盾构法施工风险分析

迎宾三路隧道新建工程盾构法隧道施工风险评估及预防报告上海市隧道股份工程有限公司2010.3目录1 概述 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 迎宾三路隧道新建工程风险评估概述 (1)1.2.1 目的和意义 (1)1.2.2 操作流程 (2)1.2.3 调研说明 (3)1.2.4 风险分级标准 (3)1.2.5 最大可容忍损失 (4)1.3 编制依据 (5)2 盾构隧道施工 (5)2.1 工程概述 (5)2.2 盾构施工风险源分析 (5)2.3 盾构施工难点分析 (6)2.3.1 工程工期紧 (6)2.3.2 应用新型的全圆周错缝拼装管片 (6)2.3.3 隧道抗浮 (6)2.3.4 盾构覆土浅 (6)2.3.5 隧道断面大、坡度大 (7)2.3.6 盾构穿越特殊复杂的地层和地质勘探孔 (7)2.3.7 环境保护要求高 (7)2.3.8 盾构虹桥机场滑行道 (7)2.3.9 盾构推进与道路结构同步施工 (8)2.4 盾构施工风险控制点 (8)2.4.1 洞门止水 (9)2.4.2 盾构磕头 (10)2.4.3 开挖面稳定 (11)2.4.4 重物打击 (12)2.4.5 盾构上浮 (13)2.4.6 洞门凿除 (14)2.4.7 盾尾渗漏 (15)2.4.8 盾构穿越出洞加固区域 (16)2.4.9 盾构穿越七莘路高架桥墩 (17)2.4.10 盾构穿越北横泾 (18)2.4.11 盾构穿越101铁路专线 (19)2.4.12 盾构穿越机场滑行道 (20)2.4.13 盾构近距离穿越航空输油管 (21)2.4.14 机械设备故障 (22)2.4.15 机械设备倾覆 (23)2.4.16 车辆伤人 (24)2.4.17 漏电伤人 (25)2.4.18 气瓶爆炸 (26)2.4.19 人员坠落 (27)2.4.20 供电系统高压开关 (29)2.4.21 供电系统接地制作 (30)2.4.22 环控系统风机安装 (31)2.4.23 给排水消防系统管道铺设 (32)迎宾三路隧道新建工程风险评估及预防报告1概述1.1工程概述迎宾三路隧道新建工程位于虹桥机场南侧，线路走向为东西向，隧道西起SN6路、沿规划迎宾三路向东下穿七莘路、北横泾、虹桥机场南侧、101铁路线并沿现有迎宾三路出地面，止于A20公路，见图2-1。

目录Contents盾构施工简介盾构施工主要风险及预防措施一•盾构施工简介盾构工法定义盾构（Shield)一词的含义在土木工程领域中为遮盖物、保护物。

是指把外形与隧道截面相同，但尺寸比隧道外形稍大的钢筒或框架压入地中构成保护掘削机的外壳。

该外壳及壳内各种作业机械、作业空间的组合称为盾构机。

盾构法施工是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。

它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构施工目前已广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。

二•盾构施工主要风险及预防措施1地质风险2机械风险3施工风险1地质风险由于地质勘探的局限性，盾构掘进过程中遇到未探测到的不良地质及地下障碍物的风险很大。

A可能导致的后果①盾构设备异常损坏，工期延误；②地面沉陷，引发管线断裂、交通中断，房屋倾斜等等安全事故；③施工过程中掘进困难，姿态难以控制等。

案例北京地铁四号线颐和园站—北宫门站区间，地质报告显示穿越区多为粉质粘土、粉砂土及粉土，局部穿越风化岩石，个别部位有砂卵石层侵入隧道断面。

施工中，当盾构左线掘进至第598环和第632环时发现硬岩，造成刀具严重磨损。

B-1粉质粘土粉砂土及粉土风化岩石砂卵石B-2案例—掘进过程中遇到孤石厦门地铁一号线某区间，施工前由于其他干扰原因部分里程段未做地质补勘。

当掘进到里程段时掘进参数发生了明显的变化，掘进速度明显降低，待开仓检查发现刀盘前方存在较大孤石，大部分刀具受到严重的冲击破坏。

C预防措施1、施工前，通过地质补勘等方法，进一步查清隧道的地质条件，掌握尽可能详尽的地质资料；C预防措施预防措施C2、施工中，利用盾构机本身的超前地质钻机及超声波等超前地质探测装置，提前探测工作面前方地质情况，以便及时发现异常并采取措施进行处理。

当天下午1时左右，现场火势完全得到控制。该事故已造 成1人死亡，6人受伤。事故发生时，现场正在进行盾构进洞 注浆施工后的清理工作，火灾原是由电路短路和施工隧道内 注浆材料聚氨酯引起的。
：重视施工中电缆线和用电、动明火施工的 安全保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用 火的施工规范，放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安 全第一，万无一失。
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如果说失败是人生的一种经历，那么 这种经 历会使 我们的 人生走 向成熟 ；如果 说一个 人的成 熟，必 须历经 沧桑的 话，沧 桑就能 够成为 一种奇 特的美 丽。。2 020年8 月10日 星期一 上午7 时32分5 3秒07: 32:5320 .8.10
近年来，多数地铁隧道采用盾构法施工,出于青岛地铁安 全性考虑，非常有必要总结归纳下盾构施工过程中的事故， 以备青岛盾构施工借鉴，杜绝类似事故的发生。
盾构施工中，按照事故发生的特点，主要分为机械事故 和施工技术事故两大类。
一、机械事故
盾构项目中机械使用较多，相应的事故也较多，大约占 一半以上，主要有龙门吊事故、拼装机事故、电机车事故、 盾构机本身的事故等。
2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。 此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。 约66小时，同一原因，发生两起同类火灾事故。（电焊机）
案例二 上海地铁隧道施工火灾
2009年1月8日11点15分左右，曹杨路地铁 11号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。 消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交 通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响， 仍照常运营。
直接原因：两个挂钩工作业时缺乏配合沟通是本 次事故发生的直接原因。 间接原因：某项经部平时对井口的作业人员教育 不严，现场缺乏监督是发生本次事故的间接原因 。工伤受害人进入工地工作仅一个多月,对配合挂 钩工卸管片不熟练。

盾构下穿河流施工风险分析与防治对策摘要：城市轨道交通受周边环境影响需采取不同的措施以保证施工安全，深圳某地铁盾构区间下穿龙岗河，主要地层为微风化灰岩层，岩溶强发育区，盾构施工过程中存在众多技术安全风险。

施工前，本项目预先进行安全风险识别，并对风险管控进行探讨，希望为类似工程施工提供参考和借鉴。

关键字：盾构施工风险控制1 工程概况1.1 区间概况深圳市地铁一盾构区间下穿龙岗河，侧穿龙岗河上的盛平桥桩基；区间盾构采用ZTE6410型土压平衡型盾构机，直径6.44米，隧道埋深21m；盛平桥面标高32.75m，龙岗河底标高25.148m。

区间左、右线隧道在龙岗河段处于左线在盛平桥左侧、右线在盛平桥右侧平行状态，河床距左右线隧道顶板最小厚度约12.1m，左右线隧道净间距约为44m；现状龙岗河防洪能力达到100年一遇，沿河两岸均布设有截污系统，区间所涉河道左右岸为混凝土悬臂式挡墙，左岸埋设有1.5×2m截污箱涵，右岸埋设有4×3m截污箱涵。

图1 区间左线穿越龙岗河平面图1.2 水文地质龙岗河河面宽度49.56m，四季流水不断，河水深随季节与下雨量变化而变化，深度一般在0.5m左右，汛期在4~9月份，但若遇到大雨时亦会暴涨至2米左右。

龙岗河河底地质情况非常复杂，河床以下土层由上至下分别为<1-2>碎石填土层、<5-3-3>砾砂层、<5-3-2>中粗砂层、<5-2-3>粉质黏土层和<31-4-12>微风化灰岩层；其中河床与隧道顶板之间的覆土层厚度为12.1m。

如图2所示。

地图2 龙岗河左右线地质断面图1.3 隧道与盛平桥位置关系隧道在ZK20+032.361~ZK20+121.174/YK20+023.746~YK20+110.888里程侧穿盛平桥与桥南侧供水管道桩基，区间左线距桥桩最小净距约3.91m，右线距桥桩最小净距约8.83m，区间穿越地层主要为微风化灰岩，岩溶强发育。