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机场甲醛去除工程方案设计一、项目背景随着机场建设规模的不断扩大和客流量的持续增加，航站楼的室内空气质量问题日益突出。
其中甲醛是一种常见的有害气体，容易造成室内空气污染，对人体健康产生危害。
因此，为了保障航站楼内部空气质量，提升乘客的旅行体验，需要对甲醛进行有效去除。
二、目标本工程旨在设计一套全面、可靠的机场甲醛去除工程方案，通过技术手段将航站楼内的甲醛浓度控制在安全范围内，保障乘客、员工的健康安全。
三、技术方案1. 空气净化设备：采用高效甲醛净化器对航站楼内的空气进行处理，通过吸附、分解等方式降低甲醛含量。
2. 空气循环系统：对航站楼内的空气进行循环处理，保持室内空气流通，减少甲醛积累。
3. 室内装饰材料选择：选择低甲醛释放的装饰材料，如低甲醛复合地板、零甲醛涂料等，减少甲醛的源头释放。
四、工程实施步骤1. 调研和勘察：首先对航站楼内部空气质量情况进行调研和勘察，了解甲醛污染的程度和分布情况。
2. 技术方案设计：根据调研结果，制定针对性的甲醛去除工程方案，包括空气净化设备的安装、空气循环系统的布置、装饰材料的选择等。
3. 设备采购和安装：采购高效甲醛净化器等空气净化设备，并进行安装调试工作。
4. 系统调试和优化：对空气净化设备和空气循环系统进行系统调试和优化，确保其正常运行和效果达到预期。
5. 定期检测和维护：定期对空气质量进行监测和检测，并对设备进行定期维护和保养，保证其长期有效运行。
五、预期效果1. 通过机场甲醛去除工程的实施，航站楼内的甲醛浓度将得到有效控制，大幅度降低室内空气污染程度，保障乘客、员工的健康安全。
2. 航站楼内的空气质量将得到显著改善，提升乘客的旅行体验，提高机场服务的整体竞争力。
六、可行性分析机场甲醛去除工程方案的设计和实施具有一定的可行性，主要体现在以下几个方面：1. 技术成熟：目前市面上已经有各种成熟的空气净化设备和技术手段可供选择，能够满足机场甲醛去除的需求。
2. 经济可行：机场甲醛去除工程方案的投资相对较小，但能够为航站楼提供长期的室内空气质量保障，具有一定的经济可行性。
机场改造节能方案随着全球气候变化的日益严重，节能成为了各行各业的关注重点。
机场作为重要的交通枢纽，也需要采取相应的措施来降低能源消耗，减少对环境的影响。
本文将探讨机场改造节能方案，旨在提供可行的解决方案。
我们可以从机场建筑本身入手，进行节能改造。
机场建筑通常包括航站楼、停机坪、货运区等部分。
在建筑设计阶段，应充分考虑建筑的隔热性能，采用高效的保温材料和隔热技术，减少能源的消耗。
另外，利用太阳能和风能等可再生能源，为机场建筑供电，降低对传统能源的依赖。
机场运行过程中的设备和系统也是能源消耗的重要来源。
例如，航班地面服务设备的使用、航空燃油的消耗等都会产生大量的能源消耗。
为了减少能源的消耗，可以采用新型高效设备，如电动推车、电动行李车等，减少对燃油的需求。
此外，航班起降过程中的能耗也需要重视，优化起降流程，减少航班等待时间，可以大幅度降低耗能。
第三，机场的照明系统也是节能的重要方面。
机场航站楼、停机坪等区域需要保持24小时的照明，因此采用节能型照明设备尤为重要。
可以使用LED照明灯具，其能效高、寿命长，且可调节亮度，适应不同场景的需求。
另外，通过智能化的照明控制系统，根据不同时间段和区域的需求自动调节照明亮度和开关状态，避免能源的浪费。
机场的供暖和制冷系统也需要进行节能改造。
采用高效的供暖和制冷设备，结合智能化控制系统，根据室内温度和人流量等因素进行精确控制，避免能源的浪费。
同时，加强建筑的保温性能，减少能源的散失，也是节能的有效措施之一。
机场还可以通过数据分析和监控系统来实现节能。
通过安装传感器和智能监控设备，对机场各个区域的能耗进行实时监测和分析，及时发现能源的浪费和异常情况，进而采取相应的措施进行调整和优化。
同时，通过数据分析，还可以预测机场未来的能源需求，合理安排能源供应，提高能源利用效率。
机场改造节能方案包括从建筑设计、设备和系统改造、照明系统优化、供暖制冷系统改进以及数据分析和监控等多个方面。
机场节能降耗措施
机场作为大型的交通枢纽，每天都需要消耗大量的能源。
为了降低成本、减少碳排放，机场可以采取以下节能降耗措施：
1. 照明系统节能：采用智能照明控制系统，根据自然光的强度自动调节灯光亮度。
还可以将传统灯具替换为 LED 灯具，LED 灯具具有更高的能效和更长的使用寿命。
2. 暖通空调系统优化：对机场的暖通空调系统进行定期维护和清洗，确保系统的高效运行。
另外，可以安装温度传感器和定时器，根据乘客流量和时间自动调节室内温度。
3. 能源管理：建立能源管理体系，对机场内的能耗进行实时监测和分析，及时发现能耗异常并采取措施进行调整。
4. 可再生能源利用：在机场屋顶或周围区域安装太阳能发电系统，利用太阳能为机场提供部分电力。
5. 建筑设计优化：采用节能建筑设计理念，如合理的遮阳、通风等，减少对机械通风和空调系统的依赖。
6. 员工节能意识培养：加强员工节能意识的培训，鼓励员工在工作和生活中养成节能的习惯。
7. 设备升级：逐步将机场内的老旧设备替换为节能型设备，提高整体能效。
8. 水资源管理：安装节水设备，如节水马桶、感应式水龙头等，减少水资源的浪费。
通过实施以上节能降耗措施，机场不仅可以降低运营成本，还能够为保护环境做出贡献，实现可持续发展。
机场航站楼绿色节能施工方案
随着全球绿色环保理念的日益普及，机场航站楼的绿色节能施工方案显得尤为重要。
本文将介绍一些创新的、符合绿色节能潮流的机场航站楼施工方案，帮助您更好地了解如何在建设过程中实现节能环保。
绿色材料选用
在机场航站楼的建设中，选择符合绿色环保标准的建筑材料至关重要。
采用可再生材料、低碳材料等，减少对自然资源的消耗，降低施工对环境的影响。
高效能源利用设计
设计阶段应注重航站楼的能源利用效率，采用高效隔热材料、智能照明系统等措施。
合理规划建筑结构和设备布局，最大限度地减少能源浪费，提升航站楼能效表现。
太阳能利用
考虑在航站楼顶部或周边区域安装太阳能发电设备，利用太阳能资源为航站楼提供清洁能源。
这不仅可以减少对传统能源的依赖，还能降低航站楼的能源成本。
智能化节能系统
引入智能化节能系统是提升航站楼节能性能的有效途径。
通过智能监控系统实时监测和调整能源利用情况，优化航站楼设备运行模式，实现能源消耗的精细管理。
绿色景观设计
航站楼周边的绿化设计也是绿色节能施工的重要组成部分。
合理设计绿化带、植被覆盖，促进空气净化，改善航站楼周边环境，提升乘客的舒适感受。
机场航站楼绿色节能施工方案的实施对于减少能源消耗、降低碳排放、推动可持续发展具有重要意义。
通过采用绿色节能技术和措施，可以实现航站楼建设与运营的环保可持续，为航空行业的可持续发展贡献力量。
机场航站楼绿色节能施工方案的实施是当前航空行业发展的必然趋势，将为未来的机场建设提供更多环保、节能的可持续解决方案。
2018年04月60图2 2号航站楼陆侧鸟瞰效果图3 建筑功能布局在设计与建设的过程中，业主提出打造“绿色机场”的要求，因此在本项目的空调与节能设计中更多地融入“节能”、“绿色”、“环保”等各方面的理念。
最终，本项目通过绿色建筑设计评价标识三星级，并获得了2015年全国绿色建筑创新奖一等奖的殊荣。
下文将围绕“空调冷热源与输送技术”、“高大空间气流组织方式探索”、“被动式节能技术应用”三个方面，介绍本项目在设计过程中的一些研究与思考。
1空调冷热源与输送技术对于航站楼建筑而言，空调负荷强度高、输送距离远二大因素导致了空调冷热源与输送的能耗巨大、运行费用可观，因此冷热源站房位置的规划、冷源方案的比较与空调水系统输送方式的选择成为了有效降低空调系统运行能耗与费用的三大关键途径。
1.1冷热源站房位置规划结合业主需求与航站区一期项目总体供冷供热现状，本次二期工程冷热源供能对象如表1所列，各单体建筑在总体上的位置如图4所示。
通过表1与图4可以看到，二期冷热源工程的负荷中心偏向整个航站区的西南侧，而东北侧有少量的供热需求，因此冷热源站应尽可能靠近航站区的负荷中心，尤其是输送温差相对较小的冷源系统；表1 二期工程冷热源供能对象列表图4 冷热源供能对象总体分布但另一方面，受塔台视线与景观的影响，热源系统的锅炉烟囱需尽可能远离航站楼侧。
经多轮选址方案的比较与讨论，最终确定二期工程冷热源采用冷、热站房分设的方案，即在交通中心的地下室设置集中制冷机房，在陆侧总体设置锅炉房（如图5所示）。
图5集中制冷机房与总体锅炉房位置2号航站楼内共设置4个热力交换站，空调冷水与高温热水分别从集中制冷机房与总体锅炉房通过直埋管线与航站楼下的共同管沟接至这4个热力交换站，从集中制冷机房至2号航站楼内距其最远的热力交换站的输送距离约为900m，从总体锅炉房至2号航站楼内距其最远的热力交换站的输送距离约为1500m。
由此可见，本项目采用冷、热 源站房分设的方式，既满足了塔台视线与景观的要求，与其他同等规模的航站楼建筑相比，可使冷源站房位于负荷中心，大大缩短冷源系统的输送半径，降低能耗。
港口候船室装修的节能环保解决方案港口候船室作为人们出行的重要节点，其装修设计需要兼顾舒适性和节能环保。
本文将针对港口候船室的装修，提出一些有效的节能环保解决方案，以减少能源消耗、降低碳排放，为人们提供更加舒适和环保的候船环境。
1. 能源管理系统港口候船室装修时可以引入智能能源管理系统，通过对能源的监控和优化调整，实现能源的有效利用。
该系统可以实时监测港口候船室中的照明、空调、通风等设备的能耗情况，自动调整设备的运行方式，使其在满足人们需求的前提下，尽可能地减少能源消耗。
2. 太阳能利用候船室的屋顶和外墙可以安装太阳能板，利用太阳能发电并储存起来。
这样既能提供电力给候船室所需的设备，又能减少对传统能源的依赖，达到节能环保的目的。
同时，候船室的立面设计可以结合太阳能板的布局，实现一部分外墙的自洁功能，减少后期清洁工作的频率，降低用水量。
3. 采光与通风设计候船室的室内设计应注重采光和通风，充分利用自然光线和自然气流，减少人工照明和空调的使用频率。
可以设置大面积的窗户和天窗，尽量使自然光线充分进入室内。
此外，还可以设计可调节的窗帘、百叶窗等，以便根据需要调整室内采光的程度。
同样，在通风方面，可以设置自动感应设备，根据室内温湿度等参数实现智能控制，提高通风效果。
4. 环保材料选用在候船室的装修中，应尽量选用环保材料，如绿色建筑材料和可再生材料。
这些材料具有良好的环保性能，可减少对自然资源的消耗，降低对环境的污染。
同时，在装修过程中，应尽量减少污染物的释放，合理使用水资源，并配备垃圾分类处理设施，实现可持续发展。
5. 废水和废气处理港口候船室装修后，需要进行废水和废气的处理。
废水可以通过合理布局和设计合适的污水处理系统进行处理，以减少对周边水环境的污染。
废气则可通过安装过滤设备，减少有害气体的排放，并通过通风系统进行对流和排除。
同时，还可以安装空气净化装置，保持候船室的空气清新和健康。
6. 良好的噪音控制候船室是人们休息和等候的场所，需要提供一个安静的环境。
绿色机场航站楼节能设计摘要：机场航站楼主要负责旅客候机、值机等服务，是旅客出行和抵达的主要场所，需要具备完善的空调系统，营造舒适的空间环境。
面对日益严峻的能源短缺和环保形势，越来越多的工程建设渗透了绿色节能理念，机场航站楼也是如此，通过调整信息设备配电、改进照明系统、优化空调系统等措施进一步提高航站楼供配电系统的节能效果，减少资源浪费现象。
本文从机场航站楼概述、绿色节能设计的原则以及绿色机场航站楼节能措施要点等方面进行简要的分析，进而提高机场航站楼的设计水平，为我国人民提供更加舒适便捷的出行方式。
关键词：绿色机场；航站楼；节能措施前言在机场的建设中，航站楼是机场建设中的重要内容，如何加强对航站楼的科学设计成为重中之重，故此，在航站楼的设计中，要根据客流的需求进行设计，还要借助绿色环保的设计，将航站楼的设计融入集约能耗和保护环境的内容，通过这种方式可以提高机场航站楼的节能水平，并降低污染物的排放，保障航站楼的运转，通过对机场航站楼的绿色节能设计的研究并提出相应的设计策略，进而对其布局进行科学的设计，从而提高机场航站楼的设计水平。
1机场能耗分析对目前机场在使用中的能耗进行分析后发现，在其所有的能源消耗中，电能的消耗最为严重。
机场作为向旅客提供集中服务的节点，既要具备一定的供暖、供热功能，又要为跑道、航站楼提供照明服务，以及支持其他一些机场设备的正常运转，因此需要较大的电能支持。
与飞行区、工作区等机场其他功能分区分区相比，机场航站楼是为旅客提供服务的集中点，且承载着各种能耗设备的运行，因此是机场中能耗最大的功能分区，主要包括中央空调、设备、照明等，这也就意味着将节能设计应用到航站楼的建设中是非常必要的。
2绿色节能设计的原则2.1 环保原则在绿色机场航站楼的节能设计中，加强对其的环保设计是其中需要遵循的重要原则。
在现今的一些机场的航站楼的设计中，其设计一般都是以方便市民的出行为主，但是，对于周边环境的关注较少，因此，在绿色航站楼的节能设计中，要对航站楼的周边环境进行保护，在设计的过程中借助先进的科学技术，注意对周边环境的保护，减少对环境的破坏和污染，进而提高其设计水平。
场目前已完成前2期的建设，即将迈入“千万级”机场行列（见图1）。
其规划设计、建设运营的可持续发展经验在国内同规模、同类型机场中具有典型示范效应。
围绕民航绿色发展相关政策要求，通过先进的计算机仿真模拟技术，形成了以干线机场被动式节能技术为主线成套技术体系。
国内外已有研究已表明航站楼构型、功能布局、空间尺度控制、综合遮阳一体化、自然通风与采光等节能技术对航站楼节能降碳具有一定效果 [3-6]，但缺乏针对湿热地区气候和干线机场航站楼运营特点背景的节能技术研究，相关设计阶段的技术定量研究数据也较少。
本研究对上述被动节能技术的应用作了有益补充。
1被动式设计策略1.1航站楼构型与功能布局设计策略潮汕地区多山多水，揭阳潮汕机场场址条件受限制，土地资源较为宝贵。
在有限的空间内，需要满足机场业务规模的可持续增长，通过构型设计尽可能缩短航空器进出港滑行时间，降低航空器碳排放量。
除飞行区绿色低碳运行指标外，还应对绿色航站楼建筑的种种要求予以考虑。
中国民航局发布的《绿色航站楼标准》明确指出，“航站楼的构型应从飞机运行效率、近机位数量、旅客步行距离、分期开发、建设成本等方面进行充分论证后确定”[7]。
基于此标准形成了可行的航站楼构型绿色设计方法。
通过主要旅客通道与辅助空间的合理功能布局，有效识别办票大厅、安检大厅的主要旅客集中区域，为空调温度分区调控创造了有利条件，降低航站楼旅客流量波动产生的热扰动。
通过提升航站楼辅助区域的空调运行温度，减少空调能源消耗与碳排放。
摘要 干线机场航站楼在节能方面的资源投入更需要在设计过程中进行精打细算，在设计策略上主要采用建筑被动节能方式。
基于本地区气候适应性的建筑隔热、遮阳、通风、采光设计策略，以揭阳潮汕机场航站楼为例，研究探索了一套适用于干线机场航站楼运营特点的节能技术组合体系，采用航站楼构型、适配客流的功能布局节能、空间尺度控制、综合遮阳一体化等节能技术措施，已成功应用于揭阳潮汕机场一期工程与扩建工程，并可为国内类似规模机场航站楼节能降碳提供借鉴。
现代机场节能系统施工方案设计随着社会的不断发展和机场建设的日益完善，现代机场的节能系统设计显得尤为重要。
如何在保证机场正常运行的前提下，有效地降低能源消耗，实现节能减排，成为了现代机场建设中亟待解决的问题。
本文将围绕现代机场节能系统的施工方案设计展开讨论。
能源消耗分析在设计节能系统施工方案之前，首先需要进行机场的能源消耗分析。
通过对机场各个区域的能源消耗情况进行详细调查和分析，了解机场能耗的主要来源和消耗规律，为后续的节能设计提供依据。
设备更新与优化对于现代机场的节能系统，设备的更新与优化是至关重要的一环。
采用先进的节能设备替代老旧设备，采用智能化控制系统，以实现对机场能源的精细化管理和控制，从而最大程度地提高能源利用效率。
照明系统改造机场的照明系统是能源消耗的重要组成部分，因此对照明系统的改造是节能系统设计中不可或缺的一环。
采用LED等高效节能照明设备，结合智能控制系统实现照明系统的智能化管理，可以有效降低能源消耗。
太阳能利用在现代机场的节能系统设计中，太阳能的利用是一种重要的节能手段。
通过在机场建筑的屋顶或周围区域安装太阳能光伏板，将太阳能转化为电能供机场使用，不仅可以降低能源消耗，还可以减少对传统能源的依赖。
系统监测与调整在节能系统设计中，系统的监测与调整是保证节能效果的关键环节。
建立完善的监测系统，定期对节能设备和系统进行检查和调整，及时发现和解决问题，确保节能系统的稳定运行和节能效果的最大化。
现代机场节能系统的施工方案设计需要综合考虑能源消耗分析、设备更新与优化、照明系统改造、太阳能利用以及系统监测与调整等方面的内容。
只有在这些方面全面考虑的基础上，才能有效地实现机场的节能减排目标，为建设绿色、智能的现代机场作出贡献。
在现代社会，节能减排已成为各行各业关注的焦点。
对于机场这样的大型建筑，节能系统的设计更是至关重要，希望本文的内容能为相关领域的专业人士提供一些参考和启示。
第 1 章节能设计1.1建筑节能设计1.1.1本工程所在城市天津所处气候分区属寒冷地区，节能设计执行<<公共建筑节能设计标准>>GB50189-2005。
1.1.2建筑体积3885600m3，表面积201700m2，体形系数为0.052(≤0.30), 各个朝向的窗墙比(包括透明幕墙)：东0.67，南（空侧）0.65，西0.67，北（陆侧）0.69，总窗墙比：0.68，均满足≤0.70。
1.1.3建筑外围护保温设计要求：表12-1 T2航站楼保温设计参数表1.1.4外墙做法1)Low-E中空玻璃及局部遮阳百叶幕墙系统位于主楼北、东、西立面，指廊立面4.8m标高层以上部分。
外幕墙为隐框玻璃外置水平遮阳百叶幕墙系统。
采用断桥铝合金框料，玻璃采用Low-E中空安全玻璃，幕墙玻璃采用安全玻璃，厚度、透光性等根据实际情况选取，但需要满足传热系数≤2.0 w/m2·k、遮阳系数≤0.5的要求。
透明幕墙的气密性不应低于《建筑幕墙物理性能分级》GB/T15225规定的3级1)金属板幕墙（主楼空侧局部外墙）为满足建筑节能减排的要求，减少不必要的能耗损失，主楼幕墙系统局部采用保温金属板幕墙系统，平均传热系数不大于0.60 w/m2·k。
位置参见立面图标示。
2)干挂花岗岩石材墙面（适用范围：贵宾出入口外墙）i)干挂25厚花岗岩石材。
ii)干挂石材龙骨（由厂家配套提供）。
iii)角钢龙骨间整个墙面用聚合物砂浆粘贴50厚挤塑聚苯板，苯板与角钢竖龙骨交接处粘贴严不得有缝隙，iv)200厚加气混凝土墙体。
3)干挂金属装饰保温一体板材墙面（安装方式、面层装饰材料种类及色泽可根据业主需求进行调整）i)40mm厚硬泡聚氨酯保温层，金属板饰面，聚氨酯与饰面层需一次热压复合成型，不得采用粘接复合方式；ii)金属装饰保温板用自攻螺钉固定于龙骨上，板与板之间进行插接；iii)龙骨沿板长方向进行布置，间距须≤500mm。
龙骨通过锚栓固定在墙体上；iv)板与板之间缝隙填充聚乙烯发泡条，外注密封胶进行密封。
4)其他由于行李分拣厅的使用性质要求冬季东西两侧大门经常开启，室内温度很低。
行李分拣厅与建筑其他功能之间的墙体、楼板按照“非采暖空调房间与采暖空调房间的隔墙或楼板”考虑。
在靠近行李分拣厅一侧墙面设置20厚硬泡聚氨酯保温层（面层为涂料），平均传热系数0.71 w/m2·k（≤1.5 w/m2·k）。
行李分拣厅上部楼板选用25厚岩棉保温层，平均传热系数1.39 w/m2·k（≤1.5 w/m2·k）。
行李分拣大厅设置了六个车辆出入口，卷帘门由于运行使用需要，处于常开状态，应在门口处增加热风幕等防寒措施。
所有人员频繁出入口均设双道门斗，并适当增加热风幕等措施。
1.1.5屋面非透明屋面采用镁锰合金板，传热系数0.36 w/m2.k，满足≤0.55 w/m2·k的要求；1)屋面板：0.9mm厚亚光银色铝锰镁合金板；2)防水层：2mm厚自粘防水卷材一层，屋面卷材应适当增加卷材幅宽，减少接缝数量；3)支撑层：8mm厚水泥玻璃纤维增强水泥加压板；4)保温层：150mm厚玻璃纤维保温棉，容重16KG/m3 ；5)隔汽层：0.25mm厚不透水聚烯烃涂层纺粘聚乙烯膜；6)保温支撑层：40*40钢丝网；7)檩条层：C型钢200x70x20x3mm；8)结构层：网架；9)吊顶层：金属条板格栅吊顶。
透明屋面屋顶透明部分的面积比例0.036(满足≤0.20)。
透明屋面玻璃天窗由专门厂家设计加工，遮阳系数需满足≤0.50。
天窗采用断桥铝合金中空玻璃窗，中空玻璃选用6（高透光Low-E）+12（空气）+6（透明），传热系数2.5 w/m2·k，满足K≤2.7 w/m2·k的要求。
天窗玻璃采用安全夹丝玻璃，厚度根据实际天窗分隔进行调节，但需要满足传热系数的要求。
1.1.6底面接触室外空气的架空楼板或外挑楼板，选用国标06J908-1第2-21页架空板2（厚硬泡聚氨酯保温材料，厚度60），传热系数为0.48 w/m2·k，满足≤0.60 w/m2·k的要求。
1.1.7首层地面首层地面做法参照国标06J908-1第2-19页保温地面7和保温地面8，采用50厚挤塑聚苯板保温隔热层，热阻R1.64m2.k/w，满足≥1.5m2.k/w.。
1.1.8采暖地下室外墙（与土壤接触的墙）地下室全部采暖，接触土壤的墙选用国标06J908-1第2-21页地下墙2（保温材料硬质聚氨酯泡沫塑料厚度45），传热阻1.62(m2·k)/ w，满足≥1.5 (m2·k)/ w的要求。
1.2节水节能设计1.2.1设计依据1)已批准的可行性研究报告及政府规划部门的批复文件；2)建设单位的使用要求及建设场地给水排水现状；3)总图专业提供的总平面布置图，建筑专业提供的平面、剖面图以及各专业提供的技术条件；4)《建筑给水排水设计规范》（GB 50015-2003；2009年版）；5)《节水型生活用水器具》(CJ164-2002)；6)《天津市节约用水条例》；7)国家及行业颁布的现行的设计规范、标准及规定。
1.2.2工程简介本工程位于机场新建航站区，占地面积约81,700m2，建筑面积约248,000m2，体积3,885,600 m3，主体建筑地上两层，局部四层，地下两层，建筑高度45m。
1.2.3节水措施1)选用节水型卫生洁具及配件。
卫生间坐便器均采用容积为6L的冲洗水箱，给水龙头及阀门采用陶瓷芯密闭产品；卫生间盥洗盆均采用感应式水嘴，蹲式大便器及小便器均采用感应式自闭冲洗阀。
2)采用计量收费。
本工程日用水量约为2,015 m3/d，航站楼给水入口处设有水表计量，用水量详见下表；为节约用水加强管理和经济核算，厨房、餐饮区设有专用水表方便单独计量。
3)消防水池溢流水位设有报警装置，防止进水管故障时长时间溢流排水。
1.2.4节能措施1)本建筑室外供水管网不能满足本建筑最不利点用水器具的用水要求，需要加压供水。
为充分利用室外给水管网水压，本建筑采用分区供水系统控制最不利点供水压力：三层（含）以下由场内管网直接供水，四层为加压供水。
加压供水系统采用一套无负压供水设备，流量20m3/h，供水压力0.2MPa。
2)本工程所用的水泵均采用节能型电机。
3)为节约能源，减少热损失，本建筑生活热水供回水管网、热水罐均采用橡塑保温，热水回水泵的开启采用电触点温度计设定的参数进行自动控制。
1.3暖通节能措施：围护结构的传热系数符合《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005中第4.2.2条的要求。
大空间采用分层空调方式，降低能耗；根据建筑布局，设内外分区，夜间集中空调停止运行后，由风机盘管和采暖系统承担值班温度达到节能效果。
风管与水管的保温材料厚度符合《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005中第5.3.28和第5.3.29条的要求。
过渡季节通过对新回风焓值的控制，改变新风与回风的比例，加大或全部使用新风，达到最佳节能效果。
符合《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005中第5.3.6条的要求。
空调机房位置的选择考虑到气体输送的经济距离，避免送风压力过高带来的噪声过大和不节能的缺陷。
空气处理机组分区域设置避免进出风管截面过大，方便施工安装。
符合《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005中第5.3.26条的要求。
空调系统设自动控制，可根据室内负荷状况的变化，自动调节风阀、水阀，达到节能目的。
符合《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005中第5.5.1-5.1.7条的要求。
空调冷热水二次泵均采用变频控制，可根据压差变化，改变水泵转速，起到节能的效果。
合理设计室内管路，减小散热面积，以减少热量损失。
管路阀门选用气密性好的产品，以防止泄漏。
1.4电气设计措施1.4.1变压器选用低损耗，小噪声，过载能力强的节能型干式变压器，各变压器低压侧均设母线联络开关，装设移相电容器进行功率因数自动补偿，功率因数补偿至0.9以上。
1.4.2各变电站低压市电母线均装设有源高次谐波滤波器以提高系统供电的安全性、可靠性和稳定性，并达到节能的目的。
1.4.3所有灯具均自带无功功率因数补偿电容器，功率因数补偿至0.9或0.85以上。
1.4.4航站楼内所有超过15kW的动力设备均加装软启动装置，较少设备启动过程中的电能损耗。
1.4.5独立的ibus照明控制系统可根据航站楼运行情况提供有效的照明控制达到节能的目的。
第 2 章环境保护2.1设计依据2.1.1建设单位的使用要求及建设场地给水排水现状；2.1.2总图专业提供的总平面布置图，建筑专业提供的平面、剖面图以及各专业提供的技术条件；2.1.3国家及行业颁布的现行的设计规范、标准及规定：4)《建筑给水排水设计规范》（GB 50015-2003；2009年版）；5)《污水综合排放标准》（GB8978-1996）；6)《天津市污水综合排放标准》DB12/356—2008；7)《民用建筑隔声设计规范》（GBJ118-88）；8)《工业企业噪音控制设计规范》GBJ87-85；9)《水泵隔振技术规程》CECS59：84；10)《泵站设计规范》（GB/T 50265-97）；2.2工程简介本工程位于机场新建航站区，占地面积约81,700m2，建筑面积约248,000m2，体积3,885,600 m3，主体建筑地上两层，局部四层，地下两层，建筑高度45m。
2.3污染源概况本工程满足国内旅客进出港的使用需求，同时提供相应的配套服务设施。
本工程主要污染源为厨房、卫生间、办公污水、污物（垃圾），噪声污染来源于楼内设备噪声。
不属重点治理项目。
2.4污水处理机场航站区场内排水为雨、污分流制，本工程用地范围周围规划有DN400的污水管及DN1500的雨水管。
本工程日污水量约为1,713m3/d，排出的生产、生活污水经场内污水管收集后，经规划污水管线排至西南方向机场污水处理站，处理合格后排入西减河。
该污水处理站日处理能力8千吨，主要接纳航站楼、工作区及其所属单位排放的工业和生活污水。
污水处理工艺流程由预处理、生化处理、混凝沉淀处理、过滤消毒处理和污泥处理五部分组成，其中生化处理采用厌氧、缺氧、好氧加强化脱氮处理工艺，污水排放执行DB12/356—2008《天津市污水综合排放标准》二级标准。
本工程楼内设置急救站，医疗废水经消毒池消毒处理合格后排入场内污水管网，餐饮排水经隔油池或隔油器处理合格后排入场内污水管网。
2.5噪声防治航站楼属于对噪声不敏感的交通建筑。
建筑总体布置情况为：陆侧面对高架桥及地面停车场，空侧紧邻近机位站坪，通过限定玻璃幕墙和外门窗的空气声隔声性能标准来满足外界噪声的隔离要求。
