简讯：京沈客专TJ-9标段架桥机顺利完成调头作业

秦沈客运专线线路大型起道、拨道、捣固、稳定机组施工技术童飞【摘要】通过秦沈客运专线试验段时速300 km线路机械化整道作业的施工,介绍作业车组的施工工艺及质量控制措施.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)006【总页数】3页(P64-66)【关键词】秦沈客运专线;机械化整道;施工技术【作者】童飞【作者单位】中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北,十堰,442012【正文语种】中文【中图分类】U213.2;U213.9秦沈客运专线西起山海关客站，东至沈阳北站，设计开通速度160 km/h，运营速度200 km/h以上，最高速度要达到300 km/h。

这就要求轨道结构必须具备高平顺性、高可靠性、高稳定性。

轨道工程设计采用了一次铺设跨区间无缝线路施工技术，这在我国铁路新线建设史上尚属首次。

线路大养施工是一次铺设跨区间无缝线路施工工艺中的关键环节。

针对有碴轨道，把大型整道机械及相关的设备编组成机械化整道机组(简称MDZ)，采用行之有效的办法使线路达到设计要求。

1 轨道结构及技术标准(1)轨道结构道床Ⅰ级碎石道碴，土质路基道碴厚30 cm，石质路基道碴厚35 cm，碴肩宽45 cm，碴肩堆高15 cm，道床边坡1∶1.75，Ⅲ型预应力混凝土轨枕，Ⅲ型弹性扣件，每km铺设轨枕1 667根。

(2)技术标准①道床初期稳定阶段和稳定阶段轨道几何尺寸静态允许偏差见表1、表2。

表1 道床初期稳定阶段轨道几何尺寸静态允许偏差mm高低4轨距±2轨向4水平4扭曲4表2 道床稳定阶段轨道几何尺寸静态允许偏差mm轨面高程与设计比较一般路基±20在建筑物上±10紧靠站台+20，不得有负偏差轨面前后高低差≯3钢轨左右轨面水平差≯3在3m测量基线内的扭曲≯1轨道中线与设计中线差≯30线间距差0，+20轨向直线矢度≯5曲线矢度≯2②道床初期稳定阶段和稳定阶段的物理力学指标，见表3。

京沈客运专线辽宁段TJ-9标施工现场技术调查管理办法1、总则1.1 为适应中国水利水电第四工程局有限公司承建的京沈客运专线辽宁段TJ-9标工程建设的需要，结合本工程的实际情况、特点以及现场施工技术的具体要求，制定本办法。

1.2 在接到中标通知书后，承担施工任务的项目经理、项目总工程师和有关业务人员，深入现场进行实地调查，对工程项目的有关情况进行全面了解，形成调查报告。

1.3 工区进场后承担施工任务的总工程师和有关业务人员，深入现场进行实地调查，对工程项目的有关情况进行全面了解，形成调查报告，及时上报项目部工程管理部。

工程管理部在此基础上，进一步调查，汇总形成标段调查报告。

1.4 调查的目的。

根据现场实际情况，提出改善设计的建议，确定合理的施工部署和施工方案，提出各项临时辅助工程方案，达到满足审查设计文件、编制实施性施工组织设计的要求。

2、调查依据2.1 工程中标通知书；2.2 施工合同文本或协议书；2.3 设计文件。

3、调查步骤先熟悉设计文件，了解项目的工程基本情况，然后根据调查目的编写调查提纲，按职责划分调查任务，拟定具体项目的调查计划，到现场进行调查。

4、调查内容4.1 自然条件调查(1)线路走向、工程分布情况；施工工点及其周边地形地貌、工程地质、不良地质、水文地质情况、当地环境保护的要求等。

确定不良地形地貌、工程地质、水文地质、附近地物的分布以及对工程的影响。

(2)沿线历年水文、气象资料及其特点，并核实初步设计文件中有关的技术调查成果，并加以补充。

(3)了解河道、堤防、水库水量波动情况对施工的影响等。

(4)生产、生活用水条件；电力、燃料供应能力，砂、石、水泥、钢材等主要物资的来源、价格和供应能力。

(5)供应成品、半成品企业的生产资质、产品质量、供货能力、信誉以及运输方案、单价和运价等。

(6)当地交通运输情况，既有铁路、公路以及水运等。

(7)当地邮电、通信等设施情况。

(8)地方防疫、医疗卫生条件及设备和民族风俗习惯。

目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、工程特点 (1)四、设备简介 (2)1、SC900H穿隧道运架一体机 ...................................................................................... 错误！未定义书签。

五、架梁施工工艺流程 (2)1、箱梁架设工艺流程 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。

六、具体作业指导 (3)1、架梁前准备工作 (3)1.1、箱梁检查 (4)1.2、墩台检查、处理 (4)2、支座安装作业指导 (5)3、运梁作业指导 (5)4、架梁施工作业指导 (6)4.1、过孔作业指导 (6)4.2、喂梁作业指导 (8)4.3、落梁作业指导 (10)4.4、灌浆锚固作业指导 (10)七、特殊情况下架梁作业指导 (10)一、进出隧道口架梁 (10)1、进隧道口架梁 (10)2、出隧道口架梁 (11)二、变跨架梁 (13)八、人员组织 (14)1、装梁工班人员安排 (14)2、运梁工班人员安排 (14)3、架梁工班人员安排 (14)4、其他人员安排 (14)九、安全保证措施 (14)1、安全教育制度 (15)2、工序检查、签字制度 (15)3、系统分项检查 (15)4、严格的检查、保养制度 (15)5、严格的岗位责任制度 (15)十、质量标准 (15)京沈铁路客运专线辽宁段箱梁架设工程作业指导书一、工程概况北票制梁场位于京沈京沈客专辽宁段TJ-7标施工区域内（正线里程DK478+500处），占地面积204亩,有效面积204亩，担负DK455+855.15-DK491+911.64段内下柳条沟大桥、关山河套大桥、关山河套中桥、西大荒中桥、西大荒1号大桥、西大荒2号大桥、采云堂特大桥、瓦匠沟大桥、小瓦匠沟大桥、蒙古营河特大桥、大板沟特大桥、下河套特大桥、小苏营子中桥、牤牛河特大桥、东洼特大桥、东地特大桥、马友营河特大桥、大乌兰特大桥、平房子特大桥等20座桥梁，共565片（其中32m548片、24m17片）简支箱梁的架设任务。

盾构过站、调头及解体作业安全交底前言作为盾构施工中重要的一环，盾构过站、调头及解体作业的安全交底是非常必要的。

交底时，要深入了解盾构过程每一步的安全要求，明确责任和分工，确保施工过程的安全和顺利进行。

本文将从盾构过站、调头及解体作业的定义、安全要求、项目实施过程等方面进行详细阐述，希望能够为盾构施工人员提供有效的帮助。

盾构过站的定义盾构过站是指在运输隧道施工中，盾构机运行到站点进口处（注：站点是指车站、风井、排水井、用电井、巡检井等），并且在站前停车维护、调试、换丝等操作。

在过站过程中，要确保施工人员的安全，防止意外事故发生。

盾构过站的安全要求1.执行岗前培训，明确过站操作程序及安全要求。

2.制定详细的过站作业方案和安全措施，确保施工人员操作规范。

3.盾构操作人员要熟练掌握盾构机的操作方法和操作规程，保证盾构过站的正常进行。

4.在过站前、过程中和过程结束后，盾构机操作人员要与现场监理或安全员进行交流，并按照交底的要求执行操作。

5.在过站过程中，严格按照安全作业标准进行操作，确保作业人员的安全。

6.在过站过程中，要时刻注意作业环境，如天气变化、地质情况等因素，及时调整安全措施。

盾构调头的定义盾构调头是指盾构机需要在隧道内对头壁进行打洞或者将盾构机掉头，以便完成在另一个方向的隧道的施工。

调头是盾构施工的重要环节，要注意施工的安全和效率。

盾构调头的安全要求1.严格按照设计要求以及操作标准进行施工。

2.制定详细的调头作业方案和安全措施，确保施工人员操作规范。

3.盾构操作人员要熟练掌握盾构机的调头操作方法和调头规程，保证调头的正常进行。

4.在调头前、调头过程中和过程结束后，盾构机操作人员要与现场监理或安全员进行交流，并按照交底的要求执行操。

5.在调头过程中，要时刻注意作业环境，如天气变化、地质情况等因素，及时调整安全措施。

6.调头过程中，保证调头平稳，避免盾构机出现倾斜等不规正操作。

盾构解体作业的定义盾构解体作业是指盾构机施工完成后，对盾构机进行拆卸和运输工作的过程。

中铁十六局京沈客专架梁稳步推进朱洪山;周金龙;邹力波【摘要】金秋十月,京沈会战。

10月13日早上5点50分,辽西的天刚蒙蒙亮,中铁十六局京沈客专项目部架梁队职工像往常一样洗漱完毕,匆匆吃过早饭,便来到梁场院内集合,开始新了一天的工作。

“提梁过程中注意检查钢丝绳、刹车系统、卷扬机是否运转正常;运梁过程中注意检查运梁车车架、悬挂油罐是否平衡、箱梁是否对中;运梁过程中保持运梁车匀速前进,严禁突然加速或急刹车”,在班前安全教育会上,梁场厂长刘成兰、总工金峰、架梁队长王喜东分别把今天的重点内容进行讲解和交待。

事必,架梁队开赴施工现场。

【期刊名称】《中国建设信息化》【年(卷),期】2015(000)023【总页数】2页(P70-71)【关键词】架梁;运梁车;刹车系统;特大桥;天刚;施工现场;制梁场;京哈铁路;钻孔桩;高墩【作者】朱洪山;周金龙;邹力波【作者单位】《中国建设信息化》编辑部;;;【正文语种】中文【中图分类】U231.3金秋十月，京沈会战。

10月13日早上5点50分，辽西的天刚蒙蒙亮，中铁十六局京沈客专项目部架梁队职工像往常一样洗漱完毕，匆匆吃过早饭，便来到梁场院内集合，开始新了一天的工作。

“提梁过程中注意检查钢丝绳、刹车系统、卷扬机是否运转正常；运梁过程中注意检查运梁车车架、悬挂油罐是否平衡、箱梁是否对中；运梁过程中保持运梁车匀速前进，严禁突然加速或急刹车”，在班前安全教育会上，梁场厂长刘成兰、总工金峰、架梁队长王喜东分别把今天的重点内容进行讲解和交待。

事必，架梁队开赴施工现场。

在牛河特大桥现场，架梁队长王喜东介绍说：“工期就是命令，上级的要求是安全第一，稳步推进。

简单讲就是按程序操作、按制度执行、按规矩办事。

”王喜东介绍，架梁施工安全风险高，过程管控要落到实处才是硬道理。

“人和梁，都必须安全！”他说架梁作业虽然安全风险高，但只要规范作业，各种环节执行到位，安全是有保障的，“我们坚持工序签认制，班后交接制，在加强作业指导的同时，对特殊孔跨架，采取了领导带班制，层层管控，做到安全与进度兼顾。

3-2-33盾构机调头、过站施工技术盾构机是一种常用的地下隧道施工设备，主要用于在地下开凿和安装管道、隧道等。

在盾构过程中，经常需要向特定位置调头或过站，本文将介绍盾构机调头、过站施工技术。

盾构机调头施工技术盾构机调头，主要是指在需要改变隧道方向的场合下进行的操作，主要有以下几个步骤：步骤一：取下机尾首先需要将盾构机尾部的工作环境平整整理，然后取下机尾。

取下机尾时需要注意，应确保盾构机前部与后部保持稳定，以免发生倾斜、倒塌等意外情况。

步骤二：回转盾构机回转盾构机是调头的主要工作，一般需分为两个步骤：1.首先，需要先使盾构机与运输设备进行脱离，将盾构机从原有的方向开始倒推，倒推的速度要慢，同时还要确认机器周围的情况。

2.接下来，盾构机开始旋转，这一步骤要在空旷的区域进行，旋转过程中一定要保持盾构机的平稳。

步骤三：调整盾构机方向完成盾构机回转之后，需要对盾构机进行方向调整，以确保其能够按照新方向前进。

调整方向时还需注意，盾构机前、后边都应该保持稳定。

步骤四：重新安装机尾完成盾构机调头后，需要重新安装机尾，并进行前进方向的调整，这一步骤需要较高的技巧和经验，以保证操作的顺利进行。

盾构机过站施工技术盾构机过站，主要是指在需要挖掘车站区域时的操作，包括挖掘站台墙、天花板和剖面等。

下面是盾构机过站的具体步骤：步骤一：测量车站位置及形状在盾构机开挖车站之前，需要先测量已有管线和建筑物的位置及形状，以便确定车站区域的尺寸和所需工作量。

步骤二：挖掘车站开始挖掘车站时，需要将盾构机放置于车站固定位置，并进行停止固定。

在挖掘过程中需要注意，应尽量减少对周围建筑物的影响，一旦发现问题应及时停止作业。

步骤三：安装支撑结构完成车站挖掘之后，需要进行支撑结构的安装，以保证车站能够安全使用。

支撑结构的安装可以采用各种不同的方法，主要取决于车站的具体情况及设计。

步骤四：站台固定及整理安装完支撑结构后，还需要将站台进行固定整理，以便后续的使用。

京沈客专辽宁段TJ-9标无砟轨道CRTS Ⅲ型板施工工艺赵士坡;张昊;蔡中洋
【期刊名称】《青海水力发电》
【年(卷),期】2017(0)4
【摘要】文章结合京沈客专TJ-9标段工程实践,总结了CRTSⅢ型板的施工工艺,包括混凝土底座板施工、中间隔离层及弹性垫层施工、轨道板粗铺及精调和自密实混凝土灌注等,并对施工过程中需要注意的控制要点进行了介绍.
【总页数】5页(P24-27)
【关键词】高速铁路;CRTSⅢ型板;施工工艺;控制要点
【作者】赵士坡;张昊;蔡中洋
【作者单位】中国水利水电第四工程局有限公司第二分局,河北琢州072750
【正文语种】中文
【中图分类】TU753.3
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4.京沈客专CRTSⅢ型板式无砟轨道底座及自密实混凝土伤损修补方法 [J], 王军;杨向飞;沙琳娜
5.CRTSⅢ型板式无砟轨道工程在京沈客专辽宁段TJ-9标的运用与工艺分析 [J], 李福东
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