客运专线技术管理

0 引言
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� 逐渐成为合理的 ,科学的发展路线 由于客 运专线铁 路建设标 准高, 技术要求高 � , 质量目标 对于客运专线 ,高性能混凝土主要具备如下性能 高 , 特别是对混 凝土结构的抗 碳化锈蚀 , 抗氯 盐锈蚀 � , 抗冻 (1 )高性能混凝土必须具有一定的强度和高抗 渗能力 融破坏 ,抗裂性 , 抗碱 骨料反应 ,抗化学侵蚀 , 抗磨蚀等长 强度指 标不一定是具 有高强度 , 只是要求满 足特定需求 , 期性能的指标和控制 ,检测要求进行了严格规定 在 " 铁建 客运专线高性能混凝土暂行技术条件 中将高性能混凝土 � 设 20 0 5 160 " 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 � 中 强度规定为满足混凝土结构耐久性要求的最低强度 对工程施工质量的定义是 " 包括其在安全 � , 使用功能及其 (2)高性能混凝土的使用寿命长 在我国中长期铁路发 耐久性能 ,环境保护等方面的特征总和 " ,由此可见 , 高性能 混凝土是客运专线材料发展的必然趋势 但是 , 客运专线施 展战略规划及设计规范将高速铁路设计使用年限分成 3 个 级别 , 客运专 线一般要 求混凝 土结构安 全使 用年限 为 50
江苏建筑
9 年第 6 期 ( 总第 31 期 )
8 1Biblioteka 客运专线高性能混凝土技术特色与施工控制和管理思路
汪德才 � 张利平 �李志刚
中国 中铁 二局 股份 有限公 司 �四川 成都 ( 摘 [
610 0 31)
要] 客运专线对混凝土结构安全性和 耐久性的要求明显高 于普通铁路 � 从而高性能混 凝土成为结构设计 的主要材

中华人民共和国铁路技术管理规程（第十版）总则铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。

铁路要促进经济社会又快又好发展，适应保障国防建设的需要。

铁路运输具有高度集中、各工作环节紧密联系、协同配合。

为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的《铁路技术管理规程》。

《铁路技术管理规程》规定了铁路在基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了铁路各部门、各单位、各工种在从事运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法〉、《铁路路运输安全保护条例〉等有关法律法规规定，使铁路技术管理的基本规章。

题了其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。

《铁路技术管理规程》是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐渐充实和完善。

在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。

第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展和市场竞争的需要。

应采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，加快实现铁路现代化。

第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家和铁道部规定的技术标准。

设计工作必须由具有设计资质的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，须考虑环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防的要求，并充分吸取施工、维修、使用部门的意见。

中铁二十三局郑西客运专线工程指挥部二工区施工技术管理办法（试行）第一章总则第一条为强化技术管理，确保施工生产正常有序进行，科学管理、规范操作、文明施工，全面落实集团公司工程项目标准化管理制度，优质、高效完成郑西客运专线工程，结合本工区和工程项目实际情况，根据国家的各项技术政策和铁道部颁发的规范、标准及业主、设计、监理对施工技术的要求，特制定本施工技术管理办法。

第二条工区领导必须高度重视施工技术管理工作，健全技术责任制、抓好施工调查、设计文件审核、施工图纸审核及会审、实施性施工组织设计/管理计划编制、技术交底、工程测量、工程试验、工程调度、作业指导书、变更设计、技术资料、文件管理、文明施工、施工技术总结、竣工文件的编制等工作。

每位技术管理人员必须履行职责，主动负责，自觉遵守本办法的各项规定。

第二章施工技术管理体系第三条施工技术管理工作在局指挥部指挥长、总工程师、工区项目经理、工区总工程师（或主管技术负责人）的领导下，由工区工程技术部门负责进行。

指挥部工程技术部、工区施技科及班组技术室是构成本工程技术管理体系的主体，其它有关部门配合。

第四条本工区技术部门分别按桥涵、路基、测量、调度、文件资料等配备专职或者兼职技术人员，具体负责开展技术工作。

第三章健全技术负责制第五条工区应健全技术负责制。

工区总工程师全面负责施工技术管理工作，工区技术部门必须有工作职责，明确分工、明确责任，形成一级抓一级，一级向一级负责的制度。

第六条岗位职责必须上墙，每位技术人员要熟知自己的职责，能说得出，做得到，认真履行，并接受指挥部或工区的考核评比。

第七条工区负责的每项工程，必须有明确的技术负责人，并对该项工程技术、施工质量负责到底。

必要时，可以根据工程特点。

采取片长、洞长、桥长等形式，实行技术负责承包。

第四章设计文件审核第八条审核设计文件是铁路建设程序中重要环节。

指挥部、各工区必须认真组织审核，了解设计意图、设计标准，熟悉设计内容，结合施工实际对施工图纸提出意见，使其更加完善合理。

关于印发《铁路客运专线技术系统集成管理办法》的通知铁建设[2007]16号各铁路局，各客运专线公司(筹备组)，投资公司，铁科院：现将《铁路客运专线技术系统集成管理办法》发给你们，自2007年2月1日起实行。

铁道部原《铁路客运专线技术系统集成管理暂行办法》（铁建设[2006]111号）同时废止。

附件：技术系统集成项目组人员名单中华人民共和国铁道部（章）二○○七年一月二十三日客运专线技术系统集成管理办法第一章总则第一条为保证客运专线技术的完整性和系统性，构建具有自主知识产权的铁路客运专线技术系统集成体系，建设世界一流的客运专线，制定本办法。

第二条本办法适用于新建时速200公里及以上铁路客运专线（含城际轨道交通、近期兼顾货运的客运专线）。

第三条客运专线技术系统集成在项目前期工作中开始策划，可行性研究阶段解决设计原则、设计方案和主要技术标准，初步设计阶段解决主要技术问题，提出主要工程数量、主要设备数量、主要材料数量及概算，审查批复后组织实施。

第四条客运专线技术系统集成必须严格执行法律法规、规章和工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，严格执行国家有关保密规定。

第五条客运专线技术系统集成必须加强质量管理，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，保证系统集成建设工程质量，实现客运专线建设目标。

第二章集成内容第六条客运专线技术是多门类、多专业合成的高新技术，涉及基础设施、通信信号、牵引供电、动车组、运营调度、旅客（客运）服务、运营维护、运营管理信息化，以及后期培训等子系统，必须作为统一完整的整体，统筹策划、全面协调、系统集成。

客运专线各子系统之间必须技术标准匹配、技术接口完整、技术装备合理，确保实现系统集成目标。

第七条对客运专线各子系统，按照技术系统集成的方式，组织国内有关单位，在设计研发技术、产品制造技术、施工调试技术和设备维护技术四个技术层面，进行原始创新、集成创新和消化吸收再创新，掌握关键技术，提高创新能力，优化系统配置，实现系统投资效益最大化。