廊坊市融入京津都市圈物流发展对策研究

京津冀协同发展背景下廊坊的发展定位京津冀协同发展是国家现阶段的重大战略之一，廊坊因此获得了前所未有的发展良机。

本文将基于现代城市圈的发展规律，从京津冀城市圈整体功能规划的角度出发，并借鉴伦敦为代表国外城市圈的先进经验，研究并提出廊坊在京津冀协同发展背景下的产业发展定位。

标签：廊坊；产业；京津冀协同发展京津冀地区是我国北方政治、经济的中心区域。

三地虽然骨肉相连，但经济、社会发展都很不平衡。

由于缺乏国家层面的统一领导、规划，京津冀一体化的设想从提出之日就进展缓慢，区域产业发展对接不利。

2014年中央成立了京津冀协同发展领导小组，力求打破这一局面，2015年4月30日，中共中央政治局审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》，国家性的方案正式出台，为地处京津之间的廊坊带来了腾飞的良机。

本文将从京津冀城市圈整体发展的角度出发，分析廊坊在区域产业分工中的定位，旨在设计出适应未来区域发展的、合理的产业结构，为廊坊的发展出谋划策。

一、京津冀协同发展面临的问题京津冀协同发展作为十三五阶段国家层面的重点战略，有着深刻的历史使命。

它既是未来带动北方地区经济发展的重要动力源，又要成为全国新型城市化的样板。

但是，由于京津冀各地现实情况差异大，历史原因深刻复杂，整体规划的实现一定会面对很多困难。

1.京津冀三地历史上发展不均衡，经济、社会差异较大。

建国后，一些有工业基础的大城市得到了优先发展，京、津当时就是北方的核心。

如今，河北在居民收入、公共服务、产业水平方面都大大落后于京津。

这些差异为区域融合带来了很多困难。

2.政策壁垒等非市场性因素，影响资金和人员流动。

京津两地，尤其是北京，在国家的多年扶持下形成了明显的政策和社会福利优势。

企事业单位的地位优势，居民户籍福利都阻碍了三地的各生产要素的有效流动，市场经济规则某种程度上处于失效状态。

3.经济产业发展和北京城市合理发展的矛盾。

北京作为该区域的绝对核心，其功能过度集中，造成了交通拥堵、生活成本过高等城市问题。

廊坊市交通物流发展的现状及对策研究田鹏【摘要】物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的新兴复合型服务产业,现代物流已逐步成为区域经济发展中的重要产业和新的经济增长点,廊坊市作为河北省五大物流枢纽城市之一,物流市场需求潜力巨大.本文通过对廊坊市交通物流发展现状及制约因素的剖析,提出了加快交通物流发展的对策,旨在使之成为推动综合交通运输发展的重要途径.【期刊名称】《产业与科技论坛》【年(卷),期】2010(009)011【总页数】2页(P56-57)【关键词】交通物流;物流经济;物资产业【作者】田鹏【作者单位】廊坊市运输管理处【正文语种】中文(一)区位特点。

廊坊市地处河北中部,位于京津两大都市之间、京津冀都市圈的核心地带,具有临京津、环渤海的独特区位优势。

这使得廊坊市既得近海开放之利,更占京津辐射之先,近可连接京津两大直辖市,远能联通全国各地,是一座区位独特的枢纽城市。

良好的区位优势,使廊坊市处于自然形成的物流密集区,体现出较强的“物流经济”特色,物流市场需求潜力巨大。

(二)基础设施。

目前,廊坊市境内共有5条已建高速公路(京沪、京哈、津保、廊涿、大广),4条在建高速公路 (廊沧、102、京台、密涿),5条国家级公路 (京开、京哈、京福、京津、津保),40余条省及其以下地方公路,以及5条干线铁路(京山、京沪、京九、大秦、津霸),通车里程 9,000余公里,路网密度居全省第一,接近发达国家水平。

(三)物流资源。

随着改革的推进和市场的发展,廊坊市充分利用环京津、环渤海的“双环”区位优势,实施外向带动战略,培育了一批在京津乃至全国有较强影响力和辐射能力的以资源加工为主的产地型批发市场,如文安胶合板市场、固安蔬菜批发市场、胜芳钢材市场、香河家具市场、大城摩配市场等。

此外,全市各级开发区及工业园区近年来发展迅速,入驻企业实力雄厚,极具发展潜力。

新建企业、三资企业的增多,行业规模的扩大,为发展交通物流提供了较大的资源储备。

京津冀都市圈农产品物流节点发展研究都市圈是高度城市化地区空间组织的一种重要形式，它是以几个特大城市为核心，其他城市按照一定的规模等级围绕此核心结成的网络化结构。

从现代物流的角度来看，这个网络是由基本的物流节点和物流运输、物流通讯线路构成的体系，物流节点是连接各类物流活动的连接点和枢纽，主要包括物流园区、物流中心和配送点等。

京津冀都市圈是我国东部沿海三大都市圈之一，主要包括北京、天津两个直辖市和河北省的石家庄、唐山、秦皇岛、廊坊、沧州、保定、承德和张家口8个地级城市及其下属的县级市，是京津冀经济和城镇发展的重心所在，也是我国经济社会发展较快的城市群之一。

一、京津冀都市圈发展农产品物流节点的有利条件1、区位条件河北省具有环抱京津的特殊地理位置，这里人口密集，生产活动活跃，物流发展十分迅速。

2、交通设施河北省是北京连接全国各地的交通枢纽，目前河北省已初步形成了陆、海、空综合交通运输网。

3、产业基础河北省是农业资源较丰富的省份，全省粮食播种面积占耕地总面积的80％以上，主要粮食作物有小麦、玉米、高粱、谷子、薯类等。

4、物流管理理念相关政府部门已经认识到发展现代物流对于提高地区经济整体竞争力的战略意义，并着手研究和制定了有关物流规划与政策。

如北京市已经完成了《北京市综合物流系统规划研究》、天津市编制了《天津市现代物流纲要》等。

二、京津冀都市圈农产品物流节点的发展战略1、总体构想依托交通和区位优势，以河北省为基础，以京津为双核，加快建立以城市物流节点为中心的现代物流节点体系。

京津冀都市圈应从全局着眼，防止物流设施的重复建设。

各物流节点的布局、物流通道的设置、物流园区与物流中心建设要与城市总体规划保持协调，实现经济与社会的协调发展。

2、具体战略措施京津冀都市圈应建立起五级的农产品物流节点体系：物流基地、物流园区、物流中心、配送节点、存货点。

物流基地是一级物流节点，具有综合各种物流方式和物流形态的功能，可以全面处理包装、装卸、储存、搬运、流通加工、调度等工作。

产经视点1引言随着京津冀协同发展战略的深入推进，该地区正积极探索实现优势互补、资源共享、绿色发展的新模式。

在这一过程中，廊坊市作为连接北京、天津的重要节点，拥有得天独厚的地理位置和发展机遇。

然而，要充分发挥区域优势并实现协同发展，对廊坊市现代商贸物流产业的规划与调整显得尤为关键。

因此，本文将对京津冀视域下廊坊市现代商贸物流产业的发展进行研究，分析其存在的问题、挑战与机遇，并针对这些问题提出对策建议，以期为廊坊市以及整个京津冀地区的协同发展提供参考，共同推进现代化新型首都圈的建设。

2廊坊市现代商贸物流产业发展现状2.1产业基础特点廊坊市位于京津冀地区的核心地带，凭借其战略位置和政策优势，积累了较为丰富的现代商贸物流产业基础。

在未来发展中，廊坊市在拓展现代商贸物流业务规模方面取得了显著的成绩。

截至2023年，廊坊市现代商贸物流产业发展迅速，已拥有1000余家物流企业，其中包括京东、顺丰、德邦等国内外知名物流品牌。

这些企业共同组成了一条功能完备的物流产业供应链，实现了从原材料采购、生产制造到配送、存储和运输等一整套流程的无缝对接。

廊坊市现代商贸物流产业的特点主要体现在以下方面：第一，产业种类繁多，覆盖了诸如制造业、批发零售业、电子商务和跨境电商等多个相关领域，进一步丰富了产业链的延伸性；第二，科技含量较高，依托先进的信息技术、大数据、物联网和人工智能等现代科技手段，提高了物流作业效率和降低了成本，推动智能物流产业不断拓展；第三，产业链之间关联紧密，配送、仓储、运输以及信息管理等各环节相互支持，互相提升，达到了产业发展的良性互动，焕发出产业集聚效应的活力。

2.2产业布局结构廊坊市现代商贸物流产业布局具有均衡发展、明显的区域特色和充分发挥园区效应等显著特点。

在空间布局方面，廊坊市现代商贸物流产业广泛分布在城市、县域及周边地区，呈现出稳定的布局特征。

特别是在近年来，京津冀一体化战略辐射带来了更大的力度，廊坊市成功吸引了众多具有国际和国内知名度的物流企业，如顺丰速运、京东物流等，这为现代商贸物流产业的布局优势提供了有力支持。

京津廊区域物流业发展现状分析作者：高远秀李佳葛平平来源：《经济与社会发展研究》2013年第07期摘要：随着京津廊经济区域化、一体发展步伐加快，作为经济重要组成部分和经济发展加速器的物流业，同样也面临着区域化发展的问题。

京津廊物流产业实现区域化、一体化发展，有利于促进京津廊区域经济的整合和协调发展，以最终达到促进京津廊区域经济发展的目的。

因此，有必要对京津廊物流业发展的现状进行分析，找出其发展的优势，总结其存在的问题，为京津廊经济一体化背景下的物流业发展寻求出路。

关键词：京津廊；区域物流；优势；问题京津廊区域物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。

然而，与区域物流发展较先进的长三角、珠三角相比，京津廊区域物流业发展存在着市场主体不强、物流需求与供给不均衡、物流信息化标准化建设缓慢、企业运作模式粗放等问题。

当然，除了这些不足，京津廊区域物流业发展也有自身的一些优势。

一、京津廊区域物流产业发展的优势分析1. 区域位置优势明显京津廊地区在空间上存在着密切联系。

北京地处连接东北与华北的交通要道，紧邻天津港。

天津位于我国华北、西北和东北三大区域的结合部，地处环渤海地区的中枢部位，京津和环渤海湾城市带的交汇点上，是我国北方地区进入东北亚，走向太平洋的重要门户和对外通道，也是连接内陆与中亚、西亚和欧洲的亚欧大陆桥的重要起点之一。

而廊坊位于京津两个大都市之间，地理位置上的天然优势给京津廊物流产业发展提供了先决条件。

2. 交通网络发达，运输条件优越作为全国重要的交通枢纽，北京市已基本形成公路、铁路、航空互为补充的综合立体交通网络。

市域公路网总里程达到14000多公里，高速公路总里程超过500公里，铁路营业里程1000余公里。

一级公路货运枢纽场站6个，铁路货运场站57个。

首都机场经过两次扩建，现已成为国内最大的国际枢纽机场，国际国内航线250条，货邮吞吐量达到78万吨。

天津市海、陆、空立体交通网络发达，天津港有遍布全球主要港口的航线和四通八达的公路、铁路网络联结，具有发展物流产业的运输优势。

京津冀物流发展的现状、问题和趋势作者：张奥博来源：《财讯》2019年第07期摘要：经过互联网购物的兴起，物流产业已经成为我国经济发展的重要支柱。

我国物流产业规模虽然庞大，但是运输效率一直处于一个较低的状态。

大而不强、现代化程度不高、人员素质较低等因素，一直制约着我国物流产业的发展。

本文在大数据的背景下，对京津冀物流产业当前存在的问题进行分析，并在新的背景下对物流产业的发展，提出建议。

关键词：物流产业；现状；问题；趋势一、京津冀物流发展现状经过三十多年发展，京津冀物流产业已经颇具规模。

2018年1月-11月，京津冀地区公路货运量为25.92亿吨，水路货运运输量为1.06亿吨，港口国际标准吞吐量1867.8万吨。

通州物流产业园区、陆路港物流装备产业园等产业园区的建立，也为京津冀物流能力的提升奠定了坚实的基础。

同时，京津冀物流行业信息化建设已经有所进展，物流自动化和集成化水平也已经有较大提升。

物流行业信息化程度不断增强。

自动化立体仓库、自动分拣设备、高速铁路、高速船舶、智能物流设备等现代物流装备进入快速发展期，物流企业普遍使用车辆卫星定位技术、手持终端、电子条码等，信息网络技术对物流业务的支持能力进一步增强。

近一年来，北京、天津、河北三地商务主管部门根据各自的区域特色和发展优势采取了不同举措促进商贸物流的发展。

在全力配合和积极努力下，疏解提升商贸物流功能、转移承接商贸物流项目、建设商贸物流产业带等工作陆续展开，给三地物流业带来改变的契机，也给三地物流企业带来了新的发展机遇。

二、京津冀物流发展的主要问题尽管我国已经成为物流大国，但是物流绩效并不理想。

效率低、成本高、集约化水平较低，诚信、人才、安全等方面不强，在京津冀地区尤为显著。

当前环境下，物流企业经营压力持续加大，收入利润持续下行。

不正当竞争、地方保护等问题仍然存在。

小物流企业公司的资金、人员短缺等问题，也难以解决。

于此同时，物流设施相对滞后，现代化设施比重低，也不足以支撑现代物流产业的发展需求。

廊坊市借势京津冀一体化的产业结构调整与优化研究摘要：在京津冀一体化背景下，廊坊凭借优越的地理位置，准确的城市定位，大量的招商引资，经济获得了飞速的发展，同时产业结构也得到优化升级，不断“调强调优”。

目前，廊坊市正重点推进“电子信息、装备制造、新能源和现代服务”四大产业，所辖各县（区、市）也形成了自己的特色产业。

关键词：京津冀一体化；区位优势；产业优化引言：京津冀都市圈位于我国华北地区，包括北京、天津和河北省的八座城市（石家庄、保定、廊坊、秦皇岛、沧州、承德、张家口和唐山），该区域城市密集，经济发展迅速，在中国经济社会发展中具有重要的战略地位，是中国经济、科技、文化和教育最发达的地区之一。

廊坊处于河北省中部、京津两大直辖市之间，市区距北京40公里，距天津60公里，距天津新港100公里，所辖1区、2市、6县（1区指廊坊市区；2市指三河、霸州两个县级市；6县分别为香河县、永清县、固安县、文安县、大城县和大厂回族自治县），全部环绕于京津两市，具有得天独厚的区位优势。

廊坊作为京津冀都市圈的重要组成部分，经济总量增长迅速，产业结构不断优化升级。

一、京津冀都市圈发展概况20__年2月，京津冀地区经济发展战略研讨会在河北省廊坊市召开，京津冀三方达成共识，正式确定了“京津冀一体化”发展思路。

京津冀都市圈中长期发展战略主要包括一个中心，两个增长极，三层次发展战略。

京津冀都市圈占地183704平方公里，占全国总面积的1.9％；人口7605.1万人，占全国总人口的5.8％；20__年GDP合计为36600亿，占全国GDP的10.9%，该地区经济总量的增长速度普遍高于全国平均水平，其中北京和天津的核心地位显著。

在京津冀都市圈发展过程中，坚持以一体化发展为中心：在市场经济条件下，充分发挥京、津、冀三地经济发展方向的同一性、产业结构互补性的特点，促进生产要素的自由流动，加速产业的整合与重组，实行地区经济联合与协作，从而以整体优势参与对外竞争。