铁路路基地基处理施工技术 赵景峰

新建铁路XX至XX客运专线试验段地基处理及路基填筑实施性施工方案XXXX铁路客运专线工程指挥部二○○六年四月试验段地基处理及路基填筑实施性施工方案1 路基工程基本概况本试验段路基工程全长6.42公里(含站场2.1公里)，占正线长度的65.6%，其中路堑长2.03公里，路堤长4.39公里。

地处XX南岸，通过XX、XX河谷及XX一、二级阶地，主要工程地质为湿陷性黄土。

地下水位除新华山车站附近地下水位较高，其余段落地下水对路基工程无影响。

由于路基工程特有的地质条件，地基处理、路基坡面防护、水塘处理以及过渡段结构为主要的路基加固及防护类型。

为保证路基地面排水，在路基两侧设置了侧沟、天沟、截水沟、排水沟、引水沟等地面排水系统。

为确保路基施工质量，路基内及路肩上各专业设备、电缆槽、接触网、声屏障等设计要求与路基主体工程同步施工。

本试验段路基工程，区间内双线地段路基面宽设计为13.8m，线间距5m。

路基基床表层设计厚为0.7m，底层厚2.3m。

本试验段工程地质条件复杂，全段范围内存在大量不良地质和特殊地质，不良地质主要有斜坡变形、人为坑洞、饱和砂土地震液化等，特殊地质主要有湿陷性黄土、松软土等。

具体参见表10-1《不良地质分布及处理汇总表》。

2 总体施工方案及施工顺序2.1 总体施工方案针对湿陷性黄土的地质条件及分布状况，在施工前对全线地质进行必要的补充地质调查，对湿陷性黄土的地基处理应达到两个目的，一是消除处理范围内的湿陷性，其二应是提高地基承载力，提高地基的变形模量，减少压缩（固结）变形。

压缩变形在荷载加上后是一定发生的（不像湿陷不浸水不发生），如果量值过大将会影响工后沉降。

因此湿陷性黄土地基的处理，应控制其压缩变形。

采用多种地基处理方法，改变黄土结构，增加表10-1 不良地质分布及处理汇总表序号分布里程桩号地质情况处理方案1 XX+615～XX+980XX+615～XX+740:Ⅲ级自重湿陷性砂质黄土；XX+740～XX+820: Ⅲ级自重湿陷性黏质黄土；XX+820～XX+980:Ⅱ级自重湿陷性砂质黄土；全段上部5cm松软土XX+615～XX+748段，换填二八灰土XX+748～XX+980段，强夯后铺设0.5m厚二八灰土垫层，路堑地段铺设土工布；XX+630、XX+660、XX+676黄土陷穴、墓穴，采用钻孔、灌水泥砂浆2XX+980～XX51+404.5Ⅲ级自重湿陷性黄土以及上部覆盖2～3cm松软土采用二八灰土挤密桩，桩顶铺设0.5cm二八灰土垫层，垫层顶铺设土工布3 XX+625.5～XX+067.40Ⅲ级自重湿陷性砂质黄土以及上部覆盖5cm松软土挖除地表耕植土后，再冲击碾压，然后再用灰土挤密桩加固处理，路基填筑设置土工格栅4 XX+964.8～XX+309.1Ⅱ级自重湿陷性砂质黄土以及上部覆盖7.5～12cm松软土挖除地表耕植土后，采用冲击碾压处理，再采用水泥土搅拌桩处理;墓穴:采用挖出松土后用二八灰土夯填，然后用钻孔灌注水泥砂浆填实5 XX+450.8～XX+769.1Ⅲ级自重湿陷性砂质黄土以及6～25cm松软土挖除地表耕植土后，采用冲击碾压处理，再采用水泥土搅拌桩处理;墓穴:采用挖出松土后用二八灰土夯填，然后用钻孔灌注水泥砂浆填实6XX+782～XX55+996.35Ⅲ级自重湿陷性砂质黄土以及10～24cm松软土XX+782.9-XX55+100段采用CFG桩;XX55+100-XX55+996.35段采用水泥土搅拌桩，桩顶铺设0.5cm碎石垫层，其中设置二层双向土工格栅7 XX+203.65～XX+957.20Ⅱ级自重湿陷性砂质黄土，其中夹有松软土;XX+560～XX+957.2段地下7.5～20m处为液化土挖除地表耕植土后用冲击碾压对地基进行压密处理，然后再用高压旋喷桩进行加固处理。

软基加固技术在道路桥梁施工中的应用赵一锋摘要：在市政道路工程施工过程中，对软土地基进行有效处理是保证市政道路工程整体施工质量的基础。

软土地基的施工处理技术水平会直接影响道路工程的整体质量，在市政道路工程软土地基施工过程中，施工企业必须根据软土地基的施工工序要求，对每一个施工环节进行严格监督和控制，防止出现质量通病，保证整体工程施工质量符合市政道路工程的实际要求。

因此，需要对软基加固技术进行改进和完善，提高软基加固施工的效率以及质量，才能够促进我国市政道路工程建设行事业的长远发展。

关键词：软基；加固；含水量；道路桥梁引言在道路桥梁施工过程中，难免会遇到软土类型的地质区域，若施工处理不当，易造成安全隐患，影响道路桥梁质量。

基于此，论文通过分析软基特点，对不同软基加固技术在道路桥梁施工中的实践要点进行解析，具体涉及预应力管桩、土木合成材料、塑料排水板、现浇混凝土管桩及水泥搅拌桩等工艺，希望通过本文分析，可以给此类工程提供一定的帮助。

1软土地基的特点介绍1.1孔隙以及含水量都相对较大软土地基的主要是由粉末和粘土的颗粒组成，并且在其表面还附着有许多负电荷。

这些负电荷会吸收空气中的水分，从而在柔软的土壤和越来越大的孔隙区域中产生越来越多的水，从而对土壤颗粒之间的粘度造成一定的影响。

如果进行施工，将会在一定程度上对市政道路的建设产生影响，如果稍微不注意，就会出现比较大的安全事故。

1.2拥有极高的触变性以及流变性由于软土地基的特殊性，他的触变性和流动性会比较大。

如果市政道路建设中使用的施工技术没有按照实际的施工情况，那么将会导致软土就会出现较大的松动，使得道路倒塌的情况较为严重，造成了人们的正常生活出现不便，也没有办法支撑地基所产生的承载力。

所以，按照工程的实际情况进行施工，并对软土地基进行加固是非常必要的，这样能够避免发生安全事故，为人民的出行和财产安全提供更有力的支持和保障。

1.3拥有比较高的压缩系数，抗剪能力也比较差拿软土地基来说，最明显的一个特点就是强度不高，并且在软土中的内部有很多的空隙存在。

西北地区高速铁路路基地基处理施工技术摘要：地基处理作为路基施工的关键工序，对高速铁路路基的结构稳定起着关键作用。

本文对西北地区高速铁路路基常用的地基处理施工技术进行介绍，可为类似工程提供借鉴。

关键词：西北地区高速铁路路基地基处理施工技术Abstract: Foundation treatment as the key process of subgrade construction of high speed railway subgrade, the stable structure plays a key role in. In this paper, to the northwest of Subgrade of high-speed railway common foundation treatment construction technology are introduced, which can provide reference for similar engineering.Keywords: northwest of high-speed railway, foundation treatment, construction technology.1 工程概况兰新铁路第二双线9标段全长80.21km，其中路基长40.58km。

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200Km/h及以上。

标段内绿洲和戈壁交替分布，地层大部分为第四系松散沉积层。

气候特点干旱少雨，昼夜温差较大，夏季短促，冬季寒冷。

2 地基处理方式根据线路地质情况和地基处理深度，路基地基处理方式为：松软土、湿陷性黄土地基主要采用挖除换填、强夯、长桩+短桩（灰土挤密桩结合CFG桩）加垫层处理方式，戈壁土（圆砾土、卵石土为主）地基采用冲击碾压、强夯加垫层处理方式。

3 地基处理施工技术及控制要点地基处理前应熟悉设计文件及有关工程地质、水文资料，收集地下管线、构筑物等情况，核查现场地质情况是否与设计相符，确保不因地质勘察原因造成路基处理措施不当。

铁路路基地基处理施工技术赵景峰摘要：铁路施工工程路基质量控制效果直接关系着铁路施工工程项目的最终建设水平，能够大程度地保障铁路施工质量，促进我国铁路的健康运营，保证铁路工程的质量安全。

基于此，本文主要探讨了铁路路基地基处理施工技术。

关键词：铁路；软基处理；施工技术引言铁路路基的稳定性影响着火车的安全稳定运行，特别是对其中软土地基的处理。

在铁路穿越软土地基路段时，如果处理不当极易引发严重的不均匀沉降，进而对铁路路基及结构造成严重破坏。

所以，在铁路工程施工中，必须要开展好软土地基处理工作。

1软土鉴别以及处理技术使用原则1.1 软土鉴别工作第一，软土外观一般都是以灰色为主的细粒土形状。

第二，天然成分含量比较高，在铁路工程试验中一般会使用天然含水量进行测试。

第三，天然孔隙一般是在天然情况下，土中孔隙体积和土粒体积之间的比。

需要对土粒的重度和密度以及天然密度等进行测量和计算，依据实际标准进行对比和分析，最终形成天然孔比。

第四，要借助十字板剪切基本技术对土强度进行实际测量。

1.2 铁路软土地基处理技术使用原则铁路软基处理施工工作比其他工程难度大，不过因为现在机械技术不断发展和变化，软基处理技术存在的难度已逐渐解决。

铁路软基处理技术在具体实施中要遵循以下原则进行：第一，结合环境做出调整，在不同铁路路段地因环境条件不同，那么相应使用的软土处理技术也有所不同。

第二，保护环境，软基处理技术在施工中要挖出很多淤泥和积水，并且要对废气的物质进行有效处理，避免周围存在污染的水源对整个工程和对周围居民生活造成威胁。

第三，保证施工过程安全，因为软基处理技术在实际工作中需要特别的施工环境以及基本条件，因而在施工中经常会因为基础设备原因带来一定危险。

所以，在施工中要时刻将安全放在首要位置，对施工人员进行安全教育，使其具备安全意识，确保整个施工中的危险系数的降低，以保证使用质量[1]。

2 铁路软基处理施工技术实践应用2.1 软土地基概述软土地基土层大多为饱和软粘土，表现出抗剪强度低、压缩性大等特征，另外还有相应的有机质。

铁路工程软土路基处理方法及施工技术王春强摘要：软土路基在铁路建设过程中是最常见的一种路基问题，在很大程度上影响了施工的顺利进行。

软土地基的强度低，在重力作用下很容易变形，出现凹陷，影响铁路的建设质量。

本文对铁路工程软基路基进行概述，介绍几种常见的处理方法，并分析施工过程中的技术应用，对实际工作提供一定的借鉴与探讨。

关键词：铁路工程；软土路基；施工技术引言软弱土层具有低强度、高压缩性的特征。

软土在我国大多数地方均有分布。

在路基建设时，很多工作人员却忽视软土的处理，结果就会导致路基出现不稳定和沉降现象，进而给未来交通埋下安全隐患，因此，应科学有效建设铁路工程的每个环节，提升铁路建设的整体质量。

1.软土路基概述1.软土路基介绍软土路基是含水量较多而且压缩性强、承载力低的含有少量腐殖层与淤泥沉积物的土质，软土地质的刚性不足，而且剪切强度低。

在软土地质中建设铁路，会造成基础的承载能力不足，对于铁路建设安全与使用寿命造成严重的影响。

在广义的定义中，软土地质包括淤泥质土、与你以及软粘性土，因为铁路建设的网络逐渐扩大，在建设过程中常常会遇到软土地质。

在软土地质上修建的铁路，在建设完成后会出现沉降现象，对于铁路工程安全造成影响。

因此在软土地质的上的铁路修建，需要研究软土地质的特点与变形规律，从而在科学合理的基础上，采用合适的施工技术对软土路基进行处理，增强铁路施工的稳定性。

1.2 软土路基的危害因为软土路基的不良的力学特性，强度以及稳定性会对工程造成严重的影响，在对软土路基进行处理之前，需要对于软土路基的危害进行认识。

根据笔者多年的经验，软土路基对铁路工程施工的危害主要体现在以下几个方面：（1）因为软土路基含水量大，因此在建设完成后，会因为水量变化而导致路基不稳定，路基的不稳定主要体现在水平位移有所影响以及不均匀沉降，虽然对于铁路工程而言，沉降与位移是不可避免的情况，但是因为软土地质的结构不稳定，容易造成大范围的水平位移与不均匀沉降，从而造成铁路结构遭到破坏，影响正常使用；（2）软土路基承载强度不足，荷载力不足，对于铁路工程的支撑能力不足，在建设以及使用过程中，容易使铁路工程遭到剪切破坏，从而引发失稳、塔防以及桥台破坏等；（3）天然软土的压缩稳定周期长，因为软土结构的固结系数小。

1 总则1.0.1为了统一客运专线铁路路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本施工指南。

1.0.2本指南适用于设计时速200－350km客运专线铁路路基工程施工。

当铺设无碴轨道时，还应符合无碴轨道路基工程施工的有关规定。

1.0.3路基工程施工应针对客运专线铁路特点，认真编制施工组织设计，并与相关工程密切配合，正确选用施工方法，符合设计要求。

1.0.4路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。

如需变更，应符合客运专线铁路变更设计管理办法的规定。

1.0.5路基工程应作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。

1.0.6电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地等工程项目作为相关工程应与路基工程同步施工。

1.0.7路基工程施工应实行机械化施工，推广采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法。

1.0.8路基工程施工中采用的大型机械设备、测试设备、爆破器材以及各种原材料必须符合国家和铁道部有关标准及规定。

1.0.9 路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。

1.0.10路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。

1.0.11路基工程施工应遵守国家有关安全生产、环境保护和文物保护等法规。

1.0.12 本施工指南未涉及到的内容应符合国家及铁道部现行有关规范的规定。

2 术语和符号2.1 术语2.1.1 工后沉降路基竣工铺轨开始以后产生的沉降。

2.1.2过渡段路堤与桥台、路堤与横向构筑物、路堤与路堑、路堑与隧道等过渡区域。

2.1.3化学改良土通过在土中掺入石灰、水泥等掺合料，改变土的化学成分，提高了工程性能指标的土体。

2.1.4物理改良土通过在土中掺入中、粗砂、卵石及砾石等材料，改变土的颗粒级配，提高了工程性能指标的土体。

2.2 符号D——相邻填层中，颗粒较粗层填料的颗粒级配曲线上，相应于15%含量的粒径15d——相邻填层中，颗粒较细层填料的颗粒级配曲线上，相应于85%含量的粒径85K——压实系数K——地基系数30n——孔隙率O——土工合成材料等效孔径95P——静力触探比贯入阻力sб0——地基基本承载力N——标准贯入试验5.63w——含水率w——最优含水率optρ——干密度dρ——最大干密度dm ax——路堤高度3 施工准备3.0.1 施工单位应在全面熟悉设计文件的基础上，充分了解工程的设计标准、规模、意图，对设计文件进行核查，并做好核查记录。

铁路路基施工技术浅谈作者：张海春来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2013年第02期摘要：铁路路基工程作为铁路工程的重要组成部分，对地基处理、路基填筑、路基排水及沉降观测等系统工程的施工都有严格工程质量标准。

本文对铁路路基工程施工的技术进行了分析和研究。

关键词：铁路路基施工技术1 施工工艺流程图2 施工技术2.1 地基处理若填筑范围内土质不合格，应换填渗水土，填渗水土前对基底冲击碾压，碾压遍数不少于20遍冲击能不小于20KJ，影响深度1.0m，处理宽度为路堤两侧坡脚（不含护道）外3.0们之间范围内。

2.2 填筑采用“三阶段四区段八流程”工艺流程，横向全宽、纵向水平进行分层式填筑施工。

在其中一个作业区段各作业班组同时分别进行施工，并顺序转入下一作业区段，各道工序流水作业在同一区段上形成，在不同区段上各作业班组平行施工。

①填土。

现场划分方格堆料，利用方格法上料。

a标高控制和放线。

按照设计宽度每侧加宽50cm，沿线路方向线路中桩、填筑边线宽度每20m测量放出，提高边坡碾压质量。

b画网格：在填筑范围内，松铺厚度为35cm控制，每层压实厚度为30cm，运输车辆按照用白灰标识的方格、网格顺序倾倒填料。

c松铺厚度控制。

由现场施工员严格按照标识指挥自卸车卸放，厚度控制在35cm。

d控制填料含水量。

填料的含水量较高时，翻松晾晒；采用洒水措施处理填料较低的含水量。

填料施工含水量控制在最佳含水量±1%以内。

②摊平。

a粗平。

上足填料后，纵向每隔50～60m设置一个摊铺段，进行推土机摊铺，局部找平和补料时可以通过人工与机械相配合的方式进行作业。

b精平。

经过粗平处理后采用平地机进行精平作业。

c集料窝（带）的处理。

集料窝通过人工查找并进行处理，现场拌和局部级配较差的填料。

③碾压和控制压实度。

精平完成后，进行检测填筑层标高、平整度和含水量，上述指标符合设计规定要求后进行碾压。

碾压，碾压按照“弱—强—弱”的原则，采用宝马压路机碾压8遍。