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现浇箱梁预应力施工方案一、背景介绍现浇箱梁是桥梁工程中普遍应用的一种结构形式，其预应力施工方案对保证施工质量和工程安全至关重要。
本文将针对现浇箱梁的预应力施工方案进行详细探讨。
二、施工准备1.材料准备：预应力钢束、预应力张拉设备、混凝土等。
2.设备准备：张拉设备、搅拌机、模板、脱模设备等。
3.人员配备：需要有经验丰富的现浇施工人员、预应力施工技术人员等。
三、施工步骤1. 箱梁模板安装在浇筑现浇箱梁前，首先要进行箱梁模板的安装。
模板的准确铺设对后续的浇筑工作至关重要，需要注意模板的水平度和垂直度。
2. 钢筋安装在箱梁模板的安装完毕后，进行预应力钢束的安装。
预应力钢束的布置应满足设计要求，并严格按照设计要求进行验收。
3. 混凝土浇筑在预应力钢束布置完毕后，进行混凝土浇筑。
混凝土应采用合适的配合比，并注意浇筑的均匀性和充实性。
4. 钢束张拉待混凝土初凝后，进行预应力钢束的张拉工作。
张拉的顺序和力度应符合设计要求，同时需注意钢束的回缩和锚固。
5. 养护最后对浇筑好的现浇箱梁进行养护，确保混凝土的充分强度和耐久性。
四、施工注意事项1.施工过程中需注意现场安全，确保施工人员和设备的安全。
2.确保施工过程中的对接质量，避免产生裂缝或其他质量问题。
3.对预应力钢束的张拉力度和顺序有严格要求，不得擅自调整。
4.混凝土浇筑过程中应及时采取措施防止裂缝的产生。
5.养护工作需要严格执行，不得在养护期间随意移动模板或干扰混凝土的固化。
五、总结现浇箱梁的预应力施工方案是一项复杂的工程，需要严格按照设计要求和标准操作。
只有确保施工细节的精准执行，才能保证现浇箱梁的质量和安全。
希望本文所述内容可以为相关从业人员提供参考，促进施工质量的提升。
对现浇混凝土箱梁预应力张拉控制的探讨【摘要】以浙江富阳市中桥路北江桥为例，以对现浇混凝土箱梁预应力张拉控制的进行探讨。
本文首先对工程作了简要介绍；然后探讨了张拉前及过程中要注意的事项；最后论述了预应力张拉控制技术。
【关键词】预应力张拉控制技术引言预应力是指在构件或结构中预先施加应力来解决混凝土抗拉性能差的缺陷，预应力技术包括结构的设计计算、预应力的施加与锚固预应力材料等方面。
预应力结构具有良好的抗裂性能和抗变形的能力，预应力技术在大跨度的桥梁工程中被广泛应用。
一、工程概况1.1 桥梁概况桥梁为双幅桥，横向布置：2.5米人行道+15.5米行车道+3米左右幅桥间+15.5米行车道+2.5米人行道，桥面全宽40米。
下部结构：两个主墩采用V型桥墩，基础：4φ2m的钻孔灌注桩，过度墩采用柱径140㎝的三柱式桥墩，基础采用6φ1.2m的钻孔灌注桩。
桥台采用肋式台，基础采用6φ1.2m的钻孔灌注桩。
上部结构：主跨采用42+68+42米带钢挂梁V型墩连续钢构箱梁桥，全桥配跨为：25+（42+68+42）+25+13米，其中边跨25米为预应力混凝土现浇箱梁。
1.2 桥梁施工次序1、首先施工钻孔灌注桩基础及承台，搭设V型墩和3号梁段施工支架，经120%荷载预压后，浇注V型墩、3#梁块，待3#梁块混凝土达到设计强度，张拉V型墩预应力钢筋，然后压浆；再对称张拉N6、N7钢绞线，压浆,再张拉支点处横向精轧螺纹钢筋；顶板横向预应力钢绞线。
2、拆除V墩及3号梁段施工支架；搭设2号、4号梁段施工支架，经等载预压后，浇筑2#、4#梁块，待混凝土达到设计强度，对称张拉N5预应力钢绞线，压浆。
3、拆除2号、4号梁段施工支架，搭设1号梁段施工支架，经等载预压后，浇筑1#梁块，待混凝土达到设计强度，对称张拉N2、N3、N4、N1，压浆，封锚并在中跨悬臂段端部施加50吨荷载预压，N8预应力钢绞线。
4、拆除1号梁段施工支架，利用栈桥、便道或其他等方式运用起吊机依次架设六片钢箱挂梁，要求在架设中按先中间后两边的顺序对称架设钢挂箱梁，同时逐渐卸去预压荷载；架设完六片钢箱后由中梁向两侧对称纵向焊接成一个整体，后浇注钢箱与砼箱梁之间的钢纤维砼，再张拉牛腿处纵向精扎螺纹钢筋，浇注箱梁顶部砼；同时满堂支架现浇25m边跨箱梁。
浅谈现浇箱梁预应力张拉施工控制摘要：结合科威特RA212项目预应力连续现浇箱梁施工实践经验,阐述预应力张拉施工方法和控制方法,容易出现的问题以及采取的相应措施。
关键词：孔道定位；预应力张拉；施工控制1 前言预应力混凝土施工，就是事先人为地在混凝土或钢筋混凝土中引入内部应力的施工，且数值和分布恰好能将使用荷载产生的应力抵消到一个合适程度的配筋混凝土。
在曲线配筋或大型构件的施工中，多采用后张法建立预应力，靠锚具来传递和控制预应力。
本文总结科威特RA212项目后张法预应力施工经验，就箱梁预应力施工中的孔道定位、张拉等施工控制进行论述，以供现浇箱梁后张预应力施工参考。
2 工程概况科威特RA212项目位于科威特国家加哈拉路上，共有7、8、9三座大桥，均为现浇预应力连续箱梁，其中7、8号桥单幅为单箱三室，左右幅对称，跨径7×50=350m和6×50+5×55=575m；9号桥单幅为单箱两室，左右幅对称，跨径6×50+6×45=570m，均采用后张法预应力施工，每束钢绞线由19根直径为15.24mm的钢绞线（每根7股）组成，管道成孔采用内径100mm的聚乙烯波纹管。
3 预应力孔道定位预应力孔道定位的关键在于保证预应力筋的线形和坐标,若预应力筋横纵向坐标位置的精确度得不到保证，不仅对以后的张拉工序造成麻烦，而且会增大孔道摩阻力影响预应力的有效性。
以标准跨为例，跨径长度50m，梁高2.8m，四个腹板，标准截面腹板厚度为50cm，每个腹板6个孔道，每个孔道19束钢绞线，在每个腹板沿竖向中心线布置两列三排预应力孔道。
在施工过程中以箱梁底板为基准点，通过锤球、水平尺配合确定孔道纵向标高，再加横向定位钢筋对管道进行支撑；安装、连接波纹管后，通过水平尺确定孔道横向间距，用φ12钢筋∩字型焊接将竖向孔道定位,定位钢筋顺桥向直线段/弯曲段加密不大于0.5m。
4 预应力张拉4.1 张拉工艺混凝土抗压强度达到设计强度的85％，且砼龄期不小于10天后进行预应力束张拉施工。
现浇预应力箱梁施工工艺初探【摘要】笔者通过对金山互通立交A匝道桥的施工实践，对易引起预应力连续箱梁空洞、露筋等病害的关键施工工序进行了探讨，并对施工中需要注意的事项进行了明确阐述。
【关键词】现浇预应力箱梁施工工艺一、工程概况金山互通立交A匝道桥为一座上跨主线的跨线桥梁，跨径组合为25m+36m+25m，桥长93.08m。
采用预应力混凝土连续箱梁形式，箱梁截面单箱单室，斜交角度110o，设计荷载：公路—Ⅰ级；桥面宽度（单幅）：50cm组合式护栏+净—675cm行车道+50cm组合式护栏；全桥平面位于直线上；纵面位于R—4400m的凸曲线上；下部构造桥台采用肋板台，桩基础；桥墩采用薄壁墩，桩基础；墩梁固结。
预应力箱梁浇筑C50砼为864m3。
二、施工工艺总体施工工艺流程如下：支架基础处理→支架搭设→支架静载预压→支架预拱度设置→模板制作→梁体钢筋制作→混凝土施工→养生→施加预应力→压浆→养护→拆除支架。
1、模板工程（1）、模板工程的工艺要求①底模：箱梁底模采用桥梁专用竹胶板，厚15mm，表面平整、光洁。
在竹胶板下铺纵向10cm*10cm的方木，方木中心间距30cm，即净间距20cm，（受力验算略）以保证模板的平整度和整体性。
注意模板接头要在方木上，否则适当调整方木位置。
在铺设底模前先放置好桥梁支座，支座安装按照有关规定或设计说明进行安装。
②外侧模板和翼缘模板：箱梁外侧模板和翼缘模板面板采用15mm 厚竹胶板，加劲肋采用10cm×10cm的方木，直接支撑在底板方木上。
③内模：箱梁内模采用自制木模，为便于内模从箱梁内取出，在箱梁1/4跨顶板上设置1000*1000mm的工作洞，待内模取出后，将工作洞浇注同标号微膨胀混凝土封闭。
注意模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用宽带胶布粘贴，以防漏浆。
2、钢筋工程（1）钢筋的工艺要求所有钢材出厂必须要有厂家合格证书，并要经过施工方现场取样复试合格，方可使用。
桥梁工程现浇预应力箱梁施工技术探讨摘要：为确保箱梁施工质量，对箱梁施工技术的工艺控制就显得格外重要，如何使得浇筑出来的箱梁达到内实外美的效果，需要把握好箱梁施工过程中几大质量控制点的控制。
本文介绍了箱梁一般施工工序，进行了桥梁工程预应力箱梁施工技术实证分析。
关键词：桥梁工程现浇预应力箱梁施工技术实证分析预应力是用来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，从而将结构构件的拉应力控制在较小范围，甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展，从而提高构件的抗裂性能和刚度。
预应力箱梁就是在箱梁施加一个预压力以抵消箱梁的自重产生的荷载，提高箱梁的承载能力，预应力箱梁的施工有先张法和后张法，先张法就是在浇筑混凝土前对箱梁内部的钢绞线先进行张拉，后张法是在浇筑混凝土以后再进行张拉。
一、箱梁一般施工工序首先让我们了解一下，预应力现浇箱梁一般的工序控制为：地基处理→支架搭设→ 支架预压→ 施工标高调整→ 铺设底模、腹板侧模、翼板底模→底板钢筋及纵梁钢筋加工安装→波纹管定位→穿钢绞线→浇筑底、腹板、砼→翼板及顶板钢筋安装加工→浇筑二次砼→浇水养生→张拉预应力钢绞线→管道真空压浆→拆除支架模板。
二、桥梁工程预应力箱梁施工技术实证分析1、工程概况某桥梁工程辅桥采用单箱单室，主桥现浇斜腹板预应力混凝士连续箱梁。
预应力混凝土连续箱梁，梁高1.7m，顶宽8m，底宽3.4m，悬臂各1.5m，本工程各联箱梁标准联为3*30m。
每个腹板设置8 束预应力钢绞线，共计l6 束，预应力钢绞线采用符合GB/T5224- 2003标准高强度低松弛预应力钢绞线，公称直径l5.2mm（270级），fpk=1860MPa，弹性模量Ey=1.95*10MPa；纵向腹板束采用YMl5 - 9，YM15- l5 型锚具，横隔梁应力钢束采用YMl5- l2 型锚具，桥面横向束采用BMl5- 5 型锚具；成孔材料采用内径8 厘米金属波纹管，横向束采用99* 22 扁波纹管；主梁及封端混凝土采用C50 现浇混凝土，孔道压浆采用C50 净水泥浆。
现浇预应力箱梁施工工艺与控制在公路桥梁工程中，预应力现浇箱梁的应用十分广泛，本文就结合实际案例，对其施工工艺及质量控制展开了论述。
标签：桥梁工程；现浇箱梁；预应力；施工控制0 工程概况某桥梁工程为预应力现浇箱梁，总长106m，一联，4×25m布置，梁高1.35m，单室形式，采用支架施工法。
1 施工准备首先应保证工程所需的原材料，如水泥、砂石、外加剂、钢筋等，以及所需的设备，如模板、支架、预应力设备等经过严格的检验，都符合工程要求；二是采用支架法施工前，其支撑的基础应达到足够的强度，地区的水文地质条件必须经勘查验收合格，再进行基础的测量放线，并对地面进行平整、夯实、加固处理，使其承载力达到工程要求；最后是按照规范要求制定混凝土的配合比，并完成检验和实验，制定施工方案并进行技术交底工作。
2 施工工艺本工程施工工艺流程为：地基处理→支架搭设→支架预压→底模安装→钢筋制作→侧模安装→底板浇筑→内模安装→腹板浇筑→顶板钢筋→顶板浇筑→养生→预应力张拉→压浆→拆模。
3 施工与控制（1）支架。
本工程支架系统中，立杆规格选用1.8m、2.4m、3.0m错开布置，顶杆规格选用0.9m、1.2m、1.5m，横杆规格选用0.6m、0.9m，顶底托选用可调式。
支架布置为箱梁下立杆纵距0.6m，横距0.9m，横向及纵向横杆步距0.6m，并设置剪刀斜撑加固。
支架下垫15×15cm枕木，顶托上方铺设15×15cm横向方木，纵向铺设10×10cm方木。
安装过程用应注意控制立杆基底间距，如超出规定范围应采用立杆错节进行调整；底层立杆用2.4m和3.0m错开布置，中层全采用长杆，顶部再用规格短的顶杆找平；安装到3～5层时，即应开始检查水平度和垂直度，立杆垂直度应控制在15m以下1/200；为保证整个支架体系的刚度和承载力，支架高度在20m以内时，应按系统面积的1/2～1/4布置斜撑杆，且必须均匀对称；支架系统安装完成后，即进行载重120%的预压，预压过程应对支架系统观测点进行2h/1次的观测，记录数据直至沉降稳定，以最终计算确定出预拱度。
预应力现浇箱梁施工工法预应力现浇箱梁施工工法一、前言预应力现浇箱梁施工工法是一种结合了预应力技术和现浇施工工艺的梁式结构施工方法，具有高效、经济、稳定的特点。
该工法在实际工程中得到了广泛应用，并取得了良好的效果。
二、工法特点1. 高效：预应力现浇箱梁施工工法采用现浇施工方式，能够在较短时间内完成梁的浇筑和预应力张拉工作，提高施工效率。
2. 经济：该工法节约了模板、支架和预应力钢束的使用量，减少了施工成本。
3. 稳定：预应力技术使得箱梁具有较好的抗弯、抗剪和抗挠性能，能够满足工程对结构稳定性的要求。
三、适应范围预应力现浇箱梁施工工法适用于跨度较大、有一定要求的桥梁工程，包括高速公路桥梁、城市道路桥梁等。
四、工艺原理预应力现浇箱梁施工工法的工艺原理基于预应力技术与现浇施工工艺的结合。
首先，在模板安装完毕后，施工现场进行预应力钢束的张拉工作。
然后，在材料预制坊完成混凝土的配合和搅拌后，通过泵车将混凝土浇筑至箱梁内，同时进行现浇与养护。
最后，在适当时间内进行预应力钢束的张拉与锚固，以达到预应力效果。
五、施工工艺 1. 模板安装：在施工现场搭建合适的模板，确保模板的牢固和准确。
2. 预应力钢束张拉：根据设计要求，在箱梁预留的孔洞中安装预应力钢束，并进行张拉。
3. 混凝土浇筑：将配制好的混凝土通过泵车浇筑至箱梁内，确保浇筑均匀、紧密。
4. 现浇与养护：在混凝土浇筑完成后，及时进行现浇与养护，确保混凝土的强度和稳定性。
六、劳动组织预应力现浇箱梁施工工法需要合理组织施工人员，包括模板工、预应力工、混凝土施工人员等，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括泵车、预应力钢束张拉设备、模板支架、打桩机等。
泵车用于混凝土浇筑，预应力钢束张拉设备用于张拉钢束，模板支架用于搭建模板，打桩机用于基础的施工。
八、质量控制预应力现浇箱梁施工工法的质量控制主要包括混凝土配合比的控制、混凝土浇筑质量的控制、预应力钢束的张拉控制等。
预应力现浇箱梁施工质量控制技术研究【摘要】高等级公路的大规模建设大量应用到预应力现浇箱梁，预应力现浇箱梁的质量控制也逐渐为学术检索关注。
笔者凭借相关工作经验，对预应力现浇箱梁施工的质量控制提出了几点自己的看法，为相似工程提供理论贡献。
【关键词】高等级公路；预应力现浇施工质量控制；技术研究社会和经济的发展使桥梁、路面等基础设施建设工程逐渐增多，预应力现浇箱梁的大量应用使得相关技术不断发展。
箱梁结构本身有着节省材料、结构稳定性系数高等优点，同时预应力现浇箱梁的使用能够增加工程的美感，同时还能够增加建筑工程的结构稳定性，有着便利的施工条件，特别适用于桥梁、立交桥等家住工程，在高等级公路的建设中也应用广泛。
一、预应力现浇箱梁制作工序预应力现浇箱梁制作工序一般先进行地基处理，之后进行支架的预设预压，然后进行施工标高的调整，之后铺设底膜、腹膜侧膜、地板钢筋以及横梁钢筋加工安装。
安装横梁之后进行波纹管定位，进行翼板、顶板钢筋加工，预应力管道灌浆，最后拆除支架模板。
二、施工过程质量控制1.地基处理。
进行工程施工需要考虑施工地段地基土的好坏，有针对性的采取措施施工。
地基土质较好时，例如砂砾土等，应该在支架里外两侧预先开挖排水沟，凭证地面表土，清除后整平，用压路机碾压4～6遍，保证地基压实度达到90%以上，在其上填40～60cm砂砾层，之后碾压，压实度需要达到95%以上。
土层软弱，地基质量不好时，需要采用换填土的方式，首先要清理软弱土层，采用石方回填，保证承载能力和密实度达到使用要求。
软弱土层厚度较大时，可以采用桩基础的形式，或者采取扩大基础的方式处理。
跨河现浇连续箱梁支架地基处理，需要根据地质情况，采用桩基础或者扩大基础的方式处理。
2.支架预置质量控制。
首先进行支架搭设。
支架搭设之前要清理施工现场的杂物，清理干净，同时在预置支架的位置进行支架放线和定位。
支架安装之前进行关键钢管和扣件检查，确保支架稳定性。
支架预置的第一步是支架组装。
现浇箱梁锚下有效预应力控制施工工艺探讨
摘要：简述锚下有效预应力损失概念，结合工程实例分析造成现浇箱梁锚下有
效预应力损失的原因，因地制宜，提出适用于现场的解决方案及措施，验证提出
解决方法的可行性与可靠性。
关键词：现浇箱梁，锚下有效预应力，损失，检测
引言
预应力锚索锚固作为解决桥梁工程问题最直接、高效、经济的技术措施，在
桥梁结构工程中广泛使用，锚索锚固质量是表征锚索安全性和耐久性的重要指标，而锚索的有效预应力是影响锚固质量的关键因素。
桥梁工程中，预应力锚固工程
属于长期、隐蔽性工程，因此，如何在施工阶段保证锚下有效预应力是保证预应
力施工质量的关键。
2.锚下有效预应力的概念
公路桥涵施工规范 JTG/T F50-2011关于预应力张拉质量控制与检验第7.12小
节第3条规定：张拉锚固后，预应力筋在锚下的有效预应力应符合设计张拉控制
应力，两者的相对偏差不超过±5%，且同意断面中的预应力束其有效预应力的不
均匀度应不超过±2%。
在预应力张拉过程中，由于施工、材料性能和环境条件等因素的影响，预应
力束内的实际应力将低于张拉控制应力σcon，这些减少的应力称为预应力损失
l。
预应力束内实际存余的预应力就称之为有效预应力pe，其数值取决于张拉
时的控制应力con和预应力损失l。
pe=con-l。
3.控制锚下有效预应力施工工艺探讨
本文选取佛山市乐从至龙江公路主干线工程第LL-05标段龙良路跨线桥预应
力现浇箱梁作为研究对象。
预应力体系采用φS15.2 高强度低松弛预应力钢绞线，其标准强度 fpk＝1860MPa，锚下张拉控制应力为0.73fpk=1357.8MPa，弹性模量Ep=1.95×105 MPa。
腹板束为 15-φS15.2 钢绞线，采用内径φ100mm 金属波纹管成孔，不设顶、底板束。
锚具均采用 M15 系列锚具。
预应力箱梁锚索分布如图3-
1～图3-3所示。
3.1现场施工工艺流程
1、波纹管安装
波纹管安装时根据设计图纸所给管道坐标定位准确牢固。
2、钢绞线制作、穿束
钢绞线的下料长度等于孔道净长加两端的预留长度。
预留长度要考虑锚板及千斤顶工作
所需长度。
钢绞线的切割采用砂轮切割机，以保证切口平整，丝头不散，不能用电焊或气焊
切割，以免损伤钢绞线或影响钢绞线的力学性能。
3、预应力钢束张拉
主要张拉设备采用YCD-400型穿心式千斤顶2台、高压油泵2台。
张拉方式采用人工张拉，按照0→25%con→50%con→100%con进行加载张拉。
4、管道压浆及封锚封端
3.2有效预应力检测及存在问题
《广东省交通质监站关于进一步加强桥梁预应力张拉施工质量管理的通知》中要求现浇
及悬浇结构按预应力束总数的10%进行抽检，且不少于2束。
同时对检测标准作出两点要求：1、张拉锚固后的有效预应力应符合设计锚下有效预应力标准值；如设计无相关规定，则按
下条执行。
2、对后张法曲线形配筋，长度不小于16m、抗拉强度fpk=1860MPa、公称直径为15.2mm的低松弛钢绞线。
2015年8月15日，佛山市交通工程质量检测站对我部龙良路跨线桥右幅第二联现浇箱
梁进行了锚下有效预应力抽检，抽检N2-a，N2-f两束预应力束，检测结果表明，共检测的2
束应力束（共24根预应力筋），在现有施工工艺下，单根有效预应力超出允许偏差共8根，超出极限偏差共6根；2束预应力束整束偏差均偏小；同束不均匀度偏差极大。
3.3原因分析
1、张拉工艺问题
本项目施工采用传统的人工张拉方式进行预应力张拉施工，张拉力控制难以精确。
这是
预应力束整束偏差较大的主要原因。
2、钢绞线下料及穿束问题
由于现浇箱梁预应力筋下料长度基本都在90m-120m，下料长度较长，限于施工场地及
钢绞线穿束设备，施工时均采用单根穿束，致使每根钢绞线松弛程度不一致，进而导致整束
张拉时每根钢绞线受力状态不一致。
这是预应力束同束不均匀度不合格的主要原因。
3、锚固回缩及夹片摩阻造成的有效预应力损失
锚索张拉锁定后，有效预应力短时间内会出现较大损失，故短期因素造成的应力损失也
称为锁定损失。
锁定损失有2类: 锚夹具回缩引起的损失;锚夹具摩擦力引起的损失。
1)锚夹具回缩引起的有效预应力损失可采用以下公式计算
式中：A为钢绞线截面面积，Ep为钢绞线弹性模量，ΔL为锚夹具回缩量，L为钢绞线自
由端长度。
钢绞线截面面积取140mm2，钢绞线弹性模量Ep=1.95×105 MPa,锚夹具回缩量按经验值
一般可取1-6mm，施工过程中，用钢尺量取的回缩量在2mm-5mm之间。
此处按最不利状态
取6mm，右幅第二联钢绞线长度为78.5m，采用两端对称张拉，因此自由端长度取钢绞线长
度一半为39.25m，计算得锚具回缩引起的有效预应力损失
Ns1=140×10-6×1.95×105×106×6×10-3/39.25=4.173KN
2)锚夹具摩擦力引起的损失引起的应力损失比例经验值为张拉控制应力的2.53%，则有有效预应力损失值
Ns2=con•A•2.53%=0.73fpk•A•2.53%=0.73×1860×106×140×10-6×2.53%=4.809KN 则锚下有效预应力计算标准值
N=Ncon－Ns1－Ns2=con•A－Ns1－Ns2
=0.73×1860×106×140×10-6－4.173×103－4.809×103
=181.11KN
计算得出的锚下有效预应力设计标准值大于检测所取标准值174KN，由此可知，检测所
取标准值已考虑了锚夹具回缩及锚夹具摩擦力引起的预应力损失，且考虑较为充裕。
而检测
结果显示锚下有效应力检测结果普遍小于174KN，因此锚夹具回缩及锚夹具摩擦力引起的预
应力损失并非影响检测结果的主要原因。
由上述原因分析，造成此次检测结果不合格的主要原因集中在张拉工艺及钢绞线穿束问
题上。
3.4处理方法
根据上述原因分析，结合现场实际情况，提出以下处理方法：
1、由于现场剩余张拉工作较少，仅剩余3联现浇箱梁，从成本角度出发，此时增加智能
张拉设备成本过高，为了减小人工张拉对检测结果的影响，对张拉作业工人重新进行交底，
明确各项指标，规范操作。
2、张拉过程中各阶段增加持荷时间，其中在张拉至25%、50%控制张拉力时，持荷3分钟，待油表读数稳定后继续送油，在张拉至100%控制张拉力时持荷7分钟。
3、为防止人工读数时造成的偏差，超张拉2MPa，减少有效预应力的负偏差，如存在偏差，尽量保证都是正偏差。
4、钢绞线穿束按《广东省交通质监站关于进一步加强桥梁预应力张拉施工质量管理的通知》粤交监督[2014]126号文中提出，钢绞线穿束原则上采用整束穿束工艺，对预应力筋进行梳束，编束，逐根理顺并绑扎成束，绑扎间距应控制在1.5m之内。
穿束时对每根钢绞线进
行编号处理，在整束钢绞线张拉之前，使用26t千斤顶两端对称对相同编号的钢绞线进行预
张拉，每根钢绞线预张拉至控制张拉力的10%，使得每根钢绞线在整束张拉开始是处于同样
受力状态。
4.结论
张拉施工过程中锚具回缩及锚夹具的摩阻造成的锚下有效预应力损失为不可避免部分，而选取不同的张拉施工工艺及钢绞线穿束工艺同样会对锚下有效应力造成较大的影响，应尽量选取只能张拉工艺及整体编束、穿束的钢绞线穿束工艺，在采取上述方法时，还可采取单根钢绞线预张拉的方法以消除钢绞线在张拉前处于不同的紧绷状态造成的同束不均匀度不合格问题。
参考文献
［1］王业刚．大吨位预应力混凝土箱梁施工关键技术研究［D］．山东大学，2010．［2］高亚军．现浇预应力混凝土连续箱梁的监理控制要点［J］．山西建筑，2010，( 13) : 215 － 216．。
