主机油中进水的原因、危害及防范措施

运行过程中汽轮机机油带水的原因分析及处理作者：刘进来源：《中外企业家·下半月》 2010年第1期1 油中带水的危害1.1调节保护系统各部件产生锈蚀，进而使各部件发生卡涩，发生调节汽门突然动作等异常现象，甚至造成机组甩负荷而发生汽轮机严重超速事故。

1.2使主润滑管路及部件的氧化、锈蚀,很容易造成瓦轴进油孔、瓦轴侧间隙的堵塞，致使瓦轴断油而烧损。

1.3造成油质劣化、黏度降低，致使瓦轴油膜破坏，而使机组发生振动突然增大、轴瓦瞬间烧损的事故。

2 汽轮机油中进水原因油系统和水接触之处有冷油器等设备，经检查设备无渗漏，分析认为是由于轴封系统设计、安装和运行等方面的原因造成前汽封漏汽量大，导致油中带水。

在机组运行中，油中进水主要是从汽轮机端部汽封漏入轴承室内，并沿回油管路凝结而进入油系统中。

既存在设备检修工艺、系统布置方面的不足，也存在运行维护方面的进水因素。

2.1汽缸前后汽封间隙超值汽缸前后汽封间隙值为0.3～0.5mm，然而在机组大修解体检查中测量发现，汽封间隙值可达1.2~2.3mm，远远超过设计值。

造成其间隙值增大的直接原因是汽轮机汽封体偏移和动静部分摩擦所致。

据有关资料介绍，间隙值每增大1%，高中压缸汽封漏汽量将增大0.9%~1.1%。

汽封体偏移的原因经检查发现主要是汽轮机汽缸位移造成的，风机汽轮机在检修过程中发现汽缸位移现象，其原因是凝汽器安装工艺上未按要求罐水后进行凝汽器与低压缸的焊接工作，当机组启动运行时凝汽器内充满了约50t水，此50t的力全部靠汽轮机缸来承受，机组长期运行始终存在着这一个强大应力，使汽缸产生位移。

2.2汽封抽气系统布置不合理汽封抽汽系统在设计上是将所有的轴封回汽倒入一台汽封冷却器中，用射汽抽气器将汽水混合物抽出，使其不能沿轴向注入轴承箱而污染透平油。

汽封冷却器的汽侧与射汽抽气器的吸入口相连接，使汽侧形成微负压（-16.8KPa），但由于系统在布置上汽封管线较长、900弯头较多，加大了抽汽阻力，使汽封冷却器的微负压远远不能满足要求。

主机油中进水原因、危害及防范措施引言主机是各种设备和机械的核心部件之一，而主机的油润滑系统起到保护和降低摩擦的重要作用。

然而，由于各种原因，主机油中会出现进水现象，这对设备的正常运行和寿命产生不可忽视的影响。

本文将探讨主机油中进水的原因、危害并提供一些防范措施。

主机油中进水的原因主机油中进水的原因主要有以下几点：1.密封不良：主机油系统中的密封件如密封圈、密封垫片等若出现老化、破损或安装不当，就会导致外界的水分渗入油系统。

2.主机暴露在潮湿环境中：有些主机工作环境湿度较高，例如近海、沿江、雨季等，这使得主机更容易吸入湿气从而形成进水。

3.主机泄漏：主机系统中的液压管路、冷却系统或其他部件出现泄漏，使得外界的水分可以直接进入主机油中。

4.温差引起的凝结：主机在不同温度环境中工作，当温度变化较大时，油液中的水分会产生凝结，从而形成液滴沉积在主机油中。

主机油中进水的危害主机油中进水对设备的正常运行和寿命有以下危害：1.降低油润滑性能：进入主机油中的水分会导致油润滑性能下降，使得主机在运行时摩擦增加、磨损加剧，从而缩短设备的使用寿命。

2.加剧内部腐蚀：水分与金属相遇容易引起内部腐蚀，特别是在高温环境下，会加速主机部件的腐蚀速度，从而影响设备的稳定性和可靠性。

3.油液氧化和泡沫：水分的存在容易引发主机油液的氧化和泡沫，影响油液的流动性和传热性能。

4.减弱润滑膜：进水使得主机油中的润滑剂浓度下降，油膜的厚度变薄，从而减弱了主机部件之间的润滑效果。

主机油中进水的防范措施为了防止主机油中进水的问题，以下是一些常见的防范措施：1.定期检查和更换密封件：密封件如密封圈、密封垫片等容易出现老化和破损，定期检查并及时更换，确保主机油系统的密封性和防水性能。

2.保持干燥工作环境：对于主机工作环境湿度较高的地区，可采取加强通风、使用防潮设备等措施，尽量保持主机周围的工作环境干燥。

3.定期检查和修复泄漏：定期检查设备的液压管路、冷却系统等部件，如果发现泄漏，需要及时修复漏点，以避免水分直接进入主机油中。

浅谈汽轮机油中进水原因、乳化危害及处理方法【摘要】汽轮机油中进水后将使油产生乳化，乳化后的润滑油的粘度将会降低，轴承中轴与瓦之间的油膜厚度减小，造成直接摩擦，甚至轴瓦烧损。

油质乳化后就必须进行处理，必要时需要更换油，从而使机组的油耗增加，影响机组运行的安全经济性。

【关键词】进水原因；危害防治；改进措施二道江发电公司4台机组自投产发电，到机组顺利并网完成试运至今。

随着机组运行时间的延长，均不同程度的存在着油中进水现象，而这种状况在近年来不断加重。

特别是新投产机组汽轮机油，在投运后进行的化学油质检测中，汽轮机油油中水分达到200－300mg/L，这大大超出了国标规定的控制范围，对机组的长周期安全经济运行造成了很大的安全隐患。

1汽轮机油中带水的原因1.1轴封结构、形式、材质及检修安装质量问题我公司各台机组自投产以来，为减少汽轮机轴端漏汽造成的油中进水现象，对轴封系统汽封片结构形式及材质均进行了多次的变更和改进。

机组A修时，解体高、中、低压缸，测量端部汽封间隙。

检测到端部汽封有不合格的汽封块，及汽封块间隙不标准。

汽封体轴向调整垫片在上下各有3—6mm间隙，是机组制造遗留问题。

这些都在一定程度上增加了油中含水量。

高中压汽封片所接触高温高压蒸汽，对其材质要求极高；在高温下，汽封片材质过差，将易产生脆化，在机组长期运行当中，高、中压汽封片容易断落和倒伏，从而使轴封漏汽量大大增加。

另一方面，在检修安装汽封片时，为保证汽轮机在运行中大轴与轴封片不产生动静碰磨损坏轴系。

在实际安装时均人为地将安装间隙放大，这势必造成轴封漏汽量增大。

1.2滤油系统的设计布置问题机组在新建过程中存在问题，经过现场的实际考察，发现，在线滤油机入口接入点，从油箱的底部引出，但实际上不是主油箱的最低点，离油箱最低点还有200mm距离，使得油箱底部还有一部分油没有从主油箱出来，去滤油机。

1.3其它问题汽轮机润滑油主冷油器在正常投运后，由于内部管材以及运行操作等各方面原因，使冷油器内部发生泄漏，冷却水进入油侧造成油中带水。

润滑油系统带水原因摘要：一、润滑油系统带水的原因1.油中进水2.冷却器泄漏3.油路系统设计不合理4.油箱呼吸阀故障5.润滑油质量问题二、润滑油系统带水的影响1.油膜强度降低2.金属部件锈蚀3.加剧油路系统磨损4.液压系统性能下降三、防止润滑油系统带水的措施1.选择合适的润滑油2.加强油路系统的密封性能3.定期检查冷却器4.合理设计油路系统5.定期更换油箱呼吸阀正文：润滑油系统带水问题是机械设备运行中常见的故障，对设备的正常运行和使用寿命产生严重影响。

为了更好地解决这个问题，我们需要了解润滑油系统带水的原因及其防治措施。

一、润滑油系统带水的原因1.油中进水：油箱内的水通过油位计、加油口等途径进入润滑油中，导致油中含水。

2.冷却器泄漏：冷却器管道的破损或接头松动等现象，使冷却水进入润滑油路。

3.油路系统设计不合理：油路系统设计时，没有考虑到水分积聚的问题，导致水分不能顺利排放。

4.油箱呼吸阀故障：油箱呼吸阀的堵塞或损坏，使油箱内外的空气不能正常交换，水分不能及时排放。

5.润滑油质量问题：润滑油的抗氧化性能和抗乳化性能差，容易使水分乳化，从而影响润滑效果。

二、润滑油系统带水的影响1.油膜强度降低：水分会降低润滑油的粘度，导致油膜强度下降，不能有效保护金属部件。

2.金属部件锈蚀：水分会促使金属部件锈蚀，影响设备的正常运行。

3.加剧油路系统磨损：润滑油中含水会加速油路系统的磨损，降低设备使用寿命。

4.液压系统性能下降：如果润滑油进入液压系统，会破坏液压油的性能，导致液压系统性能下降。

三、防止润滑油系统带水的措施1.选择合适的润滑油：选择具有良好抗乳化性能和抗氧化性能的润滑油，可以有效防止水分乳化，提高润滑效果。

2.加强油路系统的密封性能：加强油路系统的密封性能，可以减少水分进入润滑油的可能性。

3.定期检查冷却器：定期检查冷却器，发现破损、漏水等问题及时处理，防止冷却水进入润滑油路。

4.合理设计油路系统：在设计油路系统时，应考虑到水分积聚的问题，确保水分能顺利排放。

汽轮机润滑油进水的原因分析及预防措施摘要：空气中的水蒸气进入到汽轮机润滑油系统中之后，就会凝结成水，如果水与油混合，并且在搅拌的作用下，油就会被乳化。

通常情况下，经过乳化的油能够被重新分离成为水和油，但是，如果乳化的油被氧化，将会一直以乳化油的形式存在，从而对机械的润滑功能产生影响，甚至腐蚀调节系统中的各种部件，严重者会造成引起调节系统卡涩，导致机组出现故障。

鉴于此，本文就汽轮机润滑油进水的原因分析及预防措施展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。

关键词：汽轮机；润滑油中进水；轴封间隙1.前言在各大电厂中都会用到汽轮机润滑油箱，这一部件是确保机组正常运行的关键，为了确保汽轮机润滑油箱安全运行，就需要对其黏度、颗粒度、酸值、闪点、破乳化度、水分以及液相锈蚀等指标进行检测，在这些指标中，水分是确保其正常运行的最关键的指标之一，同样也是其中最容易出现超标的一项指标。

如果汽轮机润滑油箱中的水分超标，就会在很大程度上降低润滑效果，从而使得各种部件之间的摩擦力增加，这样一来，不仅会增大设备的老化程度，同时还会影响到油膜，对轴承产生破坏，从而引起机组振动等。

同时，在启动机组的时候，机组也将无法带动负荷，从而对机组的发电量和效率都产生影响。

由此可见，分析润滑油系统进水的原因，并且对这种现象予以控制，是确保各大电厂顺利开展生产作业的关键。

2.汽轮机润滑油箱系统介绍2.1润滑油系统通常情况下，汽轮机润滑油箱的组成部分主要有加热器、阀门、汽轮机主轴驱动的主油泵、顶轴装置、盘车装置、冷油器、油箱、逆止门、油位指示器、事故油泵、排烟系统、滤网、润滑油泵以及不同规格的检测仪器和不锈钢管道等。

汽轮机润滑油箱的作用以及功能主要有以下方面：调节保安系统中的压力油以及给汽轮机发电机轴承供给润滑油。

2.2轴封系统通常情况下，汽轮机润滑油箱的轴封系统所使用的是带有自动调节装置的闭式轴封系统，该系统的主要组成部分有轴端汽封、加热器、供汽母管压力调整机构/管道组成的闭式轴封系统、以及减温器等。

浅析#4机润滑油进水及预防治理措施【摘要】我厂的#4汽轮机组，是由原武汉汽轮机厂生产的CC25-90/41/13型抽汽背压式汽轮机。

从运行至今一直存在汽封漏汽量过大的问题，致使部分漏出的蒸汽经油档串入前后轴承箱内，使润滑油中进水，严重影响了机组在正常运行中的安全性和稳定性，为此，我们经过认真的观察分析，制定出具有针对性的防范措施。

【关键词】润滑油进水；汽封漏汽；轴承箱1.汽轮机润滑油的作用及油中进水的危害和现象1.1汽轮机润滑油的作用润滑油润滑汽轮发电机的各轴承及其它转动部分，并带走由摩擦所产生的热量；润滑油在汽轮机转子和发电机转子的轴颈上形成一层油膜，使轴瓦和转子不发生摩擦；润滑油是汽轮机调速系统和各液压控制阀门传动的介质。

1.2汽轮机润滑油进水的危害汽轮机润滑油进水导致油质劣化，一方面对润滑部分起不到润滑目的，使轴承钨金熔化而损坏设备，另一方面对传动部分可能造成生锈、腐蚀、堵塞等，使调速和保护装置发生卡涩和失灵。

如果水在润滑油中的含量超过规定范围，润滑油的性能就会变化，起不到应有的作用，并且乳化的可能性增加，随之流动性也大大降低，这样就会出现润滑油循环供应不足的情况，导致汽轮机转子及轴承缺乏有效的冷却和润滑，产生的热量不能及时带走，造成轴承温度过高，严重时会烧瓦、烧轴承后果不堪设想。

润滑油中一旦进水严重，油膜就会遭到破坏，导致转子以及轴承的润滑严重不足，这样不仅降低了润滑效果，还极易造成轴瓦乌金脱落、化瓦，造成机组的强烈振动，影响机组正常运行停产停车，甚至造成设备损坏报废以及人员伤亡的恶性后果。

1.3润滑油油中进水的判断依据（1）润滑油回油管路的观察窗壁有雾气或着水珠出现；（2）主油箱油位在运行工况不变的情况下缓慢上涨；（3）主油箱底部放油门处放油时能够放出水来；（4）油箱中油上部存在泡沫；（5）油中有水后油压有轻微下降，一般不是很明显；（6）润滑油净化器疏水量增大；(7) 质检车间对润滑油质的检验结果。

调整轴封减少漏气加强虑油
油中进水，只有两个地方可能，一就是前后汽封处，再就是冷却水压过高，冷油器泄漏。

前可以确认一下冷油器有没有漏，要是冷油器没问题，那就是轴封汽进入了油中了。

关于解决这个问题的方**坛里的很多，楼主可以搜索一下，看那种适合你厂的实际情况。

油中含水的原因:一是轴封供汽压力过高，蒸汽进入轴瓦。

二是，冷油器铜管泄漏。

解决办法：一是调整汽封压力，二是加强滤油，最好用真空滤油机过滤水份效果较好。

我厂加装了气密封油档效果不错，可以试试！
我见过有个厂长期油中带水，每天重油箱底部可以放俩桶，很久没有解决，最后到现场一看，原来是高压轴封和前轴承箱由于保温离得太近，轴封漏气不能排到环境中而漏入了前轴承箱，最后将保温拆了重包保温，吧前轴封的轴颈露出来就解决了！
冷油器即使是漏了也是油压大于水压啊，只会水里有油花，怎么能油中进水呢？应该就是汽封的问题吧，让化验上化验下油质，不行就开滤油机虑油啊
一是降低轴封供汽压力，二是加强滤油，三是定期油箱放水，四是降低油箱负压。

编号：AQ-CS-03150( 安全常识)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑主机运行时滑油中漏入海水的处理和体会Treatment and experience of seawater leakage from lubricating oil of main engine主机运行时滑油中漏入海水的处理和体会备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。

人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。

[内容提要]：本文介绍某轮主机在海上运行时滑油中漏入大量海水应急情况下，采取的具体技术措施及有关注意事项，做到既维持主机运行，又不至于损坏机器，使主机在超常规的条件下使用获成功，该做法对轮机管理人员在遇到类似问题时可供参考。

众所周知，船舶大型低速十字头式柴油机对曲柄箱油中水和盐的含量有着严格的要求，其含量的高低将直接影响滑油的理化性能和发动机的安全运行。

但在海上由于某种原因，滑油中大量进水，且因海上条件限制既无法换油，一时又无法除去水和盐分，轮机长遇到此情况，应采取什么对策才能做到既维持主机短期运行又不致于损坏机器部件呢？笔者在YQ轮担任轮机长期间，曾遇到此棘手问题。

现将当时所采取的技术措施及心得体会与同行们商讨，并供同行遇到类似情况时参考。

1事情经过YQ轮某日1400从槟城北海港开出，1600发现主机循环油柜的油位迅速上升，因当时海面航道复杂，岛屿众多，既不能抛锚，又不能漂泊，只能适当减速，一个小时后到达较宽阔的海面时停机查漏。

将机舱污水排尽后，很快查明主机循环柜加油管与舱底交接处严重损坏，海水由此处漏入循环柜。

主机运行时滑油中漏入海水的处理和体会[内容提要]：本文介绍某轮主机在海上运行时滑油中漏入大量海水应急情况下，采取的具体技术措施及有关注意事项，做到既维持主机运行，又不至于损坏机器，使主机在超常规的条件下使用获成功，该做法对轮机管理人员在遇到类似问题时可供参考。

众所周知，船舶大型低速十字头式柴油机对曲柄箱油中水和盐的含量有着严格的要求，其含量的高低将直接影响滑油的理化性能和发动机的安全运行。

但在海上由于某种原因，滑油中大量进水，且因海上条件限制既无法换油，一时又无法除去水和盐分，轮机长遇到此情况，应采取什么对策才能做到既维持主机短期运行又不致于损坏机器部件呢？笔者在YQ轮担任轮机长期间，曾遇到此棘手问题。

现将当时所采取的技术措施及心得体会与同行们商讨，并供同行遇到类似情况时参考。

1事情经过 YQ轮某日1400从槟城北海港开出，1600发现主机循环油柜的油位迅速上升，因当时海面航道复杂，岛屿众多，既不能抛锚，又不能漂泊，只能适当减速，一个小时后到达较宽阔的海面时停机查漏。

将机舱污水排尽后，很快查明主机循环柜加油管与舱底交接处严重损坏，海水由此处漏入循环柜。

当时油柜的标尺刻度为24，即油柜内油水混合液有24m3。

进水前油柜内的存油量为14.9m3，漏入的海水量为9.1m3，含水比例为37.9%（容积）。

因船上储备的滑油有限，途中要停靠港口才能补给新油，只能采取应急措施部分换油，达到逐步降低含水量的目的。

当时从循环油柜中抽出7m3，其中5m3放入沉淀柜，2m3放入污油柜。

循环油柜中还有17m3滑油（其中水含量为6.4m3），加入3.5m3新油，这时水比例为31.4%。

抢修后船于22：00开航，航行19小时后抵达巴生港。

在该港口因等货停留10天，期间做过试验，分油机每小时可分离出3升水，10天共分离掉0.72m3左右，巴生港开船时又加入2.85m3新油，此时油中含水比例为25.5%。

经58小时航行船抵丹江马尼港。

船用柴油机循环油舱异常进水原因分析及排除摘要:文章主要对船舶主机循环油舱内部异常进水造成滑油乳化变质的原因进行分析，通过排除法定位故障点，并对油底壳回油孔的内部结构进行了分析研究，及时研究处置方案，根据油底壳结构情况现场进行开孔安装。

通过此次故障，总结出后期船舶的管理策略。

关键词:柴油机润滑油乳化油底壳回油孔引言滑油在柴油机中起着重要的作用，它不仅润滑各滑动部件而且冷却各零部件，保证气密状况，还充当清洗，分散剂和中和酸的角色。

为了维护柴油机的良好状况，确保柴油机的运转平稳。

就需要根据柴油机的用途、使用的燃油、连接的负载形式等情况，选择合适的润滑油牌号，并对滑油进行合理的管理。

-、故障的背景在一次码头常规备航检查时，发现左主机活塞冷却油回流视液镜上出现水珠，滑油呈乳白色，尝试启动滑油分油机进行分油，但运行时一直出现A80水分高报警，导致分油机无法正常运行，取样检查后发现其滑油乳化，滑油中含有大量水分。

二、故障的原因分析系统中存在大量水分，对可能造成主机滑油进水的原因进行了分析检查，主要有:1.滑油循环舱外部进水；由于外部环境造成循环油舱进水；如滑油循环舱道门密封性差，滑油循环舱透气管路漏水。

2.柴油机内部泄漏；气缸盖内部或缸套有裂纹，缸套冷却水经过扫气口进入曲轴箱内；3.滑油冷却器内部泄漏；码头期间，滑油泵不启动，系统内的压力低于舷外江水压力，如果滑油冷却器内部有泄漏，就会发生江水进入循环油舱。

4.滑油加热系统泄漏；滑油加热管路在循环舱内有砂眼或裂纹，在备航加热滑油时加热系统内的冷凝水会进入滑油内；滑油加热管系在其循环油舱内部，如果发生泄漏，也会造成滑油乳化现象。

5.油底壳底部垫片破损，造成舱底水进入循环油舱内部。

三、故障的排除故障的排除主要分为以下三个阶段:(一)故障复现确定泄漏位置为了更直观的检查泄漏源，将左主机滑油循环油舱滑油进行抽除，次日进行清舱处理，对左主机机座凹坑进行加水，加满水后，将油底壳底部格栅拆除，发现中间回油孔有大量水从压盖螺栓孔涌入，经回油孔流入循环油舱。