桥加宽改造工程施工方案

1 太原南内环桥改造工程桥塔施工方案

北京路桥机械厂有限公司 王新峰

摘 要：本工程附属于太原南内环改造工程，桥塔采用直径406mm和直径203mm、材质Q345q D的钢管在工厂焊接成，后运输至安装现场，用汽车吊吊装就位、现场焊接完成。

关键词：焊接、吊装

1 工程概况

1 结构形式

本工程附属于太原南内环改造工程，桥塔总数量为10座，桥塔是由三根弯管所组成的框架，高20米，截面为底1.6米腰长为1.8米的等腰三角形、桥塔所在弧线最高点距离弧弦4米，每座桥塔重量23.628t，总重236.28t。

2 主要材料

钢管采用符合国标《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）规定的Q345qD级钢管。选用的焊接材料符合相应的国标要求，并与本桥采用的钢材材质和强度相适应。具体如下：

2.1钢管：

钢管均采用Q345qD级钢，φ406 Q345qD级加劲肋焊接钢管，桥塔格构连接件采用

φ203 Q345qD级钢管。

应满足要求：

钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率应大于20%。

钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.20。

钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。

2.2焊材 2 二氧化碳保护焊采用ER50-6焊丝，直径是1.2mm

2 场内制作

桥塔制造的焊接工艺是保证桥塔质量的关键，所有类型的焊缝在施焊前应做焊接工艺评定，根据工艺评定的结果编制桥塔施工焊接工艺。

1 根据计算Q345qD的Ceq=0.48%，大于0.45%，可见Q345D钢焊接性能不是很好，需要在焊接时制定严格的工艺措施。且Q345qD钢在焊接时易出现的问题是热影响区的淬硬倾向，Q345qD钢在焊接冷却过程中，热影响区容易形成淬火组织-马氏体，使近缝区的硬度提高，塑性下降。结果导致焊后发生裂纹, Q345qD钢的焊接裂纹主要是冷裂纹。

2 为减少应力集中，形成一个良好的焊接工艺，并达到设计的一级焊缝要求，钢管的对接采用V型坡口，里面加垫铁，二氧化碳气体保护焊施焊。由于施工季节在冬季，环境温度比较低，为了防止冷裂纹的发生，焊接前应对钢管进行电阻预热，预热温度控制在（60～80）℃，并且控制层间温度，层间温度不高于150℃，不低于60℃，具体焊接工艺参数见下表：

道路加宽改造工程路基施工技术分析

摘要：道路加宽改造工程路基施工，与其施工前的清理勘察准备工作、基底的处理，新旧衔接部台阶处理、填筑材料的选择、压实、监理、验收等多方面的工作密不可分。

关键词：道路加宽改造；路基施工；压实度；沉降

随着我国国民经济的快速健康发张，我国的高速公路、城乡公路以及农村公路建设也如火如荼。尤其是进入21世纪以来，道路基础设施建设不断加强，在铺设新路道的同时，对原有道路的维护和改造工程也在不断进行。随着城市、乡镇、农村交通工具的普及、道路交通量也在迅猛扩张。因此，对旧有道路的改造加宽工程成了城市乡镇面临的重要市政问题。本文就道路加宽改造工程中路基施工的若干技术展开探讨。

1 道路加宽改造前的准备工作

对道路加宽改造前，需要做的第一项基本工作就是进行调查研究，调查的主要信息包括道路的修筑时间、使用时间、旧路基的填筑材料、道路的使用与损坏历史状况。

然后，进行道路病害的处理，针对不同的路基，损坏病害的处理方式也不同。针对道路病害的种类、原因、规模，在进行道路加宽改造施工之前，彻底修复道路的病害问题，不给之后留下后遗症。

其次，加宽改造工程前必须进行击实实验和土的液塑限实验[1]，确定路基土的最佳含水量、最大干密度、从而给路基施工检测压实度提供参考依据。进行液塑限实验的目的是取得路基填料的塑性指数，以监测和确定土样是否适用于路基施工。

最后，做好放样先行准备工作。在道路新老路施工开工前，需每隔一段距离(20m)使用全站仪放出旧路基的外侧缘点，并表明桩号。同时，严格按照操作规程，每隔一定距离对旧路基和加宽路基路面进行复测，一旦出现实测情况与图纸设计情况不符合时，要及时处理。

2 基底处理

对基底的处理主要是为了防止加宽路段的沉降，旧路段的两侧一般为排水沟、碎落台，其下部较松软，在进行道路加宽改造时，如不进行基底的加固处理，会造成路面的沉降。因此，在道路加宽处理之前，必须做好如下工作，即有效缓解路面沉降，又保证道路坚实度。

乡村桥梁加宽工程施工方案

一、前言

乡村桥梁是连接农村地区的重要桥梁，对于促进农村经济发展和交通便利具有重要意义。然而，随着农村经济的发展，原有的乡村桥梁往往已经无法满足当今农村发展的需要，因此有必要对乡村桥梁进行加宽工程。本文将详细介绍乡村桥梁加宽工程的施工方案。

二、工程概况

本次乡村桥梁加宽工程位于某某县某某乡，桥梁总长100米，桥面宽度为3米，但是在近些年来，由于该地区农业生产的发展，桥上交通量不断增加，桥梁的狭窄已经成为交通拥堵和安全隐患的重要原因。因此，为了解决交通问题，提高农村交通安全，需要对桥梁进行加宽改造。

三、方案设计

1. 桥梁加宽设计

在加宽桥梁时，需要充分考虑桥梁的原有结构和土地情况。根据实际情况，我们决定将原有桥梁的宽度增加到6米，以满足当地农村交通的需要。

2. 施工工艺

（1）将原有桥梁两侧的墙体拆除，采用爆破技术进行拆除，以减少对周边环境的影响。

（2）拆除墙体后，将原有的桥面进行拆除，清理现场的杂物和垃圾。

（3）施工过程中，我们将采用“悬臂式”加宽工程的方式进行施工。具体操作过程为，先在桥梁两侧固定悬臂，然后通过悬臂将桥梁一侧的混凝土梁悬空，使桥梁的另一侧形成一个完整的施工工作台。

（4）随后，我们将在悬臂下方进行混凝土浇筑工作，逐步将桥面加宽到预定的6米。

3. 材料选用

在施工中，我们将使用高质量的混凝土以及耐磨、防水的建筑材料，在保证桥梁承重能力的前提下，增加桥梁的使用寿命。

四、施工安排

1. 施工班组

我们将组建由具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工，保障施工质量和进度。

2. 施工周期 本次桥梁加宽工程的施工周期预计为60个工作日，具体时间需根据施工实际情况而定。

3. 施工安全

在施工中，我们将严格按照安全生产要求，做好施工现场的安全保障工作。施工人员必须佩戴好安全防护用具，确保施工过程中的安全。

五、施工预算

本次桥梁加宽工程的预算共计100万元，其中包括人工费用、材料费用、设备租赁费用等。我们将在施工前制定详细的施工预算表，确保施工过程中的经济合理性。

第1篇

一、工程概况

1.1 工程背景

随着我国经济的快速发展，交通需求日益增长，现有桥梁承载能力不足，存在安全隐患。为提高桥梁通行能力，保障人民群众生命财产安全，现对某桥梁进行加宽改造。

1.2 工程概况

工程名称：某桥梁加宽改造工程

工程地点：某市某区某桥梁

桥梁长度：L=100m

桥梁宽度：原宽度B=9m，加宽后宽度B=15m

桥梁结构：预应力混凝土T梁结构

设计荷载：汽车-超20级，挂车-120

施工工期：6个月

二、施工方案

2.1 施工组织设计

2.1.1 施工组织机构

成立项目经理部，下设工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、施工管理部、财务部等部门。

2.1.2 施工进度计划

根据工程概况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。

2.1.3 施工资源配置

根据施工进度计划，合理配置人力、物力、财力等资源，确保施工顺利进行。

2.2 施工准备 2.2.1 技术准备

组织施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。

2.2.2 材料准备

根据设计要求，准备所需的预应力混凝土、钢筋、水泥、砂石等材料。

2.2.3 施工设备准备

准备施工所需的吊车、混凝土搅拌车、振捣器、钢筋加工设备等施工设备。

2.3 施工工艺

2.3.1 施工流程

（1）拆除旧桥面及桥面板；

（2）拆除旧桥墩及桥台；

（3）新建桥墩及桥台；

（4）新建桥面板；

（5）安装预应力钢筋；

（6）浇筑混凝土；

（7）养护；

（8）拆除临时设施。

2.3.2 施工方法

（1）拆除旧桥面及桥面板：采用人工拆除，拆除后对桥面进行清理，确保桥面平整。

（2）拆除旧桥墩及桥台：采用爆破拆除，爆破前进行安全评估，确保爆破安全。

（3）新建桥墩及桥台：采用现浇混凝土施工，确保桥墩及桥台结构稳定。

（4）新建桥面板：采用预制T梁施工，确保桥面板质量。

（5）安装预应力钢筋：采用张拉法安装预应力钢筋，确保预应力值达到设计要求。 （6）浇筑混凝土：采用混凝土搅拌车运输混凝土，采用振捣器进行振捣，确保混凝土密实。