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船坞围堰的沉降位移及其工程对策李若华1[摘要]：深圳友联船坞堵口围堰进行堰内抽水以后，围堰产生了较大的沉降和位移，引起了国内专家们的关注。
经过采取一系列的工程技术措施，使围堰的稳定和安全得到了保证。
[关键词]：船坞围堰沉降位移对策1.工程概述招商局深圳孖洲岛友联修船基地，位于深圳市南山区东西孖洲岛，占地面积63.25万平方米，采用开炸东西孖洲岛填海而形成基地陆域。
基地四边临水，北侧与大铲岛之间为矾石水道。
基地南侧为1#码头，北侧为2#码头；东侧为轮渡码头、5#码头、斜坡护岸；西侧为3#、4#、6#码头、1#、2#修船坞及为船坞干施工而建造的临时围堰工程。
1#修船坞为30万吨，长、宽、深分别为400×83×13.5米；2#船坞为15万吨，长、宽、深分别为360×67×14米。
两座船坞并列布置，净距32.0米。
两坞合用一个泵房。
1#坞和2#坞均采用卧倒式钢坞门，1#坞门坑的尺寸为： 91.2×9.3m，2#坞门坑的尺寸为75.2×9.3m；1#、2#坑门坑底标高分别-17.6m和-17.1m。
坞门坑外边沿至围堰内侧距离24m。
怎么样保证坞门坑开挖工作不影响围堰的稳定是施工中必须研究和解决的重大课题。
为了形成1#、2#船坞干地施工条件，在两座坞的南北两侧设置土石围堰，西侧设置沉箱围堰，并在围堰处布设高压旋喷止水帷幕，在船坞四周构成了一道封闭的不透水帷幕。
沉箱围堰设在坞口前沿，分为堵口围堰、北顺岸围堰、南顺岸围堰三部分，总长509m。
堵口围堰采用复合基床，基槽底标高在-10.0m至-18.0m之间。
基床底座落在强风化岩上，设计基床顶标高为-9.0m。
基床上安放沉箱，沉箱尺寸为15m×11m×12m，15m方向为围堰的宽度方向。
沉箱顶标高+3.10m，箱内填筑海砂。
沉箱顶部采用浆砌块石结构，顶标高+5.5m。
堵口围堰施工期承受外侧水压参加本文编写工作的还有李光耀、朱庆锋、谢富强等同志。
大船重工船务公司30万吨级修船码头廊道式胸墙标准化施工工艺摘要：大船重工船务公司30万吨级修船码头廊道胸墙断面形式多样，按照常规化施工需进行多次模板改造及支拆作业，费时费工费料，采用标准断面施工+局部二次施工后，模板种类和数量得到了较好的控制，且施工效率大大提高，文章阐述了标准化工艺的技术要点及工程具体实施情况。
关键词：廊道；标准段；二次施工中图分类号： [u653.5] 文献标识码： a 文章编号：项目实施背景公司承建的大船重工船务公司1#修船码头工程上部结构为现浇钢筋混凝土廊道式胸墙，结构分段一般为20m，分为水动力廊道及电气廊道。
廊道施工分为二层施工，均采用大片钢模整体安装，其中顶层廊道内芯模板底部安装行走滚轮，再用卷扬机牵引的工艺，这种工艺便于机械化，实行大片支拆，整体刚度大，施工效率较高。
但考虑到各段廊道预埋件、预埋孔洞等形式位置变化多，且很多廊道胸墙段设有护舷、系船柱、上下层系缆平台、锚锭车档等致使廊道内芯侧壁在不同位置有突出及封闭，施工周转中需经常进行较多的模板改制，施工效率会明显降低，且内壁突出位置影响内芯模板牵引移动。
因此廊道式胸墙施工需从施工工艺上很好考虑，以减少模板种类和数量，降低成本，提高质量及工作效率。
廊道式胸墙标准化施工工艺2.1 廊道式胸墙结构型式以公司承建的大船重工船务公司1#修船码头为例，1#修船码头面标高+4.60m，码头前沿港池底标高-10.8m。
码头分段一般为20m，砼标号为c35f300w4，其中南侧码头胸墙为廊道式胸墙，共25段，设有系船柱、接头箱、人形材料孔，转角处长12.5m，有下层系缆平台，车挡基础；东侧驳岸为l型胸墙，共2段，设有车挡基础；西侧驳岸上为廊道式胸墙，共3段，设有系船柱、下层系缆平台、接头箱、车挡基础。
标准段效果图拐角段效果图廊道式胸墙分层施工原则廊道施工在扶壁后方回填结束，分两层施工，一层为0.25m～2.07m，模板高度为1.87m，第二层浇注到顶，标高为2.07m～4.6m，模板高度为2.58m。
岱山海舟船厂及30万吨级进口航道航道概况此航道的起点在五虎礁联检锚地，终点在曳礁正东0.8海里处，并未全程贯通，航道宽度约500米，航道长度3.4海里，航道最浅水深为8米，除在曳礁附近进入10米等深线以东，水深骤降为8.3米外，其他位置基础水深都在11米以上。
从曳礁至坞门及码头航段，根据厂方提供的测深海图，最浅处水深是6.1米。
二、各转向点及航线设计转向点1: GP: 30°13′、4N, 122°02′、5E转向点2: GP: 30°15′、0N, 122°04′、1E转向点3: RF: 曳礁灯浮TB:270°D:0′.8转向点1号TC:040°D:2. ′2转向点2号TC:006°D:1. ′2转向点3号潮流潮汐选择对于进出坞操作，一般情况下都在定海高平潮时进行，坞口与码头附近的转流时间与主航道的转流时间会有1个小时左右的时间差，根据厂引水的介绍及实际操作看，一般定海高潮时在坞口是平潮期。
潮位的选择我们一般要选择岱山为主港，误差值会相对较小。
码头及船坞情况1号码头：在船坞的东面，长度239米，走向140—320，前沿水深8.5米，泊位等级6万兼8万。
2号码头：在船坞的西面，长度680米，走向112-292，前沿水深8.85米，泊位等级，码头外侧30万吨级，内侧5万吨级。
2号船坞：坞口设计宽度68米，实际为67.5米，坞长360米，坞底标高-10米，坞门外水域最浅水深为6.2米，为30万吨级船坞。
引航操作注意事项在船舶进口航行至上下灰鳖时，需密切关注船位，预配流压差，避开上灰鳖向东延伸的浅滩，需保持上灰鳖的正横距离在0.5海里以上，同时也应避开下灰鳖向西延伸的浅滩，需保持正横距离0.5海里以上通过，在实际引航过程中可以先往东，在确保可以安全避开上灰鳖浅滩后，再转向进入航道。
在过了灰鳖以后，从海图水深来看，航道西侧的水深条件较好，可以适当的把船位保持在航道的西侧。
西港区一期工程30万吨级码头沉箱浮游稳定计算一、沉箱浮游稳定性验算沉箱在溜放或漂浮、拖运和安放过程中应保证不倾覆，要求沉箱具有一定的浮游稳定性。
沉箱的稳定性可用定倾中心高度（定倾半径）ρ表示。
沉箱在外力矩的作用下发生倾斜，在倾斜的过程中，沉箱的浮心位置发生变化。
在小倾角（小于15°）的情况下（沉箱漂浮时的倾斜一般属于小倾角），浮心W的变化接近于圆弧，此圆弧的中心M称为定倾中心；圆弧的半径ρ称为定倾半径；定倾中心M距重心C 的距离m称为定倾中心高度。
m=ρ-a，在进行理论计算时要求精确到厘米。
当m>0时，即定倾中心M在重心之上，沉箱在外力矩作用下发生倾斜时，存在一个由沉箱重力G和浮力V*γ（γ为水的重度）构成的扶正沉箱的力偶，此时沉箱稳定。
反之，m<0，即M在C之下，沉箱在外力矩作用下发生倾斜时，则存在一个使沉箱继续倾斜的力偶，这时沉箱是不稳定的。
为了保证沉箱的浮游稳定性，沉箱在有掩护区域近程浮运时，m≥20cm。
沉箱在无掩护区并远程浮运时，如采用块石、砂等固定物压载，m≥40cm；如采用海水压载，m≥50cm，并密封舱顶。
（近程浮运是指在同一港区或运程在30海里以内；远程浮运是指在港际间整个浮运时间内有夜间航行或运程≥30海里）当沉箱浮游稳定不满足时，可采用压舱方法，使重心降低。
通常用水压舱的方法，优点：施工比较方便。
缺点：有自由液面存在，降低了压舱效果。
此外还可采用固体（如砂、石或混凝土块等）压舱。
优点：压舱效果好。
缺点：施工不方便。
同时为了保证沉箱在溜放或者漂浮、拖运和安放时不没顶，应有足够的干舷高度F。
在拖运时，干舷高度应满足：F=H-T≥B02tanθ+2h3+sF：沉箱的干舷高度（m）h：波高（m）θ：沉箱的倾角，溜放时，采用滑道末端的坡角，浮运时采用6°—8°S：沉箱干舷的富裕高度（m），一般取0.5—1m。
当沉箱吃水和干舷高度不满足要求时，可不采用或不完全采用压舱方法来保证浮游稳定，可以采用起重船或浮筒吊扶的方法。
天津港主航道通航标准一、天津港主航道里程7+100以西至44号灯浮标之间的航道实行如下通航标准：（一）在下列情况下，只允许单向通航：1.视程小于3000米和（或）风力大于等于7级时；2.主航道冰况信号“2”及以上；3.大型拖带（钻井平台、浮船坞、万吨级以上无动力船舶等操纵能力严重受限的笨重拖带）或拖带长度大于200米或拖带宽度大于30米的一般拖带；4.单船宽度大于等于40米的船舶；5.拟相对航行的普通船舶两船船宽之和大于等于65米；或拟相对航行的船舶其中一艘为载运本标准第一条第(一)款第6项所述物质的船舶时，其两船船宽之和大于等于52米；6.船宽大于等于30米，载运危险货物的船舶；7.特殊情况下，船长或引航员申请单向航行时；8.主管机关认为必要时。
（二）除有特殊规定外，船舶应保持安全航速，并遵守下列航速限制和富裕水深要求：1.在闸东航道航行时航速不得超过8节，航行时富裕水深不得小于0.8米；2.主航道上航行时航速不得超过13节，航行时富裕水深不得小于1.7米；3.非经允许，船舶在主航道航行航速不得低于5节；4.在新港港区其他水域航行时富裕水深不得小于0.5米。
二、在天津港主航道里程7+100以东的航道实行如下通航标准：（一）在下列情况，只允许单向通航：1.视程小于3000米和（或）风力大于等于7级时；2.主航道冰况信号“2”及以上；3.风力小于7级时，相对航行普通船舶两船船宽之和大于等于80.6米（相对航行两船，其中一艘为油船时，两船船宽之和大于76.3米）或单船船宽大于等于52米；其中一艘船舶为载运以下危险品的船舶时两船宽度之和大于等于60米，或载运危险货物的船舶宽度大于等于35米。
4.大型拖带（钻井平台、浮船坞、万吨级以上无动力船舶等操纵能力严重受限的笨重拖带）或拖带长度大于200米或拖带宽度大于40米。
5.特殊情况下，船长或引航员申请单向航行时；6.主管机关认为必要时。
（二）限速规定船舶在天津港主航道里程18+000以西最高限速13节，以东最高限速15节；船舶在主航道内正常航行时最低航速不得低于5节，15万吨级以上的船舶满载进港速度不得超过10节。
世界上最大的浮船坞轮驳公司将“中海峨眉山”从江都三江营中海造船基地成功拖航至长兴岛岸边，开创了长江拖航史上的先河。
世界上最大的浮船坞究竟有多大，接下来请跟随小编的步伐，深刻了解浮船坞。
世界上最大的浮船坞2008年11月29日下午，世界上最大的浮船坞——30万吨级“中海峨眉山”浮船坞竣工投产仪式在上海国际会议中心举行。
国家交通运输部副部长徐祖远、上海市副市长艾宝俊、海军装备部总工程师董玉臣少将、中国海运(集团)总公司党组书记马泽华等出席竣工投产仪式。
面积超4个足球场“中海峨眉山”型深28米，相当于10层楼高;总长410米，型宽82米，比4个足球场还要大;举力8.5万吨，耗用钢材超过4万吨，采用了超大排量的进排水泵、阀门遥控等先进技术，实现中央控制室遥控操作，结构合理，自动化程度高。
可承修1万标准箱以上的集装箱船和目前世界上最大的油船和散货船。
通俗点说，目前全世界所有大船，‘中海峨眉山’都有能力承修。
在应对世界金融危机的背景下，世界最大浮船坞在上海投产，有利于进一步拉动内需，为‘确保上海经济平稳较快发展，确保民生持续得到改善’提供实实在在的支持。
标志着上海国际航运中心的配套修船能力迈上了新台阶，是中海集团对上海国际航运中心建设投下的信心一票。
浮沉之间引船入坞从外形看，“中海峨眉山”浮船坞像一只硕大的长方形箱子，两头贯通;凑近了才发现，“箱子”里已停了一艘块头较大的旧船。
李正建说，浮船坞具有造价低、建造周期短、机动灵活、便于迁移等优点，一般用于万吨以上船舶的小修、坞修和事故修理。
20万吨甚至30万吨级的大船，如何乖乖地“走进箱子”?“‘中海峨眉山’设有超大排量、功率的进排水泵，由中央控制室遥控操作，工作原理和潜水艇类似。
”李正建介绍，通过调节压载水舱的注水和排水，控制浮船坞自身沉浮，来引船入坞。
首先向压载舱注水，浮船坞下沉，待修船舶进坞后，再排出舱内的水，船坞上浮，把船“托举”出水面。
此时，船身已稳稳“坐”在坞底的几排墩木上。
浅谈搭岸浮船坞的沉箱出运及监理控制摘要：重力式沉箱码头因其施工周期短、耐久性高、整体稳定性好、操作性强的特点，在港口建设中得到了广泛应用，随之沉箱出运的方式方法也不断的更新。
大型沉箱一般采用浮船坞进行出运。
浮船坞通常采用两种方式与出运码头对接，即坐底方式和搭岸方式。
因搭岸式沉箱下水、出运、安装等受投资、出运船性能、风浪、潮汐等因素影响较大，采用该方式进行沉箱上船、出运、安装时应进行综合考虑。
施工各工序的操作、控制尤为重要。
本文将以山东某港为例，对气囊顶升搭岸方式沉箱上坞、出运工艺及监理控制进行阐述。
关键词：沉箱码头；气囊平移一、工程概况本工程为重力式沉箱码头，预制场位于山东某港海湾内，风浪影响较小。
本次出运21个沉箱，单个最重为2400t。
详细数据如下：C型（长×宽×高）（m）：16.24×16.01（含两趾）×17.5；H型（长×宽×高）（m）：17.1×11.54（含前趾）×12.5。
本工程沉箱出运采用顶升气囊顶升沉箱、滚动气囊平移沉箱、卷扬机牵引沉箱上搭岸举力8000t浮船坞，拖轮拖浮船坞至施工现场沉坞坑、浮船坞下锚定位注水下潜、沉箱浮游稳定漂浮、拖轮拖沉箱至现场安装的施工工艺。
流程如下：沉箱底部放入气囊，气囊顶升沉箱--浮船坞搭岸就位--牵引卷扬机牵引沉箱通过气囊平移上坞--浮船坞排水起浮，托运至沉坞坑--浮船坞下沉至沉箱浮游稳定，拖运出坞二、搭岸浮船坞沉箱上船工艺流程及控制1、搭岸浮船坞靠泊码头搭岸台座设计靠泊码头应根据沉箱出运船搭岸结构、性能参数以及出运码头潮汐、风浪情况进行综合考虑确定。
该部分虽是施工控制措施，但监理单位应积极核实搭岸浮船坞性能参数，收集出运码头的潮汐、风浪以及码头资料，加以核实。
确保专用出运码头台座长宽高设计合理，保证出运安全。
2、浮船坞搭岸、对接当潮位高于出运船搭接潮位时，出运船通过锚缆实现船艏搭岸装置与搭岸台座对接，然后将出运船的抽芯缆与台座前沿定位地牛相连，实现船艏搭岸装置与搭岸台座的准确对接。
中国船舶行业简介中国船舶制造业基地有3个，分别位于长三角（以上海为中心）、珠三角（以广州为中心）和环渤海地区（以大连为中心），目前实力最强的是长三角。
根据国防科工委所统计的数据，我国船厂有三千多家，具有一定规模的是387家，可以说数量多、水平低、小而散，由于行文的关系我不可能都一一介绍，我重点介绍一些大型的船厂。
葫芦岛的渤海船舶重工有限责任公司（原辽宁渤海造船厂）造军船尤其是核潜艇最出名了。
同时也接手很多油船和集装箱船，其投资建造三十万吨级船坞零七年七月底已经正式投入使用，并同时建造首艘29.7万吨级超大型油轮（VLCC），这是给给南京长江油运公司建造的四艘大型油船的第一艘。
对于刚毕业的学生来说，渤海船舶重工的诱人之处除了单位本身之外，还有一点就是签了合同便能够发一万多元的安家费，这样的待遇在全国其他船厂都是找不到的。
在丹东有几个修造游船、快艇的船厂，比如说有宽甸满族自治县鸭绿江船舶修造厂、丹东煜阳玻璃钢游船厂、东港市的丹东大宇船厂等等，由于港口规模的扩建还建立了大东港区建设指挥部造船厂。
目前营口的辽宁船舶工业园（原营口渔轮厂、营口造船厂的基础上扩建而成）在辽宁省环渤海经济区异军突起，大连毅腾房地产集体有限公司是辽宁船舶工业园的控股公司，主要从事造船和船舶配套的船舶产业，2007年9月，第二艘万吨级货船下水。
中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。
大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。
