单线自动站间闭塞集中联锁(设信号员)接发列车作业标准

接发列车演练任务书一、演练目的通过本次演练，使学生在理论教学的根底上，综合运用专业理论知识，熟练的掌握车站值班员、助理值班员、信号员的根本技能，做到：1、熟悉单线半自动闭塞设备，能熟练的办理闭塞手续。

2、熟悉6502电气集中联锁设备的特点以及使用方法，能熟练操作控制台办理列车及调车进路；3、熟悉手信号操作的要求和标准，能正确显示各种手信号；4、根本掌握车站值班员、助理值班员、信号员正常情况下接发列车作业标准。

掌握非正常情况下接发列车作业标准及用语。

二、演练内容1、熟悉演练场各种设备，观看接发列车录像。

2、利用6502电气集中联锁设备和微机联锁设备，办理各种列车进路和调车进路。

3、办理单线半自动闭塞。

4、接发列车、调车有关手信号练习。

5、分组进行接发列车演练：〔1〕单线办自动闭塞电气集中联锁车站接发列车过程；〔2〕双线办自动闭塞电气集中联锁车站接发列车过程；〔3〕单双线闭塞无联锁接发列车过程；〔4〕非正常情况接发列车三、演练所需设备和资料1、64型单线半自动闭塞和双线自动闭塞设备；2、6502电气集中和微机联锁设备控制台；3、信号灯、信号旗、各种行车凭证、?行车日志?等；4、接发列车录像片；5、运输综合演练场11个车站。

四、纪律要求1、严格按上课时间，在综合演练场按进度进行演练。

2、严禁“迟、退、旷〞，假设有违反酌情扣分。

旷课超过6节，按0分计。

3、严格按规定程序操作练习，保护设备，如有损坏，按规定赔偿。

4、注意平安，不要乱动、乱摸接线端子板和接线端子，以防触电。

五、成绩评定1、排列进路成绩：每人排列接发列车和调车进路各三个，共计15分。

2、手信号成绩：随机抽测手信号显示六个，共计25分。

3、接发列车演练成绩：共计60分〔1〕办理单线半自动接发列车〔15分〕〔2〕双线自动闭塞接发列车〔15分〕〔3〕闭塞无联锁接发列车〔15分〕〔4〕非正常情况接发列车〔15分〕4、演练报告和考勤成绩：根据在演练过程中，学生的纪律和考勤情况酌情给分，共计10分。

接发列车作业标准（合订本）目录●《接发列车作业标准》编制说明●TB/T1500 双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1501 双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1502 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1503 单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1504 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准●TB/T1506单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。

《接发列车作业标准》编制说明根据铁道部科教司1999年标准计划项目（99T41）安排，由铁道部标准计量研究的归口，铁道部运输局组织部分铁路局和标准所对《接发列车作业标准》进行了修订。

为便于相关人员学习和掌握新标准内容，现将有关情况说明如下：一、修订目的原《接发列车作业标准》（TB/T1500~1506—1992）是1992年发布实施的。

近年来，铁路行业的行车设备、行车组织发生了很大变化，新《技规》实行后，对接发列车工作提出了更高的要求；同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验，为更好地适应现场实际情况，进一步提高接发列车作业标准的水平，特对原标准进行修改和完善。

二、修订原则原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用，实践证明，该标准的总体结构、作业程序符合现场实际，因此，此次修订遵循了下列原则：⒈考虑标准的延续性和方便现场职工的学习使用，保留原标准的编号。

⒉总体结构、程序项目不做大的变动。

⒊根据新设备、新技术的采用和运输组织的变化及新《技规》的要求，对岗位作业技术和有关规定进行修改和完善。

⒋对各标准中作业技术要求内容相同的规定在文字方面进行规范、统一。

⒌鉴于单线半自动闭塞臂板电锁器联锁设备在全路基本淘汰，故该作业标准不再纳入新标准。

三、编制过程⒈2001年9月铁道部运输局在北京组织召开《接发列车作业标准》修订研讨会，对原标准进行了修改，形成了修改的初稿。

接发列车作业标准 第 1 页（共 6 页）绝密★启用前接发列车作业标准 试卷02本试卷共 7 页，满分100分；考试时间150分钟1．TB/T1502—2003标准代替【 】《单双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》。

A 、TB/T1502—1984B 、TB/T1502—1992C 、TB/T1502—2002D 、TB/T1502—2006 2．执行1506发车作业标准时，列车占用区间的凭证是【 】。

A 、路票B 、红色许可证C 、绿色许可证D 、调度命令 3．中华人民共和国铁道部行业标准——接发列车作业标准共列出【 】个铁道行业标准。

A 、2B 、4C 、6D 、74．当单线半自动闭塞集中联锁设信号员的车站发车进路上的轨道电路故障或停电时应执行的接发列车作业标准是【 】。

A. 1500B. 1502C. 1504D. 1506 5．1503于1504发车作业程序相比较，1504作业程序增加了一项【 】。

A 、请求闭塞B 、开放信号C 、准备进路D 、列车出发6．双线半自动闭塞集中联锁设信号员的车站办理发车作业时，应执行的作业标准为【 】。

A 、1506B 、1504 C. 1502 D.1500 7．1503接车作业标准中车站值班员岗位作业技术要求的内容共有【 】项。

A 、19B 、18C 、27D 、26 8．单双线电话闭塞无联锁接车作业标准中的作业项目共有【 】项。

A 、18 B.、19 C. 27 D.289．承认闭塞、准备进路、引导接车、接车、列车到达是【 】接车作业程序。

A. 1501B. 1503C.1504D.1506 10．在单线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接车作业标准中，向列车调度员报点的时机是在【 】。

一、单项选择题（本大题共 10 小题，每小题 1 分，共 10 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。

选错、多选或未选均无分。

、双线自动闭塞集中联锁（设信号员）（TB/ ）作业标准
1.接车（通过）作业（见表SB1-1）
表SB1-1 接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB1-2）
表SB1-2发车作业
、单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）（TB/ ）作业标准1•接车（通过）作业（见表SB1-3）
表SB1-3 接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB1-4）
表SB1-4发车作业
子模块SB2 TB/、8接发列车标准
一、双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）（TB/ ）作业标准1•接车（通过）作业（见表SB2-1）
表SB2-1 接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB2-2）
表SB2-2发车作业
二、单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）（TB/）作业标准1•接车（通过）作业（见表SB2-3）
表SB2-3 接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB2-4）
表SB2-4发车作业
子模块SB3 TB/接发列车标准1•接车（通过）作业（见表SB3-1）
表SB3-1接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB3-2）
表SB3-2发车作业
子模块SB4 TB/接发列车标准
1.接车（通过）作业（见表SB4-1）
表SB4-1 接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB4-2）
表SB4-2发车作业。

铁路接发列车作业第5部分：单（双）线半自动闭塞色灯电锁器联锁1 范围本部分规定了单（双）线半自动闭塞色灯电锁器联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线半自动闭塞色灯电锁器联锁设备的车站。

2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2发车作业程序图（见图2）图23 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（见表1）3.2 发车作业（见表2）表23.3 有关规定3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。

例如：客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。

3.3.3 准备、解锁列车进路及开闭信号时，执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：看准应确认的设备；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的设备；持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”；口呼：规定用语，吐字清楚。

准备进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块落槽（道岔表示器正确）后，手指进路，确认正确，口呼：“×道开通”。

3.3.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。

铁路接发列车作业第7部分：单（双）线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）1 范围本部分规定了单（双）线自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于200 km/h 以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线自动站间闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。

2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2发车作业程序图（见图2）图23接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业（见表1）表1表1（续）表1（续）3.2 发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo （幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。

例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。

3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁设备为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。

3.3.4 接发列车使用计轴复零按钮前，应与邻站共同确认区间空闲，并取得列车调度员准许使用的调度命令。

3.3.5填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

铁路行车非正常情况应急处理操作手册 单线计轴自动站间闭塞集中联锁 成 都 铁 路 局 运 输 处目 录车站重要安全信息紧急直报办法 (1)行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)有计划的施工接发列车安全流程图 (3)列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图 (4)计轴自动站间闭塞设备常见故障处理 (5)进站信号机故障接车作业 (6)出站信号机故障发车作业 (7)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (8)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (9)道岔区段轨道电路红光带接车作业 (10)道岔区段轨道电路红光带发车作业 (11)接车股道区段红光带接车作业 (12)道岔失去定反位表示接车作业 (13)道岔失去定反位表示发车作业 (14)接近区段红光带接车作业 (15)接近区段红光带发车作业 (16)站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (17)站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (18)车站信号设备大中修施工接车作业 (19)车站信号设备大中修施工发车作业 (20)向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） (21)向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (22)超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (23)站内无空闲线路接车作业 (24)按列车办理的轻型车辆接车作业 (25)按列车办理的轻型车辆发车作业 (26)在已纳入站内集中联锁的非到发线上接车作业 (27)在已纳入站内集中联锁的非到发线上发车作业 (28)一切电话中断（信号设备正常）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (29)一切电话中断（信号设备正常）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (30)一切电话中断（信号设备故障）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (31)一切电话中断（信号设备故障）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (32)一切电话中断后，非优先发车站接车作业 (33)发现车辆溜逸后的应急处理程序 (34)列尾装置途中故障处理方法 (35)后记 (36)车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生重大、大事故、客车险性事故、动车组有晚点的可能、超限货物运输事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的行车或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。

城市轨道交通车站设备一、判断题1.接发列车五项工作业过程中，开闭信号必须由车站值班员亲自办理。

对2.向封锁区间开行救援列车的调度命令，车站值班员应向司机转达或交付。

对3.相对方向不能同时接车时，除有调度指示外，一般应先接路用列车。

不对4.《铁路运输安全保护条例》规宦，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于8m。

对5.《铁路运输安全保护条例》规左，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各1 m的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

对6.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各300 m的区域内升放风筝、气球。

对7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的警示灯、警示标志由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。

不对8.《铁路运输安全保护条例》规左，铁路线路安全保护区的范国，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于15 m 0不对9.单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是TB / T 1500.不对10.双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准是TB/T 1500 o对11.单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是TB/T1504 o对12.单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准是TB/T 1503。

对13.列车停留超过30 min时，应进行自动制动机的简略试验。

不对14.列车第一机车的自动制动机损坏，交由第二机车操纵时，应进行自动制动机的简略试验。

对15.旅客列车自动制动机简略试验，无列检作业的车站，由助理值班员负责。

不对16.无列检作业的始发列车发车前，应对列车自动制动机进行泄谿试验。

不对17•旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，是否进行列车自动制动机全部试验，由铁路局规定。

不对18.区段列检所对无调中转列车，应对列车自动制动机进行简略试验。

CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。

本标准适用于铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

铁路技术管理规程接发列车作业单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作方式调度集中系统分散自律控制模式下的车站操作方式。

3.2自动触发进路列车进路序列表中触发方式为“自动”，CTC系统按列车运行计划自动办理接发列车进路。

3.3人工触发进路列车进路序列表中选择进路指令，人工点击“执行”并“确认”后，CTC系统办理对应指令的接发列车进路。

3.4人工排列进路在CTC车务终端人工点击始、终端列车按钮的方式排列列车进路。

4、接发列车作业程序图4.1接车（通过）作业程序图（见图1）图14.2发车作业程序图（见图2）接车（通过）一、接受预告二、开放信号三、接 车四、列车达到（通过）1. 确认区间空闲2. 接受预告、 准备接车3. 听取开车通知6. 列 车 接 近7. 接 送 列 车8. 列车到达 ( 通过) 9. 报点5. 开 放 信 号4. 确认接车线图25、接发列车作业程序及技术要求 5.1接车（通过）作业（见表1）表1作业程序 岗位作业技术要求说明事项程序 项目车站值班员助理值班员发车 一、发车预告二、开放信号三、发 车 四、列车出发1. 确认区间空闲.发 车 预 告2 .开 放 信 号3 4. 准 备 发 车6. （指示）发车5. 确认发车条件7. 监 视 列 车9. 接收到达通知8. 报 点表26、有关规定6.1接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志。

铁路接发列车作业第3部分：单（双）线半自动闭塞集中联锁（设信号员）1 范围本部分规定了单（双）线半自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线半自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。

2接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）2.2图23 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（见表1）3.2 发车作业（见表2）3.3 有关规定3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“liǎng（两）”、“guǎi”（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。

例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。

3.3.3 开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。

3.3.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。

3.3.5 一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）。

铁路接发列车正常作业程序一、发车发车作业程序图如下：1．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)发车作业程序图(图2-1)。

2．双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)发车作业程序图(图2-2)。

3．单双线半自动闭塞集中联锁(设信号员)发车作业程序图(图2-3)。

4．单双线半自动闭塞集中联锁(未设信号员)发车作业程序图(图2-4)。

5，单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁发车作业程序图(图2-5)。

(一)确认区间空闲的方法确认区间空闲的方法主要是通过闭塞设备、《行车日志》、各种行车表示牌，以及有关人员的情况报告等，检查前次列车是否到达、补机是否返回、出站(跟踪)调车是否完毕以及有无区间封锁和轻型车辆占用等。

根据闭塞设备的不同，确认区间空闲的方法有：1．自动闭塞：通过控制台的监督器(列车离去表示灯)或出站信号机复示器，确认第一及第二闭塞分区空闲情况；2．半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯显示外，还要根据《行车日志》，以及助理值班员、扳道员察看到达列车情况的报告确认区间空闲。

(二)办理闭塞手续我国采用的行车基本闭塞法分为自动闭塞、半自动闭塞。

现介绍自动闭塞及半自动闭塞的办理方法。

1．自动闭塞(1)双线自动闭塞：车站发车时，由于闭塞手续是根据闭塞分区空闲情况自动完成的，所以不必办理闭塞手续，在车站发车进路准备妥当后，确认第一离去与第二离去表示灯符合发车条件时，即可开放出站信号机发车。

为使接车站做好接车准备，事先应向接车站预告发车车次。

(2)单线自动闭塞：车站发车时，首先应取得列车调度员准许，确认区间空闲后，按下发车按钮，此时区间内该列车运行方向的通过信号机亮灯，同时发车站的发车表示灯及接车站的接车表示灯亮时，确认发车表示灯亮灯后，即可开放出站信号机发车。

列车到达后，区间空闲时，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯熄灭，区间空闲。

2．半自动闭塞(1)单线半自动闭塞：车站值班员除根据闭塞及各种行车表示牌确认区间空闲外，还须取得接车站值班员的同意后，才能按规定办理闭塞手续。

单线64D半自动闭塞接发车接发列车作业标准•一、标准的定义•二、国铁接发列车作业标准的产生及发展•三、国铁作业标准的组成部分四、矿区铁路接发列车作业标准•五、接发车术语•六、接发车演练教学片一、标准的定义•标准：国家标准GB3935．l-83标准化基本术语第一部分对标准作如下定义：“标准是对重复性事物和概念所做的统一规定。

它以科学、技术和实践经验的综合成果为基础，经有关方面协商一致，由主管机构批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则和依据。

”该定义包含以下几个方面的含义：（l）标准的本质属性是一种"统一规定"。

这种统一规定是作为有关各方"共同遵守的准则和依据"。

根据中华人民共和国标准化法规定，我国标准分为强制性标准和推荐性标准两类。

强制性标准必须严格执行，做到全国统一。

推荐性标准国家鼓励企业自愿采用。

•接发列车工作：车站根据行车闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办理列车接、发、通过的整个过程。

•接发列车是车站的最基本的行车工作之一，其各项作业程序、用语、动作都应该有规范及标准要求，以保证接发列车作业安全。

二、接发列车作业标准的产生及发展•1. 1984年8月2日，铁道部批准的以“（84）铁科技字1104号文件”公布TB1500~1506-84《接发列车作业标准》，开创我国铁路运输史和标准化史上在全路统一作业标准的新纪元。

该标准公布后历时一年，经过较长时间的学习推广，自1985年7月1日正式实施。

•2. 7年后，为进一步提高和完善，铁道部在石家庄召开了“接发列车标准”专题研讨会，略作修改。

于1992年5月重新颁布了《接发列车作业标准》，以“TB1500~1506-92”替代了“TB1500~1506-84”。

•3.经历10年实践，铁道部于2002年10月在呼和浩特召集全路有关专业主管及技术人员，对接发列车作业标准进行一定程度的修缮，于2003年5月19日重新颁布了《接发列车作业标准》，以“TB1500~1506-2003”替代了“TB1500~1506-92”。