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一、复习要点：第一篇第1章绪论考核要求：1、了解道路运输在国民经济中的地位，五种运输方式及特点。
2、了解我国道路的发展现状及发展规划。
3、理解划分道路等级的依据及等级划分。
4、理解道路可行性研究、设计任务书、设计阶段及适用条件。
5、理解设计车辆、设计车速、交通量、通行能力等道路设计依据。
知识点：1．什么是道路？包括哪些实体？道路设计有哪两大方面？答：道路是带状的三维空间人工构造物，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。
道路设计要从几何和结构两大方面进行研究。
2．道路的等级和规模取决于什么？道路几何设计的意义如何？答：道路的等级和规模不取决于构造物的结构如何，而是取决于几何构造尺寸，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。
道路几何设计的意义在于：（1）几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础；（2）几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及道路建设与运营的经济性；（3）几何构造尺寸决定了道路的等级与规模。
3．道路几何设计中要综合考虑哪些因素？答：道路几何设计中要综合考虑如下因素：（1）汽车在运动学及力学方面是否安全、舒适；（2）视觉及运动心理学方面是否良好；（3）与环境风景是否协调；（4）从地形方面看在经济上是否妥当。
4．道路的分级按技术标准公路是如何分级的？各有何特点？答：根据交通部2004—03—01实施的《公路工程技术标准》JTG B01—2003(以后简称《标准》)将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
（2）一级公路为专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
（4）三级公路为供汽车行驶的双车道公路。
（5）四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
按行政管理体系公路是如何划分的？有和意义？答：按行政管理体制根据公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点分为：国道、省道、县乡(镇)道、及专用公路。
华东交通大学《交通工程学原理》练习题第一章绪论1、什么是交通工程学?交通工程学主要研究哪几个方面？2、我国目前的交通工程进展情况如何?从现状和国外交通工程的发展进程来看，你认为我国交通的发展方向应如何？第二章人、车的交通特性分析1、为什么要研究交通特性？一般包括哪些特性？这些特性具体表现在哪些方面？2、感觉和知觉的差异。
3、驾驶员在交通系统中所处的地位及职责是什么？驾驶员的交通行为及心理特性如何？4、驾驶员的哪些个性特征可以影响到驾驶行为？其影响如何？5、交通设施（设计。
）中哪些情况考虑了驾驶员（行人或者乘客。
）的交通特性？举例说明。
6、疲劳驾驶、饮酒与驾驶的危害。
第三章交通量调查1、交通量的定义是什么？如何表达？有何用途？2、什么叫高峰小时系数？如何计算确定？有何用途？3、何谓车辆换算系数？路段和交叉口该系数是否相同？你认为应如何求算较合理？4、试述交通量的空间分布和时间分布特性。
5、何谓第三十位小时交通量？有什么意义及用途？6、某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数K d应为_______a、40%b、60%c、50%d、66.7%7、、某双向两车道乡间公路，2012年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为0.96，星期一的日变系数为0.97，第30位小时系数为12.5%，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________a、不需扩建b、至少修建4车道c、至少修建3车道d、至少修建5车道8、表为城市观测站与研究周交通量变化系数和月变系数记录的交通量，试由这些数据计算周变系数、月变系数值表4表59、试述流动车法的基本原理、适用范围、测定方法10、交通量调查有哪些方法？各有何优、缺点？11、交通量调查观测站的类型如何选定？如何设置？12、在编制《南昌某小区的交通影响评价》报告时，对解放西路/上海南路交叉口进行了交通调查，调查的统计结果如下表，据表完成该交叉口的流量流向图。
交通⼯程设计考试复习提要2交通⼯程设计复习要点（2015）⼀、名词解释1.封闭式收费系统书：P110封闭收费制式（按互通⽴交区段收费）：是指在⾼速路的出、⼊⼝均设置收费站，按车型和⾥程计价收费，车辆在进、出⾼速公路都需要停车的收费制式。
2.监控系统书：P215监控系统由监视⼦系统和控制⼦系统组成。
监视⼦系统是指利⽤路⾯、路旁的数据据采集、检测设备和⼈⼯观察，对道路交通状况、路⼝、天⽓状况和设备⼯作状态等进⾏实时的观测与测量，并通过通信系统送达监控中⼼。
控制⼦系统是指依据监视所得到的各种数据，进⾏科学、及时的分析和判断，⽣成决策⽅案，并将决策结果和控制命令传送到信息发布设备、交通控制设备等，保障道路⾏车安全、提⾼⾏车效率的重要系统。
3.路⾯平均亮度路⾯平均亮度就是在路⾯上预先设定的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。
4.交通护栏书：P7交通护栏是⼀种纵向吸能结构，通过⾃⾝变形或车辆爬⾼来吸收碰撞能量，从⽽改变车辆⾏驶⽅向、阻⽌车辆越出路外或对向车道，最⼤限度地减少事故中⼈员的伤害程度。
从功能上分为柔性、刚性、半刚性护栏。
5.防眩板书：P23是⼀种安装在道路中央分隔带上，通过有效阻挡对向车辆前照灯的眩光，⽽避免眩光影响的安全设施。
6.标志设计三要素○交通标志的三要素：颜⾊：采⽤最⼤对⽐度，提⾼标志辨识性形状：同等⾯积，不同形状的视认效果不同符号：传递通⽤的交通语⾔7.主线控制是监控系统总进⾏交通控制的⼀种形式。
其典型思想是通过对车道的控制，如可变速度、车道关闭，车辆优先控制、可逆车道控制等⽅式，改善交通流运⾏状态，保持均匀性和稳定性的控制策略。
8.失能眩光失能眩光是指导致⼈眼视觉减弱，并出现视功能损失，⽽使得必须提⾼亮度、对⽐度才可以看清楚物体的眩光。
9.HOV lane⾼承载率车道，主要是指在交通管理中，为了提⾼道路资源利⽤效率，缓解拥堵，在⾼速公路或主⼲道上，指仅供乘坐⾄少某⼀规定乘客数的车辆通⾏的车道。
交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理安全理论方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间小虎关系，使道路更加安全、高校、快捷、术士、没关、方便、经济一门工程技术学科。
交通工程：处理道路、街道、高速公路及其网络、起终点站。
相关联土地使用，线性几何设计，交通运行以及处理与其他交通关系。
运输工程：适用于所有交通工具对设施规划、技能设计以及运营管理方面技术方面科学，以实现人员、财务运输安全、迅速、舒适、便利、经济并且与环境相协调。
步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代交通工程学科是一门发展中综合性学科，他从交通运输把人、车、路、环境与能源作为同意有机整体进行研究和应用。
就学科性质而言，它既从自然科学方面研究交通发生、发展、时空分布分配、车辆运行、停驻客观规律，并定量分析计算、预测、设计等，又从社会科学方面研究交通有关法规、教育、心理、政策与管理等。
因此，交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性与复杂性、社会性、前瞻性、动态性动视力随速度增大而迅速降低，动视力与驾驶人年龄有关，年龄越大视力越差。
视力从亮到暗或从暗到亮都有一个适应过程。
视野受视力、速度、颜色、体质等多种因素影响。
车速增大、视野变小，注视点随之远移，两侧景物变模糊。
驾驶人对不同颜色辨认和感觉不一样。
红色光刺激性强，易见性高，使人警觉；黄色光亮度高。
易唤起人们注意，绿色光比较柔和，给人以平静安全感。
车辆制动性能主要体现在制动距离或制动减速度上，还体现在制动效能稳定性和制动时汽车方向稳定性上。
棋盘形：布局严整、简介，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利，改进方式是增加对角线道路，有时亦可增加环形线路。
带型：有利于交通布线和组织，但容易造成纵向主干路交通压力过大，不易形成市中心，有时可布置几条平行线，在功能上适当分工。
（交通运输）交通工程复习简答（交通运输）交通工程复习简答第壹章1.交通工程学的定义是什么？交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行和停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理安全的理论方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路和环境之间的小虎关系，使道路更加安全、高校、快捷、术士、没关、方便、经济的壹门工程技术学科。
2.交通工程和运输工程的区别是什么？交通工程：处理道路、街道、高速公路及其网络、起终点站。
相关联的土地使用，线性几何设计，交通运行以及处理和其他交通的关系。
运输工程：适用于所有交通工具对的设施规划、技能设计以及运营管理方面的技术方面科学，以实现人员、财务运输的安全、迅速、舒适、便利、经济且且和环境相协调。
3.交通工程的发展经历了哪些时代？步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代4.交通工程学科的性质和特点是什么？交通工程学科是壹门发展中的综合性学科，他从交通运输把人、车、路、环境和能源作为同意的有机整体进行研究和应用。
就学科性质而言，它既从自然科学方面研究交通的发生、发展、时空分布分配、车辆运行、停驻的客观规律，且定量分析计算、预测、设计等，又从社会科学方面研究交通的有关法规、教育、心理、政策和管理等。
因此，交通工程学是壹门兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性和复杂性、社会性、前瞻性、动态性第二章1.驾驶员的视觉有哪些特征？在交通工程设计中如何应用？动视力随速度的增大而迅速降低，动视力和驾驶人的年龄有关，年龄越大视力越差。
视力从亮到暗或从暗到亮都有壹个适应的过程。
视野受视力、速度、颜色、体质等多种因素影响。
车速增大、视野变小，注视点随之远移，俩侧景物变模糊。
驾驶人对不同颜色的辨认和感觉不壹样。
红色光刺激性强，易见性高，使人警觉；黄色光亮度高。
易唤起人们的注意，绿色光比较柔和，给人以平静安全感。
2.车辆的制动性能主要体当下哪几个方面？车辆的制动性能主要体当下制动距离或制动减速度上，仍体当下制动效能的稳定性和制动时汽车的方向稳定性上。
《城市轨道交通规划与设计》课程复习要点1、城市轨道交通系统规划与设计的主要内容（1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位。
（2）轨道交通线网规划。
线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。
（3）轨道交通系统客流预测。
是确定轨道交通网络及线路建设规模、能力水平的依据。
（4）轨道交通工程可实施规划。
（5）轨道交通系统的线路和车站设计。
（6）轨道交通的枢纽设计与规划。
（7）轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。
（8）轨道交通系统的安全防护设计。
（9）运营规划。
2、站场股道编号原则为作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……）站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）单线铁路：应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。
复线铁路：下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法，由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。
（3）尽头式车站：站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。
大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
3、道岔（组）的编号原则（1）用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
（2）如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
（3）每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔、交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
（4）站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
（5）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
交通工程学1-8一、介绍交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科。
在交通工程学中，我们将学习关于交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟等内容。
二、交通流理论交通流理论是交通工程学的核心内容之一。
它研究交通流的特性，主要包括交通流的密度、速度和流量之间的关系。
通过交通流理论的研究，我们可以了解交通系统的运行状况，为交通规划和交通设计提供理论基础。
三、道路设计道路设计是交通工程学中的一个重要内容。
它研究道路的几何设计、交通标志、交通信号灯等问题。
通过合理的道路设计，可以提高道路的通行能力，提高交通的安全性，改善交通环境。
四、交通控制交通控制是交通工程学中的一个重要部分。
它包括交通信号灯、交通标志、交通指示牌等控制措施。
通过合理的交通控制，可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，优化交通网络的运行。
五、交通规划交通规划是交通工程学中的一个重要内容。
它研究交通系统未来的发展方向和发展目标，并制定合理的规划方案。
通过交通规划，可以提高交通系统的效率和安全性，促进城市的可持续发展。
六、交通模拟交通模拟是交通工程学中的一个重要工具。
它模拟交通系统的运行情况，通过建立合理的模型，评估不同方案对交通系统的影响。
通过交通模拟，可以进行交通方案的预测和优化，提高交通规划的科学性和准确性。
七、交通安全交通安全是交通工程学中的一个重要问题。
它研究如何减少交通事故的发生，提高道路的安全性。
通过合理的交通规划、道路设计和交通控制，可以提高交通安全性，保护交通参与者的生命和财产安全。
八、交通工程的发展趋势随着社会的发展和交通需求的增长，交通工程也在不断发展和创新。
未来，交通工程将更加注重可持续发展、智能化和信息化，更加人性化和环保。
另外，交通工程还将与其他学科如城市规划、环境工程等进行深度交叉，共同推动城市交通系统的发展。
总结交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科，包括交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟、交通安全等内容。
交通工程学考研大纲交通工程学是交通与运输工程学科领域中具有专业性、综合性和应用性的一门学科。
交通工程学是以满足人类在空间和时间上的移动需求为研究对象，以交通规划、交通设计和交通管理、交通设施建设、交通安全和环境保护、交通信息工程等为研究内容的一门应用科学。
交通工程学是交通与运输工程学科的基础学科之一，自身具有独立的理论体系和方法论，是与其他工程学科相互渗透和相互借鉴的交叉学科。
一、交通工程学的基本理论1. 交通系统理论涵盖交通运输系统的构成、演化、发展、结构、影响因素等基本理论与方法。
2. 交通运输规划理论介绍交通需求、交通规划的基本理论与方法。
3. 交通建模理论包括交通系统流态模型、交通需求模型和交通影响模型等基础理论。
二、交通工程的基本技术与方法1. 交通工程设计方法介绍交通工程的设计原则、方法与技术。
2. 交通工程管理与控制包括交通管理理论、交通控制技术与方法，交通运行与调度等方面内容。
3. 交通工程建设技术介绍交通设施的建设施工技术与方法。
三、交通工程的应用与发展1. 交通工程与城市规划介绍交通工程在城市规划中的应用和发展。
2. 交通工程与环境保护介绍交通工程在环保领域中的应用和发展。
3. 交通信息工程包括交通信息工程系统的构成、应用、发展等方面内容。
四、交通安全与风险管理1. 交通事故理论与预防介绍交通安全的基本理论，交通事故的预防与处理方法。
2. 交通风险管理包括交通风险的分析与评估、风险的控制与管理。
五、国际交通工程与合作1. 国际交通工程与标准介绍国际交通工程标准与规范。
2. 国际交通工程合作包括国际间的交通工程技术合作与交流。
六、交通工程学科前沿1. 先进交通技术介绍交通工程学科在先进技术应用与研究方面的最新进展。
2. 交通工程领域的热点问题与难点介绍交通工程学科目前的研究热点问题和难题。
七、实践与创新1. 交通工程应用与创新介绍交通工程学科在实践应用中的经验与教训，促进交通工程学科的创新与发展。
交通运输工程学课程复习要点第一篇物流运输组织与管理概述一、概念或单选题1．交通2. 运输3. 交通系统4. 运输系统5. 货流系统6. 载运机具系统7. 路网系统8. 运输行业管理系统9. 运输生产组织与管理系统10. 运输生产者11. 信息系统12．联合运输系统13.驼背运输14.滚装运输（也称船背运输）15.鸟背运输16.火车轮渡17.子母船运输18. 综合运输体系的含义19. 交通运输业及其分类20. 交通运输产业及其划分依据21. 交通运输企业分类22. 运输主体23. 交通运输生产过程24．车次25．周转二、多选题1．交通系统要素2．运输系统要素3．运输行业管理系统分类。
4．与运输相关的辅助性经营业细分为几类?5．交通运输系统的分类。
6．世界交通运输发展趋势7．各种运输方式的特点8．评价指标。
9．周转。
10. 交通运输生产过程分类11. 交通运输生产的特点三、简答题1．交通与运输的区别与联系。
2．交通系统与运输系统的区别。
3. 交通运输系统构成要素及相互关系4．运输行业管理系统分类。
6. 交通运输系统的分类。
7．自营运输系统及其分类9. 影响运输方式选择的因素。
11. 交通运输功能12. 现代物流与交通运输的不同点。
13. 现代物流与交通运输的关系。
四、计算题1.综合评价分析法。
第二篇交通运输设备规划与运用一、概念或单选题1．技术站2. 到发线有效长3. 中间站4. 区段站5. 编组站6. 铁路枢纽10. 航路11. 航线18.港口吞吐量19.装卸自然吨20.操作量18. 装卸量19. 通过能力20. 输送能力21. 运输能力22. 自动闭塞29. 机场通过能力30. 跑道通过能力31. 道路通过能力32. 平面交叉口通过能力33. 最大服务流量34. 交通运网规划二、多选题1．各种运输方式场站分类2．铁路线路分类4．我国铁路路网结构5．铁路网的“八纵八横”6．航道分类7. 水运航线包括哪些？8. 港口范围9．港口种类、设施10．航标分类11．道路分级、分类12. 城市道路分类13. 路网的“五纵七横”14. 航路空域分类15. 航线分类16. 航线网类型17. 航空港组成18. 管道运输的分类、分布19. 港口吞吐量区分条件20.装卸量、装卸自然吨、吞吐量、操作量之间的相互关系21. 通过能力影响因素22. 铁路通过能力分类23. 铁路车站改编能力分类24. 驼峰的范围包括哪几部分?25．港口通过能力分类26. 公路设计采用的服务水平等级27. 交通运输规划种类28. “四步骤模型”29.起重机械分类30. 铁路机车分类31. 汽车的技术经济性能32. 运输船舶的种类33. 船舶技术性能内容34. 民用飞机的分类35. 民用飞机的主要技术经济性能.36. 城市道路分类三、简答题1．港口分类。
交通运输学期末复习一、名词解释1、运输活动是使各种载运工具（火车、汽车、船舶、飞机和管道），使运输对象（货物或旅客）实现地理位置上的转移。
运输规模指运量和周转量。
2、运输需求是指在一定时期内、一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客位移方面具有支付能力的需要。
3、公路运输又称城乡道路运输，是使汽车和其他运输工具在城乡道路上从事旅客和货物的运输。
4、高速公路具有4个或4个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施、全部控制出入，专供汽车分道高速行驶的公路。
5、铁路运输是指利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道运行的运输方式。
6、水路运输简称水运，是指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道及海洋上，完成旅客与货物运送的运输方式。
7、班轮运输又称定期船运输。
它是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口间运行的运输组织形式。
从事班轮运输的船舶称为班轮。
8、不定期船是指船舶运营者在市场上寻求机会，不固定航线和挂靠港口，没有预定的船期表和费率，仅以签订租船合同从事某一具体航线或航次的船舶。
9、班机运输是在固定航线上的固定起落站按预先计划规定时间进行定期航行的飞机。
10、集中托运是指航空货运代理公司将若干批单独发运到同一方向的货物，组成一整批向航空公司办理货运手续的运输组织方式。
11、管道运输是使用管道输送流体货物的一种运输方式，所输送的货物主要是油品、天然气、煤浆以及其他矿浆。
12、管道生产管理是指管道运行过程中利用技术首段对管道运输实行统一指挥和调度，以保证管道作死最优化状态下长期安全二平稳运行，从而获得最佳经济效益的生产组织工作。
它包括管道输送计划管理、管道输送技术管理、管道输送设备管理和管道线路管理，前两项是生产管理的中心。
13、管道运行管理是指用制定管道运行计划的方法，以及运用管道运行状况分析和调度等手段，充分发挥管道和设备的输送效率，实现管道安全、平稳、经济的最优化运行，是管道生产管理的主要组成部分。
《交通工程学》复习要点一.试述交通工程学研究的基本内容。
要点:交通工程学研究的基本内容有：1、交通特性，包括交通系统各组成部分的个体特性和交通流的整体特性：（1）人的交通特性：人是道路、车辆的使用者，应当从交通心理学的角度来研究人的视觉特性和反应特性、酒精对驾驶行为的危害性、驾驶员的驾驶适性，以及疲劳、情绪、意志、注意力等对车的影响。
（2）车辆特性：（1）车辆拥有量：车辆拥有量是一个城市或一个地区交通状况的具体体现，主要研究车辆历年来的增长率、按人口平均的车辆数、车辆增长与道路增多的关系、车辆组成以及车辆拥有量的发展趋势。
（2）车辆运行特性：研究车辆的尺寸大小与质量，以及其操纵特性、加速性能、制动性能、安全可靠性与经济特性。
（3）路的特性：道路是交通的基本组成部分之一。
交通工程学研究道路规划指标如何适应交通的发展，研究线形标准如何满足行车要求，研究线形设计如何保证交通安全，研究道路与环境如何协调。
2、交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。
研究如何利用各种交通流特征参数来描述不同状态交通流的变化规律，为制订合理的交通规划、建设、运行和管理方案、评定交通事故提供依据。
3、交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等项内容，这些是交通工程学的基本调查项目，是展开交通分析的基础。
为满足什么要求而调查、如何进行调查、如何取样、如何进行数据分析。
4、交通规划是根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居民地点的分布，研究规划年限内的城市客运量与货运量，以及车辆出行的次数与流向的变化规律，计算交通出行在用地分区之间如何分配；根据国民经济的发展水平和城市规划用地布局，分析城市交通特点，研究和选择高效的交通方式；配合城市道路系统规划的初步方案，研究城市客运和货运的交通流量和流向分布图，维修正规划道路系统提供依据。
5、交通法规是搞好交通秩序、保障交通畅通、保障交通安全和进行交通管理的法律基础，也是搞好交通宣传、安全教育的依据。
交通法规必须建立在科学的基础上，一项交通规章的制定往往要经过长期的研究、实验与实践才能普遍实行。
6、交通管理包括交通管理的原则、措施、设备、法规等，如根据交通条件和道路情况，如何进行交通组织优化，使交通流迅速通过，减少交通延误；再如根据车流特性，如何采取交通管理措施，保证交通安全等等，都属于交通管理。
7、交通环境保护是研究交通振动、噪声和大气污染的测量方法和计算模型，研究如何制订环境保护标准，以及减少噪声、减少排放废气、减少振动的实用化措施，从而保证交通的可持续发展。
8、交通事故主要是研究和掌握发生交通事故的规律，研究交通事故与人、车、路之间的相互关系，以及减少交通事故的措施。
交通安全研究包括交通事故的定义、分类、表达方式、变化规律、影响因素、交通事故生成机理、交通安全评价以及安全保证措施等。
9、停车站场及服务设施随着车辆的增加，一些大城市已经出现停车难的局面停车成为影响城市交通的棘手问题。
停车问题的研究是根据车辆和出行的分布规律，研究如何选取停车场的位置，合理规划停车场的规模。
10、其它新的交通体系及设施研究通过新的技术应用，提高出行的安全水平和方便程度，从而提高交通资源的利用效率二．表征交通流特性的三个基本参数是什么？给出格林希尔茨提出的三参数相互关系模型和关系曲线。
要点：表征交通流特性的三个基本参数是：交通量Q、行车速度V、车流密度K。
格林希尔茨提出的三参数相互关系模型和关系曲线为：（1）速度与密度关系：V=V f（1-K/K j）为一直线；（2）流量与密度关系：Q=KV f（1-K/K j）为一条抛物线；（3）流量与速度关系：Q=K j（V-V2/V f）为一条抛物线。
三．已知某公路上畅行速度Vf =80km/h，阻塞密度Kj =105辆/km，速度—密度用直线关系式。
求：（1）在该路段上期望得到的最大流量？Q m=V f K j/4（2）此时所对应的车速是多少？V m= V f/2解：（1）2100（辆/h）（2）40（km/h）四．交通调查的主要内容有哪些？要点：1、交通流要素调查：包括描述交通流特性的主要参数；交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距，占有率等的调查。
2、交通需求调查：包括土地利用、交通生成、分布、与分配特性的调查。
3、交通事故调查：包括对事故发生次数、性质、原因的调查。
4、交通环境调查：包括交通对环境造成污染的诸方面调查。
五．试述车辆跟弛状态下所具有的特性，并给出线性跟弛模型。
要点：车辆跟弛状态下具有以下三个特性：1、制约性:跟弛车辆要满足两个条件：一是后车的车速不能长时间大于前车的车速，否则会发生碰撞，这是“车速条件”；二是前后车之间必须保持一个安全距离，即前车制动时，两车之间有足够的距离来保证后车驾驶员做出反应，这就是“间距条件”。
这样车速条件和间距条件就构成了一队车流跟弛行驶的制约性，即前车的车速制约着后车的车速及两车间距。
2、延迟性：从跟弛车队制约性可知，前车改变运动状态后，后车也要改变。
但前后车运行状态的改变不是同步的，而是延迟的。
每个驾驶员对于前车运行状态的改变要有一个反应的过程，这个过程包括四个阶段：感觉阶段、认识阶段、判断阶段、执行阶段。
这四个阶段所需要的时间称为反应时间。
这就是延迟性。
3、传递性：由制约性可知第一辆车的运行状态制约着第二辆车的运行状态，第二辆车的又制约着第三辆车，…，第N辆车制约着第N+1辆，这就是传递性。
这种传递性由于具有延迟性，所以信息沿车队向后传递不是平滑连续而是像脉冲一样。
线性跟弛模型为：x n+1（t+T）= a[x n（t）- x n+1（t）]六、道路通行能力可以分成哪几类？分类的依据是什么？各是如何定义的？答：1．道路通行能力可以分成基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三类。
2．确定通行能力的种类主要考虑两点：一是通行能力分析必须与运行质量相联系；二是需要有一种具体公路均能与之对比的基本参照通行能力。
3．基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数；可能通行能力是指一已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数；设计通行能力是指一设计中的公路的一组成部分在预测的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。
七．制定交通规划方案和交通对策应遵循什么原则？城市交通规划包括哪几部分？要点：制定交通规划方案和交通对策应遵循以下原则：1．要有明确的目标和必要的前提在交通规划开始时，要对区域内的土地利用性质、社会经济特征、国民经济发展计划、区域或城市总体规划有很好的理解和掌握，在此基础上，提出区域内交通规划明确的战略目标。
2．要有全局观点和发展眼光3．要有工程经济观点4.要有群众观点城市交通规划包括：远景交通战略规划、中长期综合交通规划、近期治理计划。
八．车辆停放场地有哪几种类型？在规划布置中应注意哪几点原则？要点：不同类型的停车设施，其停放车辆类型、服务对象、场地位置、土地使用和管理方式也不同。
一般可以从下面几个方面对停车设施进行分类：车辆停放场地按停车用地性质划分为：路内停车场地和路外停车场地；按使用车型分为：机动车停车场地和非机动车停放场地；按服务对象分为：专用停车场和公共停车场；按土地使用分为：永久停车场和临时停车场；按停车设施结构分为：露天停车场和室内停车场。
在规划布置中应注意以下几点原则：1. 要尽可能与停车需求相适应。
2. 停车步行距离要适当。
3. 大城市的停车场分散布置比集中布置要好。
4. 城市中路外停车场与路边停车场地的比重，应依城市规模逐步增大。
九. 平面交叉口的交通管理与控制有哪几种方式？试阐述交通信号控制的作用和三种基本类型。
要点：平面交叉口的交通管理与控制有以下几种方式：1.交通信号控制2.停车控制3.让路法4.自行调节法5.不设管制交通信号控制的作用是从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间通过以保证行车安全。
交通信号控制的三种基本类型：点控制、线控制和面控制。
十. 试述防止交通事故发生的对策和具体措施。
要点：防止交通事故发生的对策：1. 交通事故的分析研究2. 健全和完善交通法规、章程和条例3. 加强道路等基础设施的建设4. 加强交通安全教育宣传5. 科学地组织和管理交通具体措施：1、改善线形与交叉路口设计2、安装交通安全设施3、加强交通管理与控制4、提高驾驶员素质、技术水平与职业道德十一．道路交通产生的大气污染物主要有哪些？如何控制道路交通大气污染？答：交通运输业是主要的大气污染源之一。
汽车、火车、轮船、飞机等交通工具的运行，都需要燃烧燃料，排放废物，对大气造成污染，其中以汽车最甚。
由于交通运输工具以燃油为主，主要的污染物是总悬浮微粒（T.S.P）；氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫以及光化学氧化剂（O3）等。
控制道路交通大气污染的措施：1、制定严格的排放标准和环境法：汽车的排放已成为城市的一个主要污染源。
所以减少环境污染，应制定并执行严格的排放标准。
2、建立空气质量监测系统；3、控制汽车排污量，发展无公害汽车；4、加强道路养护中的环保对策；5、加强交通管理。
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