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关于钢箱梁悬臂吊装施工技术的探讨摘要：本文以深圳市机场南路宝安大道立交钢箱梁施工技术为研究对象，针对钢箱梁悬臂吊装的施工技术进行探讨。
文章主要介绍了钢箱梁临时支墩布置、吊车选型和吊装方法等内容。
希望本文的探讨能够为相关领域提供一些参考。
关键词：宝安大道立交；悬臂；钢箱梁；施工技术Abstract: this article with the shenzhen airport south LuBaoAn road overpass steel box girder construction technology as the research object, in view of the cantilever construction technology of steel box girder hoisting is discussed in this paper. This paper mainly introduces the steel box girder of a temporary pier layout, crane type selection and assembly method, etc. We hope that this paper discussed to provide some reference for the related field.Keywords: baoan road overpass; Cantilever; Steel box girder; Construction technology一、工程概况宝安大道立交钢-混组合梁为跨宝安大道立交19＃～22＃墩，跨径组合（50+82+50）m变截面钢-砼组合梁。
主桥的结构形式为左、右幅主梁，幅宽13.25m，主桥单幅由2个单箱单室组成，钢箱梁制作段最长单跨36m，最重梁段重213吨。
因3＃和4＃临时支墩需避开现状宝安大道高压燃气管道、排洪箱涵和深圳地铁1号线，所以钢箱梁C段和E段分别悬臂9m，钢箱梁D段需悬臂吊装（如图1示）。
上海市虹口区中环线桥荫绿地改造工程设计实例打开文本图片集摘要：以中环线桥荫绿地改建工程设计过程中，有关桥荫绿地改建中实际遇到的问题为基础，具体分析高架下的植物多年生长后所会发生的问题及相对应所作出的改善绿地面貌的技术措施。
关键词：高架桥；桥荫绿化；绿地改建；改造设计上海市中环线虹口段位于汶水东路，东起逸仙路，西至粤秀路，全长2.8km（见图1）。
桥荫下有相当一部分作为绿化用地，绿地面积达34700m2，建成至今已有10余年，本次整改在遵循原设计者的设计理念基础上，充分考虑现场条件，通过植物的配置，利用植物的生长特性，改善现有高架桥景观，进一步改进与美化生态环境。
本次改造工程前期，在设计阶段从实际出发，综合考虑“大柏树”绿地区域和桥荫下直线段规则式隔离带的特性，对种植土的改良和置换做出要求，在植物品种的选择上，以及之后对施工过程、养护管理所需要改进的方面提出意见。
力求改造后的绿地能进一步满足城市发展对绿地的要求，更好地发挥绿地的美化、净化环境作用。
1现场踏勘发现的问题1.1环境因素本次改造绿地位于上海市中环线虹口段，高架桥荫下有一部分植物由于不能直接受到阳光和雨露的滋润，植物叶片上有伤斑，还出现了脱落、失绿的现象。
又因长期处于压抑的高架下，因此，植物有枯死、萎焉的现象。
另外，由于直接接受汽车尾气的侵害、粉尘污染严重，植物受侵害特别严重（见图2）。
1.2植物原因“大柏树”区域绿地内树木随着生长，树体、树冠逐年扩大，部分地块树木表现出密集、拥挤，已影响到其本身及下层生长发育。
部分路口和道路变道处苗木生长过高，影响行人过路视线和驾驶员行车安全（见图3）。
1.3土壤原因通过现场实地调查，桥荫下直线段规则式隔离带内部分土壤因缺乏有机质，在依赖于人工灌水水柱的长期破坏下、土料分散，土壤板结严重。
另外，因绿地建造伊始土方量就相对多，又因多年植物补种带入泥球，导致绿地直线段土方高度普遍高于绿地挡墙，直接暴露，不仅影响绿地观赏度，而且在养护浇水后，泥水直接流向马路，有碍环境整洁（见图4）。
上海市中环线浦东段罗山路立交选形设计
朱玉华
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2014(000)005
【摘要】中环线浦东段罗山路立交是上海市中环线与内环切线道路罗山路两条快速干道的交通转换枢纽.通过立交交通区位定性分析与预测交通流量定量分析,论述了立交形式选择过程,主要流向采用大半径半定向匝道,次要流向采用苜蓿叶形匝道,在满足交通功能的前提下,控制立交规模,避开沿线重要控制物,同时降低工程造价及减少用地面积.
【总页数】4页(P41-44)
【作者】朱玉华
【作者单位】上海浦东建筑设计研究院有限公司,上海市201204
【正文语种】中文
【中图分类】U412.35+2
【相关文献】
1.城市建成区快速化道路立交设计--以上海市虹梅南路中环线立交总体方案设计为例
2.上海中环线浦东段新建工程总体及立交设计
3.上海市罗山路-外环线立交总体方案设计
4.上海市中环线浦东段(军工路越江隧道～高科中路)新建工程设计5标总体设计
5.上海市罗山路立交设计概况和特点
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上海市中环线浦东段(上中路越江隧道申江路)新建工程上海市中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程关键词：中环线浦东段、功能、规模1 前言中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程是上海市城市快速路系统网络建设的重要项目，是连接浦东、浦西的快速交通，可以为浦东国际机场提供快速通行的客运连接通道，也是浦东新区路网中重要的交通走廊，可以分担A20、A1交通流量，还是联系三林、张江、川沙等功能区的交通纽带，是新的城市发展带。
工程项目于2006年9月立项，预计2009年底通车。
图1 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程地理位置图2 工程建设方案中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程起点与上中路越江隧道终点相接。
工程终点至申江路，包括申江路立交。
在申江路立交范围内，中环线浦东段由南段的东西走向折向东段的东西走向，北端接中环线东段，东端接浦东国际机场北通道。
在城市总体规划快速路网中，中环线是城市快速路网“三环十射”中的一环，位于城市外环线和内环线之间，是一条集散市区交通的全封闭环行快速路，具有分流内环线、引流部分外环线交通流量，减轻中心城区路网的交通压力，均衡路网流量的重要功能。
用以解决城市副中心之间的快速交通，起到中心城交通的保护壳作用。
中环线主线的服务对象主要以客运交通为主，兼有轻型货运交通；地面道路客、货运交通均可通行。
全线采用双向8车道规模。
标准横断面不知为“整幅式高架断面＋地面道路”。
工程范围内全线共设置全互通立交4个，均为枢纽型全互通立交（济阳路、杨高路、罗山路和申江路立交）。
此外，全线还设置菱形立交4组，分别为上南路、锦绣路、沪南公路和金科路。
道路等级：主线为全封闭城市快速路；辅道、地面道路为城市主干路Ⅰ级。
计算行车速度：中环线主线为80km/h；辅道、地面道路为50km/h；平行式主线匝道为V=40km/h；立交匝道为V=35～50km/h。
道路净空：中环线主线≥4.5m；立交匝道≥4.5m；地面道路≥5.7m；非机动车、人行道≥2.5m。
