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简述国际集装箱多式联运的组织形式一、集装箱多式联运的概念集装箱多式联运指国际货物联运经营人在不同运输方式之间的转换中，以集装箱为单元，使用集装箱的国际联运。
集装箱多式联运具有许多独特的优点，如便于管理、降低成本、提高车速和航速、增强对环境的保护等。
所以，发展集装箱多式联运的潜力很大。
二、国际集装箱多式联运的组织形式（一）国际铁路集装箱多式联运1、集装箱班列在国际铁路联运中，集装箱班列运输是最普遍的形式，因此，集装箱班列也是最基本的形式。
班列由承运人根据需要委托铁路公司定期或临时开行，以“整车”、“零担”等运输方式到达目的地。
2、特殊形式的集装箱班列，随着市场的不断变化，为适应日益增长的海运与空运之间互相衔接的需求，现在一些跨国公司及进出口企业往往要求增加一种特殊运输方式，这就促使开展一些特殊运输方式，其主要有集装箱水运、集装箱海运等，例如，亚洲一些国家专门为空运及海运服务的集装箱海运已经开始实施。
3、我国集装箱班列运输现状目前我国每年有数十列甚至上百列集装箱班列通过满洲里口岸站出境，运往世界各地，集装箱班列已经成为中欧铁路货物运输中不可缺少的重要组成部分，极大地推动了中欧之间的贸易。
我国集装箱班列已经从只开行国内班列发展到开行国际集装箱班列，而且与国际集装箱班列接轨，能够适应班列双向性的特点。
集装箱班列主要经营人中国远洋运输集团总公司下属中国铁路集装箱公司与哈尔滨铁路局、青岛铁路局分别合资成立了中铁集装箱运输有限责任公司、青岛中铁集装箱运输有限责任公司两个合资公司，采取不同的合作模式开展国际集装箱班列的运输业务。
据悉，青岛—鹿特丹、广州—鹿特丹、天津—鹿特丹、北京—鹿特丹、郑州—鹿特丹5条国际集装箱班列已于2010年10月12日开行，目前还正在陆续新增班次。
4、集装箱海运集装箱海运是以集装箱为单位，从起运港直达目的港的全程运输方式。
其运输方式灵活，货物装卸效率高，但运费较高。
船公司一般会选择适合的航线和班次来开展集装箱海运。
集装箱运输与多式联运第二阶段作业第四章（一）一般货物运输存在的问题有哪些？第一节运转点多，手续过繁货物搬运次数多，易发货损事故货物装卸时间过长运输组织复杂（二）集装箱货物运输过程中货物的集散方式。
第二节整箱货和拼箱货（三）集装箱货流的组织形式。
第二节整箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱整箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱拼箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱拼箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱（四）集装箱货物的交付形式。
第二节门到门、门道场、门到站、场到门、场到场、场到站、站到门、站到场、站到站（五) 集装箱运输的特点? 第二节集装箱运输是一种高效率的运输方式集装箱运输是一种高质量的运输方式集装箱运输是一种资金高度密集型的运输产业集装箱运是是一种专业化、标准化的运输方式集装箱运输是一项复杂的系统工程（六）散件杂货运输与集装箱运输的比较。
第二节1、集装箱运输的优势：减少人力搬运货物的次数有利于实现国际多式联运2、采用集装箱运输的问题：集装箱运输需要大量的初始投资要改变原有的运输组织机构和建立新的规章制度增加了箱务管理业务要求海关、商检、动植检、卫检等机构密切配合第五章（一）集装箱使用前如何明确货物属性及其对装箱的要求？要了解清楚货物的种类与性质、货物的尺寸和重量以及货物的包装（二）集装箱使用前如何做好集装箱的选择？在选用集装箱时，必须考虑以下问题：运输线路上的外界条件和特殊要求装货作业上的要求装卸机械上的要求货流条件货物密度与集装箱的容量相适应（三）集装箱使用前如何确定使用集装箱数量?对于单位体积相同的货物，可先计算单位集装箱的货物装箱量然后再推算集装箱的需求量对于单位体积不同的货物，以及需要拼箱的货物，装箱前可先在装箱图上进行规划。
规划时，在尽量使集装箱的装载量和容积都得到充分利用的同时，应将轻、重货物进行合理搭配与堆放，以免发生货损（四）集装箱使用前的检查与清理的内容。
集装箱的外部检查集装箱的内部检查箱门与附件的检查清洁状态的检查（五）集装箱卸载货物的固定方法有几种？支撑、塞紧、系紧（六）集装箱卸载货物的混装的注意事项。
第一章1.集装箱运输的形成与发展四阶段：萌芽期，开创期，扩展期，成熟期。
2.20世纪50年代，美国铁路针对公路运输的迅速发展，相继采用了驮背运输（TOFC），将集装箱半挂车或集装箱装到铁路平车上进行运输。
3.目前的国际多式联运基本上是（国际集装箱多式联运），多式联运的货物主要是集装箱货物，不是件杂货物。
4.适箱货源及揽货管理子系统，除集装箱运输企业自身设置的经营网点外，还依托货运代理、无船承运人和多式联运经营人，提高揽货管理能力。
第二章1.交易磋商的四个环节：（询盘、发盘、还盘、接受），其中（发盘）、（接受）是必要环节。
2.我国的进出口业务中，书面合同主要采用两种形式：一是条款较完备、内容较全面的正式合同，----如进口合同、购买合同、以及出口合同或销售合同，二是内容较简单的简式合同，---如销售确认书、购买确认书。
3.书面合同的内容（1）约首：是指合同的序言部分，包括合同的名称、订约双方当事人的名称和地址（要求写明全称），双方订立合同的意愿和执行合同的保证。
（2）本文：这是合同的主体部分，具体列明各项交易的条件或条款，如品名、品质规格、数量、单价、包装、交货时间与地点、运输与保险条件、支付方式以及检验、索赔、不可抗力和仲裁条款等。
要体现双方当事人的权利和义务。
（3）约尾：列明合同的份数，使用的文字及其效力，订约的时间和地点及生效的时间。
4.受益人，是指要求开证行履行对其付款承诺的人，一般是合同中的卖方。
5.信用证的七个当事人：开证申请人、受益人、开证行、通知行、保兑行、议付行、偿付行；其中开证申请人、受益人、开证行、通知行是信用证业务的主要关系人，保兑行、议付行、偿付行属于一般关系人。
6.FOB是离岸价，如果双方希望由卖方办理进口清关的所有手续并支付进口税费，则应当使用（DDP）。
第三章1.宽度为8 ft(2438mm)，高度为8.6 ft(2591mm) 的20英尺杂货箱为国际标准集装箱；高度为10.5ft和宽度为12.75ft的双层汽车集装箱不是国际标准集装箱。
一、填空题1、集装箱箱体的尺寸和容积有哪些：外部尺寸、内部尺寸、门框开口、内容积。
2、集装箱的额定值和自身容量有哪些：额定值、箱体自身净质量、货载。
3、集装箱相关能力定义有哪些：堆码能力、栓固能力、通常底板承载能力、底板承载能力、箱体刚度、风雨密性。
4、尺寸和类型代号用来表示集装箱的尺寸和类型。
5、标准集装箱可分为国际标准、国家标准、地区标准、公司标准集装箱四种6、普通货物集装箱可分为：通用集装箱和专用集装箱。
7、集装箱门式起重机按运行方式分为轨道式门式起重机和轮胎式门式起重机两种。
8、集装箱运输每批必须是标记总重相同的同一箱型。
铁路箱和自备箱不得按一批办理。
9、装箱时应码放稳固，装载均衡、不超载、不集重、不偏重、不偏载、不撞砸箱体、采取防止货物移动、滚动或开门时倒塌的措施，保证箱内货物和集装箱运输安全。
10、车站在货票系统中补充确认到达及卸车相关信息，核收相关费用后，打印运单到站存查联，收货人存查联，加盖车站日期戳。
11、收货人在接收集装箱时，应按运单核对箱号、检查施封状态、封印内容和箱体外状。
12、危货箱作业时应做到轻起轻放，不得冲撞，拖拉，刮碰货物。
13、在集装化运输中，集装器具具有多种功能：容纳或盛装功能、保护功能，便利功能，识别功能。
14、在集装化运输中，组织货物集装件的方法可分为两种不同的基本形式：物理状态；另一种是理化性质。
15、集装化货物按理化性质，可分为普通货物，鲜活货物和危险货物。
二、选择题1.运输包装又称（B ）A、商业包装B、工业包装C、组合式包装2.装运瓜果蔬菜、鲜蛋等易腐货物所用的集装器具为（B ）A、杂货集装笼B、鲜货集装笼C、矿建材料集装笼3.货物集装件进行收缩捆扎技术的基本捆扎材料是（ A ）A、收缩薄膜B、合成纤维C、塑料4.集装化运输的货物，在清点交接后，（ C ）按集装件整体搬出货场。
A、货运员B、托运人C、收货人5、标准集装箱标志中，箱主代号由四个大写拉丁字母组成，其中第四位若为“U”，则表示该集装箱为。
第一章（1）集装箱多式联运的定义：按照集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将集装箱货物从一国境内接管的地点运至另一国境内制定交付的地点。
集装箱多式联运的特点：1.高投资：多式联运中的集装箱、各类运输工具以及各种港站设施、机械设备和整个集疏系统都需要投入大量的资金。
2.规模化：集装箱多式联运是一个典型的规模经济行业。
3.高效率：集装箱多式联运是一种高效率的运输组织形式4.高协作：要求搞好整个多式联运各环节、各部门之间的高度协作。
5.标准化6.高质量7.特有的营运格局：主力船公司拥有很大的支配权优点：（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量（3）降低运输成本，节省各种支出（4）提高运输管理水平，实现运输合理化(5) 其他作用缺点：（自己总结）1）投资大，人才需要多，成本投入大。
2）与货运代理或者船务代理人相比，多式联运经营人的风险更大。
3）对于货主而言，会面临多式联运经营人的能力风险、道德风险等。
（2）集装箱货物的组织方式：（了解）整箱货（FCL）：由发货人负责装箱计数、积载并加铅封的集装箱货物。
拼箱货（LCL）：由承运人的集装箱货物站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物。
1 ）FCL / FCL发货量大, 收货量大2 ）FCL / LCL发货量大, 收货量小3 ）LCL / FCL发货量小, 收货量大4 ）LCL / LCL发货量小, 收货量小第二章（1）集装箱的定义（了解）：国际标准化组织（ISO）认为集装箱是“一种运输设备”，应满足下列要求：（集装箱这一术语不包括车辆和一般包装。
）1）具有足够的强度，可长期反复使用；2）适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装；3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；4）便于货物装满或卸空；5）具有1立方米及以上的容积。
第8章集装箱运输和国际多式联运授课要点第一节集装箱运输一、集装箱运输的相关基础知识（一）集装箱的定义和具备的条件：1、定义：在我国台湾和香港等地称为“货柜”或“货箱”。
它是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用并便于机械操作和运输的大型装货容器，因其外形象一只箱子，又可集装成组货物，故称为集装箱。
根据ISO及大多数标准术语的含义，它是一种运输设备。
SOC：shipper’s own containerCOC：carrier’s own container2、应具备的条件：（1）长期、反复使用；（2）途中转运不动容器内的货物，直接换；（3）能快速装卸并能从一种运输工具上直接和方便的换装到另一个运输工具上；（4）便于货物装满和卸空；（5）每个容器具有一立方米上的容积。
（二）集装箱的标准1、国际标准集装箱：是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。
现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。
国际标准化组织为统一集装箱规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱，常用的是：（1）20尺柜：1C型8 ' ×8 ' ×20 '，内容积为 5.69M * 2.13M *2.18M，•配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。
（2）40尺柜：1A型8 ' ×8 ' ×40 '，内容积为11.8M * 2.13M * 2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
2、国家标准集装箱：各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。
我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》(GB1413-85)中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。
国际集装箱运输与多式联运（复习要点）一、集装箱的计量单位：1、标准箱TEU （Twenty—feet Equivalent Unit）。
2、英制长度单位：1英尺=1’=12’’（英寸），1’’=25.4mm ，1磅(lb)=454g国内海运三巨头：中远集团（COSCO）；中海运（CS）；中外运（SINOTRANS）二、集装箱的定义：集装箱是一种运输设备。
（1）具有足够的强度，可长期反复使用。
（2）适于一种或多种运输方式的运送，途中转运时箱内货物不需换装。
（3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。
（4）便于货物装满和卸空。
（5）具有1立方米及1立方米以上的容积。
集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。
集装箱运输的定义：指货物装在集装箱内进行运送的方式。
三、集装箱运输的优越性：1、扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。
2 、减少货损货差，提高货物运输的安全质量水平。
3 、缩短货物在途时间，降低物流成本。
4 、节省货物运输包装费用，简化理货工作。
5 、减少货物运输费用。
6 、可以开展多式联运。
四、（1）、开展集装箱运输的条件：1、要有稳定的货源和经济腹地；2、要有良好的港口条件和口岸环境；3、较为发达的内陆运输系统；4、高素质的经营管理者。
（2）开展集装箱运输的基本要素：1、适箱货源；2 、标准集装箱；3 、集装箱船舶；4 、集装箱码头；5 、集装箱货运站（Container Freight Station CFS ）。
五、（一）、标准与标准化（1）、标准化的四个特点：经济性、科学性、法规性和民主性。
（二）、集装箱国际标准化的必要性：集装箱运输方式对集装箱设备提出的基本要求：需求性的要求和制约性的要求。
1. 需求性的要求：（1）有便于存装货物的较大的内部容积和几何形状；（2）有便于在场地堆存和充分利用船舶等运输工具内部容积的外在几何形状；（3）能方便地使用各种装卸机械高效装卸；（4）能方便地与各种运输工具相配合，易进行紧固和绑扎；（5）具有一定的强度；（6）能从其外部的标记容易地相区别；（7）能适应运输不同的货物，如需保温、冷藏、液体、活体或异型货物。
铁路集装箱多式联运知识要点
铁路集装箱多式联运知识要点
多式联运的基础在于标准化、集装化的应用。
目前，铁路部门正在积极研究各种适合中国货运需求的新装备，不断增加集装箱的保有量和装备水平的现代化。
下面是店铺为大家整理的铁路集装箱多式联运知识要点，欢迎大家阅读浏览。
一、发展铁路集装箱多式联运影响深远
我国正面临或逐步面临着西方发达国家多式联运起步阶段相似的社会背景。
一方面，经济转型和供给侧结构性改革带来货源结构变化，煤炭、矿石等大宗能源、原料类货物需求趋缓，工业产成品尤其是高附加值产品货运需求依然旺盛;另一方面，土地资源稀缺、劳动力匮乏及运输业高能耗、交通拥堵、环境污染等问题频出，无法支撑对低碳、绿色可持续的未来经济社会发展的预期。
由于经济结构转型，铁路的货运市场也在发生着深刻的变化，铁路通过自身改革，不断努力适应这个变化。
在过去的3—4年里，这种变化已经为铁路集装箱运输创造了有史以来的最好成绩，已成为铁路货物运输发展的新亮点。
2016年铁路集装箱发送量达到761万标箱，同比增长40%左右，中欧班列已累计开行达到2964列。
调结构和转方式带来的货源结构变化与大规模高铁建设带来铁路运力提升叠加，以及绿色交通、融合交通发展的要求，使铁路集装箱多式联运面临着重要战略机遇期。
多式联运关联产业多、服务链条长，是拓展产业联动空间，激发经济增长活力的有效载体，有助于形成新的产业集群。
据测算，“十三五”期，我国多式联运发展可直接带动投资近万亿元，并推动形成“中国制造2025”新的增长点。
我国经济结构特征决定了铁路运输应是多式联运的骨干力量，铁路集装箱运输服务水平一定程度影响着我国多式联运的发展。
铁路集装箱多式联运发展对贯彻落实国家“一带一路”建设战略，对标国际集装箱运输链，促进铁路“走出去”具有重要作用。
作为国
家层面制定的第1个铁路专项规划和以铁路为主导的多式联运纲领性文件，《规划》与国家物流发展和多式联运所述其他文件在战略方向和政策措施上具有融通性，表明铁路集装箱运输对多式联运发展的影响巨大，彰显国家对进一步推动多式联运发展的信心与决心，必将对破解制约瓶颈、进一步推动物流业降本增效具有重要的现实意义。
同时，《规划》也契合铁路货运转型发展的内在要求，为优化铁路货运结构、加快铁路物流现代化进程指明了方向。
因此，《规划》的发布将成为铁路集装箱多式联运发展的分水岭，标志着铁路货物运输将要进入到以协同化、规模化和标准化为标志的多式联运发展阶段。
二、政策推动是多式联运发展的长期动力
多式联运是国家物流业发展的战略问题，是不同运输方式协同构建的高效服务系统。
因此，自上而下的政策着力推动是多式联运发展的长期动力。
自2014年以来，国家密集出台各项政策鼓励多式联运发展，发改委、交通运输部也在多项文件中力推多式联运，但对铁路集装箱多式联运做出如此全面的布署还是首次。
纵观欧美多式联运发展经验，政府的政策支持极大地推动了多式联运的发展。
为解决全球能源危机、环境污染、土地资源稀缺等问题，政府充分利用铁路、水运的集约化和重载化优势，从制度层面加大政策倾斜力度且长久持续。
目前已基本形成形式多样、装备先进、标准完善、组织顺畅、政策完备的多式联运体系，在单一运输方式增长乏力的背景下，多式联运运量持续快速增长。
在美国多式联运业务收入占到美国铁路总收入的20%以上，超越煤炭成为铁路收入的主要来源。
《规划》明确提出“简政放权、放管结合”的工作思路，避免了“一抓就死，一放就乱”的矛盾，但如何协调好行政与市场的关系，需要在实践中不断探索。
《规划》从政策层面提出，一方面，加大和引导社会资本对集装箱多式联运线路、枢纽、信息系统等基础设施建设投入;另一方面，通过加强立法和市场监测，建立多式联运规则体系，让更多的运输或物流企业进入为客户提供多式联运服务，总体方向和趋向较为明确。
《规划》同时提出建立“推动多式联运协调工作机制，着力解决跨边境、跨领域、跨部门的重大问题”的工作思路是适宜的和及时的。
三、充分发挥企业在多式联运发展中的主体作用
企业自身改革发展与政府的政策支持是促进多式联运发展的双刃剑。
自2013年铁路货改以来，铁路总公司把集装箱运输作为向现代物流转型、推进市场化改革的重要途径。
今年在全国铁路工作会议上提出的“加快调整货运产品供应，大力发展集装箱、特货运输、快运业务和多式联运，不断优化运输物流结构，实现各种交通方式优势互补、合作竞争，努力降低社会物流成本，进一步发挥好铁路在综合交通体系中的枢纽骨干作用”与《规划》主旨基本一致。
正如《规划》所强调的，铁路方面要在创新物流服务模式、打造多式联运链条、加强运输时效性管理、拓展延伸增值服务等方面不断探索，积极拓展以集装箱为载体的冷链、商品汽车、液体化工和食品、粮食、水泥等专业物流服务。
集装箱有铁路箱和自备箱之分，集装箱不能共享共用已成为制约多式联运发展的主要问题之一。
集装箱共享共用可以加快集装箱周转，降低箱使费，解决多式联运成本过高的问题。
《规划》提出“研究建立跨边境跨区域跨方式箱使循环系统”问题，同时还特别强调“推动铁路、港口、航运等企业建立联动机制，拓展合作方式，形成发展合力”。
推动集装箱共享共用，尽管难度很大，但已经让我们看到解决问题的希望。
四、补齐铁路多式联运基础设施布局和建设短板
铁路集装箱多式联运发展面临的主要问题之一是基础设施建设滞后，其中多式联运枢纽规模总体偏小、各种运输方式衔接不畅问题较突出。
《规划》明确提出构建以一、二级铁路集装箱场站为中心的集装箱网络，加快实施铁路引入大型公路货运站、物流园区、产业园区工程和疏港铁路建设。
铁路集装箱多式联运产业链长，辐射空间十分广泛，涉及的境内外行业和部门众多。
因此，应从国家层面在综合既有铁路、水路、公路及社会各类物流设施的基础上，在全国范围内统筹规划布局多式联运枢纽(包括内陆
港)，加强功能设施的.配套完善，重视铁路站场周边集疏运公路的配套，通过将诸如自贸区、保税区、出口加工区、特殊商品指定口岸等相关政策，以及启运港退税政策逐步向多式联运枢纽倾斜，有利于促使货源更多地向铁路聚集。
同时开放铁路场站等货运资源，构建集合各种社会资源的物流平台，并围绕着这一平台打造临站经济，进一步延伸新的产业集群，实现真正意义的多式联运与产业的相互融合。
五、解决好多式联运标准体系和信息开放共享问题
多式联运的优势在于通过使用标准化运载单元，实现跨运输方式无缝衔接、便捷换装和快速转运。
然而由于各种运输方式在适箱品名、运输单证、设施设备标准、危险品名认定、计费标准等方面存在不一致，造成一些集装箱货物在转换节点被迫拆箱，导致多式联运通而不畅。
因此，研究建立统一协调的多式联运标准规则体系十分重要。
《规划》提出了“加快完善相关法规、标准规范体系，全面对接相关国际联运组织规则”。
同时，还就铁路运单“提单化”及“一单制”等与法律责任较为相关的问题提出了发展设想。
多式联运经营人的责任划分一直是困扰其发展的瓶颈，需要相关各方尽快研究落实解决方案。
在大数据和互联网时代，信息资源交互共享是信息流转化成物流的关键，对全面促进多式联运发展具有十分重要的意义。
在集装箱多式联运中，由于有租箱、还箱，以及逾期收费等问题，客户对运输过程中集装箱状态掌控及信息开放共享的要求比一般货物运输更高，信息开放共享已成为集装箱多式联运迫切需要解决的主要问题之一。
《规划》用很大的篇幅论述信息开放共享的重要性，一方面提出加快铁路、公路、水运等不同运输方式之间，以及海关、检验检疫、物流和工商企业等不同业务系统之间信息衔接;另一方面，研发面向客户的信息服务产品，实现需求提报、到达交付、信息查询、通关查验、转账结算、保价理赔等“一站式”线上服务和全程综合物流系统解决方案。
六、追求技术进步是多式联运发展长久的主题
多式联运的基础在于标准化、集装化的应用。
目前，铁路部门正在积极研究各种适合中国货运需求的新装备，不断增加集装箱的保有量和装备水平的现代化。
围绕着《规划》的出台，应加强以下问题的研究：一是包括标准化运载单元、专用载运装备、快速转运设备等在内的技术标准建设;二是铁路驮背运输专用平车、公铁两用挂车以及其他多式联运专用载运机具等的研发应用;三是开展适应各种箱型的公路货运车型标准化推广。
另外，《规划》还明确提出研究构建“双层集装箱通道”和“内陆箱体系”两大涉及铁路集装箱多式联运发展的重大经济和技术问题。
因此，加快多式联运技术进步，促进科研成果转化，不断更新设施设备将对我国多式联运产业发展带来不可估量的推动作用。
【铁路集装箱多式联运知识要点】。
