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生活垃圾回收利用技术要求征求意见稿目次前言 (III)1 范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 术语和定义 (4)4 总体要求 (5)5 收集 (7)5.1 基本要求 (7)5.2 可回收物收集 (7)5.3 家庭厨余垃圾收集 (7)5.4 大件垃圾和家庭装修垃圾收集 (8)6 运输与转运 (10)6.1 基本要求 (10)6.2 运输 (10)6.3 转运暂存 (10)7 可回收物分拣 (11)8 可回收物再生利用 (12)8.1 基本要求 (12)8.2 废纸类再生利用 (12)8.3 废塑料再生利用 (12)8.4 废金属再生利用 (13)8.5 废玻璃再生利用 (13)8.6 废旧纺织品再生利用 (13)9 家庭厨余垃圾资源化利用 (14)10 大件垃圾和装修垃圾再生利用 (15)10.1 基本要求 (15)10.2 大件垃圾再生利用 (15)10.3 家庭装修垃圾再生利用 (16)11 安全生产、环境保护和劳动卫生 (17)附录A（规范性） (18)A.1 可回收物回收率计算方法 (18)A.2 可回收物有效回收率计算方法 (19)A.3 可回收物再生利用率计算方法 (20)附录B（规范性） (21)B.1 家庭厨余垃圾分出率计算方法 (21)B.2 家庭厨余垃圾资源化利用率计算方法 (22)前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件代替GB/T 25175-2010《大件垃圾收集和利用技术要求》。
与GB/T 25175-2010相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：——修改了标准名称；——调整了术语和定义范围、规范性引用文件；——原第4章“分类”修改为“总体要求”，原第5章“收集，运输与贮存”拆分为第5章收集和第6章运输与转运；——原第6章至第9章标题和内容进行了全面修改，在大件垃圾回收利用的基础上，增加了可回收物、家庭厨余垃圾及家庭装修垃圾回收利用技术要求，形成新的第7章至第10章；——增加了第11章安全生产、环境保护和劳动卫生，原第6章至第9章中安全生产、环境保护和劳动卫生的内容合并至第11章；——增加了3个规范性附录。
欧洲议会与理事会2005/64/EC指令关于车辆可再使用性、可再利用性和可回收利用性的EC型式认证及对70/156/EEC的修订欧洲议会及欧洲联盟委员会考虑到欧洲经济共同体成立时的条约，尤其是该条约的第95条；考虑到欧洲委员会的提议；考虑到欧洲经济和社会委员会的意见；按照条约第251条中规定的程序采取行动，鉴于：（1）根据欧洲议会和理事会2000年9月18日发布的关于报废车辆的2000/53/EC指令要求，应制定合适的规定，以保证M1和N1类型式认证车辆的可再使用和/或可再利用达到85%质量百分比，可再使用和/或可回收利用达到95%质量百分比时，才能投放市场。
（2）零部件的可再使用性、材料的可再利用性和可回收利用性构成了共同体废物管理策略的重要部分。
因此车辆制造商及其供应商应在新车制造的最早阶段考虑这些问题，以便于对这些车辆报废时进行处理。
（3）本指令是1970年2月6日发布的有关机动车辆及其挂车型式认证方面各成员国法律一致性的指令70/156/EEC中建立的整车型式认证框架指令中的一个单独指令。
（4）整车型式认证体系目前对M1类车辆是强制性的，未来将扩展到所有类别的车辆。
因此有必要把关于可再使用性、可再利用性和可回收利用性方面的措施纳入到整车型式认证体系中。
（5）因此，对于还未强制执行整车型式认证体系的N1类车，有必要制定相关的规定。
（6）汽车制造商应向认证机构提供全部的有关材料成分及其质量的技术资料，以便证实制造商按照ISO22628:2002进行了计算。
（7）只有制造商采取了令人满意的安排和程序来管理从供应商处得到的所有信息，制造商的计算才能在车辆型式认证时得到正确的验证。
在型式认证被批准前，合格评定机构应对这些安排和程序进行初步评审，并颁发符合性证书表明这些安排和程序是令人满意的。
（8）应根据报废车辆的处理程序，对计算可再利用率和可回收利用率时的不同输入进行适当的评估。
因此，制造商应该对报废车辆的处理推荐相关策略，向合格评定机构提供其中的详细信息。
汽车产品再利用管理措施研究文件汽车材料可再利用性和可回收利用性计算指南委托：《汽车产品再利用管理措施研究》课题组起草：中国第一汽车集团公司技术中心2008-10-28说明汽车材料可再利用性和可回收利用性计算指南(以下简称指南)是针对目前我国一些车辆制造企业对GB/T 19515-2004《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》的理解和计算上还存在一些问题而编写的。
其目的是指导这些车辆制造企业在新车投放市场时进行车辆可再利用性和可回收利用性计算。
车辆制造企业如果能够按照GB/T 19515/ISO 22628:2002标准进行车辆可再利用性和可回收利用性计算，可以不参考本指南。
本指南内容包括：依据标准、名词或概念解释、材料按回收属性进一步分类、计算过程关键阶段解释、可再利用率计算/可回收利用率计算。
本指南如果与标准GB/T 19515在理解上产生偏差，以标准为准。
汽车材料可再利用性和可回收利用性计算参考指南1 依据标准GB/T 19515-2004 道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法（idt ISO 22628:2002）QC/T 797-2008 汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记2 名词或概念解释2.1 可接近性在车辆拆解时，手工工具和/或机械工具能够达到并能够实施。
2.2 紧固技术使用某种工具或辅料，通过紧固元件将车辆的零件连接或固定在车辆的某一规定位置上。
这种固定连接方式分为可拆解（如螺纹、卡扣等）与不可拆解（如铆接、焊接、压合、粘接、热压等）。
2.3 零部件材料成分a是指零部件中材料的基本成分和主要填加成分，并按相关标准要求进行标识。
汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件可按照QC/T 797-2008标准进行标识。
2.4 多层结构材料b注a: “零部件材料成分”概念源于GB/T 19515标准5.3.2条款，标准把它做为零部件可以再利用的条件。
但由于非金属零件在拆解和再利用时不能直接判断材料成分，因此必须按相关标准要求对其零部件中材料的基本成分和主要填加成分进行标识。
欧洲议会与理事会2005/64/EC指令关于车辆可再使用性、可再利用性和可回收利用性的EC型式认证及对70/156/EEC的修订欧洲议会及欧洲联盟委员会考虑到欧洲经济共同体成立时的条约，尤其是该条约的第95条；考虑到欧洲委员会的提议；考虑到欧洲经济和社会委员会的意见；按照条约第251条中规定的程序采取行动，鉴于：（1）根据欧洲议会和理事会2000年9月18日发布的关于报废车辆的2000/53/EC指令要求，应制定合适的规定，以保证M1和N1类型式认证车辆的可再使用和/或可再利用达到85%质量百分比，可再使用和/或可回收利用达到95%质量百分比时，才能投放市场。
（2）零部件的可再使用性、材料的可再利用性和可回收利用性构成了共同体废物管理策略的重要部分。
因此车辆制造商及其供应商应在新车制造的最早阶段考虑这些问题，以便于对这些车辆报废时进行处理。
（3）本指令是1970年2月6日发布的有关机动车辆及其挂车型式认证方面各成员国法律一致性的指令70/156/EEC中建立的整车型式认证框架指令中的一个单独指令。
（4）整车型式认证体系目前对M1类车辆是强制性的，未来将扩展到所有类别的车辆。
因此有必要把关于可再使用性、可再利用性和可回收利用性方面的措施纳入到整车型式认证体系中。
（5）因此，对于还未强制执行整车型式认证体系的N1类车，有必要制定相关的规定。
（6）汽车制造商应向认证机构提供全部的有关材料成分及其质量的技术资料，以便证实制造商按照ISO22628:2002进行了计算。
（7）只有制造商采取了令人满意的安排和程序来管理从供应商处得到的所有信息，制造商的计算才能在车辆型式认证时得到正确的验证。
在型式认证被批准前，合格评定机构应对这些安排和程序进行初步评审，并颁发符合性证书表明这些安排和程序是令人满意的。
（8）应根据报废车辆的处理程序，对计算可再利用率和可回收利用率时的不同输入进行适当的评估。
因此，制造商应该对报废车辆的处理推荐相关策略，向合格评定机构提供其中的详细信息。
汽车产品回收利用技术政策正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家发展和改革委员会、科学技术部、国家环境保护总局公告2006年第9号为促进我国循环经济体系的建设和发展，保护环境，提高资源利用率，落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展，国家发展和改革委、科学技术部和国家环保总局联合制定了《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称《技术政策》）。
《技术政策》是推动我国对汽车产品报废回收制度建立的指导性文件，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作。
国家将适时建立《技术政策》中提出的有关制度，并在2010年之前陆续开始颁布实施。
国家发展改革委科学技术部国家环保总局二00六年二月六日附：汽车产品回收利用技术政策第一章总则第一条为保护环境，提高资源利用率，落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展，特制定本技术政策。
本技术政策是推动我国汽车产品报废回收制度的建立的指导性文件，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品报废回收工作。
国家将适时建立本政策中提出的有关制度，并在2010年之前陆续开始实施。
第二条本技术政策所称汽车，是指《机动车及挂车分类》（中华人民共和国国家标准GB/T15089-2001）中规定的M类和N类机动车辆。
第三条本技术政策的适用范围，包括在我国境内销售、注册的新车型的设计、生产，以及在用汽车的维修、保养、报废拆解和再利用等环节。
第四条要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励维修时使用再利用零部件，提高材料的循环利用率，节约资源和有效利用能源，大力发展循环经济。
回收利用 中欧法规对比分析报告金属分离-确定m M 5.3.31）在这个阶段主要考虑前两个阶段没有考虑到的所有金属，金属材质的零部件均被认为是可再利用的。
2）确定经过前面的处理阶段之后，仍然存留在车辆中的金属的质量m M非金属残余物的处理-确定m Tr和m Te 5.3.4前三个阶段后剩余的其他材料构成非金属残余物。
在这个阶段，可以考虑残余的非金属可再利用材料或这些材料与残余的非金属可回收利用材料：a）根据已获验证的汽车材料再利用技术，确定可以再利用的材料质量m Trb）在非金属残余物中，还有一部分是能量回收利用的，这一部分的材料质量确定m Te可再利用率Rcyc：可回收利用率Rcov：附录A详见标准原文。
附录B详见标准原文。
//可再利用率和可回收利用率的计算5.4附录表数据记录表数据计算表过渡期要求Annex I 3（引用ISO 22628:2002）1）在这个阶段主要考虑前两个阶段没有考虑到的所有金属，金属材质的零部件均被认为是可再利用的。
相同2）确定经过前面的处理阶段之后，仍然存留在车辆中的金属的质量m M前三个阶段后剩余的其他材料构成非金属残余物。
在这个阶段，可以考虑残余的非金属可再利用材料或这些材料与残余的非金属可回收利用材料：a）根据已获验证的汽车材料再利用技术，确定可以再相同利用的材料质量m Trb）在非金属残余物中，还有一部分是能量回收利用的，这一部分的材料质量确定m Te可再利用率Rcyc：相同可回收利用率Rcov：相同Annex I2详见ISO 22628:2002-Annex A相同（引用ISO22628:2002）Annex I3详见ISO 22628:2002-Annex B相同（引用ISO22628:2002）///。
节材与材料资源利用措施一、节材措施1、图纸会审时，审核节材与材料资源利用的相关内容，达到材料损耗率比定额损耗率降低30%。
2、根据施工进度、库存情况等合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库存。
3、现场材料堆放有序。
储存环境适宜，措施得当。
保管制度健全，责任落实。
4、材料运输工具适宜，装卸方法得当，防止损坏和遗洒。
根据现场平面布置情况就近卸载，避免和减少二次搬运。
5、采取技术和管理措施提高模板、脚手架等的周转次数。
6、优化安装工程的预留、预埋、管线路径等方案。
7、应就地取材，施工现场500公里以内生产的建筑材料用量占建筑材料总重量的70％以上。
8. 对于施工废弃物，应采取拆毁、废品折价处理和回收利用等措施（包括废物统计，提供废弃物回收、这架处理和再利用的费用等）。
固废分类处理，并且保证材料再利用、可再循环材料的回收利用比例不低于30%。
计算方法为：可再利用可再循环材料的实际回收质量之和/可再利用可再循环材料的可回收总质量之和×1000%。
在施工过程中随时保存施工现场废弃物回收利用记录。
9. 可再利用建筑材料应尽量做到可再利用建筑材料的使用率大于5%。
即新建筑中旧建筑材料的使用率大于5%。
可再利用材料包括从旧建筑拆除的材料以及从其他场所回收的建筑材料。
本工程的废旧砖石材料用于挡墙、园林铺路；废旧木材用于室内装饰；从公司其它项目上剩余的合格建筑材料（包括砌块、砖石、管道、板材、木地板、木制品（门窗）、钢材、钢筋、部分装饰材料等）调拨到本项目使用等。
二、结构材料1、推广使用预拌混凝土和商品砂浆。
准确计算采购数量、供应频率、施工速度等，在施工过程中动态控制。
2、推广使用高强钢筋和高性能混凝土，减少资源消耗。
3、推广钢筋专业化加工和配送。
4、优化钢筋配料和钢构件下料方案。
钢筋及钢结构制作前应对下料单及样品进行复核，无误后方可批量下料。
5、使用以废弃物为原料生产的建筑材料《绿色建筑评价标准》中规定，应至少使用一种以废弃物为原料生产的建筑材料，其用量占同类建筑材料的比例不低于30%，且废弃物取代原有同类产品中的天然或人造原材料的比例不低于20%。
