船舶管系的基本操作方法

船舶管系设计中的一种简易精度控制方法探析

摘要：现代化机械设备安装多种多样，在船舶管系的制作和安装中，其性质比较复杂和单一。鉴于这种多规格，多数量以及多样式的船舶管系设备安装，需要一种比较简单且能够在精度控制上起到关键作用的方法。使得船舶的安全质量有保障，同时提高市场的竞争力。

关键词：船舶管系 技术控制 质量保证

近年来，造船的发展方向主要在于船体和船舶管系的制作和安装方法。船舶管系的制作直接关系到一条船的质量和安全可靠性，同时也要对船舶的制造成本加以控制，设计过程中要尽量减少成本的浪费，保证船舶管系的持久性和耐用性。但是船舶管系中的弯管和弯角的控制方法是一个值得探讨的问题，这方面要在不浪费材料的前提下，保证船舶制作和安装技术。

1、船舶管系质量管理控制

1.1利用动态控制方式，对船舶管系安装过程中设备、环节、人员、材料和方式进行监控。

1.2落实质量的责任分工和权力限定，以目标为中心进行实施计划，正确处理活动的安排。同时利用船舶管系环节中的PDCA的模式（PDCA是一种管理模式又称动态管理，能够将整个管理流程看作一体，同时在管理流程中制定管理措施，对实际数据的搜集起到监控的作用，并可以将不确定数据进行调整，确保实行方式的可靠性），明确船舶管系制作和安装质量问题，编制以及验收的控制。

1.3加强全面管理的思想，做到全方位的监管控制，积极参与安装制作环节的全过程。

2、船舶管系质量控制的准备工作

船舶管系质量控制的前提是图纸的设计，以及施工设备和材料以及成本运算等方面的研究和探讨，需要相关监督人员进行落实和核对。

了解最新船舶造船质量标准要求和船舶管子制作及安装的技术要求。掌握管系的设计原则和工艺技术，如：管系内的托盘表、零件图、开孔表和复版图以及管系的布置图。了解船体的图纸、基准线、甲板、平台层次和各个船舱室的相关设备安装和布置，同时对于设备进入船舱内的进出口要进行严格设计，避免设备损坏或是进入不到船舱中的情况。编制管理人员对质量和验收时间的安排和施工人员的技术进行研究和交流决定。

【知识】船舶管系附件知识大全（三）

六、阀箱

为了便于集中控制、管理方便和节省阀件，可以将两个或两个以上的阀件(截止阀或截止止回阀)组合为一体的联箱.这种联箱称为阀箱。

阀箱有单排和双排之分，根据需要可制成双联式或多联式。阀箱一般用铸铁整体铸成，也可以用“组合阀”连接而成。按用途可分成吸入阀箱、排出阀箱和调驳阀箱三种。

1. 吸入阀箱

吸入阀箱都是下部分开而上部连通的单排阀箱，其联数则根据需要而定，吸入阀箱能将液体分别从一个阀门的下部吸入箱内，然后由上部的公共排出室排出，如图2.2.11所示。

吸入阀箱的特点是下部分别吸入，上部公共排出。根据这个特点，吸入阀箱被广泛地用于燃油、滑油、供水等系统中的多路吸入管路。如某些船舶的舱底水系统中，阀箱下部各吸入口分别用吸入管与污水井或污水沟连通，开动舱底水泵就可以任意将任何一个污水井或污水沟内舱底水排出舷外。为了防止舱底水倒流，舱底水吸入阀箱应采用截止止回阀箱。

2. 排出阀箱

排出阀箱都是上部分开而下部连通的单排阀箱，其联数也是根据需要而定。液体从排出阀箱下部的公共吸入室进入阀箱，然后由上部控制的阀将它们分别排出，如图2.2.12所示。

排出阀箱的特点是下部公共吸入，上部分别排出。根据这个特点，凡需要集中管理、操纵的系统如机舱供水、燃油输送等管路均可使用。如将排出阀箱下部公共吸入口与供水系统的排出总管连通以后，就可以通过阀箱上部的阀将水分别送到各个用水场所。

3. 调驳阀箱

将吸入阀箱与排出阀箱结合在一起，就成为一种具有公共吸入室和公共排出室的调驳阀箱。图2.2.13为双排四联调驳阀箱的结构示意图。它分为上下两层，上层按前后横向分隔，下层按纵向将阀两个一组分隔成四组。上层两个空间分别与压载泵的吸入口和排出口连接，下层的四个空间则分别与各压载舱相通。 图2.2.14为双排四联压载水调驳阀箱的工作原理图。调驳阀箱后排上层的1，2，3，4是相通的，接至压载泵的吸入口，称为调驳阀箱的排出口；前排上层的5，6，7，8也是相通的，接至压载泵的排出口，称为调驳阀箱的吸入口。下层的1~5，2~6，3~7，4~8互通，且分别与压载舱的第一、二、三、四舱连接。

船舶工程中管系安装的技术与检验方法钱明

发表时间：2020-06-30T14:45:33.250Z 来源：《科学与技术》2020年2月5期 作者： 钱明

[导读] 船舶管系是船舶机体中的重要组成部分

摘要：船舶管系是船舶机体中的重要组成部分，也是正常运转的“血管”，各种用途的管路，能够保证船舶机械设备正常工作，管系安装涉及管路较多，而且走向复杂，对管系安装检验工作显得尤为重要。为此，针对船舶管系安装检验要点进行了浅显探讨。

关键词：船舶管系；安装；检验要点

近年来，随着我国海上军事技术及海运事业的日益发展，船舶安全问题被广泛关注。根据海事事故调查报告的统计，在已经发生的船舶事故中，由于管路系统出现故障而直接引起或间接引起的事故数不胜数。自20世纪70年代以来，世界上的一些发达国家，如美国、德国

等，就开始了管道泄漏检测技术方面的研究，有许多成功的管道泄漏监测系统产品已经在在一些石油输送管道上有了安装应用并且获得了

理想的效果。目前在船舶上使用的管道无损检测方法较多，本文将对它们进行分析，并选择出最适合实际应用的方法，建立较好的管路检

测系统，达到及时发现泄露，并准确定位的目的。

一、船舶管系安装检验的规则

（一）设计制作计划

上文提及，我国的远洋运输业在不断发展中，对于船舶的整体性能、安全系数更新了要求，而船舶又是运输业中的核心，就要求相关工作人员必须对船舶制造进行一个详细的研究。船舶中首先要考虑的就是管系问题，故此必须将管系问题当中的各种复杂程序研究清楚，

比如构成管系的材料质量、如何选择或使用、如何布局、如何将布局最大化发挥等方面，一定程度上来说，这些方面都是船舶管系安装设

计制作计划过程当中的一部分。基于此，科学、合理的研究和制定方案、各类准备工作的进行十分有必要。

（二）计划审核

在船舶关系安装设计制作计划和各类准备工作进行完毕后，需要将相关文件、数据上交，再由领导机构、决策机构进行审核并批准。基于此，验船师需要首当其冲，在上船检验之前必须先对于实施方案和设计方案进行科学合理的详细评估，并给出相关意见。倘若在船舶

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船用管子装配焊接工艺介绍

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而编制的。

2 本工艺属于指导性文件，如设计图纸或专用工艺文件另有特殊规定或

技术要求，则应按图纸或专用工艺文件执行。

3 本工艺不适用于主蒸汽、氧气和氮气等特殊管路及软管系统。

4 本工艺适用于内燃机动力船舶的常用管系。

范围

本工艺主要规定了船用管子装配焊接通用工艺，适用于各类船舶材料满足规范要求的下列规格管子的装配焊接：外径在325mm以下的无缝钢管和合金钢管、180mm以下的铜管和铜合金管、70mm以下的铝管和铝合金管、42mm以下的双金属管和DN150mm以下的水煤气管。

对于其他类型或有特殊要求的管子应按设计要求另制定专门的焊接工艺。

1、管子与管子的焊接

管子的焊接可以采用直接对焊、坡口对焊、衬圈对焊以及封底对焊等形式。各种型式的技术要求见表一

表一 管子对焊型式及技术要求

管子对接中心偏差均应≤1.0mm。

若管子对接时有壁厚差，则在较厚壁内侧削斜，其削斜长度不小于壁厚差的4倍。

管子经对接焊后，管子内外表面的焊渣和飞溅均应去除，如果采用气焊封底焊则焊缝内表面的修正可以省略。

2、法兰与管子的焊接

2.1 钢管的法兰连接形式和适用范围见表2 2.2 法兰焊接应在支管和弯头焊接之后，以防止焊接变形。焊接型式应严格按照所选用法兰标准的要求进行。

2.3 装焊时，法兰内壁与管子外表面最大间隙应不大于2mm，径向相对两点的间隙总和不得超过3mm；法兰与管子焊接的咬口深度应不大于0.2mm，超过此数值应予以修整。焊接时不应使法兰密封平面碰电、损坏。