4.1船载卫星通信分系统
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船载卫星通信系统解决方案2010年5月12日摘要:本文阐述了船载卫星通信系统在海事搜救中的解决方案和实际应用。
关键词:船载动中通天线;卫星通信技术我国是国际航运大国,拥有辽阔的海域。
1985年我国加入《1979年国际海上搜寻救助公约》。
交通运输部在构筑和谐社会的新形势下,提出了将海事搜救建成“全方位覆盖、全天候运行、快速反应的水上安全保障体系,对发生在我国搜救责任区内的海上险情实施快速有效救助”的总体目标。
实现海上搜救的信息化、可视化、自动化已经是大势所趋,现代卫星移动通信技术的发展和应用,为实现这一目标提供了可靠技术保障。
船载卫星通信系统的应用有效地保障了海上搜救中信息的传输。
文中详细阐述了海事搜救中对船载卫星通信系统的需求、解决方案和实际应用。
通过最新的移动卫星通信技术,从根本上解决海事搜救通信中实时图像、语音、数据的传输问题。
根据海事搜救的特点,将海事搜救实时通信指挥系统的需求归纳如下:实时图像传输,即将搜救船上摄像机采集的现场图像实时传回指挥中心;建立搜救船与指挥中心的视频会议系统;建立搜救船与指挥中心的语音通话系统,实现电话、传真等功能;建立搜救船上局域网与指挥中心局域网互联,实现移动办公和现场指挥;建立搜救船上Internet接入,便于搜救时收发邮件和查找资料。
根据以上需求,提出采用基于全网IP的LinkStar高速卫星通信网络的船载卫星通信系统解决方案。
一、船载卫星通信系统链路解决方案船载卫星通信系统链路包含以下几个部分:船载卫星动中通天线、卫星通信系统、卫星地面站、指挥中心的通信专线或指挥中心远端卫星接收站等,其卫星通信系统链路原理如图1所示。
船载卫星动中通天线与通信卫星进行通信,通信卫星与卫星地面站进行通信,卫星地面站与指挥中心的专线,或通过与指挥中心远端卫星端站进行通信,从而实现搜救船与指挥中心的卫星通信。
船载卫星动中通天线是实现船岸通信的最重要组成部件,需要保证船在航行过程中克服船的横摇、纵摇以及上下起伏,保持与通信卫星的稳定通信。
大学毕业设计论文题目船载卫星通信地球站监控系统分析及软件设计专业通信工程学生姓名XXX班级学号XXXXX指导教师XXX指导单位XXXXXXXX摘要在突发灾难情况下,现有的地面通信网络,往往很容易遭到破坏,且难以快速恢复,此时建立先进的应急通信系统显得格外重要。
快速反应,应急开通,是抢险救灾服务中争取时间、减少损失的关键,它甚至关系到救援行动的成败。
然而目前的“动中通”虽然已经应用于应急通信,但是仍然有不尽如人意的地方,未来的“动中通”应具有良好的人机界面和高度的可靠性,以嵌入式处理芯片和嵌入式实时操作系统为标志。
本课题研究是的船载卫星站监控器,它是控制物体在运动状态下能够实现实时通信、精确定位的功能。
与此同时会涉及到动载体卫星通信的工作原理的理解。
所谓动载体卫星通信,其工作原理是:载体在移动过程中,由于其姿态和地理位置发生的变化,会引起原对准卫星天线偏离卫星,使通信中断,因此必须对载体的这些变化进行隔离,使得天线不受影响并始终对准卫星。
这就是天线稳定系统要解决的主要问题,也是移动载体进行不间断卫星通信的前提。
对于本次课题研究的主要任务是实现船载卫星站系统的监控功能,并且利用KEIL集成开发平台软件辅助实现天线监控系统的各部分功能,包括电子罗盘数据采集和处理程序的编写、监控器面板键盘程序的编写以及监控器液晶显示器显示程序的编写等。
关键词:卫星移动通信,动中通,捷联技术,单脉冲自跟踪ABSTRACTIn case of sudden disasters, the existing terrestrial telecommunication networks are often easily damaged and difficult to be recovered, Seting up an advanced emergency communications system is particularly important at this time. The rapid response and emergency open is the key to gain time to reduce the loss in the emergency rescue. Though some types of "mobile communications services" have been used in emergency communications, there are some failures in these systems, such as higher costs, poor human-computer interface. The new type of "mobile communications"system should solve those problems and enhance the reliability, the embedded chips and embedded real-time operating system will be wildly applied.The vehicle "mobile communications" reaserched in this issue can be installed in a normal cross-country vehicles and has merit of miniaturization, light-duty, rapid response, high tracking precision which improve the mobility of vehicle, so that it can automatic track satellite and set up satellite communications link qucikly, and satisfy the needs of the emergency communications and control.This research is a satellite station on board to monitor, it is to control the state of an object in motion to achieve real-time communications, precision positioning capabilities. At the same time would involve moving the satellite communications carrier the understanding of the working principle. The so-called dynamic carrier satellite communications, and its working principle is: the process in the mobile carrier, because of their attitude and location changes, will cause deviation from the original aligned satellite satellite antenna, so that communication interruption, it is necessary to isolate these changes in carrier so that the satellite antenna is not affected and always aligned. This is the antenna stabilization system to solve the main problem is uninterrupted mobile satellite communications carrier the premise.For this research the main task is to achieve satellite station ship monitoring systems, and integrated software development platform using KEIL assisted to achieve the various parts of the antenna control system functions, including electronic compass data acquisition and processing procedures for the preparation, monitoring panel keyboard and monitor procedures for the preparation of procedures for the preparation of liquid crystal display and so on.Key word: Satellite Mobile Communication, mobile communication, Strap-down technology,monopulse tracking目录第一章绪论 (1)1.1课题研究的背景及意义 (1)1.2船载卫星站简介 (1)1.3 课题任务 (3)第二章船载卫星站监控系统 (4)2.1船载卫星站监控系统概述 (4)2.2 C8051F020单片机 (5)2.2.1 C8051F020单片机概述 (5)2.2.2 C8051F020单片机的引脚定义及功能 (6)2.3 电子罗盘 (7)2.3.1 电子罗盘简介 (7)2.3.2 电子罗盘端口及技术参数说明 (8)2.4 倾斜仪 (8)2.5 陀螺仪 (10)2.6 GPS接收机 (11)2.7人机交互界面 (12)2.7.1键盘模块 (12)2.7.2显示模块 (14)2.8本章小结 (17)第三章船载卫星站监控器硬件设计电路简介 (18)第四章船载卫星站监控系统 (19)4.1系统软件设计框图 (19)4.2程序框架 (20)4.2.1主程序框架 (20)4.2.2罗盘、GPS数字提取流程 (20)4.2.3姿态矩阵计算流程 (21)4.2.4捕获、跟踪处理流程 (22)4.2.5伺服稳定系统流程 (24)4.3 本章小结 (25)第五章用户手册 (26)5.1 系统功能概述 (26)5.2 使用说明书 (26)5.2.1 主菜单结构 (26)5.2.2 卫星参数 (26)5.2.3 位置参数 (26)5.2.4 控制参数 (27)5.2.5 天线姿态 (28)5.2.6 卫星种类选择 (28)5.3 用户操作说明 (28)5.4 本章小结 (30)结束语 (31)致谢 (32)附录: (33)参考文献 (36)南京邮电大学2011届本科生毕业设计(论文)1第一章 绪 论1.1课题研究的背景及意义卫星通信以其通信距离远、覆盖面积大、通信容量大、机动灵活等优点已被广泛使用在各种领域,卫星通信地球站是卫星通信系统的重要组成部分之一,它的作用是将用户的基带信号调制到微波信号上,通过卫星传输到另一个地球站;同时接收卫星的下行微波信号,并处理后进行解调,获得基带信号,通常工作在微波频段(300MHZ ~300GHZ )。
海上无线通信中的卫星通信应用和发展前景摘要:随着现代社会的发展,海上无线通信中的卫星通信系统以往的语音、数据、短信等功能已经不能满足用户越来越高的数据和通信的要求,未来的海上无线通信中的卫星通信系统功能需求愈发的多样化。
随着全球信息化、数字化、网络化发展,远洋航行对宽带卫星移动通信需求日益增加,海上无线通信中的卫星通信系统的应用及其重要性越来越凸显出来。
关键词:海上无线通信;海事卫星;卫星通信海上卫星通信随着科学技术的发展,逐步扩大自身的应用范围和通信能力,卫星通信系统不仅可以为海上船舶提供稳定的宽带通信,还可实现陆地、航空等领域之间的移动通信保障。
卫星通信目前已广泛应用于船舶救生和远洋航行通信、航空移动通信、抢险救灾等方面。
卫星通信不受地理环境、极端气候条件影响,可以实现话音、报文、传真、数据和视频等业务功能,有效地进行话音、数据和视频的实时传输,在各类抢险救灾、海上搜救等工作中发挥巨大作用,是直接参与救援活动的通信保障,也是保障灾害现场和外部联系的重要通信手段。
1.1卫星通信系统概述随着人们生活水平的不断提升以及国家现代化发展的需要,对通信事业的发展产生了强烈的推动的作用,而随着卫星的成功发射,更是直接将通信带进了卫星通信时代,极大促进了通信事业的发展。
卫星通信简单地说就是地球上(包括地面和低层大气中)的无线电通信站间利用卫星作为中继而进行的通信,其系统主要包括空间卫星系统、地面控制服务主站以及用户终端等。
空间卫星系统主要指的通信卫星,用来实现信号接收和发射功能的专用卫星,现阶段的通信卫星主要是利用同步轨道卫星,仅需三颗,就可以实现对地球全方位的覆盖;地面控制服务主站主要包括卫星测控中心及相应的网络控制中心、各类关口站等;用户终端包括机载终端、车载终端、船载终端以及固定站等。
1.2卫星通信系统的分类在现阶段的卫星通信系统发展过程中,根据相关不同的需要将其分为不同的类别,例如根据通信范围可以分为全球通信卫星、国际卫星通信系统、区域卫星通信系统以及国内卫星通信系统等。
船载卫星Wi-Fi宽带通信系统设计与实现
刘茹;高新宇;朱晓辉;冉宝发
【期刊名称】《舰船电子工程》
【年(卷),期】2022(42)9
【摘要】面向海洋应急通信需求,以国产高通量卫星为天基保障资源,设计并实现一套船载卫星Wi-Fi宽带通信系统,为海洋通信提供整体解决方案,满足海洋权益维护、海洋防灾减灾、突发事件处置等需求。
【总页数】4页(P72-75)
【作者】刘茹;高新宇;朱晓辉;冉宝发
【作者单位】中国空间技术研究院通信与导航卫星总体部;国家航天局卫星通信系
统创新中心
【正文语种】中文
【中图分类】TN828.5
【相关文献】
1.船载卫星通信远程集中监控系统设计与实现
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线通信系统设计与实现5.中国卫通开通首个Ka宽带船载卫星站
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GMDSS、AIS、北斗系统关系和作用一、GMDSS系统基本概念GMDSS是Globlemaitime Distressand Safety Sistem的缩写,即全球海上遇险和安全系统。
该系统是国际海事组织(IMO)改善旧的海上遇险与安全通信,建立新的搜救程序,并用来进一步完善海上常规通信的一整套综合系统。
该系统自1992年2月1日起实施,它的主要功能是:保障遇险船舶能够使用多种手段及时、可靠地发出报警,并被搜救部门和其它船舶收到;保证畅通的搜救协调通信及救助现场通信;提供各种方式和手段预防海难事故的发生;为日常的公众通信服务;以及在航行时提供驾驶台的通信服务等。
1999年2月1日以后,所有国际航行和国内沿海航行船舶均应配备符合GMDSS系统所要求的设备。
实现GMDSS功能的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端(DSC)、窄带直接印字电报装置(NBDP)、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备(NAVTEX)、应急无线电示位标(EPIRB)、搜救雷达应答器(SART)、双向无线电话等。
数字选择性呼叫终端(DSC)数字选择性呼叫终端设备(DSC)必须是与中频、高频、甚高频收发信机结合起来使用,是MF/HF/VHF通信设备的一种终端,它具备遇险报警、遇险确认和遇险转播的功能,同时也具有选择性呼叫、值班守听和船舶查询等功能,DSC 有三种类型,目前我们在渔业船舶配备的是:B型设备:是一种简化设备,适用于中小型船舶装载要求,仅用于VHF和MF波段;C型设备:在VHF设备上附加一个DSC编解码器,工作在VHF70频道上,专用于发射/接受遇险报警。
二、GMDSS系统的法规要求和功能(一)GMDSS系统的法规要求我国根据《1977年国际渔船安全公约》的《1993年协议书》规定:对等于、大于和小于45米在A1、A2、A3、A4不同航区航行的船舶,安全通信设备的配备均有不同要求。
我国渔业船舶的配备在《渔业船舶法定检验规则》已有明确规定。
2017年第6期 总第170期DOI :10.19423 / ki.31-1561 / u.2017.06.097船载北斗卫星导航系统(BDS)接收设备性能标准林德辉(中国船舶及海洋工程设计研究院 上海200011)收稿日期:2017-11-09作者简介:林德辉(1941-),男,研究员。
研究方向:船舶电气标准(含规则、规范)。
1 GPS 与BDS全球定位系统(Global Positioning System,GPS)由美国于1970 年建设,其前身是一套专为美军研制的定位系统,出于军用考量,为防止敌方通过定位信号截获美军位置,定位系统被设定为单向传输(即 GPS 接收机只接受卫星信号,而不向外发射信号),这一特性也为 GPS 面向民用领域奠定了基础[1]。
打开 GPS,地球上空的卫星在几分钟之内就会锁定你的位置,并告诉你行进的速度、所处位置的海拔高度……。
现在,世界上可以提供精确定位的全球导航系统共有四种:美国的 GPS、俄罗斯的格洛纳斯卫星导航系统(Global Navigation Satellite System,GLONASS)、欧盟的伽利略卫星导航系统(Galileo Satellite Navigation System)和中国的北斗卫星导航系统(Beidou Satellite Navigation System,BDS)。
目前美国的 GPS 最为成熟,覆盖面也最广。
GPS 由空间、地面监控和用户三部分组成(参见图1):(1)空间部分,由24 颗GPS 卫星(包括 21 颗工作卫星和 3 颗备用卫星)组成;(2)地面监控部分,由 1 个主控站、3 个注入站和5 个监控站组成;(3)用户部分,即 GPS 接收机,主要作用是从GPS 卫星接收信号,并利用传来的信号计算用户的三维位置及时间[1]。
24 颗卫星均匀分布在 6 个轨道平面上(即每个平面上 4 颗卫星),各个轨道面均设定为特定的角度。
关于“三沙1号”大型游轮移动通信网络覆盖的探讨黄圣红;李洲【摘要】本文结合“三沙1号”大型游轮移动通信网络建设的实际案例,介绍其2G、4G网络建设的方案,包括移动通信建设方案、卫星通信系统建设方案、船载通信系统配套方案等,可用于指导后续大型游轮、舰船移动通信网络建设.本文所探讨的大型游轮移动通信网络的覆盖方案对于运营商开展大型游轮、舰船移动通信网络建设有重要的参考意义.【期刊名称】《电信工程技术与标准化》【年(卷),期】2017(030)005【总页数】6页(P61-66)【关键词】4G网络;大型游轮;移动通信;网络覆盖【作者】黄圣红;李洲【作者单位】中国移动通信集团海南有限公司,海口570125;中国移动通信集团设计院有限公司,北京100080【正文语种】中文【中图分类】TN929.5海南属于海洋大省,管辖的海域面积约2 000 000 km2。
海南高度重视发展海洋经济建立海洋强省,起到表率作用,担当起这个历史的责任。
在海洋基础设施建设方面,积极推进三沙交通、通信、水电、后勤保障等基础设施建设,特别是推进“三沙1号”建造和西沙永兴岛综合码头二期工程等重点项目。
在“一带一路”国家战略下,海洋建设提速,海域通信需求强烈。
“三沙1号”船长120 m,宽20 m,排水量8 100吨,最大航速20节,续航力6 000海里,可搭载旅客450人,载车25辆。
该船主要航行于南海远海航区,担负三沙市所属的西、南、中沙群岛海域的综合补给、行政管理、岛礁考察及其他相关任务。
由于无线基站覆盖距离有限以及深海区无法建设基站,“三沙1号”在离岸一定距离后,绝大部分的航线没有无线基站信号。
为了保障“三沙1号”在南海远海通信盲区的无线通信,将在“三沙1号”上新建一套通信系统,有效补充网络覆盖,解决了海上的移动通信难题,同时对海上作业、维护国家海洋领土主权具有重大意义。
根据客户对移动通信的实际需求,要求对“三沙1号”的船舱各楼层及周边海域实施2G和4G网络覆盖。
高通量卫星船载通信应用体系摘要:本文通过对原有低通量卫星通信系统及目前高通量卫星通信系统进行分析,阐述了两种系统的区别,详细描述了当前高通量卫星通信系统的优势及对比低通量卫星通信系统功能升级的各项方面。
并针对当前高通量卫星通信系统开展船载通信业务进行分析,提出了一种优化的体系建设方案,具备较高的可建设性、可维护性及投入产出效能。
关键词:船载卫星通信卫星通信高通量卫星。
1 引言目前船载卫星通信主要模式为动中通通信模式,即星地动中通天线系统满足用户通过卫星在动态移动中传输数据信息的需求,如车辆、轮船、飞机等移动载体在运动过程中可实时跟踪定位通信卫星,不间断传送语音、数据、图像等信息[1][2]。
2高通量卫星通信结构当前卫星通信主要以高轨道低通量通信卫星为主,但低通量卫星,有带宽小、设备昂贵且卫星带宽资源价格高等缺点,近几年高通量卫星逐步投入通信生产,相比于原有低通量卫星,高通量卫星具有通信带宽高、价格低廉、调度管理简单等优势。
2.1卫星网络组成卫星网络组成主要由卫星端站、卫星资源、关口站点及传输网络构成。
其中卫星端站位于用户侧,用户通过购买卫星带宽资源与卫星通信,上传的用户业务信息由卫星汇总后统一发送至地面关口站点。
关口站点经由传输网络将业务传至各运营商省级核心网或互联网。
2.2高通量卫星信号关键技术原有低通量卫星为一个波束覆盖地球半球,覆盖区域内所有用户抢占使用一个波束内的带宽资源,导致带宽资源价格较高且申请困难。
高通量卫星通过频率复用技术,将一个大波束划分为多个小波束,相似于5G基站技术,使通信带宽资源成指数倍提高。
单M速率带宽资源价格大幅下降,信号覆盖范围内的用户能够得到的带宽资源也更加充足、业务拓展更加便利。
且目前高通量卫星单个波束通信带宽已达到1.6GHz以上。
结合多个波束复用技术,现有高通量卫星通信带宽已是原有低通量卫星通信带宽千倍以上。
2.3高通量卫星通信网硬件系统关口站点设备,原有低通量卫星通信系统,投资建设主要部分为地面关口站建设,包含关口站天线、功放设备、解码设备、信号优化设备及相关传输通信网络设备。
1.【卫星通信系统概念】卫星通信是地球上多个地球站(包括陆地、水面和大气层)利用空中人造通信卫星作为中继站而进行的无线电通信。
卫星通信系统是由通信卫星、地球站和跟踪遥测及指令分系统和监控管理分系统。
通信卫星由若干个转发器、数副天线与位置和姿态控制、遥测和指令、电源分系统组成,其主要作用是转发各地球站信号。
地球站由天线、发射、接受、终端分系统及电源、监控和地面设备组成,主要作用是发射和接受用户信号。
跟踪遥测指令站是用来接收卫星发来的信标和各种数据,然后经过分析处理,再向卫星发出指令去控制卫星的位置、姿态及各部分工作状态。
监控管理分系统对在轨卫星的通信性能及参数进行业务开道前的监测和业务开通后的例行监测与控制,以便保证通信卫星的正常运行和工作2.卫星通信体制所谓通信体制,是指通信系统采用的信号传输方式和信号交换方式。
卫星通信系统的体制主要包括基带信号的类型及复用方式、中频(或射频)信号的调制方式、多址联接方式、信道分配方式等四个方面的内容。
其中复用方式和调制方式是无线通信中都要涉及到的,而多址联接和多址分配是卫星通信所特有的.3. 卫星通信地球站卫星通信系统中设置在地球上(包括大气层中)的通信终端站。
用户通过卫星通信地球站接入卫星通信线,进行相互间的通信。
主要业务为电话、电报、传真、电传、电视和数据传输。
卫星通信地球站按使用方式分为固定站、可搬运站和移动站(船载、车载、飞机载);按通信性能分为标准站和非标准站。
在标准站中又分为A、B、C、D 4种类型。
典型的卫星通信地球站的基本组成包括:天线系统、高功率发射系统、低噪声接收系统、信道终端系统、电源系统、监控系统。
为实现用户间通信,还需有地面接口系统、信息传输系统和信息交换中心。
近年来世界各国竞相发展便于移动、便于安装的小型卫星通信地球站,发展了一种非常小口径通信终端(VSAT)地球站,具有广阔的应用前景。
4.卫星通信的线路 (sorry 设计与测试未找到资料)在一个卫星通信系统中,各地球站经过通信卫星转发器可以组成多条单跳单工或双跳单工卫星通信线路。
第三部分技术规格及要求一、总则1.1 本文件是珠海高速客轮有限公司(以下简称招标人)船载宽带卫星综合应用平台工程的技术规范书。
本系统工程包含以下几个子系统:●船载卫星通信系统●船舶远程视频监控管理系统●船舶无线上网设备及平台管理系统●船舶轨迹卫星实时监控系统●船岸一键呼叫对讲系统●船岸对切(卫星链路切至码头光纤线路)无线系统投标厂商/公司(以下简称投标人)针对以上六大系统编写点对点应答、技术建议书及详细的设备配置和报价。
1.2 本规范书对投标设备所符合的技术标准要求如下:(1)符合有关标准(如ISO、ITU-T、ETSI、IMTC、IETF、IEEE的相关规范等)的投标人应在建议书或应答中具体说明。
(2)若投标人的设备和系统包含非标准扩展协议或自有专用标准,应在建议书中具体说明,并附上相应的详细技术资料。
(3)本规范书中未给出,但ISO、IEEE、ITU-T、ETSI、IETF的相关规范等已有建议的相应性能和功能,投标人均应满足。
1.3 投标人所提供设备的各项功能、性能应完全符合或高于招标人在本规范书中的要求。
1.4 如无特别说明,本规范书对“投标设备”或“设备”的技术服务等要求均适用于本次投标所涉及的所有设备。
1.5 本规范书中的配置要求为保证设备正常运行所需的基本配置要求,投标人所配置的设备应包括但不限于本技术规格及要求中明确列出的设备范围,且满足招标人为保证设备正常运行所提出所有要求。
投标人应保证设备配备的品种数量准确无误,若本技术规格设备配置表中有缺漏项目,投标人应予以补充。
否则,一旦中标,将认为投标人认同遗漏部分并免费提供,且必须保证不得降低设备的整体性能。
本规范书对于硬件设备、附属设备、辅助材料、耗材、软件、人工、差旅、培训、服务、税费、利润和环境等方面的要求所涉及的费用均包含在本次招标的投标范围之内。
如果投标人没有提供明确的报价,可以认为上述要求所需要的费用由投标人免费提供。
1.6投标人应提供本项目的执行团队情况,包括技术服务人员、项目管理人员、售后服务人员及售后服务机构的详细情况。
1.7 招标人在任何时候都保留和拥有对本文件的解释权和修改权。
招标人有权在签定合同前,根据需要修改和补充本技术规范书,修改补充后的最终技术规范书将作为合同的附件。
1.8 投标人在参与本项目中,对于招标人披露和提供的所有信息应作为商业秘密对待并予以保护,未经招标人授权不得将任何信息泄漏给第三方,否则招标人有权追究投标人的责任。
二、技术应答要求2.1 投标人应按照本规范书的要求提供技术建议书,技术建议书应包含但不限于以下内容:(1)综述包括总体技术方案、系统设计原则、各个子系统的详细说明、投标人的技术优势等内容。
投标人应对其提供的产品进行详细介绍和技术说明。
(2)投标人应对所有投标系统(包含各个子系统)所采用的设备的种设备逐一说明以下内容:a)设备厂家;b)设备功能、性能说明;c)设备体系结构;d)设备各种接口特性;e)物理尺寸;f)供电方式、耗电量;g) 重量、温湿度等环境要求;(3)本次投标的硬件设备应能适应如下温湿度等要求:a)温度:5~45℃b)相对湿度:10%~90%c)温度变化率:≤10℃/h,不结露d)海拔高度:-500米~5000米e)防尘:静态条件下测试,主机房空气中≥0.5μm的尘粒数,少于18000粒/升。
2.2 投标人应按照本规范书的要求提供《技术规范书点对点应答》。
在该文件中,投标人应对本规范书提出的各项要求逐项作出“满足”或“不满足”两种明确答复,除非有明确要求,否则不得作出其它应答或解释,不得使用“部分满足”。
三、总体技术要求3.1系统概述招标人载客量情况:全年载客量为400万人次,日航运班次为60个航班,日载客量为1.1万人次。
招标人目前在航14艘客运船舶,后期会增加至16艘。
每艘客运船均建设一套基于卫星通信系统,集安全监控、互联网接入、轨迹监控、内部管理及应急呼叫等多功能为一体的船载综合通信系统,实现所辖客运船只在沿海航行过程中的通信安全保障和实时管理需求,同时为广大的客运用户提供更加方便快捷的互联网接入服务。
3.2建设内容本次招标主要内容为在16艘高速客船建立船载宽带卫星互联网通信网络,其中每艘船舶设置的系统模块包括:1)1套船载卫星动中通设备(请详细说明租用的卫星情况及卫星带宽的分配模式,给出年卫星带宽租用价格)2)1整套无线上网设备及管理平台设备,可进行网络使用管理3)1整套船舶远程数字视频监控设备4)1套船岸呼叫系统5)1套船舶轨迹定位监控系统6)1套船岸对切通信系统(与九州港、香洲两个码头光纤网络对接)以上六套系统结合将可以满足招标人岸基监控管理中心与每艘高速客船搭建音视频回传通道和专网办公通道,以及满足互联网接入、移动端接入服务、船舶轨迹监控,船岸宽带卫星与互切地面光纤对切,船岸,船与船通讯对讲。
在搭建各个分系统的基础上,为了保障整个系统稳定、安全,既满足招标人的整体管理又为广大旅客带来更好的服务体验,对于整个系统的交换机、路由器以及防火墙都做了相应的设备参数要求,希望各投标方采用合乎标准的,国内的知名品牌设备来参与竞标。
3.3功能要求应实现以下主要功能:能实现船舶航行过程中,在任意时间、任意地点保持与调度监控中心之间的双向语音、应急呼叫对讲、图像通信等综合业务的互联互通;可以实现船舶卫星轨迹导航数据的实时传输;可以实现船舶与岸基管理人员之间的一键应急呼叫通信;可以实现全船INTERNET上网的无线网络覆盖,并对乘客上网的浏览内容进行管理和控制;可以实现船载视频监控图像的传输;调度监控中心能同时实现多艘船只的船载视频监控;实现船上卫星链路与岸基光纤线路进行自动切换的功能,在船舶靠珠海九州港码头和香洲码头期间使用岸基的光纤信号提供相关的通信服务。
3.4总体技术指标卫星资源采用在珠海、珠海各海岛、香港、蛇口、海南岛、长沙及招标人所属客轮航线覆盖区域内,信号覆盖情况好且卫星资源充裕的卫星Ku波段转发器。
采用高于第2代卫星通信体质的TDMA卫星通信技术体制,星形的网络拓扑结构;系统基本通信参数采用BPSK、QPSK调制方式,TPC FEC, Rates 1/2, 3/4, 7/8纠错方式;系统可用度达到99.8%;误码率小于10-7;雨衰模型按照ITU-R(FarEast)标准参考设计;基于IP协议的通信标准,所有业务终端及基带传输设备采用基于IP的通信标准;各船舶船载站均开通一路综合数据卫星信道;每路信道上行速率为64 kbps~2Mbps ,下行速率为128 kbps~4Mbps;具有双向通信能力,能实现语音、数据、图像的传输;采用全数字视频监控系统,每船两路高清实时视频传送至监控中心,同时监控中心和远端管理端(经过授权的手机、IPAD或电脑)实时调用任何一路或几路在航船只监控视频;旅客免费接入互联网,但对传输的音视频流进行限制,允许旅客浏览新闻网页,上微信、微博,收发邮件等;在航行中的轨迹通过卫星系统实时回传,要求每秒上报一次轨迹坐标,能够完成轨迹监控管理所需要的各项功能;船岸对讲系统要求一键通信,具有单呼、组呼及群呼等功能,能够基于管理要求设定相关的群组及呼叫权限,设备必须达到IP68的三防标准,便于海上恶劣环境使用;船岸切换要求在靠码头和离开码头时船上的通信系统可以无缝在卫星链路和光纤线路之间进行切换,不影响招标人监控中心和船舶之间的正常通信管理。
投标人需按本技术规范书、招标人客运量,及其设备投入情况,在满足招标方需要的情况下确定租用卫星转发器资源的兆数(所选独享带宽不得低于24.5Mbps)。
如投标人租用卫星转发器的资源,不能满足招标方的基本要求,需另外增加资源所产生的费用均由投标人负责,投标人应充分考虑这一风险。
四、系统及设备参数要求4.1船载卫星通信分系统4.1.1卫星链路部分系统设计要求:投标方采用的卫星系统应具有动态功率分配管理与自适应编码调制;投标方为招标人提供的卫星带宽必须是独享带宽,不与其他客户共享;投标方需对每条船及16条船的整体带宽需求按照各项子系统的要求做出详细的规划和说明;投标方选用的卫星应有足够的带宽资源支持招标人今后的业务发展;每条高速船的卫星通信信道必须保证2路以上高清视频监控实时传输,16条船需要保证32路以上的高清实时监控回传至招标人监控中心;每条船的卫星信道需要支持250人的手机实时互联网接入;卫星信道除满足视频监控和互联网接入外,需要有足够的带宽余量传输卫星轨迹监控和实现船岸呼叫;4.1.2船载卫星通信系统设备配置要求:系统设备配置1船载卫星通信系统动中通天线 1 套2 功率放大器 1 个3 LNB 1 个4 波导管及射频线缆 1 套5 卫星调制解调器 1 台4.1.2.1 船载动中通卫星天线基本要求①天线口径:0.6米②工作频段:接收:10.95GHz~12.75GHz发射:13.75GHz~14.5GHz③极化方式:线极化④稳定类型:三轴指向稳定、一轴极化调整⑤天线运动范围:方位:360°连续旋转俯仰:-15°~119°横滚:-45°~45°极化:≥180°⑥BUC输出功率:2W-8W⑦工作温度:-40℃~55℃天线增益①接收:≥34dBi②发射:≥35dBi跟踪精度跟踪精度:≤0.5dB(R.M.S)系统功耗系统功耗:≤200W(含功放)重量重量:≤45Kg初始捕获时间初始捕获时间:≤120s重捕时间重捕时间:≤5s(遮挡时间20分钟内)交叉极化隔离度交叉极化隔离度:≥30dB收发端口隔离度收发端口隔离度:≥85dB4.1.2.2 功率放大器射频频率:14-14.5GHz;中频频率:950-1450MHz; 输出功率:2W-8W;增益:50dB nom;4.1.2.3 LNB本振频率:10.7 GHz 或 10.6 GHz;输入频率:12.25/12.20-12.75 GHz;输出频率:1550/1600-2050/2150 MHz;增益:50-60dB;4.1.2.4 卫星调制解调器频率范围:接收 1550 -2050 MHz/发送950-1450 MHz;接收/发送数据速率:上行速率为64 kbps ~ 2Mbps ,下行速率为128 kbps ~ 4Mbps;调制解调方式:8PSK, QPSK;前向纠错方式:TPC FEC, Rates 1/2, 3/4, 7/8;接口:10/100 Mbps 以太网(RJ-45);支持的协议:UDP/TCP/IP 带高级TCP加速、DHCP用于旅客PC、IP 地址分配。
IP 多点播放。
GRE 管道带TCP加速。
其它VPN管道(不带TCP加速);电源:90V to 240V 交流;4.2 船舶无线上网设备及平台管理分系统4.2.1船舶无线上网设备及平台管理系统设计要求:每船AP总并发数不得低于120;网络WiFi设备无线名不得大于2个;大客仓、头等舱、VIP室、驾驶室、船员休息室WiFi信号无缝覆盖,信号强度不得低于-60dbm; 头等舱、VIP室WiFi信号可设置密码、可单独进行流量限制;统一管理,统一平台控制;上网内容管理监控,流量统计;客户端采用多种认证接入模式;4.2.2 管理平台技术要求带私有云的WIFI热点(LBS,提供基于位置的内容服务);工业级设备,单机支持30个并发,100人同时在线;上网加速;具有后台数据智能分析功能;具有后台用户上网行为管理、流量统计等功能;多样化认证登陆:手机实名,微信,QQ等。