第三章市场分析
船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息、原材料等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用，为了加快船舶工业结构调整，增强自主研发能力，国务院已经原则上通过《船舶工业调整振兴规划》，为今后几年的船舶产业发展政策提供了指导。在这之后，各省也陆续制定了船舶规划，在全球航运业萧条的形势下，为我国船舶产业发展提供了明确的政策利好消息。而且目前我国已经跃居世界造船第二大国，这样使我们的产品有了很好地的市场前景目前仅由少量船舶采用固定转角比的襟翼舵，尚无实船采用任意转角比的襟翼舵或襟翼鳍，市场尚属空白；而且本装置可以应用于五万吨级以下的船舶，另外，在“全电力船”的概念引导下，在船舶推进系统实现电力推进之后，船舶操纵装置的全电力化也必将成为趋势。一但行业认识到该方案在提升船舶操纵性、减低系统能耗、高效以及易于维护上的优势，任意转角比电伺服襟翼舵（鳍）系统将产生巨大的经济效益。
2.1市场分析
2.1.1目前行业特征
我们要进入的行业是船舶设备制造行业，其具有以下特征：
生产规模大高投入、高利润是现代高新技术企业的特征之一，没有达到必须的生产规模在竞争中处于严重的劣势。作为一家专门研发和生产船舶配件设备的公司来说，必要的生产规模是衡量成本控制水平和竞争力的重要标志之一
同类产品竞争很小目前国内国外市场上大多数船体采用的是液压伺服控制系统，国外企业造船技术虽然比较发达，也没有关于此类技术的产品，仅由少量船舶采用固定转角比的襟翼舵，市场上尚无实船采用任意转角比的襟翼舵或襟翼鳍，市场尚属空白。
国家政策优惠多“十二五”间将是我国船舶工业发展的关键时期。我国将在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业发展等方面，加快发展方式的转变，特别是要发展高技术船舶和海洋工程装备，培育拥有核心竞争力的大型船舶企业，
2.1.2 市场需求分析
2011年，中国船舶工业三大指标造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别在6800万吨、3700万吨、1.6亿吨左右，继续居全球首位
2- 1
2.2 宏观环境分析
2.2.1 政策（POLICY）环境分析
十二五期间，国务院通过了《船舶工业调整振兴规划》，规划要求全面贯彻落实党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照保增长、扩内需、调结构的总体要求，通过采取积极的信贷措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保船舶工业平稳较快发展；通过控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型船舶企业综合实力，形成新的竞争优势；通过加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点，为建设造船强国和实施海洋战略奠定坚实基础。
另外，规划还对具体相关措施做了详细说明：
（一）加大生产经营信贷融资支持。
各相关银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金贷款要确保按期到位；对船东推迟接船的，要适当给予船舶企业贷款展期支持；对信誉良好的船东和船舶企业要及时开具付款和还款保函。加强银企合作，对在建船舶实行抵押融资。支持符合条件的船舶企业上市和发行债券。加快建立船舶产业投资基金。
（二）增加船舶出口买方信贷投放。
鼓励金融机构增加船舶出口买方信贷资金投放，帮助大型船舶企业集团和其他骨干造船企业稳定现有出口船舶订单。
（三）鼓励购买弃船。
研究制定相关政策措施，鼓励骨干航运企业购买远洋船舶的弃船，鼓励金融租赁公司购买出口船舶的弃船。
（四）努力扩大国内船舶市场需求。
对国内企业向国内海上石油天然气开采企业销售海洋工程结构物，继续实行增值税退税政策。加大预算内资金投入，提前实施纳入国家规划的政府公务性、公益性船舶建造。
（五）加快淘汰老旧船舶和单壳油轮。
研究鼓励老旧船舶报废更新政策。抓紧出台单壳（包括单壳双底和双壳单底）油轮强制淘汰政策，严禁超龄船舶改造、运营。
（六）严格控制新增产能。
除《船舶工业中长期发展规划（2006－2015年）》内的造船项目外，各级土地、海洋、环保、金融等相关部门不再受理其他新建船坞、船台项目的申请。新建大型海洋工程装备专用基础设施项目需报国家核准。今后三年，暂停审批现有造船企业船坞、船台的扩建项目。
（七）完善企业兼并重组政策措施。
制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务合并与处置、财税利益分配等问题；采取资本金注入、融资信贷等方式支持大型船舶企业集团实施兼并重组。支持骨干船舶企业兼并重组其他船舶企业，优先核准其技术改造项目，鼓励进行产品结构调整。
（八）加大科研开发和技术改造投入。
增加高技术船舶科研经费投入，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发，支持关键共性技术和先进制造技术研究，加快船舶工业标准体系建设。支持开展船用配套设备、海洋工程装备以及特种船舶制造专业化设施设备等方面的技术改造，支持大型船舶企业兼并重组后进行信息化建设和流程再造，支持中小型造船企业符合相关产业政策要求的调整转型。支持船舶企业和科研机构研发条件建设。
2.2.2 经济（Economy）环境分析
目前，我国正处于十二五阶段的高速发展阶段，GDP以每年至少8%的速度稳定增长。而且，现金我国已跃居世界第二造船大国，国内各大船厂拥有相当大的订单量与市场份额。据了解，韩国国内造船行业今年上半年订单量赶超中国，位列全球第一。韩国知识经济部和韩国造船协会表示，韩国2011年前六个月订单量为892万CGT，赶超中国的517万修正吨（CGT），位居榜首。即便如
此，若以订单量为准，韩国上半年在全球市场占53.2%的份额，中国占30.8%，而日本仅占2.7% ，中国依然稳居世界第二。
因此，综合来看，在良好的经济政策之下，在未来的5年之内，船舶制造工业将继续飞速发展，进而带动船舶配件设备制造业的蓬勃发展。我公司将会借助此良好的政策之风，努力抓住机遇，以良好的姿态迎接挑战。
2.2.3 技术（TECHNOLOGICAL）环境分析
目前市场上仅由少量船舶采用固定转角比的襟翼舵，尚无实船采用任意转角比的襟翼舵或襟翼鳍，市场尚属空白，空白的市场代表着巨大的经济利益；而且本装置可以应用于五万吨级以下一千吨级以上的船舶。产品提供的任意转角比传动装置可以使襟翼舵的主舵与翼舵之间产生任意的转角，进而能很好地提高船舶的适航性。因此，产品在技术上具有明显的优势此外，在“全电力船”的概念引导下，在船舶推进系统实现电力推进之后，船舶操纵装置的全电力化也必将成为趋势。一但行业认识到该方案在提升船舶操纵性、减低系统能耗、高效以及易于维护上的优势，任意转角比电伺服襟翼舵（鳍）系统将产生巨大的经济效益。
由以上几点可以看出，目前各方面的条件对公司的发展都是相当有利的。所以，有着广大的市场需求和美好的发展前景。
