下载文档原格式
第七章陕汽德龙F3000制动系统陕汽德龙F3000系列载货汽车制动系统采用双回路气制动系统，是目前重型汽车较先进的典型结构系统。
第一节气路组成德龙F3000汽车的全车气路由气源部分、前桥制动回路、（中）后桥制动回路、驻车制动回路以及辅助用气回路五部分组成。
其中驻车制动回路又分为主车和挂车两个驻车制动回路，全车气路组成如图7-1所示。
图7-2为整车气路原理图。
德龙F30006X4牵引车气路原理图见图7-17。
图7-2 整车气路原理图制动系统气路元件的各个气路接口都用数字表明了它的用途，其标号含义：“1”——该阀件的进气口；“2”——该阀件的出气口；“3”——该阀件的排气口；“4”——该阀件的控制口。
凡标有两位数字的表示某一接口的顺序。
例如"11”表示该阀件的第一进气口、“12”表示第二进气口、“21”表示该阀的第一出气口、“22'’表示第二出气口等等。
第二节工作原理（一）气源部分空压机1在发动机的驱动下将空气进行压缩，高压气体沿着气路管线由空气干燥器3的1口进入（空气处理单元），经干燥和调压阀4调压后，高压气体由2口输出到四回路保护阀5的1口，四回路保护阀将整车气路分为既相互独立，又相互联系的四个回路并分别由21口、22口、23口和24口输出。
当整车气压达到额定气压后，调压阀将通往四回路保护阀气路关闭，此时干燥器的排气口3打开。
由于干燥器排气口3的打开，来自空压机的压缩空气直接排入大气；同时，干燥器总成（空气处理单元中的一部分）中的反冲气腔，将一部分干燥过的气体反向通过干燥剂，将干燥剂中的水分带走，经排气口3排入大气，从而使空气处理单元中的干燥剂干燥，起到再生作用，使得干燥剂可重复利用。
当整车气压低于额定气压时，调压阀将通往四回路保护阀气路打开，此时干燥器的排气口3关闭，空压机在发动机的驱动下，给全车进行充气。
干燥器上的G为电子加热装置，在寒冷季节为防止干燥器排气口因水分的存在而结冻，影响干燥器排气口的正常开启与关闭。
第四章变速器第一节概述陕汽德龙系列重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。
陕汽德龙系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。
法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。
法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) – 11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）× 100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱× 100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。
表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。
轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。
主轴则采用绞接式浮动结构。
如图2-1。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。
1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。
德龙F3000车身控制系统及整车电路德龙F3000是一款高端重型货车。
车身控制系统以及整车电路的设计是德龙F3000的重要组成部分，它们对车辆的安全性、稳定性、性能和经济性等方面都有着至关重要的影响。
车身控制系统：德龙F3000采用了先进的电子控制技术，使车辆的各个部件能够更加精准地进行控制。
车身控制系统包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ASR防滑系统和ESP车身稳定控制系统等。
1. ABS防抱死制动系统：ABS制动系统是一项保证车辆安全行驶的重要技术装置，它通过控制车轮制动使车辆达到更好的制动效果，防止车轮在制动过程中发生抱死，并保持车辆的方向稳定。
ABS防抱死制动系统可以有效防止车辆在行驶过程中发生侧滑、横摆等危险状况，提高了驾驶员的行驶安全性。
2. EBD电子制动力分配系统：EBD是一种基于车轮阻力和制动力的电子控制制动系统。
在制动过程中，EBD可以根据车辆负载情况和路面情况等因素，智能地调节前后轮制动力的分配，以保证车辆的制动效果和稳定性。
3. ASR防滑系统：ASR是车辆防滑控制系统，它利用传感器获取车辆实时行驶的状态，通过控制车辆的制动力和动力输出，以减少车辆发生滑动或负载失衡，降低驾驶员的驾驶难度和风险。
4. ESP车身稳定控制系统：ESP是车身稳定控制系统。
在车辆行驶过程中监测车辆各部件状态，通过适时调节车辆制动力和动力输出调整车辆姿态，以提高车辆的稳定性和安全性。
整车电路：德龙F3000的整车电路设计保证了车辆各个部件的正常运行和互相协调。
整车电路包括动力电路、照明电路、信号电路和控制电路等。
1. 动力电路：动力电路是指车辆发动机的供电、点火系统以及充电系统等部分，它们在车辆运行过程中起到了非常重要的作用。
动力电路采用了车载电子控制芯片，能够更好地控制发动机的输出功率和燃油消耗，以达到高效节能的目的。
2. 照明电路：照明电路是车辆前、后照明灯以及内部照明灯等的电源供应和控制系统。
工程施工用车推荐随着我国基础设施建设的不断推进，工程施工用车市场也呈现出旺盛的需求。
一款性能卓越、适应性强、安全可靠的工程施工用车，不仅能提高施工效率，还能为施工企业节省成本。
在这里，我们为您推荐几款适合工程施工的车型，以供参考。
一、东风天龙KL东风天龙KL是一款针对工程运输领域打造的牵引车，具备较强的承载能力和出色的动力性能。
该车采用东风康明斯发动机，最大功率可达400马力，动力强劲，能够满足各类工程施工需求。
此外，东风天龙KL还配备了先进的驾驶辅助系统，如ESC车身稳定控制系统、LDWS车道偏离预警系统等，确保行车安全。
二、陕汽重卡德龙F3000陕汽重卡德龙F3000是一款针对工程运输市场打造的载货车，具有较高的性价比和出色的装载能力。
该车搭载了潍柴wp10发动机，最大功率330马力，动力充沛。
德龙F3000的驾驶室采用四点悬浮设计，舒适性较好。
同时，该车还配备了ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑系统等，确保行车安全。
三、中国重汽汕德卡A7中国重汽汕德卡A7是一款定位高端的工程用车，搭载了曼技术MC11发动机，最大功率430马力，动力输出稳定。
该车采用曼技术驱动桥，承载能力较强。
汕德卡A7的驾驶室采用现代化设计，内部空间宽敞，配置丰富。
此外，该车还配备了液力缓速器、自动紧急制动系统等安全配置，确保行车安全。
四、江铃威龙江铃威龙是一款针对工程运输市场打造的载货车，搭载了江铃自产的JX4D28发动机，最大功率280马力。
该车具有较好的燃油经济性和载货能力，适用于短途工程施工运输。
威龙的驾驶室采用四点悬浮设计，舒适性较好。
同时，该车还配备了ABS防抱死制动系统、EBS电子制动系统等，确保行车安全。
五、安徽江淮格尔发K6安徽江淮格尔发K6是一款针对工程运输市场打造的载货车，搭载了江淮自产的HFC4DE2-18E3发动机，最大功率210马力。
该车具有较好的燃油经济性和载货能力，适用于短途工程施工运输。
第一章整车概述陕汽德龙F3000是陕重汽联合德国MAN、美国康明斯、潍柴动力、法士特、汉德等国内外知名重卡及零部件总成企业，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件，倾全力打造的一款通过国际标准定型试验的重卡产品。
该产品从驾驶室到底盘全面采用MAN技术是一款具有高效、可靠、节油、美观、舒适等诸多优势的高端重卡产品。
陕汽德龙F3000重卡是陕西重行汽车有限公司自主研发设计的重型载货汽车。
现拥有牵引车、载货车、仓栅车、箱式车、运油车5大系列，产品覆盖范围广，完全可以满足用户的不同需求。
驾驶室采用全新欧洲设计（TGS）的成熟结构，安全、美观、简洁。
重量更轻、强度更高、耐腐蚀性更好；德龙F3000底盘是采用MAN先进技术、按照MAN标准打造的。
根据最优化匹配性原则，采用法士特多档变速箱，430膜片离合器，ZF技术转向机，MAN 技术单、双级减速桥；从而大幅度降低油耗、提高运行效率，既保证了强劲的动力，又保证了较好的燃油经济性。
牵引车车架采用MAN技术变截面车架；工程车（自卸、搅拌等）车架采用MAN技术直大梁技术；双后桥车型（6*4、8*4）采用新型悬架系统（断开式平衡轴+V型推力杆+橡胶副簧结构），具有自重轻、免维护、行驶平顺性好、服务便利等诸多优势。
底盘各大总成零部件均采用MAN先进技术。
搭载国内最领先的潍柴wp9H、WP10H、WP12、WP13、西康ISM11发动机，配合应用了转向巨力泵、电控硅油风扇、燃油水滤系列新技术，配合新型120m㎡大截面进气道三级中置式滤清系统，燃油雾化效果更好，燃烧更充分，结合国际领先的CRUISE软件动力传输系统对发动机、法士特变速箱和汉德车桥合理优化匹配，使整车动力性强、经济性好、性能可靠等优点。
1、陕汽德龙F3000的编号及表示1.1 车辆编号构成见图1-11．企业名称代号：SX——陕西重型汽车有限公司2．车辆类别代号，见表1-13．主要参数代号：车辆总质量（修约数）。
跟踪报道(六)作者：刘勇来源：《驾驶园》2011年第12期小档案:车型：陕汽德龙F3000牵引车购买日期：2011年5月发动机型号：潍柴WP10.375发动机功率：275kW(375马力)基本用途：冷链物流本刊对陕汽德龙F3000牵引车的跟踪采访已进行5期。
为了更客观、全面地反映用户的用车情况，本期，记者特意采访了今年5月份刚刚添置了15辆德龙F3000的北京大新华华日飞天物流有限公司，谈谈这批车优劣的集中体现。
开着顺手，动力超强北京大新华华日飞天物流有限公司是海航集团的下属企业，主要从事冷藏食品物流业务，是中国冷藏食品运输50强企业之一。
该公司目前共有运营车24辆，其中，15辆陕汽德龙F3000、5辆重汽HOWO、4辆福田欧曼。
谈到15辆德龙F3000的表现时，驾驶员安国才表示：“这款车外观好看，舒适性特别好，发动机的动力超强。
我经常开车去成都，那边山路较多，这车爬坡的时候极为轻松，从来不用担心爬不上去。
跑高速时提速也快，行驶起来噪音不大，潍柴的发动机还是非常棒的。
”驾驶员张永芳对这款车也表示满意，“我觉得它的卧铺特别舒服、实用，跑长途时驾驶员可以轮流休息，躺在上面会觉得很美！这车非常皮实，个人觉得它很适合跑中短途物流，发动机有劲而且能重载。
另外，这车的故障率比较低，虽然小毛病发生过，但大毛病没遇到。
这车开起来很顺手，起步、加速、换挡等操作一蹴而就，感觉操作起来很平顺，整车的匹配性还是挺好的。
”两位师傅爱车心切，迫不及待地表达了一番赞誉之词之后，也想借这次机会给厂家提点建议。
作为车队这批车全体驾驶员们的“发言人”，两位师傅的建议也是综合了所有人的观点。
安国才提了3条建议，这3条建议都与“视线”有关：一是方向盘和仪表盘在空间布局上应该再合理一点，行车时转动方向盘，会把仪表盘上的重要信息遮挡住，驾驶员无法及时参考这些数据，给了解车况、控制车速和发动机转速带来困难；二是车辆右侧的雨刮器刮不到右上方的玻璃，而坐在驾驶员的位置，这个区域正好对着车辆右侧的反光镜，下雨时，右侧的反光镜等同于没有，不利于行车安全。
陕汽德龙F3000全系车购买指南德龙F3000是陕汽联合德国MAN、美国康明斯、潍柴动力、法士特、汉德等国内外知名重卡及零部件总成企业，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件，倾全力打造的一款通过国际标准定型试验的重卡产品。
该产品从驾驶室到底盘全面采用MAN技术，是目前国内唯一一款实现了高效动力、超低油耗、优越车速、自重更轻、安全可靠、舒适美观等多项功能的完美匹配的高端重卡产品。
按照不同工况的车辆运输需求不同，将德龙F3000牵引车分为轻量化版、高速版和加强版：高速版：潍柴WP12系列四气门发动机，少片簧、MAN技术7.5吨级前轴、超速档变速箱、13吨级MAN技术双级减速桥、轻量化90鞍座+瓦楞板结构、前12.00R22.5真空胎后12.00R20子午胎。
高速版车型是通过充分调研用户需，结合用户实际使用情况而推出的系列车型，该系列车型具有油耗低、动力强、使用便利、自重轻、可靠性高、安全等诸多优点，完全满足高速标载物流运输的需求。
轻量化版：少片簧、MAN技术7.5吨前轴、13吨级MAN技术单级减速桥、轻量化90鞍座+瓦楞板结构+冲压工作台、真空胎12.00R22.5、400L铝合金油箱、鼓式制动器。
该系列车型具有自重轻、省油、可靠性高、安全等特点，特别适合危险品、普通货物的省级高速运输，公路集装箱、普通厢式长途高速运输，及轻载快递专线运输等。
加强版：多片簧、MAN技术7.5吨前轴、13吨级MAN技术双级减速桥、90鞍座+加强安装板+冲压工作台、子午胎12.00R20、400L铝合金油箱、鼓式制动器。
该系列车型具有承载力强、安全、省油等特点，特别适合危险品、大件、资源等重载运输。
说明：1）6×2系列车型只提供高速版和轻量化版，无加强版。
2）6×2车型无工作台，标配300L铝合金油箱。
自卸车匹配汉德16吨级MAN技术铸造双级桥（国内承载力最大的重卡车桥）、断开式平衡轴+V型推力杆（可靠性极高的后悬挂系统），使车辆无论从事土方、砂石料、渣土运输，还是大容积重载中长途运输及短途倒运，完全满足用户的多种需求。
f3000参数
陕汽德龙F3000重卡是一款6X4驱动形式的重型卡车，具体参数如下：
1. 公告型号：SX3255DR384
2. 轴距：3775+1440mm
3. 车身长度：米
4. 车身宽度：米
5. 车身高度：米
6. 前轮距：2036或2018mm
7. 后轮距：1850/1850mm
8. 整车重量：吨
9. 额定载重：吨
10. 总质量：25吨
11. 吨位级别：重卡
12. 接近角：28度
13. 离去角：30度
14. 产地：陕西西安
15. 细分市场：城建渣土，矿用工程
16. 发动机参数：潍柴，汽缸数6，燃料种类柴油，排量，排放标准国三，最大马力340马力，最大输出功率250kW，最大扭矩1250N·m，最大扭
矩转速1400\~1600rpm，额定转速2200rpm。
发动机形式为水冷、四冲程、带排气门制动、直喷、增压中冷。
17. 货箱参数：货箱长度米，货箱宽度米，货箱高度米，货箱形式为后翻自卸式。
18. 变速箱参数：变速箱型号为法士特16JS160TA，变速箱品牌为法士特，前进档位16档，倒档数2个。
19. 油箱参数：油箱容量为280L。
20. 后桥描述：后桥允许载荷为16000kg，速比为。
21. 轮胎参数：轮胎规格为，轮胎数为10个。
请注意，这款车已经无法满足国内上牌标准，仅供出口或在非公路内部转运等不上牌地区使用。
以上参数仅供参考，建议查阅陕汽官网获取更准确的信息。
德龙F3000产品说明一、德龙F3000产品说明科技造就精品。
德龙F3000，诞生自德国MAN技术平台，是采用MAN先进技术、按照MAN标准打造的高端重卡产品。
德龙F3000产品是陕重汽联合潍柴、康明斯、法士特、汉德等国内、外知名重卡零部件总成公司，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件，倾全力打造的一款通过国际标准定型试验的重卡产品。
产品包含牵引、自卸、专用等系列车型。
采用潍柴WP10N/WP12N系列发动机和康明斯ISM系列全电控发动机，满足国三排放，功率覆盖240-460马力；根据最优化匹配性原则，采用法士特富勒9、12、16档变速箱，膜片离合器，ZF技术转向机，MAN技术单、双级减速桥；车架采用MAN技术变截面车架；底盘各大总成零部件均采用MAN先进技术。
是一款具有高效、可靠、节油等诸多优势的重卡产品。
二、德龙F3000优势卖点驾驶室德龙F3000驾驶室应用人机工程学设计，布局合理、环境舒适，有效降低驾驶员的工作强度，使驾驶员远离疲劳；宽大的前风挡和电加热后视镜、宽视角辅助后视镜及侧望地镜等，为驾驶员提供安全视野；德龙F3000驾驶室采用ECE碰撞单元概念设计，通过了ECE-R29标准碰撞试验，坚固安全；座椅满足ECE-R12标准；采用溃缩吸能式方向盘转向柱；大量采用无尖角设计和抗破碎阻燃材料；主副座椅标配三点式安全带。
四点悬浮式驾驶室减震系统，全通式低地板，超大储物空间，信息丰富、清晰易读的仪表盘，布置上充分体现人体工程学原理的各种开关控制装置，四向可调方向盘，空气座椅，大功率空调，驾驶室电动起降装置等先进设计和舒适配置，使驾乘人员有了惬意的工作和休息空间。
发动机德龙F3000采用潍柴蓝擎动力WP10N/WP12N（10L/12L）和康明斯ISM系列11升发动机。
潍柴蓝擎WP10N/WP12N国三发动机，10/12升排量，覆盖240—460马力，最大扭矩提高30%，大扭矩输出范围更广。
陕西重型汽车有限公司销售公司（1）德龙F3000 4×2高速轻量化版、加强版车型高速轻量化加强轴距（mm）3600 3600整备质量（kg）7340 7340前悬（mm）1525 1525后悬（mm）1025 1025前回转半径（mm）2200 2200后回转半径（mm）1900 1900 鞍座型号轻量化90# 普通90#鞍座离地高度1390±20 1420±20 板簧前4片后3片前10后9+6轮胎12.00R20（8.5轮辋）12.00R20（8.5轮辋）（2）德龙F3000 6×2高速轻量化版车型高速轻量化轴距（mm）1500+2700整备质量（kg）7300（实际8230）前悬（mm）1525后悬（mm）1035前回转半径（mm）2040后回转半径（mm）2000鞍座型号轻量化90#鞍座离地高度1375±20板簧前4片后3片轮胎12.00R20（8.5轮辋）鞍座中心至前轴中心距离（mm）3480（3）德龙F3000 6×4超级轻量化、高速轻量化版、加强版、超强版车型超级轻量化高速轻量化加强(8+5) 超强(8+7) 轴距（mm）3175+1400 3175+1400 3175+1400 3175+1400 整备质量（kg）7700 8400或8870 8870（实际约9400）9400(实际加100kg) 前悬（mm）1525 1525 1525 1525后悬（mm）725 725 725 725 前回转半径（mm）2650 2650 2650 2650 后回转半径（mm）2100 2100 2100 2100 鞍座型号轻量化90# 轻量化90# 普通90# 普通90# 鞍座离地高度1335±20 1375±20 1380±20 1410±20板簧前4后橡胶前4片后5片前10片后12片前10片后12片轮胎12R22.5（8.5轮辋）12.00R20（8.5轮辋）12.00R20（8.5轮辋）12.00R20（8.5轮辋）（4）德龙6*6牵引车车型SX4255NT385轴距（mm）3800+1350前悬（mm）1525后悬（mm）725前回转半径（mm）3270后回转半径（mm）2200鞍座型号普通50鞍座离地高度1460±20板簧前后多片轮胎12.00R20（8.5轮辋）SX4255NT385鞍座离地高度1560+—20（空载，850（8+7）14.00-20，JOST低位90鞍座）.（5）德龙F2000 4×2轻量化版与加强版车型轻量化加强版轴距（mm）3500 3500整备质量（kg）6700 7500前悬（mm）1525 1525后悬（mm）995 995前回转半径（mm）2100 2100后回转半径（mm）1900 1900鞍座型号轻量化90#普通90#鞍座中心至前轮中心距离2940 2940鞍座离地高度（空载mm）1260 1390板簧前少片簧（4片）后少片簧（3片）前多片簧（9片）后多片簧（9+6片）轮胎12.00R20（8.5轮辋）12.00R20（8.5轮辋）备注以上底盘自重是以加长平顶J驾驶室为准，若N驾驶室则增加约300kg。
要搞好建设必须有好车，这样才能提高效率。
此次介绍的混凝土搅拌车基于德龙F3000改装，能够满足混凝土运输中的各种需求，其可谓城市建设的专家。
陕汽德龙F3000混凝土搅拌车
●动力性能表现
试驾车型搭载了西安康明斯生产的ISME系列发动机，和国内同等功率的发动机相比，西安康明斯的ISM系列发动机的扭矩要高出15%~27%。
ISME345 30能在1900r/min时下爆发出254kW的功率，油门响应非常灵敏，转速攀升之快，有点开柴油版轿车的感觉，超过1700Nm 的扭矩输出能使该车在加速时感到一丝推背感。
该发动机在低速时的噪声稍大，但是满载时动力性能较好的ISM系列发动机适用于重载车以及类似于混凝土运输、危险品运输等对可靠性和耐久性要求非常高的工作。
●操控与舒适性
由于驾驶混凝土搅拌车的重心较难掌握，再加上后方有罐体，后方视野有所影响，好在试驾车型的转向盘较易操控，尤其是在低速行驶时较轻松，这也符合搅拌车的行车工况。
如果是在70km/h左右的工况下行驶，较重的转向为驾驶员的安全行车带来了信心。
根据人体工程学设计的座椅，除了在减振方面能自动与驾驶员的体重相匹配之外，座垫与靠背为驾驶员提供了无微不至的关怀。
此外，试驾车型匹配陕齿9档变速器，换档捏手手感尚可，进档时柔和轻巧。
●外观与内饰
该车采用F3000的加长平顶驾驶室，虽比高顶驾驶室矮了一截，但无论是远观还是近看，其成熟、饱满、稳健的姿态给人们留下很深的印象。
驾驶室前面板与保险杠构成了多格栅式的通风面积，为发动机等总成部件提供了有利的散热条件。
其组合式前照灯充满方正感，光亮度达到70000坎德拉，保证了夜间行车的安全。
陕汽德龙F3000混凝土搅拌车
防滑式三级脚踏板方便了驾乘人员上下车，打开车门，发现车门开度几近90度。
驾驶室的空间显得有些狭小，但混凝土搅拌车的行驶里程一般不会很远，驾驶员无需长时间呆在驾驶室中。
驾驶席上方拥有三个巨大储物箱，非常实用，卧铺下方还“藏”着一个超大的储物空间。
●底盘与上装
试驾车型采用了变截面车架，宽度达到850mm，不仅能实现更大功率发动机的匹配，而且整车的行驶稳定性、抗腐蚀性得到有效提高。
在工地坎坷的路面上行驶时，这辆F3000
行驶的非常沉稳，底盘牢牢地抓住了地面，几乎没有多余的跳动和抖动，驾驶室的全浮技术也使其振动幅度较小。
该车的上装由湖北合力专用汽车有限责任公司制造，它是陕汽集团的重要委改企业，中部地区较大的专用汽车研发生产基地和汽车零部件生产企业。
该车的旋转筒筒体均采用高强度钢板，旋片采用耐磨性能优质的材料，构成两组螺旋叶片及辅助旋片，具有良好的搅拌效果和出料能力。
●售后服务
目前在全国，陕汽拥有3900多家服务站，关于发动机的售后服务，西安康明斯不仅在全国拥有12家办事处，还有其在全国授权的服务站。
这款混凝土搅拌车能满足城市建设的需求，而且在驾驶操作方面来看配得上“高可靠性”的称号。
