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盾构始发专项施工方案

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盾构始发施工方案

目 录

1 始发施工流程 .................................................................................................... 2

2 端头加固 ............................................................................................................ 2

3 安装始发托架 .................................................................................................... 4

4 导轨制作 ............................................................................................................ 5

5洞门橡胶帘布安装 ............................................................................................. 7

6 盾构机组装调试 ................................................................................................ 9

7 反力架的安装 .................................................................................................. 14

8 洞门破除 .......................................................................................................... 16

9 负环管片拼装 .................................................................................................. 18

10 始发段试掘进 ................................................................................................ 20

盾构始发施工方案

1 始发施工流程

盾构始发试掘进施工作业流程见下图所示。

图1-1 盾构始发试掘进作业流程图

2 端头加固

盾构机始发进洞前，需破除始发洞门范围内的地下连续墙墙体。必须采取有效措施加固土体，使土体具有较强的自稳性，且不发生渗流，以确保盾构进洞期间洞门范围内土体处于安全状态，不发生安全质量事故。端头加固要求达到的效果为无侧限抗压强度大于0.8Mpa，渗透系数≤1×10-6cm/s。

本端头加固采用Φ900@650三重管旋喷桩工艺。加固的范围是：长度9m、深度12.2m（隧道轮廓线外3m）、宽度12.2m（隧道外轮廓始发端头加固

安装盾构机始发托架

盾构机组装、安装反力架，盾构机系统调试

拼装F8环管片、盾构机整机试运转

拆除外层钢筋，盾构机贯入作业面、拼装负环管片

盾尾通过始发洞口、

管片背后回填注浆 安装洞门密封

盾构机试掘进100米完成后，拆除负环管片、换装完成准备正式掘进 始发准备

掘进 破除洞门安装洞门密封 始发端洞门第一层

钢筋及混凝土破除 左右各3m）。详见端头加固示意图。

始发前进行水平抽芯检测，检测合格后，进行水平观察孔观测。洞门破除后，对洞门区域的加固效果进行观察孔试验，即通过打水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。一般深度为2m左右、直径φ100mm，全隧道断面共设9个，见下图。

图2-1 始发端端头加固示意图（接收端类同）

图2-2 洞门探孔分布示意图

3 安装始发托架

始发托架的安装在始发井移交之后进行。始发托架是盾构机在始发井底板上的支撑和定位托架，其结构图见下图所示，托架总重8吨，采用25吨吊车分节吊装。

首先依据隧道在此处的设计轴心线确定始发托架中心线，盾构机均采取直线始发，托架中心线与线路中心线重合。通过测量放线，将托架中心线刻划于始发井底或端墙及侧墙上，以指示托架的安装位置。为防止盾构始发时会出现“栽头”现象，以及防止盾构机驶上导轨困难，将始发托架抬高20mm安装，托架安装采用钢板垫高找平。托架安装就位后，将托架和车站底板预埋的钢板焊接，焊接定位之后，开始在托架上组装盾体。

图3-1 盾构始发托架平面图

图3-2 盾构始发托架断面图

4 导轨制作

由于车站始发井主体结构端墙厚度为0.8m，围护结构厚度为1.0m，主体结构底板端墙部分还有1.0m宽的截水槽，即盾构机始发托架端头与土体间有2.8m的距离。当盾构始发超过托架后，盾构机重心前移，并且盾体有2.8m没有支撑，盾构机因自重会产生“栽头”现象，为避免此现象，应在2.8m长度范围内用43钢轨将始发托架上的导轨延伸，钢轨底部采用型钢支撑并固定。

截水槽内采用H20型钢和20mm厚钢板焊接成支撑，支撑上焊接43钢轨当做支撑导轨，详见下图所示。图中底部20mm厚钢板尺寸为1100mm宽×900mm长，钢板上焊接两榀20H型钢，间距为700mm，型钢顶部焊接20mm厚×500mm宽×900mm长的钢板。

车站主体结构洞门圈内采用H10型钢、10mm厚钢板和43钢轨回填混凝土焊接成导轨，详见图4-1所示。图中10H型钢和预埋钢环A焊接成整体。

图4-1 导轨大样图

L=180L=560

图4-2 导轨现场安装图（局部）

5洞门橡胶帘布安装

（1）洞口密封安装

在盾构始发掘进时，为了防止土体孔隙水和回填注浆浆液沿着盾构机外壳向洞口方向流出，在内衬墙上的盾构机入口洞圈周围安装环行密封橡胶板止水装置。

该装置在内衬墙入口洞圈周围安装设有M20螺孔的L型预埋钢环A，预埋板A上焊接有锚筋与主体结构相连，用螺栓将密封橡胶板、扇形压板栓连在预埋环板A上。

当盾构机沿推进方向掘进时，带铰接的扇形压板被盾构机带动向逆时针方向转动，并支撑密封橡胶板，封闭在Φ6410mm的盾体外径处，防止同步注浆浆液向始发井内流入。

密封环的安装安排在盾构机下井组装调试完成、洞门外层砼凿除之后进行。洞门密封装置安装时，需注意密封橡胶帘布及扇形压板的安装方向。密封橡胶帘布端头的凸起方向与盾构掘进方向相同。

（2）帘布橡胶安装

在密封钢环圆环板上设置螺栓孔，采用M20螺栓将帘布橡胶板固定于两圆环板之间，帘布橡胶板绕密封环内一周。橡胶帘布沿圆环径向宽度62cm，厚度2cm，采用径向尼龙线和环向棉纱绳制成。在盾构机开始掘进后，帘布密封及翻板内翻，帘布密封在土压力的作用下向外有扩张趋势，翻板作为帘布的刚性支撑使帘布压紧在盾体上，起到密封作用，保证洞门无大量水流出。

图5-1 洞门预埋环板示意图

图5-2 洞口密封装置图 6 盾构机组装调试

6.1 盾构机尺寸及重量

盾构机各部分尺寸及重量如下表：

设备尺寸参数表 6-1表

部套名称 外形尺寸（mm） 重量（T） 外径 长 宽 高

刀盘 6440 1561 / / 35.9

前体 6410 3670 / / 98

中体 6400 4330 / / 85

盾尾 6400 2432 / / 12.4

螺旋机 876 9829 / / 12.5

平台（中间） / 5211 2660 2243 4

平台右走道 / 3750 2357 1235 1.5

平台左走道 / 3750 2357 1235 1.5

连接桥 / 13950 600 200 4.8

拼装机 4800 2453 / / 16

牵引杆 / 12735 / / 1.1/2

皮带机 / / 800 /

1#车架组件 / 10800 4617 3663 12

2#车架组件 / 8500 4617 3663 16

3#车架组件 / 7500 4617 3663 20.5

4#车架组件 / 7500 4617 3663 12

5#车架组件 / 7500 4617 3663 19

6.2 组装程序

由于场地限制，按照组装的顺序，盾构机边进场边组装。盾构机运输进场即开始进行地面拼装，各分部构件在地面组装好后整体吊运下井，下井后再作部件与部件之间的连接与组装。吊装设备为：400T履带吊机1台，50T汽车吊机1台，100T液压千斤顶2台，小型泵站一台，以及相应的吊具、机具、工具等。

始发井底板放置的始发托架精确定位后、在始发托架导轨上涂抹

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盾构始发井洞门凿除专项施工方案

盾构始发井洞门凿除专项施工方案

盾构始发井洞门凿除专项施工方案

一、前言

在盾构隧道施工过程中，首发井洞门的凿除是一个极为重要的环节。本文将针对盾构始发井洞门凿除的专项施工方案进行详细的介绍，以确保施工质量和安全。

二、准备工作

在进行盾构始发井洞门凿除前，需要做好以下准备工作：

1. 制定详细的施工方案和安全计划；

2. 安排经验丰富的工程队伍；

3. 调查勘察井洞门的具体情况，确定凿除方案；

4. 准备必要的机械设备和工具。

三、凿除工艺流程

盾构始发井洞门凿除的工艺流程如下：

1. 设置安全围栏：在凿除工作区域周围设置安全围栏，确保周围人员和设备安全；

2. 拆除门体外框：首先使用切割工具拆除门体外框，确保门体表面平整；

3. 打孔定位：根据设计要求，对门体进行打孔定位，准备进行爆破；

4. 爆破凿除：在打孔位置设置爆破药包，进行爆破凿除工作；

5. 清理碎片：爆破后，清理门体碎片，保持工作环境清洁。

四、安全措施

在盾构始发井洞门凿除过程中，为确保施工安全，需采取以下措施：

1. 制定完善的安全计划，做好现场安全标识；

2. 设立安全警戒线，防止无关人员靠近施工区域；

3. 工作人员必须佩戴符合要求的安全防护用具；

4. 严格控制爆破作业，确保爆破过程安全可靠；

5. 配备专业的应急救援人员和设备。

五、质量控制

盾构始发井洞门凿除的质量控制需做到以下几点： 1. 根据设计要求，确保凿除尺寸精准；

2. 对凿除后的表面进行检查，保证平整度符合要求；

3. 检查凿除过程中的爆破效果，确保碎片清理干净。

结语

本文介绍了盾构始发井洞门凿除的专项施工方案，通过提前做好准备工作、遵循严格的工艺流程、采取必要的安全措施和质量控制，可以确保施工过程安全、高效并达到预期的效果。在实际施工中，工程人员应严格执行相关规定，确保工程顺利进行。

盾构工程专项施工方案

盾构工程专项施工方案

#### 一、工程概况

本项目采用盾构法进行隧道施工，隧道全长约1027.259双延米，其中左线起止里程为ZDK40400.600~ZDK41407.763，长1012.357m；右线起止里程为YDK40400.600~YDK41407.763，长1007.163m。隧道埋深在10.3m～18.1m之间，地下线采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距为16.2~12m，区间最大纵坡为27.225%，最小曲线半径为450m。隧道内设有1#联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。

#### 二、施工方案设计

1. 盾构机选择：本工程拟采用1台复合土压平衡盾构机，该盾构机具备良好的适应性，能够在多种地质条件下稳定掘进。

2. 盾构始发：盾构机将从下村站大里程端头设盾构始发井始发，先掘进一条隧道，然后在公明北小里程端头设盾构井吊出，运回下村站后，再二次始发掘进另一条隧道。

3. 掘进与接收：盾构机掘进过程中，将采用信息化施工技术，实时监测地质情况、盾构姿态和隧道结构状态，确保掘进质量。

4. 管片设计：区间所使用管片内径为5500mm，外径6200mm，厚350mm，采用楔形量为40mm的通用环，错缝拼装，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接。混凝土采用C50高强抗渗混凝土，抗渗等级为P12。

5. 联络通道施工：联络通道采用矿山法施工，确保施工质量和安全。

#### 三、施工组织与安排

1. 施工原则：确保施工质量、安全、环保、高效。

2. 施工准备工作：

- 技术准备：组织技术交底，明确施工流程、工艺要求及质量控制标准。

- 物资准备：提前采购、储备施工所需的各类材料、设备。

- 劳动组织准备：合理配置施工人员，确保施工队伍素质。

3. 施工流程：

- 预制管片、盾构机安装、调试。 - 盾构始发、掘进、接收。

- 管片拼装、联络通道施工。

- 隧道内部装修、设备安装。

盾构密闭钢套筒始发施工工法

盾构密闭钢套筒始发施工工法

盾构密闭钢套筒始发施工工法

盾构密闭钢套筒始发施工工法

一、前言盾构密闭钢套筒始发施工工法是一种用于地铁隧道、水利工程等领域的施工方法，通过在施工过程中使用密闭钢套筒，能够提高施工效率和质量。本文将详细介绍盾构密闭钢套筒始发施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。二、工法特点盾构密闭钢套筒始发施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用始发施工工法可以提高施工效率，减少施工时间。2. 提高质量：使用密闭钢套筒能够保证施工过程中的密封性，避免地层塌陷和水漏等问题，提高施工质量。3. 环保节能：由于施工过程中采用密闭钢套筒，可以减少噪声和振动对周边环境的影响，并降低施工对能源的消耗。4. 适应性强：盾构密闭钢套筒始发施工工法适用于各类地质条件和复杂环境，在不同的施工项目中都有广泛的应用。三、适应范围盾构密闭钢套筒始发施工工法适用于以下项目：1. 地铁、轻轨等城市轨道交通隧道工程。2. 交通隧道、水利隧道等工程。3. 管线隧道、矿山隧道等项目。

四、工艺原理盾构密闭钢套筒始发施工工法的工艺原理是将密闭钢套筒附着在盾构机前部，并通过推进机械将套筒推入地下。在施工过程中，选用合适的密闭套筒和盾构机械，采取措施防止地层塌陷和水漏，并及时处理施工中的问题。这样可以使盾构机的后部充分利用，并提高施工效率。 五、施工工艺1. 施工准备：确定施工方案和施工计划，选用合适的盾构机和密闭钢套筒。2. 密闭钢套筒的安装：将密闭钢套筒附着在盾构机前部，并与盾构机械相连接。3. 推进机械的推进：通过盾构机械的推进，将密闭钢套筒推入地下。4. 处理地层塌陷和水漏：在施工过程中，及时处理地层塌陷和水漏等问题，保证施工的平稳进行。5. 推进速度控制：控制推进速度，确保施工的安全和质量。6. 施工完工：施工完成后进行清理和检查，并做好施工记录。

六、劳动组织在盾构密闭钢套筒始发施工工法中，需要组织工程师、技术人员和工人等人力资源。工程师负责施工方案的设计和施工管理，技术人员负责施工过程的监督和质量控制，工人负责实际的施工操作。

盾构工程专项施工方案(3篇)

盾构工程专项施工方案(3篇)

第1篇

一、工程概况

本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工。工程总长度为X米，分为若干个区间，每个区间隧道长度不一。工程地质条件复杂，涉及多种地层，包括粘土、砂土、砾石等。地下管线密布，施工环境复杂。

二、施工目标

1. 确保工程质量和安全，按期完成施工任务；

2. 降低施工成本，提高施工效率；

3. 保护环境，减少施工对周边环境的影响。

三、施工准备

1. 组织准备：成立专项施工领导小组，负责施工方案的制定、实施和监督；

2. 技术准备：收集工程地质资料，进行地质勘察，编制施工组织设计；

3. 物资准备：采购盾构机、管片、钢筋、混凝土等施工材料；

4. 人员准备：组织施工队伍，进行专业培训，提高施工技能。

四、施工方法

1. 盾构始发：采用盾构机在始发井内组装，完成盾构机的调试和试运行；

2. 盾构掘进：盾构机从始发井开始掘进，按照设计线路和施工组织设计进行；

3. 管片拼装：在掘进过程中，及时拼装管片，确保隧道结构的稳定；

4. 地层处理：根据地层条件，采取相应的地层处理措施，如注浆、加固等；

5. 地下管线保护：在施工过程中，采取措施保护地下管线，如管线预埋、管线迁移等；

6. 盾构接收：盾构机到达接收井，进行隧道结构的验收和移交。

五、施工安全措施

1. 人员安全：加强施工人员的安全教育，严格执行安全操作规程； 2. 设备安全：定期检查和维护施工设备，确保设备运行正常；

3. 工程安全：加强施工过程中的监测和监控，及时发现和处理安全隐患；

4. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。

六、施工进度安排

1. 施工准备阶段：X个月；

2. 盾构始发、掘进、管片拼装阶段：X个月；

3. 地层处理、地下管线保护阶段：X个月；

4. 盾构接收、隧道结构验收阶段：X个月。

七、施工质量控制

1. 施工材料：严格按照设计要求，选用合格的施工材料；

2. 施工工艺：严格执行施工工艺，确保施工质量；