中国汽车发展史资料
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中国汽车发展史
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1994年3月 金杯汽车股份有限公司与日本丰田汽车公司合作协议签字仪式在沈 阳举行。
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1996年6月11日 天津汽车工业(集团)有限公 司与日本丰田汽车公司合资兴建的天津丰 田汽车发动机有限公司开业。 年生产纲领15万台，部分产品出口
1999年9月6日 一汽－大众汽车 有限公司奥迪A6轿车下线
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1999年12月15日 上海大众汽车有限公司首辆第三代轿车--帕萨特(PASSAT)下线。
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2000年2月22日中国第一款全新概念多功能 RV车（多功能休闲旅行车）--东南富利卡 (Freeca)在东南（福建）汽车工业有限公司 下线，标志着我国商用旅行车进入了一个崭 新的时代。
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1931年12月 山西汽车修理厂试制成山西牌1．5吨汽油载货汽车。 1936年1月 湖南机械厂制成衡岳牌25座客车一辆。 黄汉忠自制中华牌3吨载货汽车。
1939年5月买下美国斯图尔特汽车厂全部器材和设备。9月在昆明成立
中央机器厂，第五分厂生产汽车，
12月 中国汽车制造公司在南京举行成立会， 以汤仲明命名的上海仲明机器股份有限公司试制出煤气汽车一辆。 1937年2月 中国汽车制造公司在湖南株洲设立总厂，在上海设立分厂组装汽车。
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1958年6月20日 北京第一汽车附件厂 试制成功井冈山牌轿车
6月25日 天津试制成功第一辆轿车，定名为和平牌I型轿车
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中国汽车发展史简介
中国汽车发展史简介
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中国汽车发展史简介
中国汽车发展史可以追溯到20世纪20年代初期，从那时起，汽车的数量和技术在中国有了很大的发展。
20世纪20年代末至30年代初，汽车和汽车零部件的生产、经营和服务开始蓬勃发展，形成了中国汽车工业的前身。
20世纪30年代末至50年代初，中国汽车工业发展了大量汽车厂和技术设备，生产了大量客车、卡车和摩托车，汽车数量在国内有了不断增长。
20世纪50年代末以来，中国汽车工业不断发展，受益于党和政府国家宏观调控，汽车厂家不断增加，汽车技术得到了大幅度改进，汽车行业改革也取得了巨大成功。
自20世纪90年代以来，随着改革开放政策的实施，中国汽车工业进入快速发展阶段，汽车市场以惊人的速度发展，使中国成为世界上汽车生产大国之一。
20世纪90年后以来，随着中国汽车市场的不断壮大，中国汽车工业经历了一个快速发展的时期，汽车质量及技术得到了大幅提升，推出了大量汽车新品，引领了全球汽车行业的发展。
中国汽车发展史留下了无数优秀成果，改变了中国的汽车工业景观，并为未来发展做好了准备。
未来，中国汽车行业将继续保持发展势头，并不断推动中国汽车市场的健康发展。
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中国汽车产业发展史
中国汽车产业发展史中国汽车产业发展史可以追溯到20世纪初，当时的中国还没有真正的汽车工业。
第一辆汽车进入中国可以追溯到1897年，当时一辆由德国奔驰公司生产的汽车被引进到上海。
然而，当时的中国汽车市场非常有限，大部分汽车都是外国进口的。
直到20世纪50年代，中国才开始筹建自己的汽车工业。
在之后的几十年里，中国汽车产业取得了长足发展。
20世纪70年代，中国推出了第一辆国产轿车–红旗牌CA770，开始了自主设计和制造高级轿车的尝试。
20世纪80年代，中国汽车工业进入了快速发展的阶段，不仅在国内市场推出了一系列自主品牌汽车，还大力发展了汽车出口业务。
随着中国经济的快速增长，汽车市场也呈现出蓬勃发展的态势。
1990年代以后，中国汽车市场迅速增长，成为世界上最大的汽车市场之一、中国汽车制造商开始与国际汽车巨头合作，引进先进技术和管理经验，提高产品质量和竞争力。
很多国际汽车品牌也纷纷来华设厂生产，加速中国汽车产业的国际化进程。
随着中国政府提出“中国制造2025”战略，推动汽车产业的转型升级。
中国汽车产业逐渐从传统的制造业向高端制造业、智能制造业转变。
电动汽车、智能汽车、共享出行等新兴业态逐渐崛起，为中国汽车产业带来了新的发展机遇和挑战。
未来，中国汽车产业将继续迎接全球挑战，推动技术创新和产业升级，加快向智能、绿色和可持续发展的方向发展。
同时，中国汽车产业也将继续与国际汽车产业深度融合，积极参与全球市场竞争，推动中国汽车品牌走向世界舞台。
总的来说，中国汽车产业经历了从无到有、从小到大的发展历程，取得了显著成就。
在未来，中国汽车产业将继续发挥重要作用，推动中国经济的发展和转型升级。
中国汽车的发展史
中国汽车的发展史中国汽车的发展史可以追溯到20世纪初。
当时，汽车还是一种奢侈品，只有少数人能够拥有。
在那个时代，中国的汽车工业还没有起步，所有的汽车都是从国外进口的。
直到1949年，新中国成立后，中国的汽车工业才开始发展。
1950年代至1970年代在这个时期，中国的汽车工业处于起步阶段。
1953年，第一辆中国制造的汽车——解放牌轻型卡车下线，标志着中国汽车工业的诞生。
在接下来的几十年里，中国的汽车工业发展缓慢，主要依靠国外技术的引进和合作生产。
这个时期的中国汽车工业主要集中在轻型卡车、客车和摩托车领域。
1980年代至1990年代在这个时期，中国的汽车工业开始逐步发展起来。
1984年，中国第一辆自主研发的轿车——上海牌轿车下线。
从此，中国的汽车工业开始逐渐实现自主研发和生产。
在这个时期，中国的汽车工业逐渐发展起来，汽车品种也开始不断扩充。
1992年，第一辆自主研发的越野车——北京吉普BJ2020下线，成为中国第一辆越野车。
此外，这个时期还涌现出了一批中国汽车品牌，如吉利、奇瑞、比亚迪等。
2000年代至今在这个时期，中国汽车工业进入了高速发展期。
中国的汽车产量和销量不断攀升，成为全球最大的汽车生产和销售国。
中国的汽车品牌也逐渐在国际市场上崭露头角，如吉利汽车在2010年成为了沃尔沃汽车的母公司。
此外，中国的新能源汽车也开始逐步发展起来，成为中国汽车工业的新的增长点。
总体来说，中国的汽车工业从起步到发展，历经了几十年的时间。
在这个过程中，中国的汽车品牌逐渐崛起，汽车技术和质量也不断提高。
随着中国经济的不断发展，中国的汽车工业也将继续迎来新的机遇和挑战。
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中国汽车发展史
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
1994年，是中国汽车史上值得纪念的一年。 在这一年国家出台了《汽车产业发展政策》。虽然 其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展 方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭 联系起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放 大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能 量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中 国轿车工业的春天开始到来。
• 中国人拥有的第一辆汽车是1902年送给慈 禧太后的礼物。
三、中国第一辆自制汽车
1929年5月，辽宁迫击炮厂的“民生牌”载重汽车
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳 问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮 厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春 从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样 车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气 装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计 制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国 第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中 国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。
东风EQ140 型越野汽车
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
1984年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了 中国汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历 史的前台。1984年1月15日，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉 普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮， 1985年3月，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立，上 海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引 入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了 几十年的轿车工业的能量开始井喷。
1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产 各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货 汽车148万辆。
中国汽车发展史
3、全方面发展阶段（1981～2023年）
• 在改革开放方针指导下，汽车工业进入全方面发展阶段。汽车 老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制 旳历史；调整商用车产品构造，变化“缺重少轻”旳生产格局； 引进技术和资金，建设轿车工业，形成生产规模；行业管理体 制和企业经营机制改革，汽车车型品种、质量和生产能力大幅 增长。在这23年中，中国汽车工业发生了大变革，成为中国汽 车工业旳一种旧时代旳结束和一种新时代开始旳分水岭。
• 该车是德国本茨企业1898年旳产品，设有4个座位，发 动机在前排底座下方，经过链条驱动后轮。汽车旳造 型还算气派，但谈不上豪华，采用开式车身，6根垂直 旳杆子支起一种精美旳顶棚，车头还挂着两盏精美旳 黄铜煤油灯，更为杰出旳是钢板弹簧悬架和4只充斥气 体旳轮胎大大提升了汽车旳平顺性.
• 1923年后来，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车 出租旳洋行。1929年汽车进口量已达8781辆，世界各国汽车蜂 拥而入，1930年中国汽车保有量为38484辆，却没有一辆国产 汽车，不少有知之士都想制造中国旳汽车，可是限于当初旳情 况，都没能实现。
• 1966年此前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四 小5个汽车制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个 车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽 车17万辆（其中一汽合计生产15万辆）。
2、成长阶段（1966～1980年）
• 1964年，国家拟定在三线建设以生产越野汽车为主旳第二汽车 制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地，与一汽不同， 二汽是依托我国自己旳力量创建起来旳工厂（由国内自行设计、 自己提供装备），采用了“包建”（专业对口老厂包建新厂、 小厂包建大厂）和“聚宝”（国内旳先进成果移植到二汽）旳 措施，同步在湖北省内外安排新建、扩建26个要点协作配套厂。 一种崭新旳大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当初 主要生产中型载货汽车和越野汽车。二汽拥有约2万台设备， 100多条自动生产线，只有1%旳关键设备是引进旳。二汽旳建 成，开创了中国汽车工业以自己旳力量设计产品、拟定工艺、 制造设备、兴建工厂旳纪录，检验了整个中国汽车工业和有关 工业旳水平，标志着中国汽车工业上了一种新台阶。
中国汽车发展史
1945年，抗日战争胜利后，中 国的汽车工业开始逐渐恢复。
1948年，国民党政府失败前夕 ，计划将上海的汽车制造厂迁 往*，但最终未能实现。
02
计划经济下的中国汽车发展史 （1949-1978）
中华人民共和国成立初期的汽车发展
解放初期，中国汽车工业基础非常薄弱，只能生产一些简单的载货汽车和客车。
中国汽车品牌正逐步走向国际市场，参与 国际竞争，提升品牌影响力。
中国汽车产业链上下游企业协同发展，形 成产业集群，提高了整体竞争力。
06
中国汽车品牌和车型的发展历 程
中国主要汽车品牌的起源和发展历程
要点一
中国主要汽车品牌的起源
要点二
中国主要汽车品牌的发展历程
中国的汽车品牌最早可以追溯到20世纪50年代，当时 的中国汽车工业刚刚起步，主要有红旗、上海牌等本 土品牌。随着改革开放的深入，中国汽车工业得到了 快速发展，一大批本土汽车品牌如雨后春笋般涌现， 如吉利、长城、比亚迪等。
发展背景
随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速，能源短缺和 环境污染问题日益严重，新能源汽车成为了解决这些问题的 重要途径。
中国新能源汽车的政策和发展规划
政策支持
中国政府出台了一系列政策来支持新能源汽车的发展，包括财政补贴、税收优 惠、购车补贴等。
发展规划
中国政府制定了明确的新能源汽车发展规划，包括提高新能源汽车的普及率、 完善充电设施建设、加强电池回收利用等。
中国汽车行业的机遇和未来发展趋势
新能源汽车市场增长
“智能化”和“互联网化 ”趋势
“走出去”战略
产业链协同发展
中国政府对新能源汽车的大力支持和鼓励 ，使得新能源汽车市场迅速增长，为中国 汽车品牌提供了发展机遇。
中国汽车发展史
1956年我国生 产的第一 辆 汽车下线，毛 泽东又亲自为 其命名——解 放
中国第一部轿车
（东风）牌轿车
第一辆凤凰牌轿车
第一辆（红旗）轿车
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由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘， 热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。
这是中国第一部定型的轿车， 而且这一响亮的980 年）
3，全面发展阶段 （1981～2003年）
1、创建阶段 （1953～1965年）
1953年第一汽车 制造厂破土动工， 这是中国有史以来 第一次建设自己的汽车厂
1956年5月第一汽车制造厂试制 成功（东风）牌轿车， 送往北京向党的人大献礼， 这是中国自制的第一部轿车
60-70年代遗憾 新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白， 但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝， 失去了交流提高的机会，是我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界抛在后面。 另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视， 这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。
中国汽车发展史
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目录
一、旧中国的汽车 二、新中国的汽车工业
三、现代中国的汽车
一、旧中国的汽车
1901年，一个叫李恩思 的匈牙利人将两辆美国生 产的奥兹莫比尔汽车从香 港运到上海从此中国开始 出现汽车。
第一辆车
袁世凯送给慈禧 的奔驰第二代汽车
二、新中国的汽车工业
1、创建阶段 （1953～1965年）
在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美 具有民族特色，实用性能较好的高级轿车——红旗
关于红旗
1964年红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。
1965年9月19日一辆崭新的 红旗770型三排座样车开进北京， 该车长5.7米，内饰精美， 乘坐十分舒适， 造型也为全世界所称赞， 一亮相就受到领导人的高度赞赏 1959年第一批红旗72型轿车 参加了国庆游行和阅兵， 并成为中央部委领导的公务用车
中国汽车的发展史
中国汽车的发展史一、旧中国的汽车1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海从此中国开始出现汽车。
我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾（图1），被人冠以“中国第一车”的美名。
这是袁世凯1902年从香港购买赠给慈禧的厚礼。
图1 袁世凯送给慈禧的奔驰第二代汽车其时，慈禧经历了庚子年间八国联军之乱，偕同光绪皇帝微服逃窜至西安避乱，直至签订了屈辱的“辛丑条约”，才回到北京。
此次，慈禧对袁世凯护驾有功甚为欣赏，晋升他为直吏总督。
袁世凯更是感恩戴德，为取悦慈禧，就进贡了这辆时髦的名牌洋车。
该车是德国本茨公司1898年的产品，设有4个座位，发动机在前排底座下方，通过链条驱动后轮。
汽车的造型还算气派，但谈不上豪华，采用开式车身，6根垂直的杆子支起一个精美的顶棚，车头还挂着两盏精美的黄铜煤油灯，更为出色的是钢板弹簧悬架和4只充满气体的轮胎大大提高了汽车的平顺性.尽管袁世凯为这件供品费尽心思，但慈禧并不喜欢这件供品，黑色的车身在西方人眼里威严庄重，但比不上她心目中象征至高无上皇权的金黄色，汽车座位的式样和侧面的线条很容易使人联想起当时在中国已逐渐盛行的黄包车，汽车后面的座位较高。
慈禧穿着3寸高底的旗鞋实在无法爬上去，侍从好不容易才把他抬上去，在宫廷内到处是高大的门槛使汽车无法行驶，而在宫廷外这辆车也远不如前呼后拥的十六抬大轿显得威风凛凛。
更令“老佛爷”不能容忍的是驾驶员竟然大模大样的坐在她前面，感到有失体面，于是她下令驾驶员孙长富跪着给她开车……这辆车虽然是文物，但也反映了当时历史的一面镜子。
1903年以后，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车出租的洋行。
1929年汽车进口量已达8781辆，世界各国汽车蜂拥而入，1930年中国汽车保有量为38484辆，却没有一辆国产汽车，不少有知之士都想制造中国的汽车，可是限于当时的情况，都没能实现。
孙中山先生1912年在江阴视察江防工作时，曾作了“关于道路与自动车建设”的专题报告，阐明了修筑公路、开办长途客货汽车运输对货物流畅、便利交通、发展经济的重要作用。
3.3中国汽车发展史
六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的 轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为 上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成 了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打 的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台， 添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到 稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定， 批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七 千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。 1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。 1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开 始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营 另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术 改进，1987年决定放弃生产上海牌汽车，在相当长 的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为 社会发展做出了贡献。
辆产量的历史，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。 辆产量的历史，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。
我国汽车的产生与发展
●新中国计划经济发展阶段 ★初创时期 一汽试制轿车：1957年5月，一机部正式通知一汽研 一汽试制轿车：1957年 发轿车。 发轿车。 首先研制的是名为“东风”的普及型轿车。1958年 首先研制的是名为“东风”的普及型轿车。1958年5 日试制出第一辆东风CA71型轿车来。 CA71型轿车来 月5日试制出第一辆东风CA71型轿车来。
我国汽车的产生与发展
●新中国计划经济发展阶段 ★初创时期 一汽试制轿车：东风轿车的试制成功， 一汽试制轿车：东风轿车的试制成功，标志着中国迈出 了自制轿车的第一步。 了自制轿车的第一步。 为了解决高级领导干部的交通问题， 为了解决高级领导干部的交通问题，一机部汽车局 要求一汽再研制高级轿车，并定名为“红旗” 要求一汽再研制高级轿车，并定名为“红旗”牌。要求 1959年 月前试制出一批，向国庆十周年献礼。 在1959年9月前试制出一批，向国庆十周年献礼。
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1953年第一汽车制造厂破土动工，这 是中国有史以来第一次建设自己的汽 车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题 写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主 席又亲自为其命名---解放，对于当时工 业整体水平非常落后的中国人来说，这确 实是一次经济上的解放。1956年是中国汽 车史上令人难忘的一年。
1990年11月20日，一汽-大众汽车有限公司合 资合同签字仪式在北京举行，我国最老的汽车 制造企业开始了新的历史进程
1992年8月27日，东风汽车公司襄 樊基地第一批ZX富康轿车组装下线
中国汽车发展历史
慈禧太后的御用汽车
1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车
中国汽车发展历史---第一阶段：初创阶段
第一阶段：创建阶段（1953～1965年）
这一阶段奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。 初创时期的主要成果 建立了一汽这样的现代化汽车生产企业，同时建立了南汽、上汽、济汽、 北汽等制造厂，形成了五个汽车生产基地。 汽车生产实现零的突破，初步形成重型、中型、轻型载货汽车、轻型越野 汽车和少数轿车品种的生产能力。 积累了一定的汽车制造工厂设计、产品设计经验，培育了一批汽车制造产 业工人和技术人员。 1966年以前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四小5个汽车 制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底， 全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆（其中一汽累计生产15万 辆）。
第二汽车制造厂的建立 川汽和陕汽的建立 各省市纷纷发展汽车工业
中国汽车发展历史---第二阶段：成长阶段
1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，二汽是我国汽车工 业第二个生产基地，与一汽不同，二汽是依靠我国自己的力量创建起来的工厂（由国内自 行设计、自己提供装备），采取了“包建”（专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂）和 “聚宝”（国内的先进成果移植到二汽）的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个 重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产 中型载货汽车和越野汽车。二汽拥有约2万台设备，100多条自动生产线，只有1%的关键设 备是引进的。二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造 设备、兴建工厂的纪录，检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平，标志着中国汽车工 业上了一个新台阶。
1958年井冈山轿车 车型背景：仿制德国大众汽车甲壳虫 制造商：北京第一汽车附件厂
1958年凤凰轿车 车型背景：仿制波兰华沙与美国顺风 制造商：上海汽车装修厂
中国汽车发展历史---第一阶段：初创阶段
1959年一汽制造出国产第一种高级轿车。整车仿制自凯迪拉克、林肯和克莱斯勒车 型，重新设计了拥有民族风格的车身造型。宽大的折扇形中网、宫灯式尾灯、司南 形轮罩成为红旗的标志性特征。内饰中仪表板涂装福建大漆“赤宝砂”、座椅及门 护板选用杭州“都锦生”云纹织锦、顶棚为丝织面料。1959年，红旗CA72型高级轿 车定型投产。由于三年困难时期和质量问题的影响，这种红旗第一代产品总共只生 产了202辆。
中国汽车发展历史---第三阶段：全面发展阶段
1985年9月，我国第一家中外合资汽车整车 厂---北京吉普汽车有限公司投产 ,第一批 国产切诺基越野车驶下总装线。
1986年7月15日，一汽建厂30周年时，段君毅、 饶斌、高狄、何光远等同志出席了一汽CA141 型新车试生产仪式。解放汽车换型是中国汽 车制造业风牌轿 车，送往北京向党的八大”献礼。
1958年东风CA71型轿车 车型背景：仿制法国西姆卡Vedetee 制造商：第一汽车制造厂
中国汽车发展历史---第一阶段：初创阶段
1958年6月20日，第一辆井冈山牌轿车试制成功，上级部门宣布附件厂更名北京汽 车制造厂。该车装备1.2升4缸发动机，采用后置后驱布局。然而由于质量问题和政 治因素，在生产100多辆后停产。井冈山轿车的设计思路与“国民车”概念非常相 似，可以说是中国最早的普及型轿车。 1958年9月28日，凤凰牌轿车试制成功，其名称取意与一汽东风轿车“北龙南凤” 相呼应。该车装备仿制格斯M20胜利轿车上的4缸发动机，底盘仿自波兰华沙轿车， 车身仿自普利茅斯Savoy。凤凰轿车开启了上海轿车工业的新篇章，为以后生产上 海牌轿车奠定了基础。
中国汽车发展历史
中国汽车发展历史
无汽车工业时期
创建阶段（1949～1965年）
成长阶段（1966～1980年） 全面发展阶段（1981～至今）
中国汽车发展历史---无汽车工业时期
1901年匈牙利商人李恩时从欧洲购进两辆汽车 (Oldsmobile)到上海租界自备使用。 1902年，官拜直隶总督的袁世凯为了讨好慈禧，用1万两白银购进一辆第二代奔驰牌小 轿车作为慈禧六十大寿的贡礼送给了慈禧太后。 1901年上海进口了两辆汽车，这是中国使用汽车的开始。到1920年，全国汽车保有量 达2279辆，上海有汽车维修厂29家，天津有20来家。 1927年，沈阳兵工厂以美国万国牌载货汽车为样车，根据中国的道路条件进行改进设 计，于1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车，接着又试制100型民生牌货车，并进行 了小批量生产。1931年“九·一八”事变，日本帝国主义入侵东三省，扼杀了中国汽 车工业的萌芽。 至1949年，历年累计进口汽车7万余辆，当时的汽车保有量5万余辆。产品可以说是万 国汽车。
1965年北京BJ212型越野车
中国汽车发展历史---第二阶段：成长阶段 第二阶段：成长阶段（1966～1980年）
先后兴建了第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个主要生产运 用越野汽车的三线汽车制造厂；开发矿用自卸车和重型汽车；五个老汽车生产基 地为包建、支援二汽、川汽、陕汽作出了巨大贡献，其自身也得到一定发展；地 方积极建设汽车制造厂，汽车生产的分散局面已几经形成。 汽车工业经过这一阶段的摸索成长，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48 倍；1966～1980年生产中类汽车累计163.9万辆；汽车生产向多品种、专业化发 展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产1.34万辆，其中长途客车6000 多辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
1969年10月，我国第一台32吨矿用 自卸车在沪问世
1974年．我国第一辆载重400吨大型 公路平板车在河北沧州市试制成功。
中国汽车发展历史---第二阶段：成长阶段
汽车工业经过这一阶段的摸索成长，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍； 1966～1980年生产中类汽车累计163.9万辆；汽车生产向多品种、专业化发展，生产 厂点近200家；1980年大中轻型客车生产1.34万辆，其中长途客车6000多辆；1980年 全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
建立合资企业 1994 国务院发布《汽车工业产业政策》 轿车生产占主导地位
中国汽车发展历史---第三阶段：全面发展阶段
80年代初期，中国汽车工业不但产品数量不能满足要求，产品结构也以中型载货车 为主，“缺重少轻，轿车几乎空白” 1979年2月国务院批准成立汽车总局，局长饶斌（兼） 1981年9月国务院授权国家外国投资管理委员会批准上海轿车外资合营项目建议书 1982年5月中国汽车工业公司在北京成立 1984年1月15日北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有 限公司举行开业仪式 1985年3月中国与德国合资的上海大众汽车有限公司正式成立，9月正式开业成立 1987年8月国务院北戴河会议讨论发展轿车工业问题，确定一汽、二汽、上海三个轿 车生产基地
汽车工业的筹划 第一汽车制造厂的建立 五个汽车生产基地的形成
中国汽车发展历史---第一阶段：初创阶段
1950年1月毛泽东主席、周恩来总理在莫斯科同前苏联会谈，商定前苏联援助中国 一批重点工业项目，其中包括建设一座现代化载货汽车厂。 1953年7月15日第一汽车制造厂动工。 1956年7月13日国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。
1975年9月，北京牌大型铰接公共 汽车行驶在北京公路上
1975年，大型平板车在四川制造成功
中国汽车发展历史---第三阶段：全面发展阶段
第三阶段：全面发展阶段（1981～ ）
中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重 汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制 向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速， 商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开 发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格 局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制 的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业 集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经 济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业 进行宏观管理。把轿车工业作为发展的重点；引进外资，建立合资企业； 引进国外产品、工艺和管理方法，实行高起点、大批量的起步方针，很 快形成一定规模；企业初步做到按市场机制运行。
1967年4月1日，二汽在大炉子沟举行开工典礼
二汽厂址原始地貌
1975年东风140型卡车
中国汽车发展历史---第二阶段：成长阶段
在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂 （二汽、川汽、陕汽和陕齿）的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力。地方 发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产。据粗略统计，解放牌车型20多家， 北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家。改装零产件品种增多，厂 家增加到2100家。