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通用汽车破产的案例分析一、全球汽车产业背景受全球性的金融危机影响，世界汽车工业正面临着严峻的考验，从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘，到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损……，全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。
美国----汽车三巨头濒临破产通用汽车：亏损破100年最高纪录；北美关闭20工厂；通用首席执行官瓦格纳下台。
福特汽车：信用评级降至垃圾级，福特考虑出售沃尔沃品牌。
克莱斯勒：北美30工厂停产；克莱斯勒CEO为救公司愿下岗。
日本----汽车业加速减产、裁员丰田汽车：丰田71年首现亏损；扩张计划受阻，国内工厂将减产停工。
本田汽车：为节约开支，本田汽车退出F1。
欧洲-----汽车销售量大幅下跌大众汽车：俄罗斯工厂停产；销量预期减少10%；大众请求政府贷款支援。
菲亚特：４万多员工“休长假”意暂关14家工厂。
韩国-----汽车业遭受重创，韩国五大汽车制造商全面减产拉美-----汽车业遭受资金流枯竭和需求疲软的双重夹击二、通用破产案例介绍：通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木（Suzuki）、五十铃（Isuzu）和斯巴鲁（Subaru）的股份。
使原来的小公司成为它的分部。
从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。
公司下属的分部达二十多个，拥有员工266,000名。
截至2007年，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。
通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。
而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。
因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。
在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。
从通用汽车公司破产案例中得到的三大启示集团公司人力资源部吕春蓉通用汽车公司破产重组事件一度成为了各地方政府、企业及院校等剖析、探讨的热点案例，人们都想从中找到有参考价值的经验、教训和启示，在认真看完这个案例的相关资料后，我认为此案例至少带来以下三方面的启示。
一、转变增长方式要以节能环保为主题。
通用汽车公司旗下的汽车多数是舒适性能强、但油耗高的传统美式车，在当今资源日益匮乏、油价日益上涨、环保意识日益增强、消费者观念悄然改变的时代，通用造车仍以舒适为目标而大肆消耗不可再生的石油燃料，放任高排放、高污染造成环境恶化，已渐渐背离了当前科学发展的主题，以致其舒适概念被日式车的节能概念完全击垮。
结合集团公司产业而言，集团公司铝、电产业方面存在着能耗高和增长方式比较粗放等突出问题，对此，集团公司提出了铝电结合、发展片区经济、发展循环经济、热电联产等产业调整、转变增长方式的一系列措施，都紧扣住了节能环保的主题，使集团公司在这场涉及全世界的金融危机风暴中实现经济效益和综合实力稳步增长，取得了抗击金融危机的阶段性胜利。
今后，集团公司在产业方面仍要坚持围绕资源综合利用和节能减排，促进产业的良性循环、协调发展、纵深发展。
二、改革创新要以市场需求为基础。
改革创新是推动经济社会发展的动力源泉和永恒主题，但只有适应市场的改革创新才能迈出发展的大步子、创出发展的新路子。
通用这些年来几乎所有的创新行为都是围绕大排量汽车展开的。
虽然单车利润没有受到影响，但其对企业产品定位、固有的思维模式限制了其对研发更适应市场需求的小排量汽车，使其大排量汽车的市场接受度越来越低。
加上金融危机的爆发，最终令通用陷入了困境。
从适应市场角度看，集团公司在产品创新方面技术投入还不够。
集团公司经济效益主要来自于所属的生产企业，而大多数企业产品还属于低端产品，未形成别人拿不走、仿不了的核心、关键技术，企业自主创新能力较为薄弱。
相对而言，广西区内较多的大型企业，都专门设立相关研究机构，专门研究本企业的创新产品、品牌产品。
通用汽车于6月1日宣布破产保护，在政府控制下启动破产重组，百年老店千疮百孔地轰然倒下，在业界引起了不小的震荡。
从全球第一个年销售收入突破10亿美元的企业，到70多年位居全球汽车业“老大”，成为全球制造业的象征，再到当前全球最大的工业破产案，通用的运行轨迹带给了我们深深的震撼和思考。
俗话说，成功者都有着相似的经历，失败者却各有各的不幸，通用的破产是金融危机冲击所致，还是高油价的直接影响?这些都不是根本性的因素，细究导致通用破产的主要原因，还是通用自身念就的三个“必死咒”。
“必死咒”之一：贪大求全虚胖致死要做大还是要做强的问题不需要讨论，答案非常明确。
但在实际运行过程中，企业往往还是在做大的过程中迷失了自己。
美国通用的运行轨迹，代表了美国制造业典型的发展模式，那就是以资本为纽带，通过不断兼并重组，快速地扩大经营规模，占据市场份额。
自1908年马车工厂老板威廉·杜兰特创立通用汽车开始，通用就展开了一系列的国内外兼并，生产规模不断扩大，品牌数量持续增加，从只有别克品牌，发展到拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰等20多个品牌，几千个经销商的大型跨国公司。
短短二十几年的时间，通用一跃成为了全球汽车产业的龙头老大。
在规模快速膨胀的同时，通用的后续管理工作却没能及时跟进，引发了一连串的负面效应。
由于所收购的企业非常分散，缺乏资源整合的有效手段，收购的资产不能及时得到消化吸收，产品和品牌不能快速得到整合，导致品牌分散、产品类似、集中度不高，品牌价值提升不明显，再加上市场份额和收入预期盲目乐观，不赚钱的业务没能及时得到关闭，通用便出现了大腹便便的虚胖，患上了严重的大企业病，大而不强，问题丛生，直至今天沦落到破产保护的境地。
美国政府充分意识到了通用这一致命的问题，通用重组实质上就是一个瘦身重生的过程，经过破产重组后，通用汽车将成为一家规模缩小、工厂和员工减少、经销商队伍更加齐整的企业，出售或关闭“庞蒂亚克”、“土星”、“悍马”、“萨博”等品牌，只保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“吉姆西”4个核心汽车品牌，2009年在全球裁员4.7万人，到2012年关闭14家工厂，并计划削减2600个经销商。
通用怎么会走到这一步? 几十年失策积存庞大隐患【各位读友，本文仅供参考，望各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文，可点击下载下载本文，谢谢！】一场金融危机让全球汽车业陷入困境，让曾经的全球头号汽车制造商通用汽车公司走到如今的破产境地。
不过，市场分析师认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”，这家企业过去几十年中的战略和战术失策，可以说为自己积累了巨大隐患。
高福利推高劳动力成本很长一段时间里，“通用汽车”这个名字对美国消费者而言代表着身份和地位，对蓝领阶层的汽车工人则象征着进入中产阶级的“门票”。
在上世纪通用连续数十年的盈利情况下，高福利政策显得无可厚非；但当经营出现问题时，高于竞争对手的劳动力成本往往成为外界诟病对象。
通用先前公布的数据显示，综合工资、福利、养老等方面费用，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为53美元。
忽视对手市场份额被蚕食回顾过去近半个世纪的市场数据，通用汽车在美国市场的份额总体呈下降趋势，从1962年最高峰时期的50％以上份额，到如今大约19％。
与此相反，以日本车企为代表的外国汽车巨头则在不断蚕食通用的客户群。
上世纪70年代，一场石油危机促使通用等美国汽车3巨头把精力转移到生产小型节能轿车上，但却因为质量下降而遭受一轮信任危机。
与此同时，丰田、本田等日本厂商则主打低成本且相对质量稳定的轿车，以低廉的维护费用作卖点扩大市场份额。
面对竞争，包括通用在内的3巨头放弃正面应对，开始把重心从轿车转向小型卡车和多功能运动性车(SUV)。
由于这类轿车当时的利润率足以覆盖员工福利带来的成本压力，通用一度在上世纪90年代享受了短暂繁荣期。
当国际油价过去几年中稳步攀升，消费者观念悄然改变的时候，通用的销量和利润开始面临越来越大考验。
轻视趋势客户群老龄化与日本竞争对手的“过招”中，通用的败笔不仅体现在对手市场份额的不断扩大上，还归因于自身对市场需求趋势的错误把握。
深度透析破产原因细数通用汽车的10大败笔9年前还跻身“全球500强公司”榜首的通用公司终于走向破产了。
美国《时代》周刊认为，通用公司在其发展过程中在领导、设计和发展策略等方面存在许多失误。
1背上“不安全”的恶名1966年，通用汽车雇佣侦探跟踪拉尔夫·纳德尔。
纳德尔的书揭露通用的雪佛兰Corvair轿车连当时最低的安全标准都没达到。
直到今天，通用还在为Corvair的安全性争辩，通用公司直到今天仍没有掌握令公众信服的小型车的技术。
通用企图通过给纳德尔抹黑来压制他的曝光的做法损害了公司的声誉和形象，并最终在公众中落了个不关心车安全的名声。
2柴油车遭遇“滑铁卢”1979年，通用在自己的汽车上使用并不成熟的柴油发动机。
1973年阿拉伯国家实行石油禁运后，各家汽车商都在寻找节油方式。
通用公司则将传统的V8发动机换成了柴油发动机。
尽管这个主意不错，却造成了灾难性后果。
这种发动机噪声大，喷黑烟，经常抛锚，几乎把客户都丢光了。
柴油发动机试验在1985年结束，通用在美国再也没有生产过柴油轿车。
柴油发动机遭遇的“滑铁卢”使通用损失巨大，也使通用车背上“不可靠车”的名声。
更为恶劣的是，它使美国消费者不再对柴油发动机感兴趣，而柴油发动机实际上比汽油发动机效率更高。
3降低成本毁了品牌1982年，降低成本使雪佛兰和凯迪拉克没什么区别。
1981年，通用陷入几十年来最严重的财政危机。
为了降低成本，通用领导层决定让主要产品使用一样的生产平台和零件。
随着凯迪拉克Cimmaron 的面世，这项试验马上宣告失败。
例如，凯迪拉克Cimmaron座套几乎和价格低廉的雪佛兰Cavalier一样。
这一策略虽然有利于生产，却模糊了通用自20世纪20年代以来创立的五大传统品牌的特点。
通用再也无法向消费者解释别克、旁蒂克和奥兹莫比尔的区别。
4多样化削弱核心业务1984年，并购休斯飞机公司分散了通用对公司核心业务的管理。
20世纪80年代，通用总裁罗格·史密斯急于想将通用变成一个高科技巨人。
通用走向败局的感悟一个曾经不可一世的汽车巨头，何等的辉煌，霸气外露。
自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克、克尔维特、悍马等公司，慢慢地从一个小公司发展成为世界上最大的汽车公司。
过去的辉煌已成为历史，这从2009年申请破产保护以来成为人们扼腕叹息的话题了，也成为学者研究其成败的课题了。
通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克公司，1908年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司，同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司(GM)。
之后通用汽车公司大势进行联合、兼并的扩张战略。
公司下属的分部达二十多个，拥有员工266,000名。
通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。
至2007 年，通用汽车在全球售出近937 万辆轿车和卡车，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五。
通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。
战略管理是最高层次管理，具有全局性的和长远性的特性，包括经营范围、成长方向、竞争优势和协同作用五个基本要素。
战略及战略管理越来越受到学者和企业的重视。
对于现今的企业来说进行战略管理是非常重要的，关系到企业本身的生存发展命运。
通用的辉煌史离不开其在不同的发展阶段制定了正确的发展战略。
而对于他的失败在于不能根据世界外部环境发展变化及时改变自身条件作出适时合理的发展战略调整。
从战略分析到战略选择再到战略实施这一战略过程，没有先后顺序，从一般现实来说也很难做到。
战略动态过程需根据不同阶段、场合、条件为转移的。
战略有许多划分类型，如品牌战略、产品战略、一体化战略、多元化战略等，选用何种战略类型需要对具体情况分析作出选择。
美国汽车从辉煌走向衰败引发通用破产十大事件引发通用破产的十大事件据美国《时代》杂志6月1日报道，从1927年以来，通用一直是全世界最大的汽车公司，曾被作为美国汽车甚至工业经济的标志，一直被《财富》杂志全球500强列入其中。
这样一家大公司为何会陷入破产的绝境呢？金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”，通用过去几十年中的战略失误和管理缺陷，才是它从辉煌走向衰败的主因。
《时代》杂志日前盘点了引发通用破产的十大事件：1. 拉尔夫汽车安全事件1996年，汽车安全倡导者拉尔夫-内德新书《任何速度都不安全》出版，他在书中揭露通用生产的汽车不够安全，特别是雪弗兰牌威尔汽车。
内德的指控对通用的形象和声望造成巨大打击，也给人一种通用对汽车安全性能不敢兴趣的印象。
即使当时通用总裁詹姆斯-罗切因雇用私家侦探跟踪内德而亲自在国会听证会上道歉，也没能挽回损失。
2.使用半成品柴油发动机1979年，通用使用尚未成熟的柴油发动机，给了自己沉重一击。
自1973年阿拉伯世界石油禁运后，各个汽车制造商都在寻找节省油料的办法。
通用公司“奥斯莫比”分部突发奇想，将传统的V8发动机换成柴油发动机。
尽管创意很好，但却引发了灾难性后果。
噪音很大的柴油发动机喷出黑烟，经常爆缸，让消费者日益疏远。
柴油发动机的惨败让通用付出了高昂的代价，极大地损害了公司的名誉，人们都认为它在制造不可信赖的汽车。
3.特色品牌因共享而毁灭1981年，通用公司遭遇了其历史上的首次财政亏损，公司领导层施压要求削减费用，其中一个节省开支的方法就是，在各大主要分部共享平台和汽车零部件。
这种实验导致卡迪拉克和更便宜的雪佛兰汽车除座位外皮之外，表面几乎完全相同，因此很快土崩瓦解。
尽管共享战略方便了汽车制造，但玷污了通用传统上五大品牌存在明显差异的传统。
4.多元化战略耗用大量资金1984年，收购休斯航空公司和EDS计算机服务公司后，通用管理层注意力开始从公司核心业务转移开来。
20世纪80年代中期，当时的通用总裁罗杰?史密斯雄心勃勃地要将公司变成一个“高科技巨人”。
人力资源案例分析：通用汽车败在“美式”价值观美国主流企业理念的退化，一方面是由于“为客户创造价值”太辛苦，资本运作赚钱既快又狠;另一方面是由于高管可从短期利润和股价上涨中分享巨额年薪。
一、杜拉克晚年的忧虑管理学大师彼得-杜拉克1946年就已经提出：企业的目标和使命必须是“为客户创造价值”。
但是，这几十年来，随着美国投资品规模的膨胀，尤其2006年投资品与GDP之比达到了10倍之高，美国主流企业的价值观发生了巨大改变——他们不再是“为客户创造价值”的理念，而是借助资本运作和投资品经营“为高管创造高薪”。
杜拉克后期深感忧虑，他曾说：“通用汽车的主管们不能接受我对管理学的基本观点了，他们自诩是这门学科的急先锋。
”1992年，杜拉克接受《华尔街日报》专访时说：“企业界到现在还没有理解它(企业的目标和使命)，他们认为企业应该是一台挣钱的机器。
譬如一家公司造鞋，所有的人都对鞋子没有兴趣，而认为金钱才是真实的，其实，鞋子才是真实的，利润只是结果。
”二、通用价值观的颠覆1980年代以来，通用汽车市场占有率下降，并多次出现巨额亏损，1991年亏损45亿美元、2007年亏损387亿美元。
面对危机，通用汽车曾试图向日本汽车企业学习，努力为客户创造价值(减少浪费、创新产品)，并且1984年就与丰田汽车成立合资公司，在密歇根州兰辛大河工厂大规模“拷贝”丰田经验。
但是，通用汽车毕竟是在美国，而不是在日本，高管们抵抗不了从资本运作和投资品经营中赚大钱的诱惑，于是就通过一系列资本运作来挽救败局。
例如：1984年收购电子数据系统公司、1985年收购了休斯飞机制造公司、1992年增发股票22亿美元、1998年收购悍马、2000年收购菲亚特(损失15亿美元)、2004年收购大宇、2008年推进与克莱斯勒合并计划(未实施)……通用汽车的资本运作曾在短期内取得成效，不仅阶段性提振股价和改善了财务报表，还使公司从金融业务上获得了较多利润，以2006年为例，通用汽车的汽车业务持续亏损，但其金融服务公司盈利29亿美元。
通用为什么倒下了通用汽车的失败案例应该让中国企业学会反思，它是一个典型的“大而不强”的企业，彻底颠覆了许多中国企业家和政府部门长期认为“做大就能做强”的想法。
通用汽车破产重组的消息一经传出，立刻让世人唏嘘不已。
这家创立于20世纪初的汽车巨头，在大半个世纪里一直是行业的霸主。
它不仅仅领导着全球汽车业的创新，更重新定义了二战后跨国公司的形成和运作方式。
经历了上百年的风浪，通用汽车却始终难逃生命周期的厄运，在金融危机的浪潮之下轰然倒塌，被迫进行破产重组。
我们认为，通用的问题不是由于管理层的无能、懒惰或者领导力的缺乏所引起的，而是由于一种非常成功的运作模式（即大批量生产）和另一种更为成功的运作模式（即精益生产）的错位而导致的。
探究通用汽车破产的原因，除了外在因素，即金融危机的最后一击之外，通用自身存在的一些问题才是其真正致命的内伤。
产能过剩之前明显的产能过剩对通用来说是很大的负担。
经过一个世纪的发展和并购，通用的规模像滚雪球一般越来越大，品牌也日益繁多。
汽车业要讲规模，规模越大越有竞争力，这一度也是这个行业的指导原则。
但是几乎所有遇到问题的汽车企业的第一举措就是关闭工厂，降低产能。
市场从来都不会单边上扬，难免会遇到波动，但是产能和规模形成之后却是刚性的，上去容易下来难。
当通用打算调整产能的时候，却发现代价十分昂贵，面对来自工会、经销商以及监管机构的压力，通用骑虎难下，很难及时作出所需的结构性调整，产能过剩问题很难在短期内得到有效的解决。
在这种情况下，通用只能采取一些会导致严重的负面后果的举措来缓解产能过剩的压力，比如对消费者的过度激励、对销售商和供应商的沉重压力以及简化产品、降低研发费用等等，这些盲目的举措只能是饮鸩止渴，加速了通用的衰落。
通用的案例也表明，对于汽车行业而言，绝不是规模越大越好，不是简单地做“大”就能做“强”的。
丰田汽车的一位执行董事曾经指出，丰田从来不追求规模和销量上的世界第一，但有两个“第一”是要矢志追求的，分别是产品质量第一和客户满意度第一。
市场营销学案例分析参考答案
一、案例分析：通用汽车“输”在哪里
问题一：通用汽车出现巨额亏损的原因是什么？
要点：亏损原因主要是没能顺应全球节能、环保的外在环境大趋势，在公司发展战略方向上作出了错误的判断，把产品定位在油耗巨大的运动型多功能车上，导致大败。
问题二：从通用汽车与丰田汽车的对比中你得到了哪些启发？
要点：从通用汽车与丰田汽车的失败和成功的对比中我们可以体会到企业发展战略具有外在性、预应性、风险性、竞争性的特点，所以企业在制定发展战略、产品定位时一定要用“PEST模型”认真分析企业外部宏观环境，并用“五力竞争模型”分析竞争对手，做出正确判断。
通用汽车破产的案例分析拥有百年历史的通用汽车公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽车制造企业。
在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。
2009年6月1日，由于经营管理失误以及债务等问题，美国通用汽车公司正式递交破产保护申请。
这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。
一、通用汽车的百年历程作为全球历史超过百年的为数不多的汽车厂家，通用汽车由杜兰特创建于1908年9月16日。
而且，从一开始，通用汽车就通过联合兼并等现代工业发展的基本模式奠定了汽车产业的经济规模性。
通用汽车组建当年不久后的10月份，别克（Buick）加入通用，随后奥兹莫比尔（Oldsmobile）也并入通用汽车。
1909年，庞迪亚克（Pontiac）和凯迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽车。
1911年，通用汽车组建了出口公司。
1919年，为向经销商的消费者提供消费贷款的通用汽车承兑公司（即GMAC的前身）成立。
通用汽车百年的历史发展中，大致经历了1910年至1929年“快速发展期”、1930年至1959年“黄金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破产保护之前“创新与变革交错”等五个时期。
除了销量上从1931年即成为全球“老大”之外，除了因设计和技术上的创新引领全球汽车工业数十年之外，通用汽车还因上个世纪20年代至50年代小艾尔弗雷德·斯隆的领导为现代公司管理奠定了最全面的基础，从而成为现代公司管理的范本。
1955年，通用汽车的全球产销量超过500万辆，并于当年取得超过10亿美元的净利润，这也是世界上第一家年盈利超过10亿美元的企业。
1967年，通用汽车的累计销量超过了一亿辆。
百年历史中，伴随美国经济和全球局势的潮起潮落，通用汽车的发展也经历了无数次危机与机遇的轮回。
从公司早期的争权风波到扩张危机、从上世纪30年代美国经济大萧条到二战时的“战争机器”化、从1973年至1974年及1979年至1980年的两次石油危机、从上世纪八十年代日本汽车工业的冲击到上世纪90年代美国经济的衰退、从“911”到2007年美国金融危机的爆发，通用汽车也曾有过销量大幅回落200%以上的时期，如1928年到1932年的经济大萧条时期，其销量就从190万辆下跌至56万辆；亏损也曾有过超过40亿美元的时期，如1991年的亏损就高达44.5亿美元。
案例分析（一）通用汽车到底输在哪里？
任何企业都是在一定的环境中生存与发展的，环境的变化既可能给企业带来发展机遇，同时也可能给企业带来威胁和挑战。
因此，企业只有时时关注环境的变化，并根据环境的变化及时调整自己的经营策略以适应环境的变化才有可能赢得竞争。
通用汽车恰恰就是在此问题上输给了丰田。
能源问题是全球面临的重大问题，节能降耗已成为企业争夺的制高点。
通过技术进步来调节人类当前需求与长远利益的平衡，已成为企业制胜的必经之路。
而通用公司却没有及时发现这一环境变化趋势，仍在开发大功率、高油耗的汽车，而丰田公司却敏锐地捕捉到这种变化，并采取积极措施以应对这种变化，所以这两家公司在竞争中的结局就毫无悬念了。
这个案例给我们的启示有如下几点：
第一，企业的经营策略必须与环境相适应，否则企业就很难在竞争中获胜。
第二，企业不能墨守成规，失败是成功之母，反过来可能成功也是失败之母。
通用公司过去的成功，使他们产生了一种路径依赖，以为只要照过去成功的经验去做就永远会成功，而这恰恰就给失败埋下了伏笔。
因此，过去成功的经验需要我们不断去突破、去超越，这样才能立于不败之地。
第三，社会市场营销理念告诉我们，企业不仅要满足消费者的当前需要，同时还必须满足整个人类长期利益的需要。
否则企业的短视行为将为企业带来灾难。
