预应力混凝土小箱梁锚垫板后混凝土破坏事故分析与处理

预应力混凝土箱梁锚垫板破坏事故分析与处理吴昊青岛市市政集团道桥分公司第一项目部摘要：本文主要对30+35+35m预应力混凝土箱梁锚垫板张拉破坏事故的原因进行了分析，并给出了处理措施。

首先，对锚垫板张拉破坏事故发生的情况进行了说明。

其次对锚垫板张拉破坏事故的原因从3个方面进行了分析：锚下结构、锚下混凝土施工质量和锚垫板及工作锚的安装。

最后，给出了锚垫板张拉破坏事故处理措施。

关键字预应力混凝土箱梁锚垫板张拉破坏事故分析处理1 概述李村河桥所处位置为世园大道上跨李村河处，墩台轴线相互平行与道路中心线斜交角为60度。

跨径布置为30+35+35米，采用双幅桥面，A桥宽度为26.2m，B桥宽度为29.2m。

桥面面积约5360平方米。

全桥为预应力混凝土结构，梁体采用C50高性能混凝土，桥体预应力筋采用Ф15.2低松弛钢绞线，管道采用塑料波纹管成孔，张拉端采用夹片式锚具，垫板及锚下螺旋筋采用厂家定型产品（OVM）。

预应力束采用张拉应力和伸长量双控制。

2 锚垫板张拉破坏事故说明箱梁端部通长预应力钢筋布置图（图1）6月22日下午，两侧对称张拉A 桥腹板B-N1a 预应力束，在终张拉过程中将西侧锚垫板压碎，锚下混凝土破坏，锚垫板下侧压碎，工作锚下侧进入梁体2-3cm ，导致钢绞线无法锚固，须进行放张后重新张拉以保证施工质量。

根据现场记录，锚垫板碎裂时，张拉应力已达到100%。

图2所示为压碎的锚垫板。

3 箱梁锚垫板张拉破坏事故分析事故发生后，对箱梁锚垫板张拉破坏事故的原因从以下3个方面进行了分析。

3.1 从锚下钢筋结构分析在箱梁结构体系中，钢筋较密，特别是在锚下局部位置，钢筋网密集，钢筋间距小，在浇筑混凝土时，混凝土中的粗骨料与胶凝材料分离，导致波纹管上方钢筋网处粗骨料较多，波纹管下方粗骨料较少，混凝土出现离析。

3.2 从锚下混凝土施工质量分析从施工记录中看出，对A桥进行预应力钢束张拉时混凝土抗压强度为53.9MPa，满足桥梁上部结构施工中要求的主梁混凝土强度达到设计强度的90%，可进行预应力钢束张拉。

后张法预应力混凝土预制箱梁预应力施工常见问题及处理措施1.1、锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线1.1.1、现象张拉过程中锚环突然抖动或移动，张拉力下降。

有时会发生锚环与锚垫板不紧贴的现象。

1.1.2、原因分析锚垫板安装时没有仔细对中，垫板面与预应力索轴线不垂直。

造成钢绞线或钢丝束内力不一，当张拉力增加到一定程度时，力线调整，会使锚杯突然发生滑移或抖动，拉力下降。

1.1.3、预防措施锚垫板安装应仔细对中，垫板面应与预应力索的力线垂直。

锚垫板要可靠固定，确保在混凝土浇筑过程中不会移动。

1.1.4、治理方法另外加工一块楔形钢垫板，楔形垫板的坡度应能使其板面与预应索的力线垂直。

1.2 锚头下锚板处混凝土变形开裂。

1.2.1、现象预应力张拉后，锚板下混凝土变形开裂。

1.2.2、原因分析通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。

锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。

1.2.3、预防措施锚板、锚垫板必须有足够的厚度以保证其刚度。

锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。

浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。

1.2.4、治理方法将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。

1.3、滑丝与断丝1.3.1、现象锚夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线或钢丝，钢绞线或钢丝滑动，达不到设计张拉值。

张拉钢绞线或钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。

1.3.2、原因分析锚夹片硬度指标不合格，硬度过低，夹不住钢绞线或钢丝；硬度过高则夹伤钢绞线或钢丝，有时因锚夹片齿形和夹角不合理也可引起滑丝或断丝。

钢绞线或钢丝的质量不稳定，硬度指标起伏较大，或外径公差超限，与夹片规格不相匹配。

收稿日期))6作者简介张文强()),男,陕西扶风人,工程师。

预应力箱梁锚固端裂缝的原因分析及加固措施张文强(中国路桥集团西安实业发展有限公司,陕西西安710075)摘要:结合国内许多关于混凝土箱梁的裂缝资料和预应力混凝土连续箱梁桥实践工程,阐述预应力混凝土连续箱梁裂缝产生的过程及加固措施。

关键词:预应力箱梁;锚固端;纵向裂缝;加固措施中图分类号:U448.213文献标识码:BR esearch on the rea son ana l ysis ofp restressed box girder an chor cra ck s and reinforce m en t m ea suresZHA NG Wen -Q i ang(X i can In d ustrial Dev elo p men t C o .,Lt d.o f Ch in a R o ad &Bri dg e Gro u p ,Shan x i Xican 710075China )Ab stract :Co mb in i ng with m any do m estic cracks material of concrete box g i rder and the eng i neeri ng p ract i ce of p restresse d concrete cont i nuo u s box b ir der ,t h e p a perexpounds the p restressed concrete c on ti nuous box gir dercrack p r ocess and rei n f orce m e n t measures .K ey word s :prestressed bo x girder ;anchor ;long itud i nal cracks ;reinf orce m ent m easu r es1工程概况已建成通车的高速公路互通东湾乾佑河大桥左线位于R =710m 的圆曲线、Ls =130m 的缓和曲线内,桥梁设计长度420.58m 共分五联,是后张法预应力现浇箱梁,桥面宽度0.5m +净11125m+015m,全宽为12125m ;大桥右线位于R =720m 的圆曲线、Ls=130m 的缓和曲线以及直线段内,桥梁设计长度407188m ,共分四联,是后张法预应力现浇箱梁,桥面宽度015m +净(11125~191473m )+015m ,全宽12125~201473m 。

预应力混凝土箱梁常见病害分析及设计对策摘要：预应力混凝土连续箱形截面梁以其造价低、跨度大、施工速度快的优点在我国桥梁建设中得到广泛的应用。

但是在施工及通车运营的过程中也显示出不少问题。

本文主要对预应力混凝土箱梁常见病害分析进行了分析。

关键词：预应力；混凝土箱梁；对策一、箱梁斜裂缝的主要原因及对策1、在预应力连续箱梁设计的早期阶段，普遍采用直线形的方式来配预应力筋，这样做的好处是计算方便、可以减小腹板的厚度，施工起来也很简便，理论依据是配置纵向、竖向预应力钢筋能提供对梁体足够的压应力，能够有效抵抗外荷载产生的最大主拉应力的破坏。

但是在实际操作中最大的问题在于竖向预应力钢筋采用的是精扎螺纹钢，这种钢筋预应力张拉后的锚固效果不理想，施工质量不稳定，常出现螺母、垫板锚不到位，施工粗糙的现象，而且箱梁的腹板高度一般为1～2m，预应力筋短，预应力损失多，一般达到50%左右，这样所建立的预应力所剩无几，必然造成主拉应力不足。

另一方面，实际计算箱梁腹板的主拉应力时一般仅考虑竖向、纵向的拉应力，公式如下：这是理想化的平面受力状态，而箱梁在实际工作中是一个空间受力状态，腹板与上下顶（底）板是固接的，荷载传来的横向应力还是较大的，计算主拉应力时应当用三维坐标公式才能准确地描述箱梁的受力状态。

施工过程中产生这些裂缝的原因主要是施工粗糙，质量控制点监管不力等。

竖向预应力筋的张拉，不严格依操作规程执行，不进行二次或多次张拉，螺母锚固不紧，垫板缺失，预应力损失过大，有效预应力达不到设计要求，有的甚至螺母松动，预应力根本没有建立等现象。

纵向预应力筋存在的施工问题是，常因钢绞线定位不准确，导致预应力的摩擦损失过大，或张拉程序控制不好，锚下应力没有有效建立，预应力孔道压浆不密实，张拉的预应力不能有效地传递到梁体上等等。

2、采取的对策：目前，鉴于以前的教训，箱梁设计预应力筋时以弯代直，严格依据内力包络图配预应力筋。

对于腹板的主拉应力的计算采用三维坐标公式，适当加大箱梁腹板的厚度，这样做的效果大大减少了箱梁裂缝的出现。

混凝土质量事故分析及处理预防混凝土是建筑工程中广泛使用的一种建筑材料，其质量直接影响到工程的安全和使用寿命。

然而，在混凝土施工过程中，由于种种原因，可能会发生质量事故。

本文将对混凝土质量事故的原因进行分析，并提出相应的处理和预防措施。

1.施工人员问题：人为因素是混凝土质量事故的主要原因之一、例如，施工人员技术水平低下、操作不规范、质量意识差等都可能导致混凝土质量事故的发生。

2.原材料问题：混凝土质量事故与原材料的质量密切相关。

原材料质量差、配比不合理等都可能对混凝土质量产生重大影响。

3.设备问题：混凝土施工所使用的设备也可能成为混凝土质量事故的隐患。

设备损坏、操作不当等都可能引发事故。

为了避免混凝土质量事故的发生，应采取以下预防措施：1.提高施工人员的技术水平和质量意识：加强对施工人员的培训，提高其操作技能，并加强质量教育，提高其质量意识。

2.严格把控原材料质量：建立严格的原材料供应商评估和管理机制，对每一批进场的原材料进行检验，确保其符合相关标准。

3.合理控制混凝土配比：根据工程要求和原材料的性能指标，合理调整混凝土的配比，确保其力学性能和耐久性。

4.加强设备维护和管理：定期对施工过程中使用的设备进行检查和维护，确保其正常运行，并对操作人员进行培训，提高其操作技能。

5.强化监督检查：建立健全的质量监督机制，加强对施工现场的监督检查，发现问题及时处理，确保施工质量。

当发生混凝土质量事故时，应及时采取以下处理措施：1.停止施工：一旦发生事故，应立即停止施工，以防事态扩大。

2.查明原因：通过调查和分析，查明事故的具体原因，以便采取相应的处理措施，并防止类似事故再次发生。

3.处理后果：根据事故的严重性，及时采取措施进行处理，以减少损失。

4.纠正措施：根据事故的原因，制定相应的纠正措施，确保类似事故不再发生。

综上所述，混凝土质量事故的发生对工程的安全和使用寿命产生重大影响。

要预防混凝土质量事故的发生，必须解决施工人员问题、加强原材料质量控制、设备维护和管理，并加强监督检查。

后张法预应力混凝土结构工程事故原因分析及处理研究概述一、原因分析1.设计缺陷或错误在一些后张法预应力混凝土结构中，设计缺陷或错误是引发事故的主要原因之一、设计人员在设计过程中可能忽略了一些重要的因素，如预应力锚固长度不足、预应力锚固位置错位等。

这些错误往往会导致结构的稳定性和安全性问题。

2.材料的质量问题材料的质量问题也是后张法预应力混凝土结构事故的一个重要原因。

不合格的混凝土、预应力钢筋等材料会导致结构的强度不足，无法承受预应力的作用。

3.施工操作不当施工操作不当也是后张法预应力混凝土结构事故的一个重要原因。

施工人员可能在张拉过程中没有按照规定的步骤进行操作，导致预应力钢筋受力不均匀，进而引发事故。

4.环境因素环境因素也是导致后张法预应力混凝土结构事故的原因之一、如外部荷载、温度变化等因素可能导致结构产生变形和开裂，使结构的预应力失效。

二、处理方法1.加强设计和施工管理为了防止后张法预应力混凝土结构事故的发生，必须加强设计和施工管理。

设计人员在进行设计时，应仔细考虑各种可能的因素，避免设计缺陷和错误。

在施工过程中，应加强对工人的培训，确保施工操作按照规定进行。

2.优化材料选用为了避免材料质量问题对后张法预应力混凝土结构的影响，应优化材料选用。

选用合格的混凝土和预应力钢筋，确保结构具有足够的强度和稳定性。

3.定期维护和检查为了保持后张法预应力混凝土结构的稳定性和安全性，应定期进行维护和检查。

及时发现和修复结构中的问题，确保结构能够正常运行。

4.加强监督和检查为了提高后张法预应力混凝土结构的施工质量，应加强监督和检查。

相关部门应对工程施工进行全面的监督，确保施工按照规定进行。

结论后张法预应力混凝土结构工程事故的发生与设计缺陷、材料质量问题、施工操作不当和环境因素等多方面因素有关。

为了预防此类事故的发生，必须加强设计和施工管理，优化材料选用，定期维护和检查，并加强监督和检查。

只有采取这些措施，才能有效防止后张法预应力混凝土结构工程事故的发生，确保工程的安全和可靠。

预应力混凝土箱梁施工期混凝土崩裂成因及对策摘要：针对变高度预应力混凝土箱梁桥张拉过程中出现的混凝土崩裂现象，从设计原理和结构受力特性等几个方面综合分析了引起混凝土崩脱的主要原因，并对各种原因提出了相应的优化改造措施，以避免类似的事故发生，并为该类桥梁设计和施工提出了一定的参考价值。

关键词：箱梁；崩裂；成因；对策1引言预应力混凝土连续刚构桥和连续梁桥是最常见的两种大跨径桥梁结构形式，横断面主要采用箱形截面，且为了降低施工难度，大多采用单箱单室截面，线形上考虑到通航净空、外观美观以及符合受力特性等要求，预应力混凝土连续箱梁桥大都采用变高度截面形式，梁底的线形主要有圆曲线、抛物线、半立方抛物线几种。

以往设计时一般按杆系平面结构进行模拟计算，直接将桥梁结构采用梁单元建立有限元模型进行分析，而忽略结构空间效应的影响。

而实际结构属于空间结构，处于空间受力状态，尤其对于宽箱梁而言，空间效应更加明显。

比如在桥梁跨中截段，为抵抗恒载和活载产生的正弯矩，在跨中、合拢段随着箱梁底板的线型布置了底板预应力束，垂直平面内具有一定的曲率，张拉底板预应力束后，产生向下的附加径向荷载，加之截面较宽，容易诱发箱梁底板崩裂、开裂。

近几年在桥梁施工中出现了多起这样的事故，为此本文分析了底板崩裂及开裂破坏的原因、影响因素等问题，并提出相关的对策，为避免和修复此类事故桥梁提供参考和建议。

2成因分析2.1 曲线预应力束作用由于跨中底板正应力束张拉吨位大，预应力筋张拉后产生的径向力是造成箱梁底板混凝土向下崩出破坏的主要原因。

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，钢束对混凝土产生的径向力为，而当相邻施工节段形成折角时，径向力其中，为梁底线形曲率半径；为相邻块折角；N为张拉力。

箱梁底板实际上是两侧弹性嵌固于两腹板的弹性板，钢束的曲率引起径向力荷载，这种荷载势必受到底板横向弯曲的抵抗。

当底板横向配筋不足，或尺寸不够时，就没有足够的承载能力抵抗径向力，底板就会产生裂缝甚至崩脱。

40+55+40m预应力混凝土连续箱梁锚垫板张拉破坏事故处理40+55+40m预应力混凝土连续箱梁锚垫板张拉破坏事故处理摘要：预应力张拉施工中出现锚垫板张拉破坏的情况是预应力施工非常棘手的问题，本文为笔者结合工程实践，对某立交桥40+55+40m预应力混凝土连续箱梁施工中出现的锚垫板张拉破坏事故进行了分析与处理。

关键词：预应力混凝土连续箱梁锚垫板张拉破坏分析与处理1概述公路桥梁建设工程中，预应力结构以其优良的结构性能已被广泛地应用，适应了现代桥梁结构型式的多样性和复杂性的发展趋势。

但预应力施工实践中，有时难免会出现预应力锚垫板张拉破坏的现象，给工程施工带来了不可预见的损失。

笔者仅就某互通式立交A匝道预应力混凝土连续箱梁桥施工中出现的锚垫板张拉破坏事故进行了原因分析和处理措施，仅供同行参考。

某高速公路某互通式立交A匝道桥下部结构为桩基础、柱式桥墩和肋板式桥台，上部结构为40+55+40m一联变截面单箱三室预应力混凝土连续箱梁，梁高为1.7~3.2米，梁顶设8cm的沥青混凝土面层。

全桥位于R=199.5m右转平曲线上。

箱梁采用C50级混凝土，预应力管道为塑料波纹管，张拉锚具型号为OVM15—16，预应力钢绞线采用`1860MPa高强低松驰钢绞线，设计采用两端通长一次性张拉。

2锚垫板张拉破坏事故情况说明该连续梁施工时，钢筋检查合格、预应力管道固定位置准确、混凝土施工过程顺利。

当混凝土同条件养护试件10d抗压强度为51.3MPa，具备了设计张拉条件的要求时，使用四套张拉机具开始对梁体实施左右对称两端同时张拉；设计张拉顺序依次为：N13、N12—N14、N11—N15、N10—N16、N9—N5、N4—N6、N3—N7、N2—N8、N1—N21、N20—N22、N19—N23、N18—N24、N17，采用应力、伸长量双控法张拉。

总共24束钢绞线，一天半张拉完毕。

第三天，经检查，钢束均没有产生回缩现象，随后准备进行封锚、压浆工作。

后张法预制箱梁张拉时梁端锚垫板及锚垫板背后混凝土结构开裂处理【摘要】某市政工程中的预制小箱梁梁端钢筋密集，混凝土不易振捣，造成梁端部分位置强度不足，张拉时容易出现裂缝。

如何防止出现梁端裂缝是该工程质量控制的重难点。

本文通过对箱梁梁端钢筋、混凝土、张拉施工的探索，总结了部分防止梁端裂缝出现的控制要点，以此指导本工程剩余预制小箱梁的施工。

【关键词】预制小箱梁梁端混凝土裂缝质量控制一、工程概况某市政工程，长约4.6km。

主线标准段桥梁上部结构采用预制小箱梁结构，跨径有30m、29m两种，其中标准段桥跨每幅上部共设5片梁，湿接缝宽度0.657m，变宽段上部共设5~7片梁，湿接缝宽度根据桥宽调整。

箱梁高1.6m，单片箱梁顶宽4.275m，底宽2m；箱梁顶板箱室部分0.2m厚，悬臂部分0.22m厚，底板厚为0.20~0.35m，腹板厚0.24~0.37m（在梁端5m范围内，采用直线变化）；悬臂根部倒角半径0.85m，底板与腹板相交处倒角半径0.6m，所有箱梁均为单支座，端横梁范围内底板不设倒角。

预制小箱梁采用平分中矢法进行曲线上的梁体布置，小箱梁均需按照图纸要求进行端部修正和长度修正。

由此导致梁端保护层厚度不均匀、锚下钢筋密集、混凝土骨料不容易进入端部。

箱梁梁端部分位置强度不足，容易出现裂缝。

因此，必须采取有效措施防止梁端出现裂缝。

梁体布置图如下所示：图1：主线预制小箱梁梁板布置图二、箱梁张拉梁端出现开裂的情况部分箱梁预应力钢束张拉过程，按照张拉程序和设计张拉顺序N2-N3-N1-N4逐束张拉，首先N2钢束按照张拉设计应力1395MPa张拉，张拉数据正常，再按照张拉应力1395MPa张拉N3钢束，实施至第四阶段锚固持荷阶段，已达到设计张拉力，满足设计伸长值允许要求，进入第五阶段千斤顶回顶时出现梁端箱室内侧混凝土开裂现象，锚具及钢束未回缩，继续按照张拉程序张拉N1和N4钢束。

经持续观察未发现钢束回缩等情况，张拉完成24小时内完成预应力管道压浆。