设计方案实验3计算机联锁软件设计方案

设计实验3：计算机联锁软件设计
实验要求：
根据所给站场分析并设计软件的功能流程
要求：根据所给站场，分析站场的联锁功能。

设计功能流程，设计相关联锁数据及数据结构。

用流程图的方式描述联锁基本功能。

站场的联锁功能：
在铁道部颁布的《在铁道部颁布的《铁路信号名词术语》中，联锁的定义是“通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系”。

一是说，为保证车站行车安全，必须制定一系列联锁规则以约束信号、道岔与进路的动作与建立；二是说，必须以技术手段实现这些规则。

下面以一条进路的控制作详细说明。

进路分为列车进路和调车进路，它们的控制过程基本是一样的。

一条进路的控制过程可分为进路建立(办理)和进路解锁两个阶段。

一．进路建立
进路建立分解为进路选择、道岔控制、进路锁闭和信号控制4个进程。

(1)进路选择
进路选择的基本任务如下：(a) 检查操作人员的操作手续是否符合操作规范；(b) 检查所选进路是否处于空闲，其敌对进路是否已实现建立；(c) 对于所选出的进路信号所涉及的信号、道岔和轨道电路(以后统称它们为监控对象)分别设置征用信号，以防止其他进路使用；(d) 将选出的进路的状态进行记录。

(2)道岔控制
检查进路中各个道岔的实际位置与进路所需的位置是否相符，如果不相符，而且道岔未处于锁闭状态时，把道岔转换到所需位置。

(3)进路锁闭
当与进路相关的道岔位置符合进路需求、进路在空闲状态、以及没有建立敌对进路等条件满足时，实现进路锁闭，此时，进路中各个轨道电路区段就处于进
路锁闭状态了。

于是对轨道区段内的道岔实行了进路锁闭，使其不能被操纵；凡经由处于进路锁闭状态的区段的其他进路也不能建立了，即实现了敌对进路的锁闭。

(4)信号控制
在进路锁闭后可立即使防护进路的信号开放，以指示列车或列车驶入进路。

但考虑在信号开放期间，可能有非法车辆撞入进路，道岔的位置也可能因违章作业而改变，因此，在信号开放过程中，除了检查进路锁闭外，还需不断检查进路空闲和道岔位置正确，一旦发生异常现象，信号应立即关闭。

当列车一旦驶入进路后，信号应立即关闭，而对于调车信号机来说，考虑到调车机车推送车辆前进，所以规定列车整体进入信号机内方后，信号才应关闭。

二．进路解锁
进路解锁就是解除已建立的进路、道岔和敌对进路的进路锁闭。

根据不同的情况，进路有多种解锁方式。

根据进路解锁的条件和时机的不同，有5种进路解锁方式，即取消进路、人工延时解锁、正常解锁、调车中途折返解锁以及故障解锁。

(1)取消进路
进路建立后，由于某种原因而需解除时，只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲时，则在操作人员的规范下课立即解锁。

(2)人工延时解锁(简称人工解锁)
进路在接近锁闭的状态下，若由于某种原因而需要解锁时，在操作人员的人工解锁规范操作后，首先使信号机关闭，从信号关闭时算起，延迟一定时间并且进路在空闲状态下才能解锁。

延迟的时间应大于或者等于制动时间。

目前对接车进路和正线发车进路规定的延迟时间为3min，对于侧线发车进路和调车进路规定延迟30s。

(3)正常解锁
正常解锁是指列车或车列通过了进路中的道岔区段后使进路自动解锁。

进路正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种方式。

一次解锁是指列车或车列越过了进路中的全部道岔区段后，各个道岔和敌对进路同时一次解锁；分段解锁是按进路中的轨道电路区段逐段解锁，即列车每通过一段轨道电路区段，该区段就自动地解锁。

(4)中途折返解锁
这是调车进路的一种解锁方式。

中途折返解锁的关键在于提出充要条件以证明车列确实已经折返而离开了牵出进路中的待解锁区段。

(5)故障解锁
以上提出的4种进路解锁方式均需要借助于轨道电路的预期的有序的动作情况来判断列车或车列所处位置，不致使区段错误解锁而危及行车安全。

如果由于某种故障或其他原因而导致轨道电路出现了异常动作状态时，就采用故障解锁。

联锁数据及数据结构：
用流程图的方式描述联锁基本功能：
选排进路流程图：
开始
返回错误选排完成
结束
2.锁闭进路功能模块。

联锁条件：相关进路锁闭；
连锁流程图：
清楚征用标志
结束
3.开放信号功能模块。

联锁条件：相关开放信号机；
连锁流程图：
开放相应信号返回错误
4.关闭信号功能模块。

关闭信号机有两种情况：正常关闭与异常关闭。

在这里只讨论正常关闭，即列车安全驶入进路的信号关闭。

连锁流程图：
5.正常解锁进路功能模块。

对于进路的解锁，一般有两种：分段解锁与一次解锁，本次试验中采用分段解锁。

连锁流程图：
结束
开始
联锁条件：相关信号机已关闭、进路处于预先锁闭状态、进路空闲且完整锁闭。

连锁流程图：
开始
解锁XJG ，1-3DG,ⅡG
等所有区段 返回错误
结束。