新奥迪A6 allroad quattro 性能、装备及价格表

SUV发展简史随着近些年SUV市场的逐渐火爆，人们对于SUV的认知度也在逐渐提高。

笔者曾经问过不少人：“究竟什么是SUV？”大多数人都可以描绘出其大致轮廓，却难以给出一个真正完善的定义。

其描绘的轮廓可以概括为：一辆高底盘、四轮驱动的箱式旅行车。

这种模糊的理解说明：SUV的基本形象虽然早已深入人心，但人们对于SUV还是缺乏一种理性的认识。

上图：我们平常总是会说：SUV，SUV……但到底什么是SUV？它是如何发展来的？都经历了哪几个有代表的车型发展？SUV是“运动型多功能汽车(sports utility vehicle)”的缩写。

其实SUV不仅代表一个广阔的车型领域，更象征了一种概念。

任何车辆只要满足运动和多功能，就可以算作SUV。

从悍马H1[综述图片论坛]到奥迪ALLROAD，都是SUV家族的成员。

一些人总认为SUV是“远离越野的产物”，其实这是一种认识的误区：SUV的概念并不与“越野”相抵触，那些硬派的越野车当然被包括在了SUV的范畴之内。

另一方面，SUV的发展方向并非一味地远离越野，而是要将公路行驶和越野性能更好地结合起来。

很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。

但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。

力图解决这一问题的设计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来。

其核心思路就是：要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV 的雏形。

上图：在以往，小型车只是分为两类——轿车和越野车，它们之间根本没有共同点。

SUV并没有严格意义上的诞生时间，而是一个随着车型特点的逐渐鲜明，而渐渐完善的概念。

实际上，SUV的发展具有全球化、多元化、渐进式的特点。

在诸多车型诞生与进化的同时，SUV这个概念也随之成熟。

下面我们就通过列举几款具有代表性的车型，来呈现SUV 的发展史：1：第二代三菱帕杰罗[它诞生于1991年。

quattro所属分类：相关技术● 奥迪quattro提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。

那么究竟什么是quattro？quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。

1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。

另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。

因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。

『托森差速器结构图』提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。

托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。

多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

● 关于托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解释：Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。

在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。

此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。

而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。

一、汽车基本参数汽车作为一种现代交通工具，已经与当今人们的生活密不可分。

随着汽车在日常生活中的日益普及化,人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。

虽然现在像新浪汽车网站，都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询,但是一些对汽车不是很了解的朋友,面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。

为此，我们将对汽车车型数据库中的参数进行详细的解释,以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。

■长×宽×高顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸,通常使用的单位是毫米（mm)，具体的测量方法是这样的：车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起,到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。

车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离.根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。

车身高度定义为:从地面算起，到汽车最高点的距离。

而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置,但不包括车顶天线的长度。

车身数据■轴距简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米（mm)。

根据轴距对汽车进行分类轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数,根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类：微型车：通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如:奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等,这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有 SMART FORTWO，轴距只有1867mm.小型车：通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。

紧凑型车：通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如:大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等.中型车：通常指轴距在2700—2850mm之间的车型称为中型车,这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如:本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。

商务优选测试奥迪A6L3.0TFSIquattro奥迪——四个圈。

这是让中国人家喻户晓的名字与标志。

这是改革开放之初引进的第一批车型。

当时只有到达一定级不的干部才有资格乘坐奥迪，它曾经是权力与地位的象征。

时至今日的奥迪A6L，尽管它仍然保持着官车的身份，同时要到达相应的级不才能配备。

但在国内差不多仅属于中高端车型，尽管还没普及到“飞进平常百姓家〞，却差不多并不是那么让人瞧尘莫及了。

关于奥迪A6L的外瞧，我相信能瞧到这篇文章的朋友们，没有一个会不熟悉，不管你会可不能开车，不管你是否有车，就凭现在满大街的“四个圈〞。

谁敢讲自己不熟悉奥迪？不明白A6？现在的A6L凭借其大气的外瞧成为更多商务人士的优选。

在外瞧设计上，新奥迪A6L进行了一系列大胆的改变。

尤其前脸的改变，前雾灯由老款的圆形改成了方形，而且设计上也更加新奇。

自习惯随动转向大灯的下沿配以两组LED日间行车灯。

要是讲A4L的LED灯富有动感，那A6L的LED灯就更加沉稳、大气。

车身让人一目了然的瞧到，A6L被宽广老总及领导喜爱和选择是尽对有道理的，确实特别大、特别宽敞。

不得不成认，奥迪确实特别明白得中国人的心理。

树杈式的轮毂如同绞轮一般，并配以固特异轮胎。

车身顶部的天窗是带有内置太阳能蓄电池的着色玻璃，由太阳能驱动通风机，即使是在热天停车的时候，车内也同样能够维持凉快。

如前大灯一般，尾部也加了LED 灯组，而且是围绕式的，与老款不同，灯组延伸至后备箱处。

而后备箱的设计也与老款大不相同，更规那么，更顺眼。

奥迪A6L的外瞧关于人们来讲，实在是难有新奇感，依旧因为大伙儿瞧的太多了，估量不管讲的如何天花乱坠也无法提起宽广网友的喜好。

这也使我们介绍外瞧时，除了讲一些小小的细节改变外，着实不情愿再用过多的形容词往讲它。

依旧来介绍一下内饰吧，尽管内饰的风格也与奥迪家族其他车型如出一辙，但内饰毕竟不像外瞧那样随处可见的被宽广民众所普及。

整体的内饰风格连续奥迪家族的经典等个，不管在颜色的搭配依旧在格局排布上，不仅与老款车型相近，与其他几款车型也相差无几。

奥迪自锁式中央差速器结构比较与原理奥迪车身上的“quattro”标识代表着奥迪的四驱系统，“quattro”四驱系统为奥迪取得了无数的荣耀。

四驱系统的构成应该有3 个差速器，即前后桥的2个轮间差速器和将动力分配给前后桥的1 个中央差速器。

这3 个差速器保证了车辆在转弯、颠簸路况以及车轮打滑等情况下的行驶安全。

奥迪的四驱系统是所有车型中最为著名也是最有特色的，根据中央差速器不同的结构形式和所应用不同动力系统的布置，到目前为止可以分为3 大类：自锁式中央差速器、液压多片离合器式中央差速器和粘性耦合器式中央差速器。

目前为止奥迪共发布了4 种类型的自锁式中央差速器。

每种类型都有各自鲜明的特点，并不是新一代产品的诞生就弃用原来的技术，每一代技术都有很长的产品寿命和很好的延续性。

A 型：托森差速器托森差速器（Torsen）是Gleason 公司的注册商品，来自英文单词扭矩（Torque）和感应（Sensing），从托森的概念来说意味着“扭矩差异的感应”。

它有2 个重要的任务：转速的调整和动力的传递。

托森差速器根据蜗轮蜗杆传动机构的基本原理设计。

差速器的结构如图2 所示，由蜗杆带动蜗轮，能顺利的传递动力，但是驱动力由蜗轮反向带动蜗杆时，会由于轮齿的锁紧系数产生自锁。

锁紧系数的大小依赖于蜗轮的螺旋角度和蜗轮传动的摩擦力大小。

越陡的螺旋角度，锁紧系数越小，甚至失效。

托森差速器的锁紧系统大约为1:3。

这也意味着在行驶过程中，具有较大地面附着力车轴的力矩是另一侧较小地面附着力车轴的3 倍。

当车辆的前后轴转速一致时，从变速器输出的动力经过空心轴传递到差速器壳体上，壳体将动力经过蜗轮轴传递给蜗杆和蜗轮，并且通过蜗轮将动力传递给前轴和后轴。

由于A型托森差速器将连接前后轴的蜗轮设计成大小和齿数一致，所以此时变速器输出的扭矩由差速器均匀的分配给了前轴和后轴，即每1 端都获得了50%的驱动力。

此时在蜗杆轴上的2 个行星轮之间没有相对的转动（没有自转，只有公转）。

针锋相对作者：徐博英来源：《汽车与运动》2017年第08期跨界旅行车属于旅行车的细分车型，在国内实属鲜见。

然而，日益壮大的国内市场还是促成了这一细分车型之间的针锋相对。

其实，很多品牌都有跨界旅行车的存在，但是属于豪华品牌，且进入国内销售的却很少，在这其中，奥迪A6 allroad quattro算得上是一款“知名”的跨界旅行车了，而沃尔沃V90 Cross Country的到来，又让关注这一系列的消费者多了一份选择。

虽然说跨界一词是近些年的新潮产物，但是对于跨界旅行车而言，却有着较长的一段历史。

这一点从沃尔沃的历史中即可得到答案。

早在1997年，沃尔沃就推出了具有跨界旅行车概念的V70XC，直到2007年，更名后的XC70一直主攻欧洲及北美市场。

而本次与奥迪A6 allroad产生直接竞争的V90 Cross Country就是XC70的后继车型。

作为跨界旅行车，沃尔沃V90 Cross Country在外观方面可谓是表现出了十足的独特性。

首先，这款车是基于V90系列打造，也就是S90的旅行版，于是它就有了掀背式的造型设计和堪比SUV般实用的储物空间。

重要的是，相比于V90，Cross Country版底盘离地间隙提高了57mm，达到了210mm，要知道这仅比XC90低了28mm。

出色的通过性也就成为了V90 Cross Country的一项重要功能，并得益于此，车身侧面覆盖的黑色包围为这款车增添了野性气息，其独特性显著。

内饰设计依然沿用了S90的前卫风格，包括安全、影音娱乐等都需要通过竖立式的9英寸显示屏进行调节，其触摸灵敏性和软件反应速度堪称一流。

不过，这种与保守的奥迪A6 allroad截然不同的操作方式，在熟练使用上还需要消费者适应，并且更多时候还要忍受指纹残留的困扰。

无论是做工还是用料，沃尔沃的内饰都处在了当前设计界的前端，手及之处，都可体验到真皮或者实木的纹理，尤其是采用了头层牛皮的真皮座椅，不仅具有多项调节及按摩功能，其细腻的纹理真的是让我爱不释手。

发动机变速器打开RS6巨大的前机器盖，一台被碳纤维装饰件簇拥着的4.0L双涡轮增压V8发动机安静地躺在那里，这台同样服役与RS7普通版车型的发动机和上面的R8一样集成了奥迪最新的“断缸”技术。

只不过V10的R8小负荷状态下是5缸工作，RS6是4缸工作。

这一代RS6的发动机缩水了，少了两个汽缸、排量也降低了1L，甚至连最大功率也降低了15kW，但是在性能方面它仍旧傲立群雄。

412kW的最大功率与4.4T的M Power一样，但700Nm的最大扭矩实属变态，甚至比R8 V10 Performance还要多出140Nm。

来自ZF的8挡自动变速器，在奥迪的调校下使其有了双离合系统般的换挡速度，在油门响应方面RS6因此也大胜一筹。

安装了选装的运动排气系统后，RS6在松油和刹车时犹如鞭炮作响的回火声甚是迷人，这和车内外严谨的日耳曼设计形成了鲜明对比。

此外，经济性方面这代RS6也有着大幅的提升，得益于更加高效的发动机和变速器，全新RS6的综合工况油耗仅为10L/100km，不要忘记这可是一辆4.0L 8缸的性能野兽。

底盘悬架RS6 Avant搭载了前双叉臂式独立悬架和后多连杆是独立悬架，并使用空气悬架和电子可调式减振器。

在日常驾驶时，车辆总体表现平稳，舒适性在一辆性能车之上可谓是表现的相当出色。

电磁减振器可通过瞬间改变阻尼对车身姿态进行调整。

但是在舒适模式下进行激烈驾驶，偏Buying Guide二手运动车1 V84.0L双涡轮增压发动机你知道吗？每一款车都有性格，每一辆车都有历史。

有时候，老车要比新车更经典，因为运动永远不过时1奥迪RS6 AVANT28挡自动变速器运转平顺，换挡积极2向于舒适性的悬架系统似乎无法驾驭车轮输出的强大动力，车身姿态会大幅度增加，尤其前轮会更早地突破抓地力极限，更容易使其出现推头现象。

而在运动模式下驾驶，悬架整体表现会变得坚硬和富有韧性。

在起伏不定的路面中驾驶坚硬的悬架系统会变得有些神经质，虽然说大幅度抑制住了车身侧倾，提高了车辆行驶极限性，但是随着路面起伏而出现的车身弹跳总会带给驾乘者稍许不适。