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水泥修补料施工方案1. 引言水泥修补料是一种常见的用于修复混凝土结构表面和结构损坏的材料。
本文档旨在提供一份水泥修补料的施工方案，以确保施工质量、施工效率和施工安全。
2. 施工准备工作在开始水泥修补料的施工之前，需要进行以下准备工作：• 2.1 清理表面–将修补区域表面清理干净，去除松动的混凝土碎片、油污等。
• 2.2 潮湿处理–用水湿润修补面，以确保修补料与底材之间的黏结性。
• 2.3 粘贴控制–在修补面的四周边缘粘贴胶带，以控制修补料的边界，防止过度修复。
3. 施工步骤根据修补面的大小和施工要求，可以采用以下步骤进行施工：• 3.1 底层修补料的施工–使用刷子或者刮板将底层修补料均匀地涂抹在修补面上，确保与底材之间没有空隙。
• 3.2 中层修补料的施工–在底层修补料完全干燥后，使用同样的方法涂抹中层修补料，确保修补面平整。
• 3.3 顶层修补料的施工–在中层修补料完全干燥后，使用同样的方法涂抹顶层修补料，使修补面达到预期的平整度和外观效果。
• 3.4 压光–在顶层修补料未干燥时，使用压光机对修补面进行压光处理，以确保修补面的光滑度和整体性。
• 3.5 养护–对修补后的面进行养护，使用湿布或覆盖薄膜防止水分的蒸发，并保持环境温度适宜，以促进修补料的充分硬化。
4. 施工注意事项•在施工过程中，要确保修补料的质量符合相关质量标准，避免使用过期或者质量不良的修补料。
•施工过程中要注意安全，使用个人防护装备，如手套、口罩和护目镜等，以避免材料对皮肤和呼吸系统的刺激。
•施工后的修补面应避免过度负荷和机械受力，以免造成新的损坏。
5. 施工质量控制为确保施工质量，可以采取以下措施进行质量控制：•定期检查施工过程中修补面的质量，确保修补料的均匀性和黏结性。
•在修补结束后，进行最终的质量检查，评估修补面的平整度和外观效果是否达到预期要求。
•根据实际需求，进行必要的抽样检验，以验证修补料的性能和质量。
6. 总结水泥修补料施工方案是保证混凝土结构修补质量和延长使用寿命的重要环节。
水泥道路快速修补料因为它的病害修补范围广，修补之后的外观与原有路面基本保持一致，使路面更加美观；强度和粘结力更高，防冻抗渗能力强；施工工期短、简单快捷、成本低廉，使之成为近几年较为畅销的路面修补材料之一。
人们在进行使用的时候，使用方法是加水搅拌使用；加水质量比是16%—17%。
当材料调好之后，可根据以下方法进行使用：1、先将需要修补的区域清理干净。
注：如果是光面，要凿毛，使材料的表面积和基层的表面积增大。
2、用高压水枪冲洗修补区域及周围。
注：清洗的目的是让水渗进基层，高温天气还能降温，冲洗时一定要使路面不再有气泡时，才能施工。
3、将水泥路面快速修补料按照比例和水混合搅拌，之后迅速倒入需要修补的破损区域。
注：一定要按照严格的要求配比，水分高是会出现漂浆，水少时会出现强度降低。
4、在修补之后的区域设立明显的标志，1-2小时后风干即可通车。
注：高温天气尽量用一层塑料薄膜覆盖，使之降低风干速度，从而路面强度。
如果有不懂的或者想要了解这方面的知识，或者想了解快速修补料的朋友，可以咨询河南九途道路材料科技有限公司，我们会尽快的进行回复，帮助您解决实际的问题。
【技术】记一记，专业技术人员教你水泥混凝土路面3大修补技术！Q：什么是破碎板？轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷；重：板块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象。
Q:破碎板的维修操作流程是怎样的？现场安全文明施工组织布置施工现场，设置清晰有效的安全标志和设施，安排专员做好交通组织及安全防护工作。
确定处治范围根据混凝土板的损坏程度和位置确定修补混凝土板范围，原则上破碎板按照整板更换处治。
凿除旧路面采用机械凿除破碎混凝土板，并及时清运混凝土碎块。
基层处理基层不良时，应采先处理基层。
混凝土基层技术要求应满足《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2011）中有关基层的规定。
宜在混凝土路面板接缝处的基层上涂刷一道宽20cm沥青带或洒布封层沥青。
设置传力杆、拉杆（1）凿除破损部分时，应保留原有钢筋，新旧板面间应涂刷界面剂。
（2）设置传力杆和拉杆时，应用与原规格相同的钢筋焊接或安设，并保持水平。
混凝土浇筑（1）浇筑的混凝土强度宜采用不低于C35标准强度的快凝水泥混凝土；（2）及时振捣，保证各部位密实。
密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
（3）摊铺完毕精整平后，在水泥混凝土表面沁水后20-30分钟内进行拉毛处理，拉毛深度为1~2mm。
切缝、灌缝当混凝土强度达到设计强度25~30%，在相邻及混凝土板块接缝处，用切缝机切至1/4板厚深的缝。
清除缝内杂质，灌接缝材料。
养生宜采用养护剂进行养护，在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。
开放交通对散落于路面的垃圾和废料全部清扫干净，运离现场集中堆放。
待混凝土强度不低于设计强度的75%（且一般养生时间不低于2天）后，则撤走路面安全设施，开放交通。
需注意以下事项：1.旧板凿除时，不得造成相邻板块破损、错位，应保留原有拉杆；2.基层损坏或强度不足时，应进行基层补强，宜采用不低于C20标准强度的快凝水泥混凝土，基层补强层顶面标高应与基层顶面标高相同；3.应根据通车时间要求选用路面的修补材料，进行配合比设计；4.如养护过程中破坏标线，应在完工5日内恢复。
混凝土路面快速修补料使用方法1. 引言混凝土路面在使用过程中，由于各种原因可能会出现损坏或破裂的情况。
为了保持道路的平整和安全，需要及时进行修补。
混凝土路面快速修补料是一种特殊的材料，可以快速、有效地修复混凝土路面的损坏部分。
本文将介绍混凝土路面快速修补料的使用方法，包括准备工作、施工步骤和注意事项。
2. 准备工作在进行混凝土路面快速修补之前，需要进行一些准备工作，以确保施工顺利进行。
2.1 确定修补区域首先需要确定需要修补的具体区域。
可以通过巡视或者使用仪器检测来确定损坏的位置和范围。
2.2 清理损坏区域在开始施工之前，需要清理损坏区域。
将松散的碎片、灰尘等清除干净，并确保表面干燥、洁净。
2.3 准备工具和材料在进行混凝土路面快速修补时，需要准备一些工具和材料，包括： - 快速修补料：根据实际需要选择合适的混凝土路面快速修补料。
- 搅拌设备：可以使用搅拌机或者手动搅拌工具来将修补料充分搅拌均匀。
- 平整工具：可以使用刮板、抹子等工具将修补料平整。
- 清洁工具：用于清理施工过程中产生的杂物和污渍。
3. 施工步骤混凝土路面快速修补料的施工步骤如下：3.1 混合修补料根据修补区域的大小和深度，按照使用说明将适量的混凝土路面快速修补料倒入搅拌设备中。
根据产品说明书上的比例，加入适量的清水，并进行充分搅拌，直到得到均匀的浆状物。
3.2 填充损坏区域将混合好的修补料倒入损坏区域中，用平整工具将其填平，并确保与周围路面平齐。
3.3 平整修补料使用平整工具将填充好的修补料进行平整，确保其与周围路面的高度和平滑度一致。
3.4 养护修补区域在完成修补后，需要对修补区域进行养护。
根据修补料的要求，在施工后的一定时间内进行充分的湿润和保护，以确保修补部分能够达到预期的强度和耐久性。
4. 注意事项在进行混凝土路面快速修补时，需要注意以下事项：4.1 安全措施施工过程中需要注意安全。
佩戴好防护设备，避免直接接触修补料和溶剂。
水泥混凝土路面快速修补图文一、水泥混凝土路面破损原因原因之一：路面伸缩缝的变形受到约束，造成伸缩缝附近应力过大，因此普遍出现挤砕、凹坑、断角等破损现象；原因二：如果伸缩缝、裂缝等没有及时修复，因此造成雨水或雪水侵入路基，又在车辆动载作用下，使路基局部掏空，从而使路面出现严重断裂和局部沉降；原因三：由于冬季路面冰冻造成路面冻胀破坏，路面出现坑窝麻面；原因四：路面本身强度不均，在强度低又受力大的部位出现断裂。
二、目前水泥混凝土路面破损修复方法及问题1、对于裂缝，采用灌注一些类似沥青的柔性材料。
这种方法只能暂时防止裂缝处进水，但不能在裂缝处粘接成整体，恢复路面的承载力，因此是一种低效的修复方法。
2、对于挤砕、凹坑的破损现象只有大范围破除，重新浇筑混凝土。
其问题是：工程量大、养生时间长，修复中长时间不能通车，因此对于交通繁忙的道路修复难度极大。
3、对于路面的坑窝麻面，采用的聚合物砂浆（如环氧砂浆等）进行修补，但由于这些材料的耐候性差，因此修补后使用寿命短。
综上，当前在水泥混凝土路面破损修复方面，需要新材料解决以上难题。
三、对这种新材料的基本要求1、力学强度高，即与水泥混凝土的粘接力强、其自身力学强度高；2、耐户外环境，即耐水、耐紫外线、耐冻胀、耐高低温；3、耐腐蚀，即耐油、耐酸碱；4、凝固时间短，即在短时间能达到使用强度；5、施工简便；6、不受季节限制，即高低温时均能使用。
四、常见病害修补方法（一）路面坑槽的修补：1、延着坑槽的四周边界进行切割，使周边形成深度大于3cm的垂直立面；2、对坑槽进行彻底清理，将所有松散松动的部位全部清除，直至牢固层；首先，要对路面破损的原因进行确认，找到根源。
3、检查清理后的坑槽是否干燥，否则应晾干或用喷灯烤干；4、在坑槽界面涂刷一层修补砂浆，等待约30min;5、浇筑得锢混凝土，浇筑后要振捣密实为止。
a、在树脂中入固化剂，制成一种胶。
b、搅拌2分钟以上，使固化剂完全溶解c、在胶中加入水泥基细级料，搅拌均匀，d、将搅拌好的修补砂浆与级配粗料进行搅拌，制成混凝土e、将混凝土倒入欲修补坑槽，并不断振捣，使之密实。
JT/T 1211 公路工程水泥混凝土用快速修补材料1. 引言随着公路交通的发展和普及，公路工程水泥混凝土的修补工作也愈加重要。
快速修补材料作为一种创新型材料，其具有快速固化、高强度、耐久性好等优点，被广泛应用于公路工程的水泥混凝土修补。
本文将介绍JT/T 1211 标准中规定的公路工程水泥混凝土用快速修补材料的相关要求和测试方法。
2. 术语和定义在理解本文之前，首先需要了解一些常用的术语和定义。
以下是在JT/T 1211标准中常用的术语和定义：•快速修补材料：指用于公路工程水泥混凝土修补的材料，并具有快速固化、高强度等特点。
•混凝土强度：指混凝土材料的抗压能力。
•耐久性：指材料在环境作用下的长期稳定性。
•流动性：指材料在施工过程中的流动情况。
•粘结强度：指修补材料与原混凝土之间的粘结能力。
3. 材料要求根据JT/T 1211标准的要求，公路工程水泥混凝土用快速修补材料需要满足以下要求：3.1 物理性能要求•初凝时间：不超过60分钟。
•终凝时间：不早于120分钟。
•抗折强度：不低于10 MPa。
•压缩强度：不低于20 MPa。
•抗渗性：不超过0.5 kg/m2/h。
3.2 化学性能要求•PH值：在7-9之间。
•粘结强度：与原混凝土的粘结强度不低于1.5 MPa。
•耐久性：材料需要经受住长期暴露在各种环境条件下的考验。
4. 测试方法为了验证公路工程水泥混凝土用快速修补材料的性能，需要进行一系列的测试。
以下是常用的测试方法：4.1 初凝和终凝时间的测试方法•使用细玻璃棒进行初凝时间的测定，记录棒与材料完全无法穿过为初凝时间。
•使用试棒进行终凝时间的测定，记录棒与材料完全无法穿过为终凝时间。
4.2 抗折强度的测试方法•采用标准抗折试验机进行测试，按照一定的加载速率进行加载，记录加载到混凝土断裂时所施加的力。
4.3 压缩强度的测试方法•采用标准压缩试验机进行测试，按照一定的加载速率进行加载，记录加载到混凝土破坏时所施加的力。
定义：水泥混凝土路面快速修补材料是专门针对水泥混凝土路面的起砂、麻面、露石子、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补的用料，直接铺装在病害部位即可，需要有超强的抗压和粘接强度，可实现超薄修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象；凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。
型号：BC型修补料（表层罩面型快速修补料）、SC型修补料（深层病害修复专用修补料）、QM型修补料（桥面桥梁修复专用修补料）、CCT型修补料（村村通专用修补料）材料性能：实用性能施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后2小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。
粘接性能利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mka，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。
耐久性能较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。
抗压性能修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，两小时的抗压强度可达22Mka，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。
意义很多水泥路面病害出现后，如不及时修补会很快发展成不可治愈的病害，而这些病害，目前尚无理想方案，基本都是等病害发展到一定程度后进行挖补的方式，导致大量的宝贵材料浪费，同时，长时间的封道成本也越来越被重视。
公路工程水泥混凝土用快速修补材料第二部分1. 前言
公路工程中水泥混凝土路面的损坏是不可避免的,及时修补对于保证路面的平整性和使用寿命至关重要。
本标准的第二部分旨在规范快速修补材料的性能要求、试验方法和质量评定,为公路工程水泥混凝土路面的快速修补提供技术指导。
2. 范围
本标准适用于公路工程中水泥混凝土路面裂缝、坑槽、边角等损坏部位的快速修补。
快速修补材料包括水泥基、环氧树脂基和其他高分子基修补材料。
3. 技术要求
3.1 原材料要求
3.2 性能要求
3.2.1 拉伸强度
3.2.2 压缩强度
3.2.3 粘结强度
3.2.4 抗冻融循环性能
3.2.5 其他要求(如适用)
4. 试验方法
4.1 取样
4.2 拉伸强度试验
4.3 压缩强度试验
4.4 粘结强度试验
4.5 抗冻融循环性能试验
4.6 其他试验方法(如适用)
5. 质量评定
5.1 检验
5.2 判定规则
6. 标识、包装、运输和贮存
7.附录(如有)
以上为公路工程水泥混凝土用快速修补材料第二部分的大致内容框架,具体内容需要专业人士进一步补充和完善。
水泥混凝土路面板块修补问题，一直以来未能得到很好的解决，其根本问题之一就是修补材料的性能不理想。
用于水泥混凝土路面板块修补的材料必须符合以下技术要求：①快硬高早强：路面修补与普通混凝土路面施工不同，一般说来需要修补的混凝土路面大多都是正在使用的道路，不允许长时间封闭交通。
因此，修补材料必须具有迅速硬化的性能，使修补路面短时间内达到开放交通的强度要求。
②收缩小：水泥混凝土路面修补，新老混凝土的结合部位往往是最薄弱的环节。
造成新老混凝土结合不好的重要原因之一就是新拌混凝土的收缩。
收缩会产生收缩应力，从而将新老混凝土在薄弱的结合部位拉开。
因此，修补材料必须控制好收缩率。
③具有一定粘性：要提高新老混凝土结合部位的粘结性，就要求修补材料本身具有一定的粘性。
④后期性能稳定，强度发展与老混凝土基本同步：修补材料的后期强度发展速度应与老混凝土基本一致，不得出现强度衰减，但也不要强度发展太快，致使新老混凝土力学性能差异太大，影响路面的整体性能。
⑤耐磨性高，耐久性好⑥施工和易性好当前，对于水泥混凝土路面板块的修补材料及修补工艺研究众多，研制出的快速修补材料种类繁多，根据国内外的快速修补材料的使用方法和材料组成将这些材料分为三种：快硬水泥、快硬混凝土、水泥混凝土快速修补剂。
它们分别通过水泥品种的选择、加入混凝土掺和料和添加混凝土外加剂达到混凝土快硬早强的目的。
根据相关资料研究表明，现已开发出来可用于水泥混凝土路面修补的特种修补材料主要有以下几种：1）用于快速修补的快硬水泥①快硬硅酸盐水泥②高铝水泥③快硬硫铝酸盐、铁铝酸盐水泥和氟铝酸盐水泥④高铝水泥和普硅水泥⑤磷酸盐水泥⑥碱硅水泥2）快速修补混凝土①硅灰混凝土②偏高岭土混凝土③纤维增强混凝土和聚合物混凝土聚合物混凝土（或砂浆）以其良好的抗冲击性、耐磨性、抗渗透性，粘结强度和抵抗混凝土塑性收缩应变等性能成为薄层快速修补混凝土（砂浆）的首选，国内学者对此进行了大量的研究，并取得了丰硕的成果。
国内各单位相继研制出各种聚合物混凝土、聚合物改性混凝土、纤维混凝土、掺外加剂、掺合料混凝土、几种修补材料复合的水泥混凝土及修补砂浆等等。
具体见表1-1 。
411 1国内道路薄层抉速楼补材释单位主耍修补战分修补厚度单愉备注苏州科技"起砂P A#M IQ%8mm J4J1 〜 1.2帰〜2黔的噩化樹学院土木壽石”薄27.34 元/nV脂粉末的修补砂浆，工程系层修补P B掺量1,0% 5.74^*6,09及混合惨入5%的水砂浆P出量IA%元皿溶性聚合物+】帰塑P B>9 UH化树脂粉末的修补砂P A#&5^410.15元/耐浆雜最适合用于对P B»5 1』％“起砂露石”的路面进行薄层修补的焼补潘家口水丙乳砂以少量有机聚合8〜3040〜90元/水库碱流坝薄层修补利枢纽管象物拌致水泥砂浆mm旺理局中岳城水库SPC聚SPC乳臧：丙烯8〜3080-120 元水库溢流坝薄层慘补合物砂战酯及VEA乳mm/m1浆液.国家电力PBM聚PBMM脂粘第刑100 mm可在水下进行快速憐公司华东合W混补和薄层修补，在水勘测设计下能在几十分钟至几研究院小时内快速固化W、10h. W20T\北駅市市"SBR-F SHO-BOND#301t3507E/(tf收工程管X"砂浆硅粉、级配3号4h，W30X\ 2h 启可硅砂开放交週理处薄层路面修补材料北京市市SBR-BH301号胶(主剂； 5 mm400 TEW10hr 冬200政工程徒树脂砂硬4),4h, W30T\ 2h 后可理处浆辞粉、砂开放交通北京市市M股乳水泥：砂：石：30〜50147.14 元亦可用于机场道面、政工程硏混凝上溶液=1： 1.65：mm/tn?(修补桥面急修抢修工程究院 6.05： 0.50厚度50®)北京市市口胶乳水泥；砂：搐液20 mm130.22 元坟工程硏砂浆=1； 2.8: 0.53亦 < 修补究曉厚度20 am)续丧国内道路薄层怏速燈补材料单位名榦主要燃补成分修补厚度单价备注苏州混獗聚合物单掺氐累合物忒50 〜70使用快礎水泥基材料土水泥制耀改性捌20%-mm24〜36h幵放交通：便品硏究院钢纤维30%用普通水泥基材料渇凝土.单摟霖軒维2〜気开放交通：（适钢纤维0*8%"*L0W用于桥袖铺装层薄层聚合物Sc水泥改性剂修补）水泥混20%、钢纤堆凝土 1.5%, 胀制8% （外掺）武汉理工M灯聚舍水泥：R-24：砂；3d极限抗弯强度达到大学物境合MG；水=0.92：53MPa砂浆0,0*： 2.5-3.0：(MGX0.25 *-03 i 02 〜合枷乳03液、R-24加大MG掺暈（最小于IQ高50%)mm外加剂.钢纤錐）江苏省忒ME 一4砸粉、粉煤灰、据破损程貝有良好的耐久性能利科学研离性能矿渣粉、塑化剂.度扩大凿究所罐补砂膨胀剂皆班纤维除探度浆10-30mm°福建省闽水泥混复合添加料（F减3-202276 元/浇筑完20〜30mm 淸市政建凝土路水剂、S膨胀剂和mm n l后再次压实*有时还设工程总面露骨U蠱胀剂）9%要经第Y次压实公司超薄12悸补材料水利曲犬棒加聚聚丙烯纤维网0.920 mm 以已广泛应用于齿路樂津水利水丙烯纤kg/m3内面、飞机胞道，桥梁桥电助测设维网修面等工理中.聚丙烯计院补混凝纤维购不影响混眾土土配合比④复合型水泥混凝土及砂浆早强剂、膨胀剂及聚合物乳液配制的复合型水泥混凝土或砂浆，国外如美国、日本和俄罗斯在这方面的研究和应用较早，其中日本发展速度最快。
采用聚合物改性的掺有复合外加剂的水泥砂浆配成路面快速修补材料，可做到当天修补当天通车且耐久性好。
国内北京市政部门曾采用高效复合早强剂（CNL-4）聚合物胶粘剂（J-6或YJ-9）共同掺入水泥混凝土和砂浆中配制新型水泥混凝土路面修补材料，在北京西二环路上进行了试验性修补，效果较好。
此类复合材料用于水泥混凝土路面抢修工程在我国正处于试验阶段。
铁道部科学研究院研制的外掺剂-cNL 系列，掺量为水泥重量的3—8％，其中cNL-2 为低温、减水、早强复合外掺剂，CNI-3和CNL-4为缓凝、减水、早强复合外掺剂。
CNL系列外掺剂对温度极为敏感，因此要根据施工时的气温、原材料的温度正确选用外掺剂的型号及掺量，根据砂石的含水量决定加水量，并将外掺剂拌和均匀。
上海市政工程研究院采用硫铝酸盐超早强膨胀水泥再掺配复合外加剂配制的混凝土具有速凝、快硬、早强、微膨胀、负温性能好、宽水比等性能。
但其凝结时间太短，施工操作十分困难，因此必须掺配适量的缓凝外加剂。
也有工程使用Nx 超快硬化剂配制快硬混凝土对断板进行修补，也取得较好效果。
但Nx掺量较高，约占水泥量的25%，且还外加膨胀剂、高效减水剂、缓凝剂等。
SC-1型水泥强粘结剂是1980 年研制成功的路面缺损补强材料，该材料的特点能在老混凝土粘结界面上进行化学反应，形成新的胶结物，使新老混凝土形成整体。
SANGYoNG双龙）细石混凝土早期强度高，施工时只需加水搅拌即可修补，施工操作较为简便，只是价格昂贵，约9000元/吨。
聚合物NC粘结剂是1997年研究成功并进入市场的新产品，是以普通硅酸盐水泥和有机材料经复合、聚合而成的微膨胀混凝土粘结剂，特点是界面渗透能力强、凝结时间快、早期强度高、耐酸和耐久性好。
有的选用高强度等级的普通硅酸盐水泥、高效减水剂和以甲基纤维素、杜拉纤维、填充料三种材料组成的修补剂，其与水泥混合可形成强度较高的复合结构材料，能满足硬化后的混凝土或砂浆收缩率小、粘结性能好、强度高的要求。
Gs 型道路混凝土快速修补剂和QTA-1型快速修补剂都选用钙矶石型复合早强矿物掺合料为主要早强成分，以达到综合早强效果，修补应用效果良好。
偏高岭土混凝土在国外应用也较多。
最近几年，国际上通常采用高性能减水剂的流动性混凝土用于路面施工。
日本土木学会以一般工程结构物为对象颁发有流动性混凝土的施工指南，该指南推荐使用密胺磺酸系或萦磺酸系的高性能减水剂。
国内生产的高效减水剂有FDN-w、FDN、TQN等。
武汉理工大学材料实验室对超快硬磷酸盐胶结料作为混凝土路面修补材料性能的进行了研究。
长安大学对由硫铝酸盐、铝酸盐、硅酸盐及高效表面活性剂经复合而成的Hw 型超早强快硬修补材料进行了详细的研究。
扬州大学水利学院与扬州市市政养护维修工程队对YsM-6 超快速砂浆、YsC-6 超快速混凝土、GYM_48 快速砂浆等进行了大量的试验研究和实地试验路试验，取得了较好的效果。
四川省成都“天福牌” TF 系列水泥混凝士道面快速修补剂，是一种高强快硬修补路面材料，在实际工程应用中表现出良好的工程特性和修补效果。
具有快凝快硬、早强高（4 小时抗压强度达25MPa以上，抗折强度达5. 5MPa以上）、耐磨性强、抗干缩、抗冻融与原混凝土相容性好等特点。
3）快速修补剂由于单一的早强剂或活性剂难以满足快速修补的要求，因此，国内外研究者纷纷开展了快速复合修补剂的研究。
快速复合修补剂是在通用水泥中加入一定量的快速修补剂使混凝土达到快硬早强快速通车的目的。
目前我国快速修补剂主要有武汉理工大学研制的的R-24 快速修补材料；江苏省建筑科学研究研制的JK 系列快凝快速修补材料；江苏省交通工程公司研制的KS系列快速修补材料等。
江苏省建筑科学研究研制的JK系列混凝土快速修补剂，系以无机材料为主的新型复合材料，它克服了传统修补材料的一些弊端，不仅具有快硬、早强的特点，而且具有收缩小，与老混凝土色差小、粘结力强、耐磨、耐久、施工方便等优点，是目前国内性能较好的水泥混凝土快速修补材料之一。
这种修补剂能满足不同开放交通时间的要求，最快的12h 就能开放交通.武汉理工大学的配制的R-24 快速修补混凝土需水量小，干缩系数小，28d 干缩率系数小于0.15%。
，和旧混凝土之间的粘结力强。
江苏省交通工程公司研制的KS系列快速修补材料，该系列分为KS-6 KS-12、KS-24三种，其特点是强度高、强粘结，修补后数小时即可通车。
西安公路交通大学陈忠达、张登良等配制出ZC型超早强剂，用于水泥混凝土路面修补。
其12h抗折强度达到3.8Mpa，抗压强度为20.4Mpa，—天粘结抗折强度为 3.18Mpa ，三天粘结抗折强度为 3.65Mpa，28天抗折弹性模量为32.4GPa。
国外在这方面也有一些研究。
如美国新泽西州南部曾在做295与州际公路（1-295）沥青罩面层之前，采用了无氯的促硬剂制备的快硬混凝土，用于混凝土路面的全厚修补。
上述修补路面可以保证在养生1~3d 后通车，取得了良好的经济效果，但对路面的耐久性尤其是抗磨性未有研究。
