下载文档原格式
第一章1.交通工程学：目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；研究内容是交通规划、交通设施、交通运营管理；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。
第二章1.视力适应：由明处到暗处，眼睛习惯，视力恢复，叫暗适应；由暗处到明处，眼睛习惯，视力恢复，叫明适应。
暗适应通常较明适应所需时间长。
2.饮酒的危害：血液酒精浓度增高时，中枢神经的活动逐渐变的迟钝，酒精对人体的麻醉作用会造成记忆障碍。
饮酒者的记忆和认知能力低落，往往对饮酒时自己的言行健忘。
3.汽车的性能参数：包括动力性、燃油经济性、发动机的性能和舒适性等。
4.汽车的动力性通常用三个指标来评定，即汽车的最高车速V（max），汽车的加速度或加速时间t，汽车能爬上的最大坡度i（max）。
1）最高车速：无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。
2）加速时间：汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。
3）汽车爬坡能力：用汽车满载时用Ⅰ挡在良好路面上的最大爬坡度表示。
5.行驶阻力：汽车在行驶过程中遇到的阻力有滚动阻力、坡度阻力、空气阻力和惯性阻力。
第三章1.交通量的表达方式：1）平均日交通量ADT，2）年平均日交通量AADT，3）月平均日交通流量MADT，4）周平均日交通量W ADT，5）周日年平均日交通量，6）小时交通量，7）高峰小时交通量，8）第30小时交通量。
2.高峰小时交通量：一天内的高峰期间连续60min的最大交通量，单位为辆/h。
3.第30小时交通量：一年当中8760个小时交通量安大小次序排列，从大到小序号第30的那个小时的交通量。
4.一年内月交通量的变化：K（月）=AADT／MADT＝年平均日交通量／月平均日交通量5.年平均日交通量：AADT＝１２个月的月平均日交通量的总和／１２。
6.高峰小时交通量与高峰小时内某一时段推算的高峰小时流率的比值称为高峰小时系数ＰＨＦ。
7.流动车法：一般需要有一辆测试车，小型面包车或工具车最好，吉普车或小汽车也可以，尽量不要使用警车等有特殊标志的车，以工作方便、不引人注意、座位足够容纳调车人员为宜。
东南大学交通工程学考研题整理版（有答案参考）.东南大学历年交通工程学试题（10.22-10.31丁杨敏整理）第一章绪论(一定要考上东南!)一、（1994年）简述交通工程学研究的主要内容。
二、（2002年）你认为我国交通工程近期应重点研究哪些问题，试据其中一个问题详述其具体研究内容三、（2006年）简述交通工程学的研究内容，你认为我国交通工程近期应重点研究哪些问题。
4、（2008年）你认为我国交通工程近期应重点研究哪些问题，试据其中一个问题详述其具体研究内容答：交通工程学的研究内容：1交通特性分析技术，2交通调查方法，3交通流理论，4道路通行能力分析技术，5道路交通系统规划理论，6道路交通管理技术7交通安全技术8静态交通系统规划9交通系统的可持续发展规划 10 交通工程的新理论,新方法,新技术我国交通工程学科面临的任务: 一.城市交通规划理论与方法研究①城市交通规划中规划化的交通调查内容,方法研究;②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究;③城市交通网络计算机模拟技术的研究;④城市交通网络规划理论与方法的研究;⑤城市交通规划方案评价技术的研究;⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究;⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究;⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究.二区域综合交通运输规划理论与方法研究三适应我国交通特点的交通控制理论与方法研究四交通流理论方面基础研究五交通综合治理方面的理论,方法与措施六可持续发展的城市交通运输系统研究七智能交通系统(ITS)基础理论研究第二章交通特性(加油啦,小子!)一、（1992年）在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小时计均可]。
(15分)二、（1992年）试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。
交通⼯程复习资料第⼀章绪论1、交通⼯程学：交通⼯程学是研究道路交通中⼈、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建⽴交通规划、设计、控制和管理的理论⽅法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适的⼀门技术科学。
(构成要素：⼈、车、路；⼿段：探讨、规律；建⽴：法律、法规；⽬的：安全、快捷、⾼效)2、交通⼯程发展：①步⾏时代；②马车时代；③汽车时代；④⾼速公路时代；⑤智能运输时代。
3、交通⼯程学科的建⽴与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。
4、交通⼯程学科的外延（相关学科）：①社会科学⽅⾯；②⾃然科学⽅⾯；③⼯程设计⽅⾯。
5、交通⼯程学的性质：是⼀门兼有⾃然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
6、交通⼯程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。
第⼆章交通特性分析1、驾驶⼈的交通特性：⑴驾驶⼈的职责和要求，⑵驾驶⼈的反应操作过程，⑶驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：①视觉特性：视⼒、视野、⾊感；②反应特性；③驾驶⼈的⼼理特点和个性特点。
2、乘客的交通特性：①乘客的交通需求⼼理；②乘车反应；③社会影响。
3、道路交通特性：⑴道路⽹体系；⑵道路⽹布局；⑶道路⽹密度。
4、车辆交通特性：①设计车辆尺⼨；②动⼒性能:最⾼车速，加速度或加速时间，最⼤爬坡能⼒；③制动性能：制动距离或制动减速度，制动效能的稳定性，制动时汽车的⽅向稳定性；④快速公交车辆特性。
5、交通量：是指在选定时间段内，通过道路某⼀地点、某⼀断⾯或某⼀条车道的交通实体数。
按交通类型分，有机动车交通量、⾮机动车交通量和⾏⼈交通量，⼀般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个⽅向的车辆数。
6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位，表达式为：(1)年平均⽇交通量(AADT)(2)⽉平均⽇交通量(MADT)(3)周平均⽇交通量（WADT）7、交通量的时间分布：⑴⽉变化：⼀年内各⽉的交通量变化成为⽉变化；⽉变化系数：⽽年平均⽇交通量与⽉平均⽇交通量之⽐称为交通量的⽉变化系数（或称为⽉不均衡系数，⽉换算系数），公式：⑵周变化：指⼀周内各天的交通量变化，⼜称⽇变化；周变化系数：年平均⽇交通量除以某周⽇的平均交通量。
型）当时，V ＝Vf ，车辆可以自由行驶；当K ＝Kj 时，V ＝0，车辆停滞；1(jK K -=行动的过程；城市交通规划：了解城市地区内现有的交通形态和土地的使用情况，研究目前的交通路线及设施是否合理、是否足够，应如何加以改进，以配合将来发展的需要，或引导城市走向计划的目标。
交通规划的分类：按交通规划研究的地区范围不同——国家级的交通运输规划，区域性交通运输规划，城市交通规划；按交通规划考虑的时限来分——远期战略规划：20～50年；中长期规划：5～20年；近期建设规划：3～5年。
33.OD调查基本概念出行：人车货从出发地到目的地移动的全过程。
完成一个目的算一次出行。
出行的三个基本属性(两个端点、出行目的、采用一种或几种交通方式)起点：一次出行的出发点。
讫点：一次出行的目的地。
出行端点：出行的起讫点的总称，每次出行必有且仅有两个端点。
境内出行：起讫点皆在调查区范围内的出行。
过境出行：起讫点皆在调查区范围外的出行。
区内出行：调查区分成若干小区后，起讫点皆在一个小区内的出行。
区间出行：调查区分成若干小区后，起讫点分别位于不同小区内的出行。
小区形心：代表同一小区内所有出行端点的的某一集中点，是该小区交通流的中心点，不是该小区几何面积的重心。
期望线：连接各小区形心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，其宽度表示交通区之间出行的次数。
OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格。
调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线。
查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线），其沿线断面通过的交通量可作为查核用。
34.交通规划预测的概念：交通预测的任务是根据对历史的和现状的社会经济、交通供应及交通特征资料的分析研究推算规划年的交通需求。
交通规划预测主要包括城市社会经济发展预测和城市交通需求发展预测。
四阶段预测：把交通需求预测过程分为四个阶段：交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配。
第一章1．交通工程学的定义？它的研究对象和研究目的是什么？2．交通工程学主要研究内容？3．简述交通工程学的发展？4．简述研究和运用交通工程学在道路运输管理中的作用？第二章1.驾驶员的交通特性主要表现在哪几个方面?它与交通安全有何关系?2.驾驶疲劳的影响因素有哪些?驾驶疲劳与肇事的关系是什么?3.驾驶员的职业适应性对交通安全有何影响?4.饮酒对驾驶员的驾驶机能有什么影响？酒后驾车对安全行车会带来什么影响？5.生物节律的主要内容是什么？它与安全行车有什么联系？试计算你自己下月第一天的生物节律状态。
6.根据行人的交通特性，结合自己的亲身体会谈谈对行人如何进行管理?7.汽车的行驶方程式是什么?满足汽车行驶的条件有哪些?8.汽车的动力性能指的是什么?9.汽车的制动性能包括哪几个方面?制动距离和停车距离有何不同?10.汽车的制动性能对交通安全有何影响?11.什么是城市道路的交通特性?12.城市道路横断面形式分几种?它们的优缺点及适用条件是什么?13.什么是道路的平面线性?其构成要素是什么?如何保证?14.为什么要设置平曲线的超高和加宽?如何设置?15.什么是视距?分几种?如何保证视距?它对交通安全有何影响?16.结合当地事故多发地点的情况，谈谈道路条件与交通安全的关系。
第三章1．哪些参数可以用来衡量交通量的时间变化特征？2．什么是交通量？常见的交通量有哪几种？3．什么是第30位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有何意义？4．什么是交通量的变化？交通量随时间和空间的变化说明了什么？5．如何计算、理解K月和K日？如何运用K月和K日推测AADT？6．简答交通量有哪些用途？7．某地三月K月3=0.925，K日3= 1.113，实际观测到该地某道路上2007年3月28日（星期三）的交通量为3558辆，试推算该地此道路2007年的年平均日交通量。
8．某测站测得的连续5min时段的交通量统计如表3－6所示，高峰小时交通量为1373veh/h,求5min和15min的高峰小时系数。
第一章1．交通工程学的定义？它的研究对象和研究目的是什么？2．交通工程学主要研究内容？3．简述交通工程学的发展？4．简述研究和运用交通工程学在道路运输管理中的作用？第二章1.驾驶员的交通特性主要表现在哪几个方面?它与交通安全有何关系?2.驾驶疲劳的影响因素有哪些?驾驶疲劳与肇事的关系是什么?3.驾驶员的职业适应性对交通安全有何影响?4.饮酒对驾驶员的驾驶机能有什么影响？酒后驾车对安全行车会带来什么影响？5.生物节律的主要内容是什么？它与安全行车有什么联系？试计算你自己下月第一天的生物节律状态。
6.根据行人的交通特性，结合自己的亲身体会谈谈对行人如何进行管理?7.汽车的行驶方程式是什么?满足汽车行驶的条件有哪些?8.汽车的动力性能指的是什么?9.汽车的制动性能包括哪几个方面?制动距离和停车距离有何不同?10.汽车的制动性能对交通安全有何影响?11.什么是城市道路的交通特性?12.城市道路横断面形式分几种?它们的优缺点及适用条件是什么?13.什么是道路的平面线性?其构成要素是什么?如何保证?14.为什么要设置平曲线的超高和加宽?如何设置?15.什么是视距?分几种?如何保证视距?它对交通安全有何影响?16.结合当地事故多发地点的情况，谈谈道路条件与交通安全的关系。
第三章1．哪些参数可以用来衡量交通量的时间变化特征？2．什么是交通量？常见的交通量有哪几种？3．什么是第30位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有何意义？4．什么是交通量的变化？交通量随时间和空间的变化说明了什么？5．如何计算、理解K月和K日？如何运用K月和K日推测AADT？6．简答交通量有哪些用途？7．某地三月K月3=0.925，K日3= 1.113，实际观测到该地某道路上2007年3月28日（星期三）的交通量为3558辆，试推算该地此道路2007年的年平均日交通量。
8．某测站测得的连续5min时段的交通量统计如表3－6所示，高峰小时交通量为1373veh/h,求5min和15min的高峰小时系数。
一、填空1.道路交通系统中的人包括___ ____、________和________。
2.汽车的动力性能通常用、和三方面指标来评定。
3.交通信号控制按范围可分为、、。
4.由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是___ ______ _。
5.交通密度与速度关系模型通常有Greenshields模型、Grenberg模型、Underwood模型等，其中Greenshields模型的形式是6.绿信比是指和的比值。
7.万车事故率是指。
8.高速公路一般由、、三个部分组成。
9.某车流的流量为Q辆/小时，则平均车头时距为___ ____________秒/辆。
10.空间平均速度是地点速度的值，时间平均速度是地点速度的值。
11.交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把视为一个整体，用的方法研究复杂的现象。
12.路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量(纵轴)－时间(横轴)曲线图来表示，流入与流出曲线所包络的面积表示，连接流入与流出曲线水平线段表示，连接流入与流出曲线竖直线段表示。
13.在重力模型中，两区之间的出行数与两区之间的行程时间（或费用、距离等）成___比。
14.LWR模型通常形式是。
15.由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是__。
16.交通密度与速度关系模型通常有Greenshields模型、Grenberg模型、Underwood模型等，其中Greenshields模型的形式是。
17.出行的三要素是指。
18.道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为功能、功能和功能。
19.公共汽车从B点出发到E，行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。
中途经过两个交叉口和三个停靠站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。
由此可以得出，停车时间是，行使时间，行驶速度是，行程速度是。
20.交通工程学是一门综合性的学科，它从交通运输的角度把视为一个有机的统一体进行研究，具有和的双重特点。
交通⼯程学期末复习资料。
必考第⼀章绪论1.交通⼯程学定义:我国《交通⼯程⼿册》给出的定义:交通⼯程学是研究道路交通中⼈,车,路,环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建⽴交通规划,设计,控制和管理的理论⽅法,以及有关设施,装备,法律和法规等,是道路交通更加安全,⾼效,快捷,舒适的⼀门技术科学2.交通⼯程学科的内涵:(1)交通特性（2）交通调查（3）城市公共交通系统（4）交通流理论（5）交通规划的理论与⽅法（6）交通组织管理与监控、诱导的理论、技术与⽅法（7）交通事故的预测、预防、交通安全的评价、对策与交通违法处理（8）停车需求与停车设施的规划、设计、管理（9）交通环境保护、道路景观规划设计研究（10）⾃⾏车交通的特性，通⾏能⼒，使⽤条件及线路的规划设计（11）道路交通⽴法、条例等（12）新交通体系及各种交通设施等3.交通⼯程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性2、运输⼯程学包括哪五类？（P6 标题前⼀段）运输⼯程学包括：道路、铁路、航空、⽔路和管道五种运输⽅式。
5.交通系统的构成要素（⼀个安全、畅通、效率、便捷、环保、协同的先进交通系统）：1、⼈/物2、交通⼯具3.交通设施4、交通环境5、交通规划6、信息。
第⼆章交通特性分析1.道路交通的基本要素：⼈、车、路、环境2.驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：（1）视觉特性：①视⼒②视野③⾊感（2）反应特性：反应是由外界因素刺激⽽产⽣的知觉⾏为过程。
它包括驾驶⼈从视觉产⽣认识后，将信息传到⼤脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。
反应时间：2.5s3.道路交通特性：（1）道路⽹体系（2）道路⽹布局（3）路⽹密度（4）道路线形（5）道路结构3.道路⽹体系：道路⽹体系⼀般分为公路⽹和城市道路⽹两⼤体系，并且这两⼤体系具有⼀定的关联性，公路⽹主要服务于区域城际及乡村的交通联系，城市道路⽹主要服务于城市内部及其与外部的交通联系。
第一章绪论1、【名词解释】交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
2、交通工程的发展【不太重点】（1）步行时代：公元前25世纪（2）马车时代：公元前25世纪-公元19世纪（3）汽车时代：19世纪末-20世纪30年代（4）高速公路时代：20世纪30年代以后3、交通工程学科的建立与发展（p4）【填空】标志：1930年美国交通工程师学会成立（1）交通工程学创立的初期：20世纪30年代（2）交通工程学发展中期：（3）近期交通工程学发展的发展：4、交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性（复合性）、社会性、前瞻性、动态性。
5、【常识】（1）世界上第一条最长的路---丝绸之路（2）世界上最早用车的国家---中国（3）1956年长春第一汽车制造厂开始生产载货汽车。
（4）中华人民共和国成立之前，我国公路仅建成13万多公里。
截至2007年底，我国公路总里程达358.37万km。
（5）国家公路网布局分为三类：一类12条由北京向全国放射，编号为101-112，计长2.35万km；二类由28条南北走向的纵线组成，计长4.79万km，编号为201-228（后调整为29条，4.62万km）；三类30条由东西向横线组成，计长4.79万km，编号为301-330（后调整为29条，4.62万km）（6）国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道。
6、7918网：7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向组成，简称7918网，总规模8.5万km。
7、【填空】1980年上海市成立交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立，标志我国交通工程学科诞生。
第一章：绪论➢交通定义：广义交通是运输与邮电的总称。
狭义交通专指运输，即人和物在空间上的移动。
➢什么是交通工程学？交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
➢交通工程学研究范围：1. 交通特性分析技术（人、车、路、交通流特性）2. 交通调查方法（交通量、速度、密度、出行、延误等）3. 交通流理论（交通流三参数的关系、交通流动力学特征等）4. 道路通行能力分析技术（路段、交叉口、公交线路、线网）5. 道路交通系统规划理论（需求预测、规划方案、评价）6. 道路交通系统管理技术与管理规划（交通法规、TSM、TDM、交通组织、点线面交通控制等）7. 交通安全技术（事故发生机理、事故预防、安全设施）8. 静态交通系统规划（停车需求预测、停车场规划与设计、停车管理等）9. 交通系统的可持续发展规划（交通合理结构、交通环境污染、交通能耗等）10. 交通工程的新理论、新方法、新技术（智能交通系统ITS）➢交通工程学科的性质自然科学与社会科学双重性质➢交通工程学科的特点系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性➢交通工程学科的综合性：5E：工程，法规，教育，能源，环境6E：5E+经济➢交通工程学科的产生诞生标志——1930年美国交通工程师学会成立。
第二章：交通特性➢道路交通三要素:人、车、路➢交通流特性三参数：流量、速度、密度➢交通特性分析的意义进行交通规划、交通设施设计、交通运营、交通管理的基础。
➢交通系统中人的组成:出行者，交通规划、设计、管理与运营者，交通系统的决策者➢驾驶员的交通特性视觉特性：视力，视野，色感反应特性：信息刺激→感觉→知觉→判断→操作→汽车运动表现选择特性：选择的基本行为，影响出行选择的要素➢车辆交通特性：动力性能：1．指标：最高车速、加速时间和最大爬坡能力；2．影响道路的几何设计与通行能力。
制动性能：1．制动效能的恒定性2．制动方向稳定性3．制动性能与停车视距➢道路基本特性1．路网密度2．道路结构3．道路线形4．道路网布局➢道路分类：按使用特点可分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路；➢道路交叉口：交叉口是道路与道路相交的部位若相交道路主线标高相等时为平面交叉，若相交道路主线标高不等时为立体交叉。
➢平面交叉口的交错点类型：分流点、合流点、冲突点。
三路交叉口：3个冲突点3个合流点四路十字交叉口：16个冲突点8个合流点五路交叉口：50个冲突点15个合流点➢交通量的定义也称为交通流量，是指在单位时间内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。
计算题P22➢速度基本定义：行驶距离/所需时间；1．地点车速（Spot speed）：也称为即时速度，指车辆通过道路某一地点（断面）时的瞬时车速；2．行驶车速（Running speed）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（不包括停车时间）的比值；3．运行车速（Operating speed）：中等技术水平的司机在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持的安全车速；4．区间车速（Overall speed）：也叫行程车速，车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比；5．临界车速（最佳车速，Critical speed）：道路理论通行能力达到最大时的车速，一般供交通流理论分析时用；6．设计车速（Design speed）：道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。
最常见车速：观测中出现频率最高的速度值。
➢交通密度的定义是指在一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬间内单位长度道路上一条车道内的车辆数-临界密度（最佳密度）：交通流量最大时的密度。
-阻塞密度：车流密集到车辆无法移动时的密度。
➢车头间距在同向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距（或间隔）。
➢车头时距连续行驶的相邻两辆车通过车道上某一点时的时间间隔。
第三章交通调查➢交通量（Traffic Volume)）定义：单位时间内通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体（车辆或行人）数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一➢交通量调查：是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定点处运动情况的数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分析提供必要的基础数据。
➢交通量调查的调查方法1．人工计数法2．浮动车（试验车）法3．先进的数据采集技术➢重点掌握计算:浮动车法p41➢行驶速度与区间速度调查方法：1．牌照法2．浮动车法3．跟车法4．基于GPS的车速调查方法➢重点计算：浮动车法、跟车法➢交通密度（Density）定义某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数。
➢交通密度调查方法1.出入量法2.地面上(高处)摄影观测法3.航空摄影观测法➢道路占有率空间占有率在一瞬间测得已知路段上所有车辆占用的长度占路段长度的百分比时间占有率在一定观测时间内，道路的任意路段上车辆通过时间的累计值与观测总时间的百分比➢行车延误1.延误:由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失，或由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以s或min计。
2.固定延误（基本延误）：由交通控制装置、交通标志等引起的延误，它与交通流状态和交通干扰无关，主要发生在交叉路口。
3.停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误，停车延误等于停车时间，包括车辆由停车到启动时驾驶员反应时间。
4.行驶延误：为行驶时间与计算时间之差。
计算时间是相应于不拥挤车流的路线上，以平均车速通过调查路线计算的。
5.排队延误:为排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差；排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间；排队路段是第一次停车断面与停车线的距离。
6引道延误:为引道时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时间之差。
在入口引道上，从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离叫引道延误段。
➢重点计算：延误的输入—输出法：这种方法只适合于调查瓶颈路段拥堵状态下的行车延误。
2.点样本法（1）样本容量的计算样本法调查交叉口延误必须具有足够的样本数，以保证调查的精度。
一般可以应用概率论中的二项分布来确定最小样本数：第四章道路交通流理论➢流密速三参数关系➢速度与密度的关系模型➢要求计算概率统计模型（重点掌握泊松分布，负指数分布要记公式）1.离散型分布：泊松分布/二项分布/负二项分布……2.连续型分布：负指数分布/移位负指数分布/韦布尔分布/爱尔朗分布……1.离散型分布泊松分布：（重点！记公式）➢各分布应用条件（1）泊松分布车流密度不大，车辆间相互影响微弱，其它外界干扰因素基本上不存在，即车流是随机的，此时应用泊松分布能较好的拟合观测数据。
（2）二项分布车流比较拥挤、自由行驶机会不多的车流用二项分布拟合较好。
（3）负二项分布当到达的车流波动性很大或以一定的计算间隔观测到达的车辆数(人数)其间隔长度一直延续到高峰期间与非高峰期间两个时段时，所得数据可能具有较大的方差。
2.连续型分布（重点！记公式）➢各分布应用条件（1）负指数分布——适用条件负指数分布适用于车辆到达是随机的、有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的情况。
通常认为当每小时每车道的不间断车流量等于或小于500辆，用负指数分布描述车头时距是符合实际的。
2）移位负指数分布——适用条件移位负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车流的车头时距分布。
➢排队论M/M/1系统（重点！记公式）M/M/N 系统又称为多通道服务系统1.单路排队多通道服务排成一个队等待数条通道服务，排队中头一顾客可视哪个通道有空就到哪个通道去接受服务。
2.多路排队多通道服务每个通道各排一个队，每个通道只为其相对应的一队顾客服务，顾客不能随意换队。
➢跟驰理论1.非自由状态行驶的车队特性制约性，延迟性，传递性2.线性跟驰模型（重点了解基本原理）反应(t+T)=灵敏度×刺激(t)λ为反应灵敏度系数。
该式表示跟驰的加速度与两车相对速度呈线性关系，故称为线性跟驰模型。
（作业题难度）11...()()()n nnt T X t X tXλ++⎡⎤+=-⎢⎥⎢⎥⎣⎦&（掌握特点）（关注例题作业）第五章道路通行能力➢通行能力的概念在一定的道路、交通、控制及环境条件下，道路的某一地点、某一断面或某一条车道在单位时间内所能通过的最大交通实体数。
➢通行能力的种类（按作用性质分）1.基本通行能力：是指道路组成部分在理想的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。
2.可能通行能力：指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最大辆数。
3.设计通行能力：指一设计中的道路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最大辆数。
一般来讲：基本通行能力≥可能通行能力≥设计通行能力➢影响通行能力的主要因素：路面使用质量及气候的影响程度。
➢服务水平的定义服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客所感受的质量量度。
➢服务水平分级(美国)公路六级服务水平A —B —C —D —E — FA级：交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，自由度非常高、舒适便利程度极高。
B级：交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分。
在交通流中，开始易受其他车辆的影响，驾驶自由度、舒适和便利程度比服务水平A稍有下降。
C级：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分，但车辆间的相互影响变大，舒适和便利程度有明显下降。
D级：交通量又增大，交通处在稳定流范围的较差部分。
速度和驾驶自由度受到严格约束，舒适和便利程度低下。
E级：交通常处于不稳定流范围，所有车速降到一个低的但相对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低。
F级：交通处于强制状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。
在此服务水平中，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大。
