汽车客运站设计原理60页PPT

处于城市转角时，按要求设置出、入站口，避免 与转角处过多机动车流短距离内相遇；
处于干道一侧，按要求设置出、入站口；
停车场
司助休息
保修
站台
二次候车
母婴候车
邮政 公安 医务 小卖部 小件寄存
候车厅
计算机室
联运 室 站务
调度室 广播室
行包 装卸
验票 补票
值班站长 问讯 票据 售票室
售票厅
行包托运 行包提取
站台净宽不小于2.5m;
2、站台平面形式
一字式，候车厅、站台、 调度车道处于平行状态； 特点是构造简易、功能 通顺，缺点是当有效发 车位较多，平面较长；
锯齿式，可改变汽车站 背立面单调的局面；
弧形扇面式，造型美观 大方，视角开阔，进出 车方便；
分列式，可大大缩短站 台长度，
3、站台柱网、柱距
柱网考虑车宽，净宽不应小于3.5m，柱网与外墙面 或外墙面壁柱净宽不小于2.5m;
4、站台雨棚
5、有效发车位 有效发车位必须设有站台； 可设行包装卸廊； 必须设置雨棚； 有效发车位与站台高差不应小于0.15m；
1、停车场概述 停车场一般占地约为整个站场的70～80%； 停车场范围内应考虑洗车、检修等所需交通面积；
需考虑一部分旅客在购票后需向行包房托运行包，因 此售票厅与行包房相距不宜太远；
3、行包流线
4、行包装卸廊
采用电瓶车的行包装卸 廊；待装行包区宽不应 小于0.6m，中部通道 不小于1.8m,行包暂存 区宽度不小于1.2m；
采用皮带输送机的行包 装卸廊，待装行包区宽 度不应小于0.6m，中 部人行带宽均不应小于 0.6m,皮带输送机宽为 1.2m；
为便于疏散，场内停车按组停放，每组不超过50辆， 组与组之间行车通道不应小于6m;

① 根据交通部公路规划设计院通过全国30多个车站的调查，初步拟定
(不含停车场用地) 数字折算各级汽车站占地面积如下： 一级站 1．67公顷-2公顷以上；二级站l公顷．-1．67公顷；三级站 0．67 公顷-l公顷；四级站0．53 公顷 。 ② 站前广场面积：按旅客最高聚集人数每人1平方米计算。 ③ 停车场及行车道路面积：按客车投影面积*4*驻站客车数。 ④ 发车位占地面积：按客车投影面积*2发车位数。
的同时在站人数的平均值； 有效发车位：符合旅客上车条件的停车位； 站前广场：旅客进出站集散用的广场； 站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总称； 站场：客运车辆停放的内部场地； 行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
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授课目录
一、汽车客运站概述 二、汽车客运站等级与指标 三、汽车客运站总平面设计及外部交通组织 四、汽车客运站内功能组合及内部流线设计 五、其他设计要点 六、外部空间形体设计 七、发展趋势 八、案例
2．合理布局，分区明确；
总者平之面 间设的计关即系客，运根站据的工总艺体要布求局合。理应分处区理，好布置站紧前凑区、、流站站畅房场。区方、区便站使场用区，三
明显突出站房的位置。要求如下：
a、站前区：进出站人流聚散用的广场。 b、站房区：等候及调度、行政用房。 c、站场区：内部交通枢纽。
站房区 站前区
➢ 售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以 客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使用面积应按每个售票口 15㎡计算;
➢ 根据《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）和中华人民共和国交 通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的 规定，一般按每120人设置一个售票窗口（120人为每小时每个窗口可 售票数），不足的尾数，也可以设置一个。 ➢ 售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120

安全性
建筑设计应充分考虑人员安全和消 防安全，采取必要的措施，防止和 减少事故的发生。
环保节能
建筑设计应贯彻环保节能的理念， 采用绿色建筑材料和节能技术，降 低建筑使用过程中的能耗。
经济性
建筑设计应在满足功能需求的前提 下，合理控制建设成本，提高建筑 的经济效益。
02
汽车客运站建筑平面设计
平面设计的基本要素
明确的功能分区
将不同的功能区域如候车区、售票区、安 检区、车辆停放区等进行明确划分。
合理的空间尺度
根据使用人数和频率，合理确定各功能区 域的面积和空间尺度。
高度的流线组织
确保乘客、车辆、工作人员等流线的简洁 、明确和高效。
灵活的布局
考虑未来可能的变化和扩展，采用灵活的 布局设计。
乘客流程设计
明确的候车区域
安全的疏散设计
根据建筑规模和容纳人数 ，设计合理的疏散通道和 出口，确保在紧急情况下 能够快速疏散人员。
03
汽车客运站建筑立面设计
立面设计的基本原则
功能性原则
立面设计应满足汽车客运 站的使用功能要求，包括 车辆出入、旅客进出站等 。
安全性原则
立面设计应考虑安全因素 ，如材料的选择、构造的 稳固性等，确保旅客和车 辆的安全。
立面虚实关系与光影效果
虚实结合
立面设计中应考虑虚实结合，通过开窗、开洞等方式形成虚实对比，增强立面的 层次感和立体感。
光影效果
合理利用光影效果，能够突出建筑物的立体感和质感，增强建筑的美感。
04
汽车客运站建筑剖面设计
剖面设计的基本原则
空间组织能力
汽车客运站剖面设计应考虑空 间的有效利用，组织好室内外
剖面组合与利用

公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
公路汽车客运站建筑设计
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避 免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠 近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。
3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的 联系。
在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方 式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一 种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站 址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运 输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的 换乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也 有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州 、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2， 图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通 及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地， 同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效 益。
第二节 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系
到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集 散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅 客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、 上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离 站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场 上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、 托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还 要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公 和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交 通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还 将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安 排。

• 学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设 计任务书。
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车 发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分，供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地，其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等，按不同的功能独立 或组合设置，其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑，因为站内设加油站，消防 要求较高，占地较多。一般多在客运站 区外单独设置，并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求，选在交通便 利的地方。
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设 计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求；
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停

谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
汽车客运站设计
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克

汽车客运站建筑设计
传统售票厅面积计算法 • 售票厅
汽车客运站建筑设计
• 售票室和票据库 (1) 售票室的使用面积按每个售票口不应小于5m2计算。 (2) 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0．80m。 (3) 采用计算机售票时，售票室地面应有防静电措施。 (4) 一、二、三级站应设票据库，使用面积不应小于9m2。 (5) 票据库应采取防火、防盗、防鼠、防潮措施。票据库 (6) 耐火等级不应低于2级。
设置适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。 体积超过5000m3的站房应设室内消防给水。
汽车客运站建筑设计
• 疏散 1. 候车厅内安全出口不得少于两个，每个安全出口的平均疏散人数
不应超过250人。 2．候车厅安全出口必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。 3．候车厅安全出口净宽不得小于1．40m，太平门应向疏散方向开
(5) 汽车客运站可设行包装卸廊，其长度及开口数应与发车位相适应。
(6) 行包装卸廊宽度不应小于3．60m。
(7) 行包装卸廊应高于客车，与车顶行包平台相对高差不宜大于
(8)
0．30m。
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计
• 站台、行包装卸廊和发车位
(8) 行包装卸廊的栏杆应考虑承受向外水平推力时的整体构造强度。
处前应设不小于8m2的旅客活动场地。 (2) (2) 一、二级站宜设计算机控制室，其地面应有防静电措施。 (3) 无监控设备的广播室宜设在便于观察候车厅、站场、发车位的
部位，使用面积不宜小于6m2，并应有隔声措施。 (4) 调度室应邻近站场、发车位，应设外门。一、二级站的调度室
使用面积不宜小于20m2；三、四级站的使用面积不宜小于 10m2。 (5) 一、二级站应设医务室。医务室应邻近候车厅，其使用面积不 应小于lOm2。 (6) 站内应设供旅客使用的通信设施。

城建学院建筑设计Ⅲ理论课讲义
客运站建筑设计
Coach Station Architectural Design
Edited 20018.9
第3讲 汽车客运站功能用房 的设计要点
§3-1 §3-2 §3-3 §3-4
售票处 候车厅 行包托运 站台与发车位
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲2 义
客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅 以服务窗口相联系。
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲5 义
候车厅
行包托运
售票厅
乌鲁木齐长途汽车站底层平面图
6
重庆市客运站 一层平面图 7
重庆汽车站 二层平面图 8
3.1.1 售票厅
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲9 义
3.1.1.1 售票厅的面积
售票处 组成
售票厅 售票室 票据库
办公室
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲4 义
售票处：Box Office
客运站站房中完成票务工作的空间，主要由售票厅、售票室、票 据库以及办公室等用房组成。
售票厅：Ticket Office
客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。
售票室：Ticket Room
➢ 售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ1讲0 义
➢ 售票窗口数= 旅客最高聚集人数 /每窗口每小时售 票张数
➢ 售票厅面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数 ➢ 售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡，
采用微机售票时应增设20.0㎡的总控室。
江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ1讲1 义
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2.一、二、三级站的一般候车形式：

（1）车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多样。
的要求外，一般在划定建筑红线后尚有建筑实际控制线的要求， 停车场则应按有关要求设置室外消火栓和适用扑灭汽油、柴油类易燃物质燃烧的消防设施。
（2）流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布局紧凑，通过能力强。
这就给站前留下一定面积的站前广场。 行包提取出面积按行包托运处面积的40﹪计算。
（3）夏季的树阴和柱廊是旅客休息和活动场所。
0m2/人计四算，级三四站级站因可酌班情确次定。较少，在基地面积、地形受限制，当停车场停车 数不超过50辆时，可设一条通道做进出车之用。进出站口地宽 （2）安全出口必须直接通向室外，室外通道宽度不得少于3米；
为消除旅客上车前的紧张心理，候车厅靠站台一侧一则宜开设大片玻璃窗，可以看到站台上发车的动态。 为此，汽车客运站建筑设计项目除必须执行现行的防火规范外，《汽车客运站建筑设计规范》按照汽车客运站的设计特点，再现行建
容易使空间尺度概念及疏散方向迷乱，增加不必要的混乱和恐慌，从而增加疏散难度。
四级站
Байду номын сангаас
3、基建概念
所谓基建概念，指在设计图文中直观看到站级规模内容 的一种概念。在汽车客运站建筑设计中，只有有效发车位的 多少才能全面反映出站级的规模。按照有效发车位的多少将 站级可划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念、行政 概念划分的站级相当。
行政、驻站等部门）、站场（包括车 队）和生产辅助四大部分,各种流线应 避免相互交叉干扰。
10000~25000
5000~9999 人次 1000~4999 人次 1000 人次以下
2、行政概念
车站位置要适中，按既方站便城址乡旅所客乘在车，地又要的尽可行能的政避免级或减别少对确城镇定人民其生活站的干级扰。，这是一种按行政 概念划分级别的设想。 600 ×有效发车位中距×有效发车位数

由于尽端式客运站存在的缺点较多,故新建客运站一般不予采用 。只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站,当采用通过式客运站 将引起巨大工程或当地条件不允许时,方可采用。
三、混合式客运站布置图
混合式客运站(combined passenger station)布置图的特点是一 部分线路为贯通式,另一部分线路为尽端式,如图6－1－4所示。贯通 式线路供接发长途旅客列车用,尽端式线路供接发市郊旅客列车用。
一、客运站的作业 1．客运服务作业。包括旅客上下车、候车、问询、小件寄存,以及对旅客文化、
饮食、住宿、购物和卫生方面的服务等。 2．客运业务。包括客票发售,行包承运、装卸、保管和交付,邮件装卸和搬运等。 3．技术作业。按列车种类不同,客运站办理下述技术作业:
(1)始发、终到列车。包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送 、个别客车甩挂以及餐车整备等。(2)通过列车。包括列车接发、机车换挂或 整备、列车技术检查、客车上水。个别情况下还办理个别客车甩挂,变更列车 运行方向,办理餐车供应及上燃料等作业。(3)市郊(通勤)列车。包括列车接发 、机车摘挂、列车技术检查及车底取送等。(4)在某些客运站还办理少量货物 列车的到发和通过作业。
当客运站与整备所横列时,应尽量使两正线顺直,并将整备所布置 在站房对侧,如图6－1－1(c)所示。
三、客运机务段的位置 客运机务段有与整备所分设和与整备所合设两种不同方案。当两
者分设于客运站两端时,车底取送和机车出入段作业分散在两端咽喉,通 过能力较大,有利于各自的发展,但用地较多,对城市干扰也大,往往会引 起较大的拆迁工程。
沈阳站
北京西站
南京南站
上海站
世界最繁忙，最高效的火车站
1、世界第一大站——日本东京都火车站 每天到发客运列车3800多列，是北京西站的12倍，占地面积只有