汽轮机超速

汽轮机超速主要原因及处理措施目录一、为什么不能超速？ (2)二、汽轮机超速的主要原因 (3)1. 调速系统有缺陷 (3)2. 汽轮机超速保护系统故障： (4)3. 运行中操作调整不当： (5)三、防止汽轮机超速事故的措施 (5)（1）加强培训，严格执行技术考核； (8)（3）每班要进行事故预想，以提高处理事故的能力； (9)一、为什么不能超速？（1）汽轮机在运行过程中，叶片所受的离心力和转速的平方成正比，即是说，转速虽然上升不大，但转子上所承受的离心力就成几何倍的增长，这在汽轮机设计的时候就考虑到的，所以超速现象对汽轮机是极为危险的。

（2）转机的转子在设计、制造过程中，都会有一个自身的自震频率，也就是我们冲转的时候要注意的临界转速所对应的频率。

所以，汽轮机正常的工作转速都不在临界转速范围内。

但当汽轮机转速超过工作转速，达到转子自身频率的两倍，这时机组的震动将大大增加，甚至比机组过临界转速的震动还要大的多。

由于机组震动大所造成的动静部分的摩擦，使得机组震动继续增大，这就导致了一个恶性的循环。

严重时，会使汽轮机彻底的报废。

（3）如果是用于发电的机组，由于我国的电网频率定为50Hz，那么对应的，汽轮机转速也应该是3000rpm，如果机组不在额定转速下工作，那么将无法与电网并列运行。

即使是孤网运行，如果频率升高，将直接导致转动机械的转速也对应升高，破坏电机的正常工作，造成泵或风机的出力异常增加，使电机发热，泵或风机震动增大，容易导致烧瓦事故。

同时还会影响滤波器的正常工作，降低用电质量。

二、汽轮机超速的主要原因汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。

1. 调速系统有缺陷汽轮机调速系统的任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。

典型案例—汽轮机超速案例一：1984年分宜电厂发生50MW机组超速事故。

事故前在危急保安器拒动缺陷尚未消除、调速汽门严重漏汽的情况下，还是强行起动机组，使机组在发电机甩负荷的过程中严重超速，造成了毁机事故。

案例二：1999年阜新电厂发生200MW机组轴系断裂事故。

运行人员在主油泵轴与汽轮机主轴间齿型联轴器失效、机组转速失去控制，并在无任何转速监视手段的情况下再次起动，从而引发了轴系断裂事故。

案例三：新疆丰收电厂发生6MW机组严重超速损坏事故。

1992年11月19日，丰收电厂1号机组在准备并网时，发生严重超速事故。

其事故原因是由于油中含有杂质，造成调速汽门卡涩，危急保安器未能在规定的转速下动作，从而引起了机组严重超速事故。

案例四：1993年11月，甘肃八O三电厂25MW机组发生严重超速损坏事故。

其事故原因是由于当机组有功摆动时，又减不下来负荷，所以只好带负荷解列，从而引起汽轮机转速飞升；又由于调速汽门拒动，自动主汽门卡涩，使大量蒸汽继续进入汽轮机，转速骤升到4300r／min，结果造成了机组严重超速事故。

案例五：珠江电厂发生引进型300MW机组超速事故。

1993年9月24日，珠江电厂2号汽轮发电机组在甩负荷的过程中，联动开启高压旁路，低压旁路未投联锁而未能联动开启，而中压主汽门和调节汽门卡涩，未能关闭，使机组在17s后转速达4207r／min，最后，在手动开启低压旁路后，转速才得以控制。

案例六：阜新电厂发生200MW机组轴系断裂事故。

1999年8月19日，在机组甩负荷后的热态起动恢复的过程中，由于旁路系统未能开启，而中压汽门又滞后于高压汽门开启，使再热蒸汽压力高达2．8MPa，结果导致了在中压汽门开启后产生了压力波冲击，低压隔板损坏，最终造成了轴系断裂的重大事故。

案例七：通辽发电厂发生1号汽轮机严重损坏事故。

1987年9月，通辽发电厂1号200MW机组在运行时出现轴向位移突然增大，保护动作使机组跳闸。

一、预案编制目的为确保发电厂在发生汽轮机超速事故时能够迅速、有效地采取应急措施，最大限度地减少事故损失，保障人员生命安全和设备设施完好，特制定本预案。

二、预案编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《电力安全生产监督管理条例》3. 《发电厂运行规程》4. 《汽轮机运行规程》5. 《发电厂突发事件总体应急预案》三、适用范围本预案适用于发电厂汽轮机在运行过程中发生的超速事故，包括但不限于汽轮机超速保护正常动作和超速保护未动作两种情况。

四、事故分级根据事故影响范围和严重程度，将汽轮机超速事故分为以下等级：1. I级：造成人员伤亡、重大设备损坏、重大经济损失的事故。

2. II级：造成一定人员伤亡、较大设备损坏、较大经济损失的事故。

3. III级：造成一定设备损坏、一定经济损失的事故。

五、应急组织及职责1. 成立汽轮机超速事故应急指挥部，负责事故的应急指挥、协调和决策。

2. 应急指挥部下设以下几个小组：（1）现场救援组：负责事故现场的人员救援、设备抢修和现场安全保卫。

（2）医疗救护组：负责事故现场受伤人员的医疗救治。

（3）通信联络组：负责事故信息的收集、上报和内部沟通协调。

（4）后勤保障组：负责事故现场的物资供应、人员调配和现场生活保障。

（5）技术支持组：负责事故原因分析、技术指导和设备抢修。

六、应急响应程序1. 事故发生时，现场值班人员立即报告应急指挥部。

2. 应急指挥部接到报告后，迅速启动本预案，组织相关人员开展救援工作。

3. 现场救援组立即赶赴事故现场，开展人员救援、设备抢修和现场安全保卫。

4. 医疗救护组对受伤人员进行救治，必要时送往医院。

5. 通信联络组及时收集事故信息，上报应急指挥部，并做好内部沟通协调。

6. 后勤保障组确保事故现场的物资供应、人员调配和现场生活保障。

7. 技术支持组对事故原因进行分析，为设备抢修提供技术指导。

8. 事故处理完毕后，应急指挥部组织相关人员进行事故原因调查和总结，形成事故调查报告。

汽轮机超速计算考核标准
汽轮机超速计算考核标准是一个评估汽轮机超速风险的标准，用于确保汽轮机的安全运行。

这个标准通常包括以下几个方面：
1.最大允许转速：汽轮机的最大允许转速是根据汽轮机的设计和制造要求确
定的。

如果汽轮机的转速超过这个值，可能会导致设备损坏或安全事故。

因此，这个值是汽轮机超速计算考核标准中的重要指标。

2.最大允许超速时间：汽轮机在一定时间内可以超过最大允许转速，但超过
的时间必须限制在一定范围内。

如果超过时间过长，可能会导致设备疲劳、磨损或损坏。

因此，最大允许超速时间也是汽轮机超速计算考核标准中的重要指标。

3.最大允许超速幅度：汽轮机超速的幅度也有限制，不能超过一定的百分比。

如果超速幅度过大，可能会导致设备失稳、振动或损坏。

因此，最大允许超速幅度也是汽轮机超速计算考核标准中的重要指标。

总的来说，汽轮机超速计算考核标准是一个综合性的标准，包括最大允许转速、最大允许超速时间和最大允许超速幅度等指标。

通过这些指标的评估和考核，可以确保汽轮机的安全运行，避免设备损坏和安全事故的发生。

汽轮机超速试验方案及流程一、超速试验方案的重要性。

1.1 汽轮机超速那可是相当危险的事儿，就像脱缰的野马，一旦失控后果不堪设想。

所以这个超速试验方案啊，就像是给汽轮机的速度上了一道保险锁。

它的目的就是要确保汽轮机在超速情况下也能安全稳定地运行，这可关系到整个机组的安危呢。

1.2 制定一个好的超速试验方案，得考虑各种因素。

就好比盖房子，得把地基打牢，方方面面都得照顾到。

要根据汽轮机的型号、运行状况、以往的维修记录等情况来制定，不能眉毛胡子一把抓。

二、超速试验的前期准备。

2.1 人员准备方面。

得找经验丰富的操作员，就像找老司机开车一样，让人心里踏实。

这些操作员得对汽轮机的各种操作了如指掌，不是随随便便拉个人就行的。

而且要有专人负责记录数据，这数据就像案件的证据一样重要，不能马虎。

2.2 设备检查可不能含糊。

就像出门前检查门窗有没有关好一样仔细。

要检查汽轮机的各个部件，什么轴瓦啦、调速系统啦，看看有没有磨损、松动之类的问题。

要是有个小毛病没发现，在超速试验的时候可能就会捅出大篓子。

2.3 安全措施得做到位。

安全无小事，这就如同在河边走要先看看有没有防滑的东西一样。

要设置好防护栏，防止人员误操作靠近。

还要确保紧急制动装置能够正常工作，这是最后的救命稻草，万一汽轮机真的超速失控了，得靠它来立马让汽轮机停下来。

三、超速试验的流程。

3.1 先进行冷态试验。

这就像是给汽轮机来个小热身。

在汽轮机静止的状态下，检查调速系统的动作是否灵敏准确。

这个时候要慢慢调整转速，观察各个部件的反应，就像医生给病人做初步检查一样，一点一点地排查问题。

3.2 接着就是升速过程。

这个过程要小心翼翼的，就像爬山一样，一步一个脚印。

按照规定的速度慢慢提升汽轮机的转速，同时密切关注各个仪表的数据，转速、压力、温度等数据就像人的血压、心跳一样，稍有异常就得赶紧停下来检查。

在接近超速临界值的时候，更是要打起十二分的精神，就像在薄冰上行走，一不小心就可能掉下去。

汽轮机超速保护原理汽轮机超速保护，这事儿说起来简单，可里面的门道多着呢。

你要是个外行，一听这名字，估计得犯迷糊。

但我这人啊，就喜欢把复杂的事儿说得明明白白，今儿个咱就来聊聊这汽轮机超速保护的原理。

汽轮机啊，那可是个大家伙，高速旋转起来，那叫一个威风凛凛。

可你知道吗，它要是转得太快了，可就不是好事儿了。

转速一高，离心力也跟着嗖嗖往上涨，跟转速的平方成正比呢。

你说这离心力大了，会咋样？那肯定是把里面的部件都给扯得七零八落的，到时候，汽轮机就得趴窝了。

所以啊，咱们得给它安上几道保险，这就是超速保护。

首先说说OPC超速保护吧。

这东西啊，就像是给汽轮机请了个贴身保镖，时刻盯着它的转速。

一旦转速超过了额定转速的103%，嘿，这保镖可不含糊，立马出手，控制OPC电磁阀，把GV和IV给关了，硬生生地把转速给拽下来，稳稳地停在3000RPM。

这OPC啊，不光能救命，还能预防呢。

它有个预测功能，能提前感知到负荷的变化，防止机组因为负荷甩脱啥的，一下子窜出去，把电网都给整得心惊胆战的。

再来说说DEH超速保护吧。

这东西啊，跟OPC是亲兄弟，都是电超速保护家族的成员。

不过呢，它用的手段可不一样，它靠的是磁阻式探头来监测转速。

转速一超过额定值的110%，它就立马发出警报，告诉汽轮机：“嘿，哥们儿，悠着点儿，超速啦！”然后啊，它就动手把调节汽门给关了，让汽轮机慢下来。

这DEH啊，跟TSI超速保护是搭档，它们俩虽然用的探头不一样，但目标都是一样的，那就是保证汽轮机不出事儿。

最后啊，咱们得说说这机械超速保护。

这可是汽轮机超速保护的终极防线，也是最后的杀手锏。

当转速超过了额定转速的110%～112%时，这机械超速保护装置啊，就毫不犹豫地出手了。

它里头有个飞锤或者飞环，离心力一大，就把弹簧给挣开了，嗖嗖地飞出去，撞在危急遮断油门上的挂钩上。

这一撞啊，危急遮断油门就脱钩了，安全油就泄了，所有汽门也都关了，汽轮机就停了。

你说这机械超速保护厉不厉害？简直就是个生死判官啊！所以啊，汽轮机超速保护这事儿啊，咱们得重视起来。

汽轮机超速汽机超速原因有哪些？1. 调速系统（1）调速汽门关闭不严或漏汽量过大（2）调速系统迟缓率过大或部件卡涩（3）调速系统速度变动率过大（4）调速系统动态特性不良（5）调速系统调整不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等2. 汽轮机超速保护装置不当（1）危急保安器不动作或动作转速过高，如飞锤或飞环导杆卡涩，弹簧在受力后产生过大的径变形，以至与孔壁产生摩擦等，致使危急保安器不动作或动作过迟（2）危急保安器遮断油门卡涩（3）自动主汽门或调速汽门卡涩（4）抽汽逆止门不严或拒动（5）高排逆止门未关严3. 运行中调整不当（1）汽封汽漏汽过大造成油中进水，引起调速和保护套卡涩（2）同步器调整超过了规定，不但会使机组甩负荷后飞升速度升高，还会使调速部套失去脉冲，造成卡涩（3）蒸汽品质不好，造成主汽门计门卡涩（4）超速试验转速不稳，升速率过大。

防止汽机超速的措施有哪些？（1）汽轮机大修或调速系统处理缺陷后，应做好调速系统静态试验，调速系统速度变动率迟缓应符合要求（2）机组大修后，甩负荷试验前，危急保安器解体检查以后，运行2000小时以后，都应做超速试验或注油活动试验（3）对新装机组或调速系统进行技术改造后，应进行调速系统动态特性试验，甩负荷后的转速飞升值不大于额定转速的6%（4）汽轮机超速试验时，在调整下不宜停留过长时间，超速试验次数力求减小，试验时，升速应平衡，注意防止转速突升现象（5）正确调整同步器的调整范围，上限富裕行程不易过大（6）汽轮机的各项附加保护投入前要严格检查试验动作正常，运行中要保证投入可靠，一旦因故退出运行应有相应的防范措施（7）高中压主汽门、调速汽门开关应灵活，严密性合格（8）按规定定期进行主汽门、调门以及抽汽逆止门活动试验，防止门杆卡涩（9）主汽门、调门卡涩不动时应及时消除，卡涩不能消除时应停机处理（10）运行中应注意检查调门开度与负荷的对应关系，以及调门后的压力变化情况（11）加强对油质的监督，定期进行油质分析化验（12）加强蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使门杆卡涩（13）运行人员要正确判断机组发生的异常情况（如声音异常，转速指示连续上升，油压升高，振动增大，负荷到零等）遇有转速超过额定转速11%时应紧急停机（14）在停机时，应注意调门与负荷的对应关系，如有卡涩现象应采取相应的措施，然后再解列停机（15）机组停运后，应注意防止汽水或杂物进入油系统引起调速系统锈蚀或卡涩.。

汽轮机超速试验
汽轮机超速试验是汽轮机在实际使用过程中必不可少的一项试验，用
来检测汽轮机的安全性和可靠性。

其根据规定的超速范围和时间，将汽轮
机的转速从正常运转速度快速提升到一定的超速范围内，然后以一定的时
间将转速保持在这一范围内，最后迅速下降至正常的运转速度。

汽轮机超速试验的步骤包括：首先，进行必要的设备准备工作；然后，检查汽轮机轴和油位等必要运行参数，确保汽轮机在正常状态；再次，在
缓慢升油机油压的情况下，将汽轮机转速从正常运转速度提升到超速范围；接着，检查汽轮机的运转情况，以确认汽轮机稳定运行；最后，以缓慢的
减油机油压来降低汽轮机转速，最终回到正常运转范围内。

汽轮机超速试验有效检测汽轮机安全性和可靠性，确保汽轮机可进入
正常运行范围，从而提供可靠的能源支持。