机场去雾措施

日照机场大雾天气对航班运行的影响及应对摘要：本文分析了日照市的近35年来的大雾天气，阐述大雾天气对航班的运行产生的影响，并提出应对大雾天气的一些措施，为做好航空气象保障工作提供参考。

关键词：日照机场；大雾天气；航班；运行；影响引言雾是由小水滴或者冰晶组成的气溶胶系统，能够使水平能见度降低，是比较常见的灾害性天气之一。

大雾天气可降低近地层面的能见度，阻碍视程，造成交通运输的滞留、堵塞和延误，对于正常的生产生活有着严重的影响，至引发严重的事故，造成惨重的人员伤亡和经济损失。

随着我国航空业的快速发展，大雾造成的影响越来越明显，越来越受到社会的关注。

日照市在山东半岛的南部地区，位于中国大陆海岸线的中部，境内空气湿润，水汽充足，大雾天气多发，对于该地区航班的正常运行非常地不利。

本文通过分析日照市的大雾天气，阐述大雾对航班的运行产生的影响，并提出应对大雾天气的一些措施，以期参考。

1日照机场大雾天气的特点1.1大雾天气的年际特点根据日照市近35年来雾的逐年观测数据分析，1981~2016年日照市雾的日数在整体上呈缓慢的增多趋势，其中2008年之前雾日增长数字明显，之后开始下降，其中1998年日照市的雾日达到53天，是35年之中最多的年份，而2012年最少，只有10天。

1.2大雾天气的季节变化日照市的大雾天气多发于春季和夏季，秋季发生大雾天气的频率为最低。

大雾天气四季呈春夏多、冬秋少的沿海分布特点。

这是因为，日照的春季和夏季一般都是刮东南方，南方的暖湿气流遇到日照近海的低温，从而形成沿海的大雾，而东南风将大雾从日照市的沿海吹向内陆之中。

1.3大雾天气的月变化日照市大雾天气的高发期是6月，其次是5月，再次是4月，全年大雾天气最少的月份为9~10月。

1.4大雾等级分布地面气象观测中把大气的能见度分为不同的部分。

当能见度小于50m时，为强浓雾，能见度在50~500m之间称作浓雾，能见度在500~1000m之间称作雾。

机场突发大雾应急预案一、背景机场作为现代交通枢纽，承担着连接各地的重要任务。

然而，天气状况不可预测，突发大雾往往会对机场运营带来严重影响，甚至造成航班延误、取消等问题。

为确保机场运行的安全和正常性，机场应设立突发大雾应急预案。

二、预案目标1. 确保旅客、机组人员和地勤人员的人身安全；2. 缩短航班延误、取消的时间，并做到信息透明化；3. 提高机场应对大雾天气的能力，减少不必要的经济损失。

三、应急措施1. 人员安排1.1 机场应设立应急指挥中心，负责大雾天气的监测和应对工作；1.2 指定专门的突发大雾应急小组，由空管、气象、安检等相关部门人员组成；1.3 确保应急小组成员随时待命，并进行定期培训，提高应对突发情况的能力。

2. 天气监测和预警2.1 安装大雾监测设备，在机场内外要点设置气候监测器和气象雷达，并与气象部门实现实时数据共享；2.2 建立相应的预警机制，及时发布大雾预警信息，并向航空公司、机场运营单位和旅客提供详细的预警信息。

3. 航班运行调整3.1 根据气象部门的预报和大雾情况，及时对航班进行调整和安排；3.2 在大雾天气情况下，加强与航空公司的协调，合理安排航班的值机、登机和出港；3.3 提供信息沟通渠道，及时向旅客和乘客提供航班变动信息，避免产生不必要的等待和误解。

4. 客运管理4.1 增加值机和登机柜台，提前为乘客办理手续，避免大量旅客集聚；4.2 相应增加安检和边防人员，保证安全和秩序；4.3 合理安排客车和出租车运力，确保旅客能够顺利进出机场。

5. 通信手段5.1 设置机场公告栏，在显眼位置播放航班变动信息；5.2 建立机场应急信息发布系统，通过微信、手机APP等渠道向旅客发送航班变动信息；5.3 安装语音广播系统，及时向旅客播报航班延误、取消等信息。

6. 备用设施6.1 配备备用发电机，确保机场运行不受停电影响；6.2 配备应急供水设备，防止水源中断；6.3 增设应急灯光和标识，确保在大雾天气下旅客和机组人员的安全。

雾对飞行的影响及应对管制措施分析摘要:近年来，航班延误问题在国内炒的沸沸扬扬，不容质疑民航总局出台的《航班延误赔偿知道意见》对航空公司改进服务，减少航班延误起到了很大的作用。

但是这个文件却让广大旅客感觉自己拿到了一把尚方宝剑，大闹机场、占用飞机、辱骂机组、服务人员等过激行为屡屡出现在国内各大机场。

要求高额赔偿而拒绝航空公司提出的其他服务措施司空见惯，导致航空公司声誉受损、效益损失严重，航班延误的负面新闻频频出现在各大媒体。

引言:对航班延误的处置措施：因天气原因和突发事件而造成航班延误是人力无法抗拒的，属于不可抗力因素，各方面都能理解。

雾是造成航班延误的各种因素影响之一。

虽然国内机场都装备了仪表着陆系统，由于经济发展和旅客吞吐量的限制，我国大多数都是I类仪表着陆系统，仅有北京首都和上海浦东机场装备了II类仪表着陆系统。

装备高级别的仪表着陆系统能够大大降低能见度对航班延误的影响[16]。

当然，这有赖于国家国民经济的发展和民航投入的加大。

另外，我认为加强飞行员的培养和训练，特别是提高他们在各种复杂气候条件下驾驶操纵飞机的能力，也会有效减少天气原因对航班的影响。

要解决航班延误问题，最直接的方法是从飞行和管制着手。

一雾对飞行的影响雾的天气现象会使能见度迅速减小，这些视程障碍现象严重时，对飞行特别是飞机起飞、着陆有很大的影响，甚至危及飞行安全。

据国际民航1978-1990年气象原因事故统计，因低能见度造成飞行事故27起，乘员死亡969人，主要发生在飞机着陆与地面滑行阶段（地面滑行两机相撞3起）。

因此，在低能见度条件下飞行应引起飞行员的高度重视。

由亮度对比引起的能见度低下通常与所选的目标物和背景有关。

目标物和背景的亮度对比主要取决于天气条件和自然、地理环境等，它对飞行能见度的影响常常被忽视。

目标与背景的亮度差异小，能见距就小。

在大雾天气情况下，飞行员看目标会以穿过雾层的距离增大能见度越低。

平流雾对航空安全运行的影响较大。

机场大雾应急预案作为现代交通网络的重要组成部分，机场在日常运营中面临着各种突发情况的挑战。

其中，大雾天气是一种常见但危险性较高的情况，对于机场运行和飞行安全都带来了严峻的考验。

因此，机场需要制定合适的应急预案，以应对大雾天气对航站楼、跑道和飞行程序所带来的挑战。

一、大雾天气的风险和挑战大雾天气给机场运营带来的主要风险和挑战包括以下几个方面：1. 能见度降低: 大雾天气会降低空中和地面的能见度，导致航空器和地面车辆的运行受限，增加了事故发生的风险。

2. 航班延误和取消: 大雾天气会导致航班的延误和取消，给乘客出行和货物运输带来不便，给机场和航空公司带来经济损失。

3. 紧急情况处置困难: 在大雾天气下，处理紧急情况，例如火灾、事故等，可能面临困难，因为能见度低会妨碍救援人员进入适当的位置。

二、大雾天气应急预案的组成为了有效地应对大雾天气的挑战，机场应该制定一套全面的应急预案。

这套预案应包含以下几个方面的内容：1. 应对措施的规划和组织：预案应指导相关部门和职责人员在大雾天气下的应对措施，并明确各部门的职责和任务。

2. 信息和通信的支持：预案中应包括建立和维护高效的信息和通信系统的措施，以便实时了解天气情况和交流信息。

3. 航班运营的管理和调整：预案应包括航班运行的管理和调整措施，以减少航班延误，并确保飞机和乘客的安全。

4. 大型设备和设施的维护和管理：预案应包括如何在大雾天气下维护和管理机场的航站楼、跑道和其他大型设备和设施的方法。

5. 紧急事件和事故的处理：预案中应包括如何处理紧急事件和事故的流程和指导，确保救援人员和装备能够快速到达适当的位置。

三、大雾天气应急预案的实施和演练制定应急预案只是第一步，机场还需要定期进行演练，测试和评估，以确保预案的实施和运行的有效性。

下面是一些应急预案实施和演练的关键步骤：1. 培训和教育：机场工作人员需要接受关于大雾天气应对措施和操作流程的培训和教育。

2. 演练：定期组织大雾天气下的模拟演练，检验应急预案的可行性和有效性。

( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改国内外雾区安全保障技术与措施(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process国内外雾区安全保障技术与措施(最新版)纵观国内外消雾的试验和研究,目前消雾的措施主要有以下几种：1.人工消冷雾消冷雾技术经过多年的研究和试验已经比较成熟,其原理是通过引入制冷剂和成冰剂,使雾中的水汽凝结、碰并落到地面,水汽凝结释放潜热可促使雾体不稳定性增强,从而达到消雾的目的。

该系统由探测、数值模拟、决策和作业四个部分组成，先后在阿拉木图机场、莫斯科机场和北高加索机场等个机场投入业务使用,大大减少了飞机起飞和降落的延误时间,2.人工加热消暖雾这种方法通过人工加热提高空气中的温度,碑雾滴燕发,能见度好转。

该方法是最有效的消暖雾的方法之一,因为暖雾是由水滴组成的水滴和空气中的水汽处于平衡状态。

一般说空气温度愈低,愈容易达到饱和,所以若将空气加速,使之脱离饱和状态,促使雾滴蒸发,进而导致雾消散。

此种方法技术简单、效果好、无污染,但消耗能量大,不经济,目前只使用在机场消雾。

3.吸湿性物质消暖雾法吸湿性物质播撒在饱和空气的暖雾中,使之吸收一部分水汽,减少雾中的相对湿度,改变雾滴谱分布的均匀性,破坏雾稳定性,雾滴蒸发,吸湿性物质的溶液滴凝结增长,以利碰并长大下落,能见度好转,雾消散。

利用吸湿性物质进行消暖雾作业,在技术上是可行的,贵,难以广泛用于业务。

4.动力消雾法利用设备在雾区进行作业,推动空气运动,交换雾区内外不同湿度的空气来降低雾的含水量,改善能见度。

国内外雾区安全保障技术与措施纵观国内外消雾的试验和研究,目前消雾的措施主要有以下几种：1.人工消冷雾消冷雾技术经过多年的研究和试验已经比较成熟,其原理是通过引入制冷剂和成冰剂,使雾中的水汽凝结、碰并落到地面,水汽凝结释放潜热可促使雾体不稳定性增强,从而达到消雾的目的。

该系统由探测、数值模拟、决策和作业四个部分组成，先后在阿拉木图机场、莫斯科机场和北高加索机场等个机场投入业务使用,大大减少了飞机起飞和降落的延误时间,2.人工加热消暖雾这种方法通过人工加热提高空气中的温度,碑雾滴燕发,能见度好转。

该方法是最有效的消暖雾的方法之一,因为暖雾是由水滴组成的水滴和空气中的水汽处于平衡状态。

一般说空气温度愈低,愈容易达到饱和,所以若将空气加速,使之脱离饱和状态,促使雾滴蒸发,进而导致雾消散。

此种方法技术简单、效果好、无污染,但消耗能量大,不经济,目前只使用在机场消雾。

3.吸湿性物质消暖雾法吸湿性物质播撒在饱和空气的暖雾中,使之吸收一部分水汽,减少雾中的相对湿度,改变雾滴谱分布的均匀性,破坏雾稳定性,雾滴蒸发,吸湿性物质的溶液滴凝结增长,以利碰并长大下落,能见度好转,雾消散。

利用吸湿性物质进行消暖雾作业,在技术上是可行的,贵,难以广泛用于业务。

4.动力消雾法利用设备在雾区进行作业,推动空气运动,交换雾区内外不同湿度的空气来降低雾的含水量,改善能见度。

邓顺熙对动力法消雾的原理以及应用到高速公路上进行了可行性分析。

他指出理论上利用动力法消除浅薄雾层是可以实现的。

然而,当雾层较厚且雾区范围较大时,用动力法如直升飞机影响雾改变能见度所要求的动力很大。

在数十公里的高速公路上,动用几十架飞机进行作业,既不经济,也不安全。

5.改变雾的吸收特性的消雾法利用光波段的人工光源或者自然光源照射云雾能够改变他们的吸收特性和辐射平衡。

雾粒子吸收辐射的能量促使空气温度升高而激发对流的形成,雾滴蒸发。

6.声学消雾法声信过雾时,声波激发雾滴子起伏,并且当频率固定时,雾滴子尺度越小,其起伏程度也越大。

国内外雾区安全保障技术与措施纵观国内外消雾的试验和研究,目前，主要有以下措施来消除雾：1.手动冷却和除雾冷雾技术经过多年的研究和试验已经比较成熟,其原理是通过引入制冷剂和成冰剂,使雾中的水汽凝结、碰并落到地面,水汽凝结释放潜热可促使雾体不稳定性增强,从而达到消雾的目的。

该系统由探测、数值模拟、决策和作业四个部分组成，先后在阿拉木图机场、莫斯科机场和北高加索机场已投入运营,大大减少了飞机起飞和降落的延误时间,2.手动加热以消除热雾这种方法通过人工加热提高空气中的温度,碑雾滴燕发,能见度好转。

该方法是最有效的消暖雾的方法之一,因为暖雾是由水滴组成的，这些水滴与空气中的水汽平衡。

一般说空气温度愈低,愈容易达到饱和,所以若将空气加速,使之脱离饱和状态,促使雾滴蒸发,进而导致雾消散。

此种方法技术简单、效果好、无污染,但消耗能量大,不经济,目前只使用在机场消雾。

3.吸湿材料防温雾法吸湿物质散布在饱和空气的暖雾中,使之吸收一部分水汽,减少雾中的相对湿度,改变雾滴谱分布的均匀性,破坏雾稳定性,雾滴蒸发,吸湿性物质的溶液滴凝结增长,以利碰并长大下落,能见度好转,雾消散。

利用吸湿性物质进行消暖雾作业,在技术上是可行的,贵,难以广泛用于业务。

4.动态除雾法利用设备在雾区进行作业,推动空气运动,交换雾区内外不同湿度的空气来降低雾的含水量,改善能见度。

邓对动力法原理及其在高速公路中的应用进行了可行性分析。

他指出理论上利用动力法消除浅薄雾层是可以实现的。

然而,当雾层较厚且雾区范围较大时,用动力法如直升飞机影响雾改变能见度所要求的动力很大。

在数十公里的高速公路上,动用几十架飞机进行作业,既不经济,也不安全。

5.改变雾吸收特性的除雾方法在光带中使用人工光源或自然光源照射云可以改变云的吸收特性和辐射平衡。

雾粒子吸收辐射的能量促使空气温度升高而激发对流的形成,雾滴蒸发。

6.声学除雾法声信过雾时,声波激发雾滴子起伏,并且当频率固定时,雾滴子尺度越小,其起伏程度也越大。

河池机场冬季一次连续性大雾天气分析河池机场是位于广西河池市的机场，由于地处丘陵山区，冬季的天气特点是多雾。

本文将对河池机场冬季持续性大雾天气进行分析。

冬季的大雾天气对河池机场的航班运行造成了一定的影响。

大雾天气会降低能见度，影响飞行器的起降。

在大雾天气条件下，机场的航班可能需要延误或者取消。

这对于旅客的行程安排带来了困扰，也会增加机场的运营压力。

大雾天气还可能对机场的通信设备造成一定的影响。

大雾天气会导致无线信号的传输受阻，从而导致机场的无线通信设备无法正常工作。

这会影响机场的信息传递和航班指挥，增加机场的安全风险。

大雾天气对机场的能源供应也会造成一定的影响。

低温和高湿度的天气条件会导致机场的发电设备和供暖设备的性能下降。

这可能导致机场的能源供应不稳定，甚至导致供暖系统失效。

这对于机场的保暖和正常运营都会带来一定的挑战。

大雾天气还可能给机场的跑道等设施带来冻结和结冰的问题。

低温和高湿度的天气条件下，地面的道路和跑道可能会结冰，增加飞行器的滑行和起降的风险。

机场需要采取措施来保证道路和跑道的安全性，如除冰、抗滑等处理。

针对以上分析，我建议河池机场在冬季大雾天气下采取以下措施：1. 加强大雾天气的预警和监测系统，及时获取天气信息，并根据情况及时发布航班延误或取消信息，以便旅客做好相应的行程调整。

2. 提高机场的通信设备的防雾能力，增加备用通信设备，确保机场信息的及时传递和航班指挥的顺利进行。

3. 加强机场的能源供应系统的防冻措施，定期检查设备的性能，确保机场供暖和能源供应的可靠性。

4. 加强机场道路和跑道的冰雪防控工作，保证道路和跑道的安全性，定期除冰和抗滑处理，减少飞行器滑行和起降的风险。

通过以上措施的实施，河池机场可以更好地应对冬季持续性大雾天气，保障机场航班的正常运行，提升机场的安全性和服务水平。

也能为旅客提供更好的出行体验，增强机场的竞争力。

河池机场冬季一次连续性大雾天气分析河池机场作为广西东部地区的重要民用机场，几乎每个季节都会遭遇连续性大雾天气的困扰。

尤其是冬季，在寒潮和地势条件的影响下，雾情出现的频率和影响范围极其广泛。

本文分析了河池机场冬季一次连续性大雾天气的成因和影响，并探索了应对措施。

一、成因分析1. 大气稳定层结。

当地地形条件复杂，属于丘陵地貌，地势起伏较大，山谷地区容易形成温暖湿润的暖气团，而周围的冷空气团对流有限，难以扩散，两者叠加形成稳定的温度逆变层结构。

这样一种结构将大气物理量的垂直变化限制在一个薄而稳定的空间范围内，常常引发大雾天气。

2. 地面条件。

河池机场地处广东、广西和贵州的交界处，气候湿润，冬季雨雾多，地表水汽充足，地表面的温度和潮湿程度十分重要。

当地丘陵地貌相对平缓的平原区域，水汽比较充足，地面散水性能较差，地表温度高，夜晚凝结水汽形成的雾气容易维持，也容易扩散。

3. 外部环境。

冬季湿度高，天空多云覆盖，太阳光较弱，当有稳定的冷空气从北方向南推进时，容易在地面暖气团与冷空气相遇时产生大量水汽，形成不稳定的大雾天气。

促进因素还包括高空风向和强度，以及周边天气系统的影响。

二、影响分析1. 航班受影响。

大雾天气是机场运行的重要影响因素，在恶劣的天气条件下，河池机场往往需要暂停或取消大量航班。

这不仅对飞行公司造成损失，同时也给旅客带来不便（如误机、改签等）。

2. 地面运输受阻。

大雾天气会降低能见度，增加交通事故的风险，因此公路、铁路等地面运输也会受到影响。

在发生车辆堵塞、路面结冰和雪灾等情况下，紧急救援车辆的到达也面临着较大的阻力。

3. 经济损失较大。

大雾天气对当地交通、航空、物流、旅游及其他相关产业产生很大的负面影响，消耗资源和财富。

例如，航空公司需要支付极高的滞留费用，旅游行业则因为游客的不安和行程延误而遭受巨大的损失。

三、应对措施河池机场应对大雾天气，需要在多方面积极采取措施：1. 加强天气预警。

利用目前先进的气象技术，尽早探测并预测大雾天气，及时发布警报和提醒，加强与机场和相关业务和社区居民的协调和信息共享。

清华大学科技成果——机场除雾技术成果简介
大雾导致客机不能起降给乘客带来的麻烦和给机场带来的损失是巨大的，而由于机场及其上方空间广阔、水雾扩散性强，有效除雾的难度同样也是巨大的。

雾滴有着与细微固体颗粒同样的荷电特性，以及在电磁流体场中的运动行为。

基于十多年对细微颗粒凝聚变大及被吸附清除研究形成的除雾技术，可望对机场及其上空雾滴实现高效清除，从而大幅度降低大雾对航班的影响。

应用说明
采用飞艇悬挂除雾网受控飞行，或气球悬挂除雾网、下方再由机动车拖曳的方式移动，使除雾网掠过浓雾区域，将雾滴清除。

除雾网采取碳纤维等轻型材料制造，其中极板采用格栅结构，通电工作。

无论是飞艇、气球，还是除雾网上，都采用可靠的安保措施。

除雾网的高度可以做的足够大，因此拟清除大雾的高度方向上可以只设置一架飞艇。

水平方向上通常可能不是单一飞艇工作，而是几架飞艇联合工作，由此可以掠过足够的宽度以保证航班的起降和滑行。

即使由于浓雾的扩散，可能一段时间后能见度又降低的不符合起降标准，这个时间段也会是一个理想的长度。

效益分析除雾工作时，本已是航班停运期间，除雾不影响机场运行，也不存在安全隐患。

因此，该技术一定能受到机场的欢迎。

合作方式联合开发、填补国内外空白
项目所属行业领域能源环境。

2023生活常见的气象知识人工降水大雾降低能见度、影响飞机起降、容易引发严重交通事故，人类希望能适时进行人工消雾。

我们把用人工播撒催化剂、人工扰动空气混合或在雾区加热等方法，使雾消散，称为人工消雾。

人工消雾分为人工消暧雾(雾区温度高于0℃)和人工过冷雾(雾区气温高于0℃，雾滴为过冷却水滴等)。

目前有三种消暧雾试验方法：①加热法：对小范围区域雾区如机场跑道等，大量燃烧汽油等燃料、加热空气使雾滴蒸发而消失。

②吸湿法：播撒盐、尿素等吸湿质粒作催化剂，产生大量凝结核，水汽在凝结核上凝结长成大水滴,雾滴会蒸发并在大水滴上凝结，使雾消失。

③人工扰动混合法：用直升飞机在雾区顶部搅拌空气，把雾顶以上干燥空气驱下来与雾中空气混合，雾便消失。

人工消过冷雾的方法是用飞机或地面设备，将干冰、液化丙烷等催化剂播撒到雾中，产生大量冰晶，它们通过贝吉龙冰水转化过程，夺取原雾滴的水分、雾滴便蒸发而冰晶不断长大降落地面，雾便消失。

这种方法效果显著，已能实际应用。

人工消云用人工方法使局部区域云层消散的措施，称人工消云。

大型运动会或某些航空活动等，有时希望晴朗无云，便可进行人工消云试验。

人工消云分为：人工消冷云和人工消暧云。

人工消冷云的方法是：播撒碘化银等人工冰核或播撒干冰等催化剂，产生大量冰晶，再通过贝吉龙冰水转化过程，原云中的过冷却水滴(云滴)蒸发失，水份转移到冰晶上经凝华冻结，冰晶长大成降水粒子，下降离开云体，使云消散。

人工消暧云的`方法是：向云中播散盐粉、尿素等吸湿性粒子，这些吸湿性凝核吸收水汽凝结长大，然后与原来云滴碰并长大，降出云外，使云消散。

此外，还试验过消除积云的方法：在积云顶部摇撒盐粒、水滴、沙子等质粒，有时也观测到云消散，其原理尚待研究。

一般说来所有人工消云方法均不够完善，尚没有达到实际应用阶段。

人工消雾也称人工增雨，是根据不同云层的物理特性，选择合适时机，用飞机、火箭弹向云中播散干冰、碘化银、盐粉等催化剂，促使云层降水或增加降水量。

式之一。

虽然交通方式不断增多，但是交通运输业依然受到天气影响较大，尤其是航空飞行。

从民航局统计数据来看，就航班正常率而言2016年到2018年之间，航班运行受天气因素的影响逐渐增加，目前已经成为了影响飞机航班正常的主要因数。

其中的低能见度因素对于飞行活动的正常进行具有重要影响，直接决定了机场的正常运行。

此外，随着我国机场和航班数量的不断增多，以及航空业的迅猛发展，大雾天气等因素对于飞行活动的影响也越来越明显。

1 重庆江北机场大雾特征分析本文在研究中以重庆江北机场为例，搜集整理2014-2018年出现的典型大雾天气资料，分析其生消的时间变化特征。

根据江北机场大雾天气的云况、天气背景和生消特征进行分析，以能见度＜1000m 为大雾开始时间，≥1000m 时大雾过程解除（下文中涉及的时间均为世界时）。

1.1 大雾生消时间表1 重庆江北机场大雾生、消月、季度分布统计特征表月份平均生消时间（UTC）<1000m <500m ≧500m ≧1000m119211221520233192001422//225////6////7////8////9212211102020011121230012182023冬季182023从表1的数据统计可以看出来，重庆江北机场运营过程中出现大雾天气的时间段分布有很大差异，而且在不同季节和月份也呈现出不同的生消规律。

分析数据可以发现，重庆江北机场的大雾天气时间段主要集中在19-23时时间段内，到了0时开始消散，随之逐渐消散。

另外，针对月份来对比看，月份的差异在一定程度上影响了大雾天气的出现时间。

2月份出现大雾天气的时间最早，消散的时间最晚，4月份出现大雾天气的时间最晚，消散的时间最早，而且其持续的时间较短。

此外，针对不同月份的低能见度的表现特征也有所差异，通常而言在10月到3月的20-21时不到500m，持续到0时之后开始好转，可以达到500m,1时之后基本能够达到500m 以上，能够持续一个小时的时间，持续时间来看12月到次年的2月持续时间最长。

机场突发大雾应急预案一、背景介绍在机场临近，往往会因为气候原因出现大雾天气，大雾对于飞行安全造成了很大的威胁。

因此，制定一套科学、高效、实用的机场突发大雾应急预案，对于确保机场运行安全，保障乘客和机组人员的生命财产安全，具有重要意义。

二、应急预案的制定流程1.确定预案制定组及成员，确保各方利益得到充分考虑，组成具备相关专业背景和工作经验的团队。

2.收集分析历史大雾产生的原因和对机场运行的影响，制定相应的预案优化措施。

3.评估机场基础设施及运行情况，分析面临的威胁和风险。

4.研究国内外相关法律法规及国际惯例，结合机场自身实际情况，确立应急预案的基本原则和指导思想。

5.制定应急响应流程，明确各部门的职责和任务分工。

6.制定应急救援方案，包括人员疏散、设备运维、航班调度等方面，确保事故处理的高效性和可行性。

7.编写预案手册，用于日常预案培训和应急演练。

三、应急预案的基本原则1.安全第一原则：将保障乘客和机组人员的生命财产安全放在首位，不得以任何方式妥协安全原则。

2.科学合理原则：预案制定应基于科学分析，合理规划各项应急措施，确保应对突发大雾事件的有效性和可操作性。

3.依法行事原则：预案制定必须符合国家法律法规的规定，遵守国际惯例，确保各项应急措施的合规性。

4.协同合作原则：各部门之间要加强沟通与协作，形成合力，共同应对突发事件，做到无缝衔接、高效协同。

5.持续改进原则：应急预案是一个动态的系统工程，要密切关注国内外相关技术的更新和改进，及时调整和完善应急预案。

四、应急响应流程1.形成初始应急响应：当机场出现大雾天气时，初始应急响应启动，相关部门立即行动。

2.信息通报与发布：相关部门要根据实际情况及时发布大雾天气信息，包括天气变化、航班延误等，提供给广大乘客和机组人员。

3.航班调度与安排：根据大雾天气情况，航空公司及机场航管部门要及时调整航班计划，确保航班安全运行。

4.人员疏散及安全保障：优先疏散机场内的乘客和职工，确保人员的生命安全，同时加强治安巡逻和安保力量的调度和安排。

延吉机场大雾分布特征及变化规律分析延吉机场位于中国吉林省延吉市，是吉林省境内重要的交通枢纽，也是延吉地区唯一的民用机场。

由于地理位置和气候的影响，延吉机场常常受到大雾的影响，给航班起降带来一定的困难。

对延吉机场大雾的分布特征及变化规律进行分析，对航班安全、航空运输效率等方面都具有重要的意义。

一、大雾的分布特征1.时段分布：延吉机场大雾的出现具有一定的时段规律。

在一年中，春秋季节是大雾出现频率较高的时段，尤其是在清晨和傍晚，大雾更容易出现。

而夏季和冬季，大雾的出现频率相对较低。

延吉机场大雾的出现还与气象条件有一定的关系，如空气湿度、气温等会影响大雾的出现。

2.地理分布：延吉机场周边是吉林省的平原地带，地势平坦，植被茂密，这些地理特征容易导致大雾的形成和持续时间较长。

周边水域、湖泊等也会对大雾的形成产生影响。

在延吉机场附近，因湖泊较多，湿润的气流容易形成大雾，尤其是在清晨和傍晚时段。

3.气象条件：除了时段和地理条件外，气象条件也是大雾出现的重要因素。

延吉地区常年多雾多雨，气候湿润，空气中水汽含量较大，这都是大雾形成的必要条件。

风速、气压等气象要素对大雾的形成也有一定的影响。

二、变化规律分析1.季节变化：根据历年气象数据分析，延吉机场大雾的发生频率在不同季节有较大差异。

春秋季大雾多发，夏冬季较少发生。

春季天气多变，气温适中，湿度较大，这些气候特点导致大雾频繁出现。

而夏季气候较为干燥，大雾较少出现。

冬季气温较低，湿度也相对较小，因此大雾出现的频率也相对较低。

2.日变化：在一天的24小时内，大雾的出现也有一定的规律。

根据观测数据显示，延吉机场大雾的出现频率在清晨和傍晚时段较高，特别是在日出和日落时分。

这与大气对流、温度变化等因素有一定的关系。

白天，太阳的升起会使大气逐渐升温，湿度逐渐减少，大雾的形成和持续时间较短；而夜间，气温下降，湿度增加，大雾更容易出现且持续时间较长。

3.长期变化：在长期的气象观测中，延吉机场大雾的出现频率伴随着气候变化有所变化。

一、预案背景大雾天气是影响航班正常运行的重要因素之一。

为确保航班安全、有序、高效地运行，降低大雾天气对航班的影响，特制定本预案。

二、预案目标1. 最大限度地减少大雾天气对航班的影响，确保航班安全、准时起飞和降落。

2. 及时、准确地向旅客通报航班信息，确保旅客的知情权和选择权。

3. 加强各部门之间的沟通与协作，提高应对大雾天气的能力。

三、预案组织机构及职责1. 成立大雾天气航班应急指挥部，负责组织、协调、指挥大雾天气航班应急工作。

2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）航班保障组：负责航班运行监控、航班调整、地面保障等工作。

（2）旅客服务组：负责旅客信息通报、候机楼秩序维护、旅客疏散等工作。

（3）后勤保障组：负责应急物资保障、电力供应、通信保障等工作。

（4）信息宣传组：负责发布航班信息、宣传应急措施、协调媒体等工作。

四、预案措施1. 航班调整（1）当大雾天气出现时，立即启动应急预案，暂停进出港航班，待天气好转后再逐步恢复航班。

（2）根据大雾天气对航班的影响程度，适时调整航班起飞、降落时间，尽量减少旅客等待时间。

2. 旅客服务（1）通过广播、电子显示屏、手机短信等方式，及时向旅客通报航班信息，引导旅客合理选择出行方式。

（2）加强候机楼秩序维护，确保旅客安全、有序候机。

（3）为滞留旅客提供热水、食品、医疗等基本生活服务。

3. 后勤保障（1）确保应急物资充足，如防滑垫、除冰液、推雪板等。

（2）加强电力供应，确保机场设施正常运行。

（3）保障通信畅通，确保各部门之间信息传递及时。

4. 信息宣传（1）通过官方网站、微博、微信等渠道发布航班信息，引导旅客关注航班动态。

（2）与媒体保持密切联系，及时发布航班信息，回应旅客关切。

五、预案实施与总结1. 应急预案启动后，各部门要按照职责分工，迅速行动，确保预案有效实施。

2. 应急预案实施过程中，如遇特殊情况，应及时调整预案措施。

3. 应急预案结束后，对此次大雾天气航班应急工作进行总结，分析存在的问题，为今后应对类似情况提供借鉴。

延吉机场大雾分布特征及变化规律分析延吉机场位于吉林省延吉市，是吉林省重要的交通枢纽之一。

由于机场所在地的气候条件，大雾天气在延吉机场经常发生，对飞行安全和航班正常运行造成了一定影响。

对延吉机场大雾分布特征及变化规律进行分析，有助于提高机场的运行效率，保障飞行安全，本文将对此进行深入探讨。

我们来分析延吉机场大雾的分布特征。

延吉机场周围地形起伏较大，地形起伏对大气运动存在一定的影响，一些低洼地区通常更容易积聚大雾。

延吉市处于东北地区，受季风影响较大，冬季气温较低，湿度较高，这些气候条件也为大雾的发生提供了有利条件。

周边地区农田、湖泊等也会影响大雾的分布特征，这些因素结合起来，造就了延吉机场大雾的分布特征。

我们分析大雾的变化规律。

延吉机场大雾的发生主要集中在清晨和黄昏时段，这是因为这两个时段是气温变化较大的时候，气温的下降会导致湿度逐渐增大，进而形成大雾。

降水的影响也会对大雾的变化产生一定的影响，如果前一天有雨水，第二天清晨很可能会出现大雾。

大风天气也会影响大雾的形成和变化，部分地区的大风会导致大雾的消散，而部分地区的大风则会造成大雾的积聚，大风天气也是影响大雾的变化规律的重要因素。

针对延吉机场大雾分布特征及变化规律，我们可以采取一些措施来应对和预防大雾对机场运行造成的影响。

我们可以在机场周围设置大雾预警系统，通过监测附近气象变化来及时预警大雾的发生，以便采取应对措施，减少大雾对航班正常运行的影响。

加强机场的气象监测与预测工作，及时更新气象信息，为航班的起降提供准确的气象数据，帮助飞行员做出正确的决策，保证航班的安全运行。

机场也可以在航班运行计划中增加一定的预留时间，以便在大雾天气下能够有更多的灵活性，避免航班无法按时起降。

延吉机场大雾分布特征及变化规律的分析对于提高机场运行效率，保障飞行安全具有重要意义。

通过深入了解大雾的分布特征和变化规律，我们可以更有效地预防和减少大雾对机场运行造成的影响，为航班的正常运行提供更好的保障。

昆明长水机场人工消雾的可行性分析
沈鹰;段玮;杨家康
【期刊名称】《云南地理环境研究》
【年(卷),期】2017(029)001
【摘要】根据现有人工消雾技术,结合长水机场雾的特征,对长水机场开展人工消雾的可行性进行了全面分析.分析表明,虽然人工消雾技术取得了一些进展,但主要集中在人工消除过冷雾,而且其效果受到很多因素的影响.长水机场以暖雾、锋面雾和平流雾为主,因此,目前在长水机场进行人工消雾缺乏可靠的技术方法和手段.建议首先开展一些针对性的观测和研究工作.
【总页数】6页(P59-64)
【作者】沈鹰;段玮;杨家康
【作者单位】云南省气象科学研究所,云南昆明650034;云南省气象科学研究所,云南昆明650034;云南省气象科学研究所,云南昆明650034
【正文语种】中文
【中图分类】P484
【相关文献】
1.实例探析绿色机场设计——东航昆明长水国际机场基地行政综合区绿色机场设计[J], 张绍生;
2.实例探析绿色机场设计--东航昆明长水国际机场基地行政综合区绿色机场设计[J], 张绍生
3.体验长水昆明长水国际机场首次全真演练 [J],
4.昆明长水机场一次经典辐射雾的分析讨论 [J], 普锐;窦体正;吕金峰
5.浅谈智慧机场之昆明长水国际机场的发展对策研究 [J], 毕晓青
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。