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隧道工程施工中的地下水处理技术地下水处理技术在隧道工程的施工中起着至关重要的作用。
隧道施工过程中，地下水的控制和处理是确保施工顺利进行的关键。
本文将介绍几种常用的地下水处理技术，以及在隧道工程中的应用。
一、地下水控制的重要性隧道施工中，地下水是一个常见的问题。
如果不能有效地控制地下水，将会对隧道施工、工人安全和工程质量产生严重影响。
地下水的存在可能导致隧道坍塌、施工设备损坏以及地质灾害等问题。
因此，施工方必须采取适当的措施来处理地下水。
二、降低地下水位的技术1. 包围屏障技术包围屏障技术是一种常见的降低地下水位的方法。
施工方会在隧道周围设置屏障，以阻止地下水的进入。
屏障可以是人工建造的墙壁或地下隧道边缘的注浆。
这样可以有效地减少地下水的渗透，提高施工安全性。
2. 提升技术提升技术是另一种降低地下水位的常用方法。
施工方会在地下水源点附近设置泵站，通过抽水将地下水提升到地表或引入其他水体中。
这样可以有效地减少地下水位，保持施工区域的干燥状态。
三、地下水排放和处理技术1. 地下水排放在隧道施工过程中，施工方可能需要将地下水排放到周围的水体中。
这种情况下，需要采取适当的处理措施，以确保排放的地下水不会对环境造成污染。
常用的处理方法包括过滤、沉淀和消毒等。
2. 地下水处理地下水处理是指将含有污染物的地下水进行处理，以达到安全排放的标准。
常见的处理方法包括生物处理、化学处理和物理处理等。
生物处理利用微生物分解有机物，化学处理通过化学反应去除污染物，物理处理则利用过滤、吸附等方法进行处理。
四、地下水处理技术在隧道施工中的应用地下水处理技术在隧道施工中具有广泛的应用。
通过降低地下水位和控制地下水流动，可以保持施工现场的稳定和安全。
通过地下水排放和处理，可以确保施工过程中不对周围环境造成污染。
例如，在地铁隧道的施工中，地下水处理技术被广泛采用。
通过分析地质条件和地下水流动特点，可以确定合适的地下水处理措施。
施工方会采取合适的措施来降低地下水位、控制地下水流动，并对地下水进行处理，以确保施工安全。
地铁隧道施工中的地下水处理与排水安全地铁隧道施工是一项具有重大意义的基础设施工程，而地下水处理与排水安全是地铁隧道施工中必不可少的环节。
本文将从不同角度论述地铁隧道施工中的地下水处理与排水安全问题。
一、地下水处理问题地下水处理是地铁隧道施工中的首要任务，因为隧道施工过程中会遇到大量的地下水。
对于地下水的处理，一方面是为了确保施工的顺利进行，另一方面是为了保护地下水资源的安全。
1.1 地下水的产生与影响地下水的产生主要是由于降水渗入地下形成，地表的地下水体系与地铁隧道施工过程中的水体联系密切。
在地铁隧道施工过程中，由于隧道开挖会改变地下水流动的方向和路径，容易对地下水体系造成影响。
1.2 地下水处理方法地下水处理的方法多样，常见的有喷淋降水、井点排水和抽水排水。
其中，喷淋降水是控制隧道开挖过程中地下水涌入最常用的方法之一。
井点排水则是在隧道施工中，通过钻孔在隧道周边固定点位上方排水，减少地下水对施工工作的影响。
抽水排水则是将地下水通过泵站抽出，以保持地下水位平衡。
1.3 地下水的再利用地铁隧道施工中产生的地下水可以通过处理后再利用，例如用于绿化、冷却系统或者其他公共用途。
这样可以减少对地下水资源的消耗，同时减轻对环境的影响。
二、排水安全问题除了地下水处理外，排水安全也是地铁隧道施工中不可忽视的问题。
排水系统的安全与可靠性直接关系到隧道的稳定运行和施工工作的顺利进行。
2.1 排水系统的设计排水系统的设计应充分考虑地形、地质及降水等因素，确保排水能够及时有效地将地铁隧道中的积水排出。
同时，还需要设置适当的监测控制措施，及时发现并解决排水系统中的问题。
2.2 沉降和涌水的处理地铁隧道施工中，沉降和涌水是常见的问题。
在施工过程中，应采取合理的措施来避免或减轻沉降和涌水的影响，以保证施工安全和周边建筑物的稳定。
2.3 预防地质灾害地质灾害是地铁隧道施工中的重要风险之一。
通过科学合理的施工技术和水文地质勘察，预防地质灾害的发生，确保施工的安全性。
地铁施工过程中的地下水控制与处理方法地铁施工是现代城市发展中必不可少的一项重要工程，然而，由于地铁施工过程中会涉及大量的地下水，所以地下水控制与处理成为了一项关键的任务。
本文将从地下水的来源、地铁施工中的水文地质问题、地下水控制与处理方法等方面进行论述。
1. 地下水的来源地下水是指土壤或岩石中填充的水分，其主要来源有降水、地表水、地下水补给和工程施工引起的水源。
首先，降水是地下水的主要补给来源之一。
降雨时部分雨水渗入土壤中，经过不透水层后形成地下水。
其次，地表水也是地下水的补给来源之一。
地表水包括河流、湖泊、河渠、水库等，这些水体与地下水之间会存在相互补给的关系。
再次，地下水补给是指岩石中的孔隙水在一定条件下通过渗流作用进入地下含水层，从而成为地下水的一种形式。
最后，施工引起的水源主要指地铁施工过程中的积水、渗水等。
由于地铁施工需要进行地下开挖和施工工艺，会打破原有地下水循环系统，导致地下水的大量涌出。
2. 地铁施工中的水文地质问题地铁施工过程中，水文地质问题是一个无法回避的难题。
主要表现在以下几个方面：首先，地铁施工过程中由于开挖导致的地下水位变化，会引起周边建筑物的沉降，对城市的基础设施造成影响。
其次，地铁施工对周边地下水流动的分布和方向产生改变，可能会引起地表和地下水域的污染。
再次，地铁施工过程中的地下水位波动会影响到邻近地下水取水井、水源地等，进而对城市供水系统带来一定影响。
最后，地铁施工过程中可能产生的工程砂浆和废水排放对地下水质造成污染。
3. 地下水控制与处理方法地铁施工过程中，为了控制和处理地下水，需要采取一系列的措施。
主要包括地下水位控制、地下水净化和水资源保护等。
地下水位控制是地铁施工中最主要的措施之一。
通过采取隔水帷幕、沉井水封等技术手段，有效地控制地下水位，防止水流入施工现场。
地下水净化是指对由地铁施工过程中产生的废水进行处理，保证其达到排放标准。
可以采取物理、化学和生物方法对废水进行处理，去除其中的悬浮物、油脂、重金属等有害物质。
地铁隧道施工工艺中的地下水处理方法随着城市化的不断推进，地铁成为现代城市中必不可少的交通工具。
然而，在地铁隧道的施工过程中，地下水的问题成为一个常见的挑战。
本文将探讨地铁隧道施工过程中的地下水处理方法，以确保施工的顺利进行。
1. 地铁隧道施工中的地下水问题地铁隧道施工过程中，地下水是一个不可忽视的因素。
地下水的显著增加可能导致土层液化、泥石流、地陷等地质灾害，对施工的安全和进度产生重大影响。
因此，正确处理地下水是确保地铁隧道施工顺利进行的关键步骤。
2. 地下水处理方法2.1 地下水降低与排泄在地铁隧道的施工过程中，一种常见的地下水处理方法是通过降低地下水位并及时排泄地下水。
这个方法有助于降低孔隙水压力，并减少施工过程中的水压对土层的影响。
通常，挖掘前需要将地下水位恢复到临界水位以下，并通过合理的排泄措施将地下水排出隧道。
2.2 地下水隔离与截流除了降低地下水位外，地下水处理的另一种常见方法是通过隔离与截流来控制地下水的流动。
主要的隔离与截流措施包括钻孔注浆、地下水封堵和屏蔽墙的建立等。
通过这些措施，可以阻止地下水进入施工区域，从而减少地下水对施工的影响。
2.3 管道排水与泵站建设在地铁隧道施工过程中，管道排水和泵站建设是另一种重要的地下水处理方法。
通过建设排水管道和泵站，可以有效地收集和排泄施工过程中的地下水。
这种方法在保证施工现场干燥的同时，也能够减少地下水对施工的干扰。
3. 地下水处理的案例3.1 北京地铁十号线工程以北京地铁十号线工程为例，施工过程中采用了多种地下水处理方法。
首先，通过建设排水系统，及时排泄地下水。
其次，针对地下水的化学成分进行监测和处理，以保证施工过程中的水质符合相关标准。
最后，在施工的不同阶段，采取不同的地下水处理措施，如注浆、封堵和截流，以确保地铁隧道的施工安全和进度。
3.2 上海地铁二号线东延工程上海地铁二号线东延工程也面临着类似的地下水处理问题。
为了解决地下水位较高的挑战，施工方采用了大量的抽水井和泵站来控制地下水位和流量。
地铁工程中的地下水控制与处理地铁工程的建设是现代城市发展的重要标志，然而，在地铁建设过程中，地下水的控制与处理成为了一个不可忽视的问题。
地下水的泛滥对地铁施工和运行带来了严重的挑战，因此，地下水控制与处理在地铁工程中显得尤为重要。
本文将就地铁工程中的地下水控制与处理问题进行详细探讨。
一、地下水对地铁工程的影响地下水在地铁工程中的存在可能导致以下问题：1. 地质灾害风险增加：地下水的存在会增加地质灾害的风险，例如地面塌陷、坍塌等。
这些地质灾害不仅会对地铁施工造成影响，还可能对周边的地下管道和建筑物造成损坏。
2. 施工难度增加：地下水的存在会增加地铁施工的难度，尤其是在地质条件恶劣的区域。
地下水的渗透和涌水会导致地铁隧道顶部和侧壁的坍塌风险增加，增加施工难度和安全风险。
3. 维护成本增加：地下水会对地铁设施的长期维护造成挑战。
地下水的渗透会导致隧道结构的腐蚀和损坏，加大了维护和修复的成本。
二、地下水控制与处理方法为了解决地铁工程中的地下水问题，需要采取一系列控制与处理措施，下面将介绍几种常见的方法：1. 正压注浆：正压注浆是一种常见的地下水控制方法，通过向地下注入高压水泥浆体，可封堵渗漏水源，稳定地下水位。
这种方法对于抵御地下水的渗透和涌水具有较好的效果，能够保护地铁隧道的施工安全。
2. 降低地下水位：在地铁施工前，可以采取降低地下水位的方法，通过引导地下水流入专门的水井或水库中，从而有效降低地下水位。
这种方法能够减少施工中的涌水量，降低施工难度。
3. 外援法：外援法是一种通过锚固材料固定地表岩土层与地下水位的方法。
通过在隧道围岩中设置锚杆、锚索等固定措施，可以有效阻止地下水的渗漏和涌水，保证地铁的施工和运营安全。
4. 排水系统：在地铁施工过程中，可以设置临时的排水系统，将涌水引导到地面或污水处理设施，达到地下水控制的目的。
这种方法能够及时、有效地排除施工现场的地下水，保证施工进展和工人的安全。
5. 合理选址：地铁线路的选址应该避免地下水丰富、水位较高的区域，选择地质条件相对稳定的区域进行施工，可以减少地下水对地铁工程的影响。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究一、地下水对地铁工程的影响地下水是地下岩层中的水，是自然界中普遍存在的水资源之一，同时也是地铁工程中一个非常重要的因素。
地下水对地铁工程会产生以下几个方面的影响：1. 侵蚀作用：地下水流动会对地下土层产生侵蚀，导致土层疏松，降低承载能力，影响地铁隧道的稳定性。
2. 地下水压力：地下水的压力会影响地下结构物的稳定性，过大的地下水压力会对地铁隧道及相关设施产生压力，从而使地铁工程出现裂缝、渗漏等问题。
3. 地下水位变化：地下水位的变化会影响地铁隧道的施工，尤其是在地铁隧道施工过程中需要进行开挖和支护，地下水位的变化会对隧道支护结构产生影响。
4. 地下水污染：地下水的污染会对地铁工程及周边环境产生严重影响，威胁地铁隧道的使用安全。
以上这些因素都会对地铁工程造成严重影响，因此需要加强对地下水的研究和防治对策的制定。
1. 地下水勘察：在地铁工程的前期，需要对工程地点的地下水进行勘察，了解地下水的分布、水质、水位变化等情况，为地铁隧道的施工提供重要依据。
2. 地下水封固：在地铁隧道施工过程中，采取封固措施，如注浆、软土固结等技术手段，以减少地下水对隧道工程的影响。
3. 地下排水：采取地下排水技术，及时减少地下水的压力，保障地铁隧道的施工及使用安全。
4. 地下水污染治理：在地铁工程周边地区，加强对地下水的监测及治理，保护地下水资源的安全与清洁。
以上这些对策措施能够有效地减少地下水对地铁工程的影响，提高地铁工程的建设质量及使用安全。
同时也需要在实际的工程实践中不断总结和完善，以应对日益复杂的地下水环境。
三、结论地下水对地铁工程的影响及防治对策研究是一个具有重要实践意义的课题，通过对地下水的认真研究以及制定合理的防治对策，能够充分保障地铁工程的施工和使用安全。
在未来的工程建设中，地下水将继续是一个重要的研究方向，我们需要不断推进相关技术和管理手段，以提高地下水对地铁工程的影响研究水平，为地铁工程的发展做出更大的贡献。
地铁隧道工程中的地下水处理技术随着城市的不断发展和交通的日益繁忙，地铁成为了现代都市中重要的交通工具之一。
然而，在地铁建设过程中，我们经常面临的一个挑战是地下水的处理。
地铁隧道工程中的地下水处理技术变得至关重要，它不仅可以保证工程的顺利进行，还可以对环境保护产生积极的影响。
一、地下水的来源和问题在地铁隧道工程中，地下水主要来源于降雨和地下渗漏等因素。
这些地下水会渗入到隧道工程中，如果处理不当会对工程施工和使用产生一系列问题。
首先，未经处理的地下水会增加隧道施工的风险，可能导致地面沉降和塌陷等问题。
其次，地下水中的杂质和污染物会对地铁设备和乘客的安全产生威胁。
因此，我们需要采取适当的地下水处理技术来解决这些问题。
二、地下水的处理方法1. 抽水和排放地下水处理的一种常见方法是抽水和排放。
通过设置井点，将地下水抽取上来后，进行处理后排放到适当的区域。
这种方法可以有效地控制地下水的水位和流量，减少对隧道工程的影响。
同时，通过地下水的抽取，还可以避免地下水对隧道设备和乘客的损害。
2. 地下水的净化和回收利用为了更好地保护环境和节约资源，我们也可以采用地下水的净化和回收利用技术。
通过使用滤网、活性炭和其他过滤介质等材料，可以去除地下水中的杂质和污染物，使其变得清洁并可以再次利用。
这样不仅可以减少对水资源的浪费，还可以降低工程成本和环境压力。
三、地下水处理技术的应用实例1. 日本东京地铁项目在日本东京地铁项目中，地下水处理技术得到了广泛的应用。
通过精确的地下水测量和模拟分析，工程师们能够准确地预测地下水流动的路径和速度，从而及时采取相应的处理措施。
通过使用高效的抽水设备和地下水净化系统，地下水得到了很好地控制和处理，确保了地铁的安全运行。
2. 北京地铁项目在北京地铁项目中，地下水处理技术同样发挥了重要的作用。
通过建立地下水监测系统和采用先进的地下水处理设备，工程师们能够及时监测和控制地下水的水位和流量，确保了地铁施工的安全进行。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究随着城市化的进程，地铁交通逐渐成为现代城市中重要的交通方式。
地铁工程建设需要穿越城市的地下水体，地下水对地铁工程的影响不容忽视。
地下水对地铁工程的影响主要表现在地铁隧道施工、车站建设、车站排水、沉降控制等方面。
了解地下水对地铁工程的影响以及相应的防治对策研究具有重要的意义。
一、地下水对地铁工程的影响1. 地铁隧道施工地铁隧道施工需要在地下进行开挖作业，而地下水位的高低和流动性会直接影响到隧道施工的技术实施。
如果地下水位较高，将增加隧道施工中地下水涌入的风险，给施工带来一定的难度和不稳定因素。
地下水涌入还可能引发地表沉降和隧道倒塌等安全问题。
2. 车站建设地铁车站建设过程中，地下水对车站结构的稳定和建设进度都会产生影响。
研究表明，地下水涌入可能导致车站结构物变形、渗漏等问题，并且在施工过程中需要不断进行地下水排泵，增加了工程的复杂性和成本。
3. 车站排水地铁车站排水是地下水对地铁工程的重要影响因素之一。
车站周围地下水位的高低将直接影响到车站排水系统的设计和使用效果。
地下水的压力和流速对车站排水系统的稳定运行产生一定的挑战。
4. 沉降控制地下水位的变化会直接影响地铁工程的地表沉降情况。
在地铁隧道施工和使用过程中，地下水位变化会导致地表土壤下沉，从而影响到地面建筑物的稳定和使用安全。
针对地下水对地铁隧道施工的影响，可以采取一些措施进行防治。
对隧道施工工地周围进行地下水抽排，减少地下水涌入的可能性，以确保隧道施工的稳定进行。
根据地下水位的高低，调整隧道施工的工艺和方案，降低地下水对隧道施工的影响。
在地铁车站建设中，可以采取一些技术措施来应对地下水对车站结构的影响。
在车站建设前对地下水位进行详细的调查和分析，提前采取排水和加固措施，从根本上减少地下水对车站结构的不利影响。
为了应对地下水对车站排水系统的影响，可以采取一些技术手段来进行防治。
在设计车站排水系统时，充分考虑地下水位的高低和流速，采用合适的设备和工艺来确保排水系统的稳定运行。
地铁隧道地下水的腐蚀分析及措施
摘要：近年来地铁建设一次性投入的资金巨大,对工程的耐久抗腐性提出了更高的要求。
特别是沿海地区，盐水水位较高，容易造成地下结构的侵蚀。
地下工程是不可逆转的,维修、改建或拆除都很困难,因此，做好抗腐的研究工作具有非常重要的现实意义。
本文对地铁地下水进行分析，提出腐蚀防治措施。
关键词：地铁隧道;腐蚀;地下水成份分析;措施
引言
地铁是在离地面20米左右的地下运行的，作为沿海地区的深圳，其地下结构由于长期受CT盐、SO2-4盐腐蚀的地下水的侵蚀，虽然在总体上可以保证使用功能和安全储备。
国内相关对地铁结构抗腐蚀的研究内容涉及较少，各类文献资料讨论甚少，如何进行腐蚀防治，使结构使用年限更得到保证，是专家们一直都在关注的问题。
一、地铁隧道地下水腐蚀特征分析
沿海地区的深圳地铁，由于长期浸水其中，地下水长期以来对混凝土结构具有硫酸盐腐蚀、弱盐类结晶型腐蚀，对钢结构具有中等腐蚀性的影响，由于地下水水位较高，地下水为盐水的总矿化度为29. 1 g/L。
长期以来由于海水影响，地下水成分见表1,表2。
海水中含有的可溶性盐类,最主要的是NaCl、Na2SO4、MgSO4,按照离子浓度计为Na+10000~12000mg/L, Cl-19000~20000mg/L，SO2-42 800~3000mg/L,Mg2+ 1800~2000mg/L。
JTJ275—2000《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》中,对“海水环境”的定义是:海港和受海水影响的河口港所处的环境。
该地铁混凝土结构地下水进行海水中的主要离子成分对比，认为地铁受港口所处环境的海水影响。
因为地铁本身的使用年限较该规范规定的使用年限长，故地铁车站结构的腐蚀防治可以参考海港工程混凝土结构的防腐设计方法。
二、地铁结构特征
地铁车站混凝土结构因处于地下,与桥梁基础、港口工程有一些不同之处。
1设计使用年限长
根据《地铁设计规范》规定,车站结构的设计使用年限为100年,且应根据环境类别,按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计。
2带裂缝工作状态
在典型的双层地铁车站箱形结构中,一般顶板覆土厚度不小于3.0m,同时结构还需要承受各方向的水压力作用,车站箱形结构各主要构件支座、跨中的弯矩大。
因大幅度提高抗裂标准,必然增大地铁造价,故规范中规定:裂缝等级为三级、迎水面裂缝宽度不大于0.2mm。
在混凝土及钢筋的协同工作条件下,受拉区混凝土应力增加,最终达到拉力极限值,混凝土开裂。
结构弯矩大,必然使混凝土处于带裂缝工作状态。
3无法替换
地铁结构位于地下,结构主要受力构件与土体直接接触,承受水、土压力。
在100年的设计使用年限中,这些构件难以替换,仅能进行维修。
4干湿交替状态
地铁车站为长期处于地下水浸泡的结构。
一般认为,这类结构处于“水中环境”,但是由于地铁结构本身的特殊性,与海港工程中的桩、墩、台等并不完全一样,混凝土长期处于结构外侧与水接触,结构内侧为空气的条件。
因空调使用、列车通过等原因,车站混凝土内表面的含水量下降,地下水不断向内补充。
通过这种渗透作用,水中含有的各种可溶性盐,将会因为混凝土内表面水不断蒸发而沉积,这样对混凝土、钢筋有腐蚀作用的离子浓度将会迅速增加,最终导致对混凝土、钢筋的腐蚀。
因此,地铁结构应该属于干湿交替条件的混凝土结构。
三、地铁结构防腐蚀措施
混凝土防腐蚀指防止和减慢腐蚀性地下水对混凝土、钢筋的侵蚀作用。
其目标的实现可从设计、施工各个环节加以控制进行实现。
针对沿海地区,CT、SO2-4盐对混凝土和钢筋有中等腐蚀、强腐蚀的地下水情况,参考国内外对海港工程、桥梁的处理方式,进行结构混凝土设计,保证结构的安全性和耐久性。
1提高混凝土自身密实性
混凝土自身密实性的高低直接影响到地下水渗入的量，极大程度减慢腐蚀性地下水的侵入和腐蚀作用。
首先降低混凝土的孔隙率，堵塞渗水通道；其次，减少混凝土拌和用水；再次需要采取措施,补偿混凝土后期的收缩作用。
可以综
合考虑以下方式进行，以确保目标的实现。
1.1严格按要求配制混凝土
1)水泥品种选择和水泥用量
正确选择水泥品种,可以降低水化热的产生,减少水泥中的成分与腐蚀物质发生反应的可能性。
根据地下水的特性,应尽量选择水化产物中Ca(OH)2少、水化铝酸盐少的水泥。
根据这个原则,应选择C3A含量不超过6%的中热、低热硅酸盐大坝水泥或普通硅酸盐大坝水泥。
地铁的混凝土结构，掺有掺合料时,水泥(含掺合料)最小用量不得小于280 kg/m3，水泥强度等级不应低于32.5MPa; 水泥用量不得小于320 kg/m3。
2)粗、细骨料的选择
骨料的选择应满足:质地坚硬、清洁、级配良好,同时,粗骨料中不得含有活性SiO2,防止碱—骨料反应。
根据《地下工程防水技术规范》规定,每立方米混凝土中各类材料的总碱量(Na2O当量)不得大于3kg。
3)掺合料
硅粉、磨细矿渣、粉煤灰保证一定掺量掺入到混凝土拌和料中，可以很大程度提高混凝土内部结构实密性，减少腐蚀性地下水对混凝土的腐蚀。
4)拌和用水
应采用pH为6~7的洁净水。
同时,用水量应严格控制,最大水胶比应不大于0. 5(其中胶料成分包括水泥及掺入的硅粉、粉煤灰和磨细矿渣等)。
1.2外加剂
混凝土加入外加剂,可以改善混凝土的性质。
为保证混凝土的密实性,需要将减水剂、引气剂、膨胀剂、缓凝剂等联合使用,才能满足地铁车站混凝土结构抗腐蚀要求。
1.3其他掺合物
为保持混凝土的密实性,也可以加入适量的纤维(钢纤维、玻璃纤维、尼龙纤维等),使混凝土成为纤维增强混凝土,可以改善混凝土结构的韧性,混凝土抗裂得到明显改善。
但是,这类掺合物的成本高,现仅用在少数需要特殊加强的部位,如开孔较大、较多的板、墙等可能出现较多裂缝的位置。
2增加混凝土保护层厚度
减缓对混凝土和钢筋的腐蚀是最直接的一种方式是增加混凝土保护层厚度，即增加了地下水渗入的距离。
《混凝土结构设计规范》条文要求在梁、柱中纵向受力钢筋保护层厚度大于40mm时,应采取有效的防裂缝构造措施。
对于车站的混凝土结构,迎水面混凝土保护层厚度取60~70mm(根据地下水腐蚀情况确定),同时在结构迎水面弯矩较大位置设置防裂缝作用的构造细钢筋网片。
3增加结构外表面涂层或外包防水层
在近年来的海上大桥建设中,为保证桥梁的100年设计使用寿命,开始采用混凝土表面涂层的方法,对于降低混凝土中Cl-离子的渗透速率,是一种有效的辅助措施。
但是,在地铁建设实践中,因所处位置往往在城市繁华地带,基坑围护结构与车站结构间无涂层施工空间,无法实施结构外表面涂层,此法仅能在少量分离式结构中使用。
外包防水层的设置没有此类限制,已经大量采用。
4增加结构内表面涂层
根据隧道运营后检测的经验,地下水的腐蚀性物质,通过渗透不断向隧道内部混凝土表面积富积,也是导致混凝土破坏和钢筋腐蚀的原因。
建议对车站增加内表面涂层,减慢地下水及腐蚀性物质向混凝土内侧渗透,减缓腐蚀作用。
5加强钢筋保护
钢筋的腐蚀是结构破坏的重要因素，钢筋尤其是在Cl-离子含量较高时受影响最大，因此，此时的防腐蚀措施极为重要。
现有主要的钢筋保护方法有:
(1)采用环氧涂层钢筋,造价高,施工要求高,现阶段在地铁车站混凝土结构中,尚无条件广泛采用。
(2)钢筋阴极保护,造价高,在地铁车站结构中尚有技术问题没有解决,同时长期维护费用大,难以在地铁车站混凝土结构中采用。
(3)掺入钢筋阻锈剂,造价较低,是比较可行的方法。
6加强施工保障措施
保证混凝土结构能够满足防腐蚀的基本要求,除了设计时采取各种措施,在施工时也应按照施工规范相关要求操作,并采取专门措施,保证混凝土质量。
保证混凝土密实性、减少裂缝、减少地下水的渗入通道,以减少导致混凝土腐蚀的各种因素。
(1)严格控制施工缝间距,并在施工缝处设置外贴式止水带+中埋式止水带。
(2)混凝土浇筑时的振捣时间、间距等应保证充分、全面,按照施工规范进行,保证混凝土振捣密实。
(3)混凝土的养护,应及时用水浇湿养护,养护时间不少于14 d,并注意覆盖,防止水分蒸发过快引起塑性收缩裂缝,保证混凝土表面缓慢冷却,避免混凝土内外温差过大。
参考新加坡地铁施工的经验,控制混凝土内外温差不得超过20℃,养护混凝土最高温度不得超过80℃。
(4)混凝土的拆模,应严格按照设计及施工规范的要求,不得随意提前,并需要仔细规划拆模顺序。
四、结束语
总而言之，地铁地下水腐蚀防治效果需要在实践中进一步检验，可以参考国内外海港工程、桥梁工程成功的防腐蚀经验。
通过深入的研究,更好地解决地铁腐蚀防治问题。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
