液力缓速器控制器原理

液力减速器的工作原理
液力减速器是一种广泛应用于机械传动领域的减速装置，其工作原理是利用液体的流动和受力平衡原理，在转速变化时将输入轴的动能转化为输出轴的动能，从而实现减速的效果。

具体来说，液力减速器由泵轮和涡轮两个主要部分组成。

泵轮和涡轮之间通过液体传递动能，并在涡轮上产生阻力，从而实现减速的效果。

液体从泵轮的叶片上流出，流向涡轮的叶片上，产生旋转力矩，使涡轮转动。

同时，液体在流动时也受到液体的惯性力阻碍，产生额外的阻力，从而实现减速的功能。

液力减速器还具有自动变速的功能。

当输入轴转速发生变化时，液体的流动速度和流量也会随之发生变化，从而自动调节液力减速器的减速比例。

这种自动调节的特性使得液力减速器在机械传动系统中具有广泛的应用，尤其是在需要频繁变速的场合。

总之，液力减速器通过利用液体的流动和受力平衡原理，实现输入轴转速的减速和自动变速的功能，是一种高效、稳定的机械传动装置。

- 1 -。

液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种利用流体的粘性和惯性特性来实现动力传递和速度调节的装置。

它由外壳、泵轮、涡轮和油封等部件组成。

工作原理如下：当液力缓速器启动时，驱动轴带动泵轮转动，泵轮产生离心力将油液向外辐射。

在外壳内，驱动轴和涡轮通过油液相互传递力矩。

当驱动轴转动速度低于涡轮转动速度时，油液将顺着流动通道由泵轮流向涡轮。

油液受到泵轮的作用，使涡轮开始转动。

此时，油液在泵轮和涡轮之间产生剪切力和阻尼力，阻碍涡轮的加速。

因此，液力缓速器能够实现两轴间的速度差异调节。

当驱动轴转动速度接近涡轮转动速度时，液力缓速器的传递效率达到最大。

液力缓速器通过控制输出轴的转速来实现速度调节。

液力缓速器的工作原理基于流体的粘性特性和惯性特性。

液体在传递扭矩时会产生粘性损耗，使得输入轴和输出轴的速度产生差异，并且通过流体的惯性来调节和缓冲转速的变化。

这种工作原理使液力缓速器在工业和交通领域中广泛应用于传动系统。

货车液力缓速器工作原理
货车液力缓速器是一种利用液体阻尼实现缓速的装置。

它通常由
转子、静子和工作油路组成。

液力缓速器的工作原理是将动能转换为
热能及液体动能损失。

当货车处于高速行驶状态时，动力源输入的液
体能量通过油路进入液力缓速器内部，液体在转子和静子叶片间产生
环流，形成液体摩擦力，从而实现缓速的效果。

缓速时，液体的动能
通过转化成热能和静子、转子轮毂的液体摩擦力来实现减速。

而静子、转子轮毂的导航叶片则起到分流和定向作用，使油液的流向控制在规
定的范围内，使缓速更加稳定。

在货车减速或停车时，液力缓速器通
过它的转子、静子叶片将增量传递到输出轴，缓慢阻尼使货车减速或
停车。

液力缓速器的工作原理
液力缓速器是一种利用液体流体力学原理来实现缓冲和平滑运动的装置。

它通常由一个旋转的转子和一个固定的壳体组成，壳体内充满了液体，通常是油。

液力缓速器的工作原理可以用如下步骤来解释：
1. 转子和壳体之间形成一个密封的间隙。

当转子旋转时，将液体抛向壳体内面。

2. 转子的旋转产生了离心力，使得液体具有一个由内向外的径向速度分布。

这就造成了旋转壳体中液体的高压和高速区域，通常称为“动子”。

3. 动子中的高速液体会冲击到静止壳体上的低速液体区域，形成一个高压区。

由于液体的不可压缩性，这个高压区将会向周围传播。

4. 高压区的液体通过壳体中的通道流回到转子中心，形成一个低速液体区域，通常称为“定子”。

5. 转子上的液体沿着转子旋转，并在转子的另一侧再次冲击到壳体上的低速液体区域，形成下一个高压区。

通过这种方式，液力缓速器可以将输入的机械能转化为液体中的压力能和动能，并将其分散和平滑地传递到液体中的其他区域。

这种分散和平滑的传递过程可以有效地减缓和缓冲运动，
从而降低机械系统中的冲击和振动。

需要注意的是，液力缓速器在工作过程中会产生一定的能量损失，这主要是由于液体摩擦和流体动力学效应所致。

为了提高液力缓速器的效率，通常会采取一些措施，如优化液体的流动形式和减小液体的阻力。

浅谈液力缓速器的匹配和应用作者：石方鉴张仁国来源：《时代汽车》 2018年第5期摘要：液力缓速器是一种可提供持续制动力的辅助制动装置，承担90%以上制动任务，可有效避免长时间使用主制动致使制动器温度升高最终导致刹车失灵、爆胎和轮胎自燃等问题。

本文主要介绍液力缓速器原理、液力缓速器在重型卡车上匹配注意事项、液力缓速器的制动性能及收益分析。

关键词：液力缓速器；辅助制动；制动性能1引言随着工业及物流市场的快速发展，近年卡车的市场需求及销量也快速增长，整车吨位和速度也在同步提高，与卡车相关的交通事故越来越多，尤其是重型卡车的行车安全成为了大家的关注焦点…。

另一方面，随着法规日益严格，如GB 7258-2017修订，要求总质量大于3500kg 的危险货物运输货车、半挂牵引车装备的辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB 12676规定的ⅡA型试验。

制动相关的法规都有意识地推荐缓速器，而液力缓速器作为可提供持续制动力的辅助制动装置，在重卡上匹配也越来越多，成为一种发展的趋势。

2液力缓速器工作原理液力缓速器主要由转子、定子、工作腔、油池壳、比例阀和热交换器组成，其结构组成如图1所示。

打开控制手柄，缓速器将电信号输入比例阀，压缩空气经电磁阀进入油池壳，将油池壳内的工作油压进工作腔内，缓速器开始工作。

转子带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。

定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。

液力缓速器工作油液经过搅动后温度升高，高温油液通过油路进入热交换器与冷却液进行热交换，然后通过整车冷却系统将热量散去，最终达到热平衡，保证缓速器制动力持续输出。

3液力缓速器与整车匹配设计3.1 液力缓速器布置形式液力缓速器根据安装形式可分为并联和串联两种，并联是指液力缓速器输入轴增速齿轮与变速箱输出轴齿轮左右并排布置与啮合；串联则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并排，串在一起，如图2所示：重型卡车匹配时通常会采用并联形式，因为并联结构可将变速箱右边空置出来，以便布置取力器。

引言随着我国经济快速发展和西部山区基础设施建设以及重卡行业市场竞争日趋激烈，液力缓速器在商用车上的作用越来越明显。

同时，客户对商用车的驾驶舒适性和安全性也提出了更高的要求。

相关研究显示，制动器在长时间工作情况下，因温度升高导致热衰退制动性能下降到60%，制动器寿命锐减，同时传动系统、轮胎等承载大使其使用寿命降低。

液力缓速器的匹配，可有效缓减制动器的工作强度，延长行车制动器、传动系统、轮胎等寿命，同时，也改善了行车安全性，避免在特殊路况下驾驶员反复持续操作导致驾驶疲劳造成交通事故[1]。

1液力缓速器结构及工作原理液力缓速器主要包括转子、定子、工作腔、油池壳、比例阀和热交换器等，图1所示为某变速箱液力缓速器结构图。

液力缓速器利用液体阻尼产生缓速作用，液力缓速器的定子与缓速器壳体固定，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上铸有叶片。

工作时，借助控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。

转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的油液量和压力，即根据控制阀调定的制动强度挡位以及转子转速而定。

发动机的动能消耗源于工作液的摩擦和对定子的冲击，这使得工作液温度升高。

工作液被引入热交换器中循环流动，将热能传给冷却液，再通过发动机冷却系统散出，保证缓速器持续有效工作[2]。

2液力缓速器在整车上的匹配设计液力缓速器分为并联式和串联式两种。

并联式是指液力缓速器输入轴齿轮与变速箱输出轴齿轮啮合；串联式则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并排，串在一起。

重型商用车匹配时通常采用并联式，并联式结构相对紧凑一些，留有布置取力器空间。

在整车上布置液力缓速器，无论是并联式还是串联式，都会使变速器外形尺寸增大，所以在整车布置带有液力缓速器的变速箱时，需要注意与车架是否干涉。

从能量转换的角度来讲，液力缓速器工作原理是将车辆缓速制动时的动能转换为缓速器工作介质的热能，利用发动机冷却液循环将热量散发，实现车辆减速，因此整车冷却系统的散热能力直接决定液力缓速器持续制动能力的发挥。

第四节 液压操控系统一、液力自动变速器的控制原理采用液力的工作方式。

除了变矩器的工作需要液力之外，变速执齿轮机构的变速原理已经知道，所谓自动变速器的档位变换，实际上就是对和处理执行档位变化之前，它都要获得下列几个重要的信号（见图10．杆的位置信号也、2。

1的位置信号。

该信号是由驾驶员根据自己意愿选择的。

驾驶员操纵迄今为止几乎所有的自动变速器都行元件多片离合器和制动带的伺服油缸在作用或释放时也需要液力。

另外自动变速器中的液体压力润滑也离不开液力。

根据前面所介绍的行星行星齿轮机构中的变速执行元件实行控制，也就是多片离合器作用或释放、制动带的作用或释放以及单向离合器和超越式离合器的锁止和释放。

其中单向离合器和超越式离合器的锁上和释放不需要用液力来操纵，其两种状态的变化，仅仅取决于旋转方向或者是内外圈的相对速度。

另外变矩器的锁止离合器也同样存在锁止和释放的两种状态。

液力自动变速器中的多片离合器、制动带和变矩器锁止离合器的状态改变都依赖于液压系统中的控制阀（换向间），通过改变控制阀滑阀的位置，从而改变液压系统中的液体通道，实现对执行元件的控制。

液力自动变速器的控制方式主要有两种方式：一种完全采用液压控制方式，称之为液控自动变速器；另一种采用电子控制方式，称之为电控自动变速器。

两种不同控制方式，对于变速器换档信号的采集、处理方法不同，对于改变控制阀滑阀位置的方法也不同。

（一） 换档信号的采集无论是液控或电控自动变速器在1）。

1．预选就是P 、R 、N 、OD 、D 预选杆，实际上是选择手动问和档位开关的位置，对于具有七个位置的预选杆，手动阀就有七个位置与其对应，手动闹中的每个位置，其内部的液体通道都是不同的。

手动阀是自动变速器的控制阀之一。

2．发动机负荷信号该信号变速器执行换档的重要信号之一。

在液控自动变速中，该信号来自节气门开度阀（TV），或来自真空压力调制器。

通过这些装置，使发动机的节气门开度或进气管内的真空度转换成相应的油压大小，直接对控制阀的滑阀位置进行控制。

液力缓速器的工作原理
液力缓速器是一种通过液体传递动力来实现缓慢和平稳运动的装置。

它的工作原理可以简单描述为：当一个物体以一定的速度运动时，液体流动会通过减慢物体的运动速度，从而实现缓速的效果。

液力缓速器的主要构成部分是外壳、转子、工作油液和转子泵。

外壳中装有一个圆柱形的转子，转子的内部有许多锯齿状的涡流导槽。

工作油液填充在外壳和转子之间的空间中，并通过涡流导槽形成旋涡，从而产生阻力。

当物体以一定的速度运动时，液力缓速器会将运动的动能转换为液体内部的旋涡能量。

涡流导槽的形状和液体粘度的影响下，旋涡将使液体内部形成一个旋涡区域，使流动变为涡流，从而减小物体运动速度。

在这个过程中，动能被转化为热能，从而将物体的动能耗散。

当液力缓速器中的转子泵以一定的速度旋转时，会产生液体的流动，并引起阻力。

该阻力会与物体的运动速度成正比，因此物体的运动越快，阻力也就越大。

换句话说，液力缓速器在物体速度较高时提供比较大的阻力，从而减慢运动的速度。

液力缓速器的工作原理基于流体力学的原理，并通过液体的流动实现缓慢和平稳的运动。

它在工业生产和机械设备中广泛应用，例如运输设备、重型机械和起重设备等，以提供更安全和稳定的运动效果。

液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种常见的传动装置，它通过液体的粘性阻力来
实现功率的传递和调节。

液力缓速器的工作原理主要包括液力传递、液体粘性阻尼和液力变矩三个方面。

首先，液力缓速器通过液体传递功率。

在液力缓速器内部，有
两个转子，分别为泵轮和涡轮。

泵轮由发动机带动，涡轮则通过泵
轮传递的液体动力来带动其他机械设备。

当泵轮转动时，液体被抛
向涡轮，从而传递了动力。

其次，液力缓速器利用液体的粘性阻尼来实现速度的调节。

在
液力缓速器内部，液体在泵轮和涡轮之间形成了一种粘性阻尼，当
泵轮转动速度发生变化时，这种粘性阻尼会使涡轮的转速产生相应
的变化，从而实现了速度的调节。

最后，液力缓速器通过液体的变矩来实现扭矩的调节。

在液力
缓速器内部，液体的粘性阻尼会使泵轮和涡轮之间产生一定的阻尼力，这种阻尼力会影响涡轮的扭矩输出。

当泵轮扭矩发生变化时，
液体的粘性阻尼会使涡轮的扭矩产生相应的变化，从而实现了扭矩
的调节。

总的来说，液力缓速器通过液体的传递、粘性阻尼和变矩来实现功率的传递和调节。

它具有结构简单、传动平稳、扭矩调节范围广等优点，因此在许多机械设备中得到了广泛的应用。

以上就是液力缓速器的工作原理，希望可以对大家有所帮助。

液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种常用的能量转换装置，工作原理是利用在转子之间流动的液体来传递和调节转矩和转速。

它包括一个外转子和一个内转子，之间填充着液体。

当外转子以一定的转速旋转时，外转子与液体之间形成一种相对滑动的状况，从而产生转矩。

液体将转矩传递给内转子，内转子依靠液体的阻力来减速。

液力缓速器的阻力是由液体与内壳之间的黏滞摩擦力和内壳与内转子之间的黏滞摩擦力共同产生的。

液力缓速器的主要部分包括外转子、内壳、液体和液力耦合器。

当外转子旋转时，液体被抛离到外转子旋转方向的环形空间中，形成液体的旋涡流动，从而形成液体的阻力。

这种阻力通过液力耦合器传递给内转子，使内转子减速。

当外转子的转矩增大时，液体的阻力也相应增大，使得内转子的减速效果更明显；反之，当外转子的转矩减小时，液体的阻力也减小，使得内转子的减速效果减弱。

液力缓速器通过液体的阻力调节外转子与内转子之间的转矩和转速的比例关系。

液力缓速器具有可调节性好、响应速度快、能够平滑传递大功率等特点，广泛应用于起重机、机床、矿山设备、铁路车辆等领域。

液力缓速器研发生产方案一、实施背景随着中国交通行业的发展，车辆在追求高速度与高效率的同时，安全性能和环保性能的需求也逐渐凸显。

作为汽车辅助制动系统的关键部件，液力缓速器的研发与生产受到了业界的广泛关注。

近年来，国家对于车辆安全和环保法规的日益严格，液力缓速器的市场潜力巨大。

二、工作原理液力缓速器是一种利用液体阻力来减缓车辆速度的装置。

它主要由壳体、定子、转子、叶片等组成。

定子固定在壳体上，转子通过输入轴与车辆传动系统相连。

当液力缓速器工作时，转子叶片在定子内旋转，使得工作油液在定子与转子之间产生高压，形成对转子的阻力，从而减缓车辆速度。

三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：深入调查目标市场，了解客户需求和行业趋势。

2.产品设计与研发：根据市场需求，进行液力缓速器的设计。

3.样品试制：根据设计图纸，制作液力缓速器样品。

4.试验验证：对样品进行性能试验和寿命测试，确保满足设计要求。

5.生产准备：进行生产线的规划和建设，确保大规模生产的可行性。

6.产品上市与推广：进行产品的市场推广和销售。

四、适用范围液力缓速器适用于各类道路车辆，如客车、货车、工程车辆等。

特别是对于长下坡道或连续制动工况，液力缓速器能够显著降低制动器磨损，提高车辆安全性。

五、创新要点1.高效能：液力缓速器的制动效果远高于传统的机械制动，可有效降低车辆制动器的磨损。

2.环保：液力缓速器的工作过程无噪音、无摩擦，对环境友好。

3.易于控制：液力缓速器的制动效能与油液压力和转速相关，便于精确控制。

4.安全性高：液力缓速器可以作为车辆的辅助制动系统，提高车辆的安全性能。

六、预期效果1.提高车辆制动性能：液力缓速器能够显著提高车辆的制动性能，减少制动距离。

2.延长制动器寿命：由于液力缓速器的辅助制动作用，主制动器的磨损将大大降低，延长制动器寿命。

3.降低维修成本：液力缓速器的使用可以减少制动器的维修频率和成本。

4.提高驾驶安全性：液力缓速器的稳定制动性能可以为驾驶员提供更好的操控体验，提高驾驶安全性。

法士特液力缓速器电控系统培训1、法士特液力缓速器简介法士特液力缓速器简介2、液力缓速器电控系统的功能与组成3、电控系统常见故障及排除一液力缓速器简介控制器分档位控制电磁比例阀开度，取自整车气源的气体通过电磁阀进入缓速器油池壳，将油液压入定转子之间的工作腔，运动的转子使油液加速，并作用至定子上，定子迫使油液对转子产生反作用力，从而产生制动力矩。

在产生制动力产生制动力矩在产生制动力的过程中，将车辆动能转化为热能，并由整车散热系统将热量带走并耗散掉达到热平衡量带走并耗散掉，达到热平衡时可实现持续制动。

控制器制动指示灯工作指示灯控制线束控制信号气源CAH LCAN H整车CAN 油水传输信号换挡手柄液力缓速器油、水温信号陕西法士特SHAANXI FAST二电控系统的功能与组成二、电控系统的功能与组成陕西法士特SHAANXI FAST液力缓速器的功能缓速器根据下坡坡度变化，自动调节制动力，以保证整车定速行驶缓速器制动时，主车制动灯点亮，提示后车注意恒速指示缓速器工作状态提示后车注意。

功能工作指示制动指示与排气制动、根据相关控制策略，可联合冷却发动机制动实现联合制动。

直接或间接控制风扇档位，以增强水路散热能力制动协调力。

超温保护ABS协调当ABS 工作时，缓速器停止4个制动挡位用于整车的分级减速制车辆过载或其它故障引起缓速器油温、水温信号超限制动功能工作动温信号超限。

法士特液力缓速器电控系统主要有4部分构成信号采集器：传感器、换挡手柄、脚控气压开关，用来采集信号。

执行器：比例电磁阀，用来执行控制器的命令。

线束和连接器：用来连接控制器和各器件。

控制器传感器油温水温各支油温，水温各一支，安装于比例阀本体车速传感器，原车自带操作手柄脚控气压开关控制阀通过改变控制器输出电流改变电磁阀的开度改变通过改变控制器输出电流，改变电磁阀的开度，改变进气压力的大小，进而控制进油量的多少，最终改变制动扭矩扭矩。

缓速器线束及连接器2、16针接头—与整车连接，取电源、车速等信号3换挡手柄接头3、换挡手柄接头4、脚控开关接头5、温度传感器接头6、电磁阀接头陕西法士特SHAANXI FAST三、液力缓速器检测与诊断陕西法士特SHAANXI FAST控制器电气原理图56针插头400-8899-901陕西法士特SHAANXI FAST控制器电气原理图陕西法士特SHAANXI FAST整车连接器16针插头陕西法士特SHAANXI FAST整车连接器原理图电源+（火）ABS 信号制动灯控制工作指示灯排气制动联动作指示灯风扇联动控制车速信号输入电源-（地）脚控禁止CAN 高CAN 低陕西法士特整车连接器引脚说明SHAANXI FAST排气制动联合制动陕西法士特SHAANXI FAST故障检测举例详见《FH400B+FHB320B改装车安装与维修手册》故障现象可能原因检测方法拉缓速器手柄，指示灯不亮，缓速 1.缓速器供电故障。

汽车液力缓速器的原理及应用汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。

随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。

由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。

车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。

为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。

一、液力缓速器的发展历史最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。

此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。

当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。

随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。

比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。

目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。

我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。

二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式（一）基本结构液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。

其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。

串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。

对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。

？（二）工作原理缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。

转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。

客车缓速器工作原理液力缓速器的工作原理缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。

当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。

即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转”和绕径向的“自转”。

油液甩向导轮时，油液的“公转”对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。

同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。

油液流出导轮再流入转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。

由于油液在循环流动中没有受到任何其它附加外力，根据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。

转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。

液力缓速器的控制原理缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。

这三个压力传感器的工作压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。

缓速器内的变速器油平时储藏在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器控制处于待命状态。

在制动管路的气压达到0 15MPa时，压力传感器信号通过ECU 传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进入储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。

此时进入缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。

制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。

当气压升高到0 5MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多，减速能力达到100％。

车辆解除制动时，N电磁阀在ECU信号的作用下，关闭压缩空气，并排出储能器内的压缩空气：储能器活塞在弹簧作用下复位，油液在压差和离心力作用下流回到储能器内，缓速器转为空转状态。