二十五项反措防止汽轮机超速

热控部二十五项反措实施细则一、防止火灾事故1、加强热工人员消防培训，在消防安全上要达到“三懂、三会”的水平。

2、电缆沟和电缆夹层及有关的控制室安装完善可靠的报警装置，微机班负责集控室火灾报警控制系统主机的维护，火灾报警时应及时到现场确认，如果是误报警应及时消除，火灾报警主机有故障时应及时消除；孔洞、缝隙必须用阻燃材料严密封堵，新增设施或新换电缆施工完后必须符合防火要求。

3、自动班负责#2机电缆夹层、综合设备间定期检查清扫；保护班负责#1机电缆夹层、综合设备间定期检查清扫；流压班负责#1机侧电缆桥架及竖井定期检查清扫；微机班负责#1#2炉电缆桥架及竖井、#1#2电子设备间定期检查清扫。

4、热工管辖的控制设备油管路应定期检查，及时消除渗漏点。

5、对制粉系统、油系统的热控设备进行电火焊作业时，应办理动火工作票，动火工作时必须有人监护，监护人员应熟知防火要求及消防方法。

监护人的职责是：（1）检查防火措施的可靠性，并监督执行。

（2）在出现不安全情况时，有权制止动火。

（3）动火工作后检查现场，做到不遗留任何火源。

6、在给粉机或粉仓上部上动用电火焊时，应检查内部积粉确已清除干净，并采取完善的防火措施，防止余粉燃烧或火星溅落到煤粉仓内部等处。

7、储油罐的加热温度必须控制在40℃以下；储煤罐6个温度测点应保持良好，温度表计指示正确。

二、防止大容量锅炉承压部件和压力容器爆漏事故1、以严格的制度来确保锅炉和压力容器的各类仪表准确、灵敏、可靠，锅炉汽包水位、温度、压力参数定期校验周期不超过六个月，点火排汽和锅炉安全门压力开关定期校验周期不超过三个月，应列为计量强制检验项目，以防止因热工设备问题造成锅炉缺水和超温超压运行。

2、运行中的锅炉和压力容器设备及其安全附件（如安全阀、排污阀、监视表计、联锁、自动装置等）应处于正常工作状态，其设备的自动保护装置如果需要退出应经总工程师批准，并应限期恢复。

3、锅炉超水压实验和安全阀整定应严格规程进行，锅炉超水压实验和热态安全阀整定时，严禁非实验人员进入实验现场。

1、防止火灾事故的预防措施1.1防止汽轮机油系统火灾事故的预防措施1.1.1油系统应尽量避免使用法兰、螺母连接，禁止使用铸铁、铸铜阀门。

1.1.2油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫（含耐油橡皮垫）和石棉纸垫。

宜采用厚度为1～2mm的隔电纸、青壳纸或其它致密耐油、耐热和耐酸的材料，抗燃油系统的密封圈应使用高质量的氟橡胶或丁晴橡胶。

1.1.3油管道法兰、阀门及可能漏油部位附近不准有明火，必须明火作业时要办理动火工作票，并采取有效措施，附近的热力管道或其他热体的保温应紧固完整，并包好铁皮。

1.1.4禁止在与系统连接或未经清洗干净的油管道上进行焊接工作。

在拆下的油管上进行焊接时，拆下的油管必须事先冲洗干净，必须采取可靠的隔绝措施，近油源侧的法兰应拆开通大气。

1.1.5油管道法兰、阀门及旋转设备、轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀门等热体保温层内。

1.1.6油管道法兰、阀门的周围及下方，如敷设有热力管道或其他热体，这些热体保温必须齐全，保温外面应包铁皮，并定期检查保温层情况。

1.1.7检修时如发现保温材料内有渗油时，应消除漏油点，并更换保温材料。

1.1.8事故排油阀应设两个串联钢质明杆截止阀，其操作手轮不允许加锁，应设在距油箱5m以外的地方，并有两上以上的通道，其一次阀为常开阀，应挂有明显的“禁止操作”标志牌。

事故排油应排到主厂房外的事故油池内。

1.1.9室外事故油池内应明显无积水，应密封，不渗漏雨水，其排油路应畅通，并应定期检查，做好记录。

1.1.10汽轮机主油箱排油烟管道应按规定引至厂房顶外或厂房外无火源处，并避开上下方有发电机出线或变压器的地方，并设禁火标志。

排油烟管出口应装护罩或朝下，以防止雨水或异物进入没烟管道内。

1.1.11在各种运行工况下，应保证油管道自由膨胀。

1.1.12机组油系统的设备及管道损坏发生漏油，凡不能与系统隔绝处理的或热力管道已渗入油的，威胁机组安全时应立即停机处理。

解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（二）昨天的文章解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（一）我们开始对新版反措关于汽轮机部分进行解读，汽轮机超速事故对于发电厂来讲造成的危害是不可逆的，因此各个电厂对此都会慎之又慎。

2023版8.1.7条与2014版8.1.3条相同，强调的是转速表问题，在过去的工作中，多次遇到转速表失效或者指示不准的情况。

一般机组设计有两套转速监测装置，包括TSI转速和DEH转速，此外还有零转速，用于监视汽轮机的低转速运行。

一般情况下，TSI转速主要参与超速保护，DEH转速除了参与超速保护外，还参与转速PID调节。

TSI转速参与超速保护比较简单，一般是TSI内进行超速判断后输出到ETS系统进行三取二的超速判断。

DEH内超速保护是在DEH系统内进行超速判断，然后输出到ETS系统。

DEH转速调节一般是三个转速经过取中或者取高输出系统转速，参与相关的转速逻辑。

2023版8.1.8条与2014版8.1.5条相同，在适用范围上增加了新建机组的要求。

调节系统的静态试验包括拉阀试验、DEH仿真试验等。

拉阀试验过程中如果发现调门卡涩的情况，需要及时处理。

调门卡涩有两种情况，一种是伺服卡卡涩，往往是由于优质不合格造成的，在这种情况下机组启动后往往会出现调门异常波动的情况。

还有一种是油动机卡涩，往往是由于油动机机械故障导致。

2023版8.1.8条与2014版8.1.9条相同，所谓强行挂闸，主要是指在一些关键条件不满足的情况下，通过点强制、修改逻辑或者机械隔离的方式进行挂闸。

2023版8.1.10条与2014版8.1.7条相同，是对汽轮机旁路系统的要求，尤其是在机组甩负荷或事故状态下，应开启旁路系统。

2023版8.1.11条、8.1.12条与2014版8.1.12条基本相同，主要是对主汽门、调门、抽汽逆止门关闭时间测试、严密性试验、活动试验和超速保护试验的要求，前面的文章我们也说过，不要忽略抽汽逆止门相关的试验和检查。

二十五项反措学习-防止汽轮机超速事故学习（每一条都有带血的案例）汽轮机转速超过额定转速的112％，即为超速。

严重超速可以导致汽轮发电机组严重损坏，甚至毁坏报废，是汽轮发电机设备破坏性最大的事故。

1.转速测量、监视和保护条文：8.1.1 在额定蒸汽参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器动作值转速以下。

条文：8.1.2 各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组运行。

条文：8.1.3 机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不准确或失效，严禁机组启动。

运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。

保护故障、转速失去监视情况下强行启动案例1：1984年7月，我国第1台毁机事故机组，江西某电厂50MW汽轮机，事故前危急保安器拒动缺陷尚未消除、在调节汽门严重漏汽的情况下，机组仍采用主汽门旁路门强行起动，在发电机甩负荷的过程中，严重超速至4700r/min，造成了毁机事故。

案例2：1999年辽宁某发电厂200MW机组发生轴系断裂事故。

运行人员在主油泵轴与汽轮机主轴间齿型联轴器失效，机组转速失去控制，并在无任何转速监视手段的情况下而再次起动，在转速急速飞升的过程中，引发了轴系断裂事故。

2.油质合格严防卡涩、静态试验、停机解列条文：8.1.4 透平油和抗燃油的油质应合格。

油质不合格的情况下，严禁机组起动。

条文：8.1.5 机组大修后，必须按规程要求进行汽轮机调节系统静态试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。

在调节部套有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，严禁机组启动。

条文：8.1.6 机组停机时，应先将发电机有功、无功功率减至零，检查确认有功功率到零，电能表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用汽轮机手动打闸或锅炉主燃料跳闸联跳汽轮机，发电机逆功率保护动作解列。

严禁带负荷解列。

严禁带负荷解列、强行挂闸（DEH挂闸原理，了解一下）案例1：1990年1月河北某电厂一台中压50MW机组，锅炉灭火后，在恢复的过程中，汽包满水。

防止汽轮机超速的防范措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX防止汽轮机超速的防范措施一、机组停运时的防范措施1、汽轮发电机组启停是电厂的重大操作，任何时间组织启、停机组操作时，各级管理人员（各专业工程师、发电维护部长及助理、安健环专工、生产副总经理、总经理等）必须到现场进行双监护，确保操作安全。

2、任何时候，必须清楚汽轮发电机组、锅炉等主辅设备所处的运行、热备用、冷备用，还是检修状态，对汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备在各状态间转换时，必须具备安全运行的基本条件。

汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从热备用转冷备用后，才能进行保护装置的退停操作。

汽轮发电机组、锅炉电气主辅设备从冷备用转热备用前，必须保证保护装置都已正常投入运行。

3、汽轮机组在打闸停机前，必须试运交直流润滑油泵，确认完好，润滑油系统联锁投入。

4、任何汽轮机组启停过程中，禁止从事与机组启停无关的其它操作。

5、停机前，应检查汽轮机的抽汽电动阀、抽汽逆止阀、供汽隔离阀。

6、汽轮机组，打闸前只启动交流润滑油泵，无特殊情况不得启动高压油泵。

打闸后，应检查转速下降，并注意各转速显示一致。

7、停机后，检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列；严禁带负荷解列。

第 2 页共 7 页8、在组织汽轮机停机操作时，除了按远方停机按钮，还必须到现场手动按就地危急保安器紧急停机按钮。

9、手动按紧急停机按钮后，必须检查复位油压、安全油压、启动油压到零，如有油压，手动关紧自动主汽门，禁止断开汽机保护直流电源。

10、汽机打闸后将DDV阀指令设置为负值，确保高压调节阀关闭严密。

11、汽轮机转速到零后，为了防止AST电磁阀长期带电烧毁需停电时，应确认锅炉主汽门、电动主汽门关闭、高压油泵停运。

12、检查锅炉、汽机、化学等专业的锅炉、压力容器、压力管道等特种设备的安全阀、压力表、水位计等安全设施、安全附件是否完好，能否正常投用；明确管理责任人，限期整改，保证特种设备的安全设施、安全附件完好，投运正常。

防止电力生产重大事故的二十五项反措防止电力生产重大事故的二十五项重点要求1992年原能源部《关于防止电力生产重大事故的二十项重点要求》颁发后，在防止重大、特大事故方面收到明显效果。

在电网容量增加、系统不断扩大的条件下，各项事故普遍呈下降趋势，其中锅炉灭火放炮、汽轮机超速、开关损坏、互感器爆炸、系统稳定破坏等事故有了较大幅度的下降。

但是，随着我国电力工业快速发展和电力工业合体制改革的不断深化，高参数、大容量机组不断运和高电压、跨区电网逐步形成，尤其是现代计算机技术不断应用于电力生产，在安全生产方面出现了一些新的情况，对安全生产管理工作也提出了新的要求。

有些事故已大大减少，但有些频发性事故至今仍有时发生，并且有的变得越来越突出，新的事故类型也不断出现。

近来，发生了多年来未曾发生过的重大事故，如轴系断裂事故、锅炉缺水事故、电缆着火事故以及全厂停电事故。

为了进一步落实《中共中央关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》中关于“坚持为主，落实安全措施，确保安全生产”的要求，更好地推动安全生产工作有目标、有重点地防止重大恶性事故，国家电力公司在原能源部《防止电力生产重大事故的二项重点要求》的基础上，增加了防止枢纽变电所全停重大环境污染、分散控制系统失灵、热工保护拒动、锅炉尾部再次燃烧、锅炉满水和缺水等事故的重点要求，制定了《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》。

各单位应密切联系本单位本部门的实际情况，把各项重点要求落到实处，防止特大、重大和频发性事故的发生。

1 防止火灾事故为了防止火灾事故的发生，应逐项落实《电力设备典型消防规程》（DL 5027－93）以及其他有关规定，并重点要求如下：电缆防火新、扩建工程中的电缆选择与敷设应按《火力发电厂与变电所设计防火规范》（GB50229－1996）和《火力发电厂设计技术规程》中的有关部分进行设计。

严格按照设计要求完成各项电缆防火措施，并与主体工程同时投产。

主厂房内架空电缆与热体管路应保持足够的距离，控制电缆不小于，动力电缆不小于1m。

解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（三）2023版8.1.15条是对2014版8.1.11条的修订，是对甩负荷试验的要求，增加了不宜进行甩负荷试验的规定。

一般情况下，新机组必须进行甩负荷试验，包括50%甩负荷试验和100%甩负荷试验。

甩负荷试验的主要目的是验证调节系统的动态特性，甩负荷后转速会动态飞升，正常情况下飞升值应小于超速保护装置动作值。

根据目前了解，正规的火电机组都会严格执行该项规定，但是一些中小机组、供热机组、工业汽轮机在机组投产后，存在不做甩负荷试验的情况。

甩负荷试验做与否与机组大小没有关系，是对机组安全性的一种验证。

2023版8.1.16条与2014版8.1.16条相同，但是语句顺序进行了调换。

强调机组正常停机时，严禁带负荷解列，2014版原句是“机组停机时...严禁带负荷解列”。

个人理解，汽轮机未打闸前不允许解列发电机，解列发电机的前提是功率到零或者汽轮机打闸后发电机逆功率保护动作解列。

目前很多机组设计是汽轮机打闸后，打闸信号会同时发至发电机直接解列发电机，或者通过主汽门关闭信号发至发电机解列发电机。

这种情况就会存在一种可能，如果进汽门关闭不严，发电机同时解列，可能会造成汽轮机超速。

2023版提出“机组正常停机时，严禁带负荷解列”，这就存在一种歧义，如果是机组异常跳闸，是否允许直接解列发电机。

如果发电机不解列，可能会造成汽轮机鼓风摩擦，甚至会对发电机造成影响。

因此需要合理设计发电机解列程序，严格按照厂商的要求进行联锁设计。

2023版8.1.17条是对2014版8.1.17条的修订，增加了“油系统冲洗时，电液伺服阀必须按规定使用专用盖板替代，不合格的油严禁进入电液伺服阀”，这是针对近几年伺服阀被不合格的控制油污染造成卡涩的问题。

伺服阀清洗检查是大修必修工作，需要注意的是，目前主流的伺服阀包括DDV阀、MOOG阀等，还包括一些小众品牌的伺服阀，选型的时候要对相关产品最好考察。