Superpave配合比设计

NORTHERNARCHITECTURESuperpaveSuperpave沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP）的研究成果之一。Superpave是SuperiorPerformingAsphaltPavement的缩写，中文意思就是“高性能沥青路面”。Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。Superpave标准混合料设计分为3个水准：混合料体积设计也称水准I设计，使用旋转压实机（SGC）并根据体积设计要求选择沥青用量。混合料中等路面性能水平设计也称水准Ⅱ设计，以混合料体积设计为基础，附加一组SST和IDT试验以达到一系列性能预测。混合料最高路面性能水平设计也称水准Ⅲ设计，以混合料体积设计为基础，附加的SST和IDT试验是在一个较宽温度变化范围内进行试验。Superpave实验表明，在给沥青分类的SHRPSuperpavePG系统中，使用动态剪切流变仪（DSR）描述高温和中温时沥青的粘性和弹性成分特性。在通常的道路服务温度下，大多沥青表现为粘弹性材料，即同时既像弹性固体又像粘性液体。DSR在给定温度和荷载频率下测定沥青的复数剪切模量G′和相位角&。复数剪切模量可解释为重复剪切下沥青总的抵抗变形能力，由与相位角&有关的G′和G″组成。G′是沥青的储存模量或弹性性能，而G″是沥青的损失模量或粘性部分。最初，SHRP仅用于新沥青和热拌沥青混合料中，最近，已经延伸到改性沥青和40%的热再生沥青混合料的研究中。（有修改）来源：百度百科4结语（1）Superpave设计方法是模拟实际压路机碾压工作状态，与工程实际施工状态相接近，因此，该试验得出的结论更精确，能够更好的与道路工程实际紧密结合。马歇尔试验由于试验操作相对简单，设备造价低，能够更广泛的在实际工程中使用，并且有着成熟的使用经验。二者在使用中，各有优点；（2）本文通过试配，认为2号级配能够满足压实要求，而且，各种体积指标较好满足要求，建议采用2号级配作为目标配合比；（3）对于Superpave方法设计的沥青混合料还应该采取更广泛的试验，来检验其各项路用性能；（4）本文对于Superpave设计成果与工程实际相结合做了探讨，找出压路机碾压遍数与设计旋转压实次数之间关系的方法，供工程单位在施工中参考。参考文献[1]周西棚.沥青稳定碎石基层材料及路面结构的研究[D].东北林业大学，2013.[2]郝培文.沥青与沥青混合料[M].北京：人民交通出版社，2009.[3]陈拴发，陈华鑫，郑木莲.沥青混合料设计与施工[M].北京：化学工业出版社，2006.[4]JTGE42-2005，公路工程集料试验规程[S].北京：人民交通出版社，2005.[5]JTJ052-2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].北京：人民交通出版社，2000.[6]余叔藩译.Superpave水准I沥青混合料设计（SP—2）（美国沥青协会）[Z].1995.[7]谢东,邹静蓉,唐成阳.布敦岩沥青Superpave-20路用性能试验研究[J].中南林业科技大学，2015（1）：63-67.[8]JTGF40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004.编辑：付强：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：

一、概述

本标段沥青路面上面层厚度4cm，采用玄武岩集料，Superpave-13结构，工程量为127375.9m2。

二、配合比设计

配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。与下面层相同

表1 Superpave13体积性质指标表

沥青混合料类型 压实度（%） VMA（%） VFA（%） F/A N初始 N设计 N最大

Sup13 ≤89 96 ≤98 ≥14 65-75

0.6-1.2*

注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8-1.6。

表2 Superpave13混合料马歇尔指标表

沥青混合料类型 空隙率（%） 稳定度（KN） 流值（0.1mm）* VFA（%） VMA（%）

Sup13 3-5 实测 实测 65-80 ≥15

Superpave13设计方法混合料矿料级配限制区界限列于表3，级配控制点列于表4。

表3 Superpave13设计集料级配限制区界限

筛孔尺寸(mm)

禁区范围(通过率%) 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75

最小 15.5 19.1 25.6 39.1 --

最大 15.5 25.1 31.6 39.1

--

表4 Superpave13设计集料级配控制点界限

筛孔尺寸(mm)

禁区范围(通过率%) 12.5 9.5 2.36 0.075

最小 90 -- 28 2

最大 100 90 58 10

三、施工准备

与下面层施工相同。

四、材料

1、沥青

采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表5。

沥青性能整套检验由我公司中心试验室进行。

2、粗集料

（1）上面层玄武岩粗集料洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量符合表6要求。

（2）粗集料有二个破碎面颗粒比例不少于75%，选用反击式破碎机轧制的碎石。

3、细集料

（1）细集料可使用天然砂，天然砂的含量不宜大于集料总量的15%。 表5 SBS改性沥青技术要求

林海公路新建工程LH-LM2标

中面层Super-19沥青混合料

生产配合比设计报告

上海市奉贤建发集团

上海弘枫建材有限公司试验室

2010.10 1 1.概述

林海公路工程是上海东南部地区重要的南北向干道之一，它位于A3公路和A4公路之间，在浦星公路东侧。林海公路北接杨高南路，南至奉贤海滨，是浦东新区、闵行区、南汇区和奉贤区南北向交通动脉。根据设计要求，中面层Super-19沥青混合料的生产配合比设计采用Superpave（高性能沥青路面）的混合料设计方法，采用旋转压实仪进行试验确定。

2.设计及试验依据

2.1《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

2.2《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）

2.3《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)

2.4《沥青路面施工技术与管理指导意见》

2.5《SUPER-19中面层施工指导意见》

3.设计指标和要求

3.1成型次数

根据以往对super-19施工经验，成型次数取决于道路交通量，试件的成型次数为：初试压实次数N初始＝8次、设计压实次数N设计＝100次、最大压实次数N最大＝160次。

2 3.2级配控制要求

在Superpave混合料设计方法中，对Super-19混合料级配限制区界线和级配控制点界线要求分别列于表1和表2。本次工程用Super-19混合料级配按照表1和表2的要求进行控制。

表1 Super-19混合料设计级配限制区界限

筛孔尺寸(mm)

禁区范围(通过率%) 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75

最小 13.7 16.7 22.3 34.6 --

最大 13.7 20.7 28.3 34.6

--

表2 Super-19混合料设计级配控制点界限

筛孔尺寸(mm)

控制范围(通过率%) 19 12.5 2.36 0.075

最小 90 90 23 2

Sp-12.5配合比设计与应用

1 Superpave 配合比设计与应用

------湖北省襄十路路面二标SP12.5配比技术总结

杨宝 廉则哲

(路桥集团第二公路工程局第四工程处)

摘要 本文简要介绍高性能沥青路面(Superpave)的概况和有关技术要求，结合项目路面施工实际情况，浅析高性能沥青路面(Superpave)从配合比设计到施工过程中工艺的控制和有关试验检验等。

关键词 Superpave 配合比 设计 应用

一 概况

改革开放二十年来，我国公路逐渐形成了以高速、国道为主的公路网，为使沥青砼达到更高的性能，在我国主要采用改性沥青，提高路面抗永久变形的能力，抗低温开裂能力，抗疲劳开裂及抗水损能力，Superpave是在1987年由美国公路战略研究计划（SHRP）研制的一种全新的试验系统。Superpave 沥青混合料设计系统采用旋转压实仪成型，它能较好地揉搓、模拟实际路面在气候与荷载的作用下所能达到的密实度，这样试验结果才能与实际路面的适用情况大致相同，Superpave 设计要求集料具有类似于立方体的形状，具有粗糙纹理表面，具有较高内摩擦角的集料，以提高沥青混合料抗剪强度。

高性能沥青路面(Superpave)设计采用旋转压实模拟现场施工，马歇尔方法进行设计验证和现场质量控制，它依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次Sp-12.5配合比设计与应用

2 数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料和有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计，首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择，级配选择是通过不得超出规定的区间，控制点分别设在0.075mm、2.36mm、9.5mm、12.5mm、19mm，限制区处于0.3mm与2.36mm之间。

本项目路面结构型式上面层为SP12.5，共407250㎡。

二 有关技术要求