国际货运代理案例分析 2

国际货运代理集装箱装箱与拆箱案例分析题案例：某国际货运代理公司接受货主委托，负责一批货物的集装箱装箱和运输事宜。

该批货物包括各种电子设备、服装和日用品等。

共有20英尺标准集装箱若干。

已知：1. 电子设备每箱体积为0.5立方米，重量为50千克，共200箱。

2. 服装每包体积为0.2立方米，重量为20千克，共500包。

3. 日用品每盒体积为0.1立方米，重量为10千克，共800盒。

20英尺标准集装箱的内部容积约为33立方米，载重限重约为22吨。

问题：1. 请计算这批货物的总体积和总重量分别是多少？（计算过程需列出）______（总体积计算过程）总体积 = ______立方米。

______（总重量计算过程）总重量 = ______千克 = ______吨。

2. 判断这批货物能否全部装入20英尺标准集装箱？请说明理由。

______（判断理由）3. 如果要合理装箱，在不超重的情况下，最多能装几个20英尺标准集装箱？（需说明装箱方案）______（装箱方案及计算过程）最多能装______个20英尺标准集装箱。

解析：1. 计算这批货物的总体积和总重量：总体积计算过程：电子设备总体积 = 每箱体积×箱数 = 0.5×200 = 100立方米。

服装总体积 = 每包体积×包数 = 0.2×500 = 100立方米。

日用品总体积 = 每盒体积×盒数 = 0.1×800 = 80立方米。

总体积 = 电子设备总体积 + 服装总体积 + 日用品总体积 = 100 + 100 + 80 = 280立方米。

总重量计算过程：电子设备总重量 = 每箱重量×箱数 = 50×200 = 10000千克。

服装总重量 = 每包重量×包数 = 20×500 = 10000千克。

日用品总重量 = 每盒重量×盒数 = 10×800 = 8000千克。

国际货代计算题1、某外贸公司按CIF价格条件出口一批冷冻食品，合同总金额为10000美元，加一成投保平安险、短量险，保险费率分别为0.8%和和0.2%，问保险金额保险费率各是多少？参考答案：保险金额=CIFX（1+投保加成）=USD10000X（1+10%）=USD11000保险费=保险金额X保险费率=USD11000X（0.8%+0.2%）=USD88+USD22=USD110所以保险金额为11000美元，保险费为110美元2、某进出口公司出口某种货物100件，每件重300公斤，成交价为CFR釜山，总金额50000元人民币，运价为每吨300元人民币，出口税率为10%，问该公司应该付多少运费？应付多少出口关税？（要求列明计算过程）解：（1）先计算应付运费：总运费=0.30吨X100件X300（元/吨）=9000元人民币（2）计算离岸价格离岸价=CFR-总运费=50000-9000=41000（元）（3）完税价格=离岸价格/（1+出口税率）=41000/（1+10%）=37272.27（元）（4）出口关税=完税价格X出口税率=3727.227（元）3、出口商以CFR成交一批货物，货物成交价为USD350000。

出口商委托货运代理人查问这批货物从装货港到卸货港的海运费。

货运代理人从船公司那里得知运输这批货物按从价运费的方式计收运费，并且“Ad.Val.”是0.6%。

作为货运代理人，请告诉出口商运输这批货物所需要支付的海运费是多少？（要求列明计算过程）。

解：FOB=CFR/（1+ Ad.Val.）=350000/（1+0.6%）=350000/1.006=347912.53海运运费=347912.53X0.6%=2087.47元.4、某出口公司委托一国际货运代理公司代办一小桶以海运方式出口到国外。

货物重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，桶高为1米。

货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运货物。

【案情摘要1】外运某公司接受某货主的委托，代办一批焦炭出口。

外运公司将货物装到“望亭”轮上，承运人天远公司的代理人签发了运费预付提单。

货物抵达目的港后，承运人的代理称没有收到运费，并通过曼谷警察扣留了货物，要求外运公司确认并支付运费。

为减少损失，外运公司被迫承认欠付运费，出具保函，并支付了部分运费11万美元。

于是，承运人放货。

此后，承运人的代理又通过扣留上述货物的出口核销单和出口退税单迫使外运公司支付余下的运费20多元美元【法律问题】外运公司的付费是否合理？【案例参考结论】在本案中，作为货主代理人的外运公司将货物装上船就已经完成了代理人的职责。

承运人未收到运费应直接向货主（提单所载明的托运人）主张权利。

外运公司与承运人之间没有任何合约关系，更没有付款义务。

在本案中真正有义务付款的货主不着急，而没有义务的外运公司却惶惶支付运费，说到底是对自己的法律地位不清楚，不知道作为货运代理的权利义务是什么。

案例1 代理权的授予【案情摘要2】英国E公司授权波兰R公司从波兰购买一批皮货。

由于爆发了第二次世界大战，在无法与E公司联系的情况下，R公司便以高价卖出该批皮货并将所得的价款以E公司的名义存入银行。

第二次世界大战期间，皮货价格猛涨。

E公司指控R公司未经授权出售其货物是侵权行为，为此要求R公司给予赔偿。

【法律问题】1.国际商事活动中的代理权有哪些类型？2.R公司的代理权是否具备？为什么？【参考结论】英国法院认为，皮货并不是一种不易保存或经储存会大损其价值的物品，因此不能认为被告（R公司）在出售时考虑到原告的最大利益，因此不能认为被告有客观需要的代理权，被告应对其越权行为所造成的原告（E公司）的损失负责案例3：[帕劳诺玛发展公司诉法妮新织造有限公司案]（1971）被告公司一秘书以公司名义租了辆车子，但用于私事，被告认为秘书雇车私用，非公司业务，拒绝付款，法院认为公司的秘书有暗示的合理权限为公司目的订车，原告只认为秘书为被告的代理人，故公司应付款，至于私用问题只能由公司内部处理。

的位同仁和被委托人双方之间的法律关系作 出明确规定。
➢ 只要代理人是在代理权限内，以被代理人的 名义同第三人签订合同，该合同的权利和义 务均由被代理人承担——直接代理
➢ 代理人要对以自己名义所签订的合同承担民 事责任——间接代理
五、货代法律地位的识别标准
（一）货代开展业务时使用的名义
1、货代以委托人的名义，为委托人办理国际货物运输及相 关业务。
二、货运代理的除外责任
1. 由于委托方的疏忽或过失 2. 由于委托方或其他代理人在装卸、仓储或其
他作业过程中的过失 3. 由于货物的自然特性或潜在缺陷 4. 由于货物的包装不牢固、标志不清 5. 由于货物送达地质不清、不完整、不准确 6. 由于对货物内容申述不清楚、不完整 7. 由于不可抗力、自然灾害、意外原因
三方泄露； ➢ 不得将委托人所授予的代理权委托他人行使，如有需
要需征得同意； ➢ 对本人或雇员造成的错误或疏漏承担责任。
错误或疏漏
✓ 未按照指示交付货物； ✓ 办理保险时发生错误、漏保； ✓ 报关有误或者延迟； ✓ 错发错运 ✓ 未能按照必要的程序取得再出口货物的退税； ✓ 未按照规定收取收货人的货款就交付货物；
三、货运代理的赔偿原则
（一）赔偿责任原则
一般情况下，索赔通知的提出不超过货到后多 少天，否则，就作为货代已完成交货义务。货代基 本赔偿原则： 如果货物交接地点的市价或时价与发票金额由差别， 但又无法确定其差额，则按发票金额赔偿。 对古玩、无实际价值货物其他特殊价值的，不予赔 偿。（除非作特殊声明并支付了相应费用） 依法赔偿货物运费、海关税收，以及其它费用负责 赔偿。但不赔偿进一步的损失。 对货物的部分灭失或损害则按比例赔偿。 如货物在应交付日多少天内仍为交付，则构成延误 交货，货代应赔偿因延误而可能引起的直接后果和 合理费用。

案例分析（1）某货运代理接受中国香港出口商的委托，在其货运站将一批半成品的服装装入2个集装箱后，签发了装港——香港、卸港——孟买、交付地——印度新德里的海铁联运提单，标明货物是处于良好状态下接收的。

该提单规定多式联运经营人按网状责任制承担责任。

该集装箱货物经海运运至孟买港卸船时发现其中1个集装箱外表损坏，货运代理在孟买的代理通知了铁路承运人；当集装箱经铁路装运至新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严重受损，另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。

中国香港出口商要求货运代理赔偿其损失，试分析该案中这2个集装箱货物的损害性质（即是否为隐藏损害）？货运代理的法律地位是代理人还是当事人？货运代理是否有义务对2个集装箱货物受损予以赔偿？如果予以赔偿的话，按何种标准赔偿？货运代理赔付后，是否有权追偿？并应向谁追偿？（2）某轮于2002年3月18日星期一10：00抵达装港锚地，并递交NOR,合同约定装卸时间应在递交NOR后24小时候起算，但如果提前装货时则计入装卸时间，装卸率为2000MT/WWDSHEXUU,每天滞期费、速遣费为US$3000/US$1500.该轮于3月18日14：00时开始装货，并于当日24：00时停止装货，3月19日10：00恢复组昂或直至3月24日10：00时结束，期间除了22日00：00——10：00时因下雨停止作业之外，其他时间一直在装货作业，该轮最终装货6000吨。

试按时间连续计算与非连续计算装港发生的滞期费。

根据实际装货数量和约定的装卸费，可知该轮装港可用时间为3天。

根据以上材料按滞期时间连续计算所得出的该轮的装卸时间计算表，从中不仅发现该轮滞期2天10时，即2.42天，因而滞期费=3000*2.42=7260(美元)，同理可知，按非连续计算则滞期为2天，滞期费为6000美元。

（3）青岛海尔冰箱厂计划每月从青岛工厂将1000台冰箱运往欧洲鹿特丹的某商品经销中心，现寻找合适的运输承运商。

第1篇一、案情简介原告：X公司（以下简称“X公司”）被告：Y货运代理公司（以下简称“Y公司”）原告X公司是一家从事进出口贸易的企业，被告Y公司是一家专业从事国际货运代理业务的公司。

2019年6月，X公司因出口一批货物至国外，与Y公司签订了《货运代理合同》。

合同约定，Y公司负责将货物从国内运输至目的地，并提供报关、报检、仓储等全程物流服务。

合同还约定了双方的权利义务、违约责任及争议解决方式。

2020年2月，X公司发现货物在运输过程中出现严重损坏，经核实，货物在运输途中遭遇自然灾害，导致部分货物损毁。

X公司认为，Y公司在运输过程中存在过错，未采取合理的措施保护货物安全，导致货物损失。

X公司遂向Y公司提出索赔，但双方就赔偿金额及责任划分存在争议，未能达成一致意见。

随后，X公司向人民法院提起诉讼。

二、争议焦点1. Y公司是否在运输过程中存在过错，导致货物损坏？2. 货物损坏的赔偿责任应由谁承担？3. 货物损失赔偿金额如何确定？三、法院审理过程1. 证据收集与质证X公司提交了以下证据：（1）与Y公司签订的《货运代理合同》；（2）货物损坏的照片及鉴定报告；（3）货物原价及实际损失证明；（4）其他相关证据。

Y公司对X公司提交的证据提出异议，认为部分证据与案件无关，部分证据存在伪造嫌疑。

经法院审理，部分证据因与案件无关或证据不足，不予采纳。

部分证据经鉴定，证实为真实有效。

2. 法院调查法院依法对涉案货物进行现场勘查，并对相关人员进行询问。

3. 法庭辩论X公司认为，Y公司在运输过程中存在以下过错：（1）未按照合同约定采取合理的措施保护货物安全；（2）未及时通知X公司货物损坏情况；（3）未配合X公司进行货物损坏鉴定。

Y公司辩称，货物损坏是由于自然灾害所致，非人为因素，且已尽到合理注意义务。

4. 法院判决法院经审理认为：（1）Y公司在运输过程中存在过错，未采取合理的措施保护货物安全，导致货物损坏。

根据《中华人民共和国合同法》第一百零七条规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。

协议延长时效、声明延长时效
责任基础
诉讼时效
海牙规则 英镑 100
船/船
不完全过失责任制
一年
79年维斯比 金法郎 1000 30
规则
SDR 666．67 2
船/船
不完全过失责任制
一年，3月追偿 期
汉堡规则
SDR 金法郎
835 12500
2.5 37.5
港/港
完全过失责任制
2年，3月追偿 期
我国海商法 SDR 666．67
信用风险的内部原因 （1）对客户信息掌握不全、 对客户信用判断不准； （2）财务、销售部门相互之 间脱节、结算方式不当； （3）对应收账款监控不严； （4）对拖欠款缺乏有效的追 讨手段； （5）企业内部员工行为所致。
信用风险的种类
“运费预付”提 单 “运费到付”提 单
预付运费或租金
垫付费 用
委托代 理
委托分包 商
分期或延期付费
船舶期租或光 租
违规签发提单或无单放货
信用风险的特点
航运产品质量不易控制
航运交易中重复博奕概 率下降
航运交易中的赊销期加 长：“到付运费”
客户资信状况不一且不 易核查
缺乏有效的信用风险防 范手段
缺乏信用意识、信用管 理制度尚未建立
无法采取定量模型评估 信用风险
航运企业提供的产品不具有独占性、 独特性，在运输供给过剩、信息传递 较差的情况下，客户违约后能很快找 到新的交易伙伴。由此可见，航运产 品的同一性极易造成重复博奕的概率 下降，诱发客户违约，从而使航运企 业信用风险增加。
争取
订单
签订
合同
装 船 到期 签单 收款
收回 欠款
赊 销 筛选 管 理 客户

物流案例分析及答案案例1：某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，地处上海市的莘庄南部，邻近沪闵路和备条件，因而不予考虑。

(2)闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。

这些货主企业，对于采购第三方物流早有需求。

只要掌握了他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。

(3)车辆外包、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。

(1)A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0.05元/台来运送这批电视机，装卸费为每台0.10元。

已知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间)。

(2)B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的仓库将成本=(0.05×1100+0.1×2)×500+30×500×0.5=27600+7500元=35100元方案二：成本=(0.05×37+0.1×6+0.006×1200+30×2.5)×500=42325元方案三：成本=22800元，可能追加成本=(2.5/0.8—2.5)×30×500=9375最高成本为32175元。

答：最佳方案为方案三，因为该方案的表上来看，这项服务的总体需求水平相当稳定，老顾客通常每天会打电话来订购。

但由于设施设备的缘故，“大众包餐”会要求顾客们在上午10点前电话预订，以便确保当天递送到位。

在套餐服务方面，该公司的核心能力是为企事业单位提供冷餐会、大型聚会，以及一般家庭的家宴和喜庆宴会上。

客户所需的各种菜肴和服务可以事先预约，但由于这项服务的季节性很强，又与各种社会节日和国购，有些店家愿意送货上门，但总体上限制了人众包餐公司提供柔性化服务。

国际货运代理案例分析[案例一]我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。

A 公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货至2002年1月20日才完成。

承运人在取得B公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。

“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。

A公司为这批货物投保了水渍险。

2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。

船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。

由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。

请根据上述事例，回答以下问题：（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失？为什么？分析：（1）途中烧毁的化肥属于单独海损，首先应由受损方A公司承担损失。

因为依CFR术语，风险由A公司即买方承担，而A公司购买了水渍险，保险人承保范围包括失火造成的货损，因此最终由保险公司承担。

（2）湿毁的化肥属于共同海损，首先应A公司与船公司分别承担，由于共同海损属于保险人承保范围，所以，最终由保险公司承担。

（3）可以。

因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。

[案例二]国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。

合同规定，2002年1月30日前开出信用证，2月5日前装船。

1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。

由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。

2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。

请问：（1）银行是否有权拒付货款？为什么？（2）作为卖方，应当如何处理此事？分析：银行有权拒绝议付。

第1篇一、案情简介某国际贸易公司（以下简称“原告”）与某货运代理公司（以下简称“被告”）签订了一份国际货物运输代理合同，约定由被告负责将原告从中国广州出口至美国洛杉矶的货物委托给某货运公司（以下简称“承运人”）运输。

合同中明确了货物种类、数量、运输方式、保险条款、费用支付方式等内容。

然而，在货物运输过程中，由于被告的疏忽，导致货物在运输途中遭受重大损失。

原告因此向被告提出索赔，双方未能达成一致，最终诉至法院。

二、争议焦点本案的争议焦点主要集中在以下几个方面：1. 被告是否尽到了合理的注意义务，是否存在过错？2. 货物损失的责任应由哪一方承担？3. 索赔金额如何确定？三、法院判决法院经过审理，认定以下事实：1. 被告在货物运输过程中，未能按照合同约定履行其职责，未能及时对货物进行检查，导致货物在运输途中遭受损失。

2. 被告在签订合同时，未尽到合理注意义务，未对承运人的资质进行严格审查，存在过错。

3. 货物损失的原因主要是由于被告的疏忽和承运人的运输不当造成的。

基于以上事实，法院认为：1. 被告未能尽到合理的注意义务，存在过错，应对货物损失承担主要责任。

2. 承运人作为实际运输方，也应对货物损失承担一定责任。

3. 原告的损失主要包括货物价值损失、保险费损失、处理损失的费用等。

最终，法院判决被告赔偿原告货物价值损失及处理损失的费用共计人民币100万元。

四、案例分析本案涉及国际物流法律纠纷，主要涉及以下几个法律问题：1. 货运代理合同的法律效力：根据《中华人民共和国合同法》的规定，货运代理合同是货运代理人与委托人之间设立、变更、终止民事权利义务关系的协议。

本案中，原告与被告签订的货运代理合同符合法律规定，具有法律效力。

2. 货运代理人的责任：根据《中华人民共和国国际货物运输代理规定》，货运代理人应当履行以下义务：1）按照委托人的要求，选择合格的承运人；2）对货物运输过程中的风险进行评估；3）对货物运输过程中的损失进行赔偿。

案例8

我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司 签订两个出售农产品合同，共计3500长吨，价 值8．275万英镑。装运期为当年12月至次年1 月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装 另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。 在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日 期改为1月31日，货物到达鹿特丹后，买方对装 货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证 明。
案例7

1991年1月,陕西某多式联运经营人从南斯 拉夫通过大陆桥运输进口家具,家具装载 于8个20英尺的集装箱内,第一批货为4个 集装 箱,于2月21日抵达集装箱站,而另外4 个集装箱却迟迟不见。后经多次查找方知, 由于国外代理制单错填到站名,将货错发 至上海。当时上海正遭遇洪水灾害,7月25 日收到货后,打开集装箱后发现大部分家 具已被水浸泡、破损,不能使用。

由于中途延误，货物抵达目的港的时间比 正常直达船的抵达时间晚了20 天，造成 货物变质损坏。为此，B公司向A公司提 出索赔，理由是A公司提交的是直达提单， 而实际则是转船运输，是一种欺诈行为， 应当给予赔偿。A公司为此咨询C货代公 司。假如你是C货代公司，请回答A公司 是否应承担赔偿责任？理由何在？B公司 可否向船公司索赔？

1）航空公司应该赔偿。 （2）此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》 第十八条第一款“对于交运的行李或货物因毁 灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种 损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负 责任”。航空运输，包括行李或货物在承运人 保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或 在航空站外降停的任何地点。“此票货物的损 害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保 管期间。 航空公司应赔偿 USD20×178=USD3560

船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集
装箱（货物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货
物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提
货，发现货物损坏。
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• 请问： • （1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求
时，无船承运人是否要承担责任？为什么？
问：（1）1个1CC箱中最多可装多少吨该票货物？ （2）如果货主仅托运3吨该票货物（计费标准按LCL条款，即
USD200W/M），该发货人应付的运费额是多少？ （要求写 出计算过程）
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2、答案： （1）24吨－2.5吨=21.5吨，该集装箱能装21.5吨货。
（2）29÷1.6＝18.125吨，该集装箱实际最多能装18.125吨货 物。
(3) 按最初对外报价每箱保险费金额为多少?
(4) 按最初对外报价每箱CIF伦敦金额为多少?
(5) 要保持出口外汇挣收入不变，CIFC5％伦敦应报价
多少?
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2. (1) FOB净价=FOB含佣价×(1-佣金率) =USD22×(1-3％) =USD21.34
(2) CFR价=FOB价+运费 =USD21.34+1 =USD22.34
2001年12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证 要求的提单、保险单、发票等单据后，即到该法国议付行议付。 经审查，单证相符，银行即将20万美元支付给卖方。
载货船离开马赛港10天后在航行途中由于船员航行操作过失，
船舶触礁，救助无效。货船及货物全部沉入大海。此时开证行已
收到了议付行寄来的全套单据。买方也已得知所购货物全部灭失
2. 请问：(1) 甲货运代理公司是否应当承担货物延迟交 付的责任?为什么?

详细描述
国际货运代理在货物运输过程中扮演着组织者和协调者的角色，负责与货主、承运人、海关等相关方进行沟通和 协调，确保货物安全、准时到达目的地。具体来说，国际货运代理可以提供订舱、安排货物装卸、报关报检、保 险等一站式服务，同时也可以协助处理运输过程中出现的各种问题。
国际货运代理的发展历程
要点一
总结词
案例二：国际货运代理在物流服务中的作用
总结词
国际货运代理在物流服务中发挥着关键作用 ，提供全方位的物流解决方案，满足客户多 样化的需求。
详细描述
国际货运代理具备丰富的物流资源和网络， 能够提供包括运输、仓储、装卸、配送等在 内的全方位物流服务。他们根据客户的需求 和货物的特点，制定个性化的物流方案，确 保货物高效、安全地到达目的地。此外，国 际货运代理还提供物流信息管理、物流咨询 等服务，帮助企业优化物流流程、降低物流
05
国际货运代理实务案例分 析
案例一：国际货运代理在国际贸易中的作用
总结词
国际货运代理在国际贸易中扮演着重要的角色，提供专 业化的服务，帮助企业降低物流成本、提高物流效率。
详细描述
国际货运代理通过与供应商、制造商、分销商等各方之 间的协调，确保货物的顺利生产和运输。他们负责安排 货物的进出口手续、报关报检、运输保险等事务，确保 货物按时、按质、按量地到达目的地。此外，国际货运 代理还提供风险管理、贸易咨询等服务，帮助企业规避 潜在风险，提高国际贸易的效率和效益。
风险评估
风险概率
评估各类风险发生的可能性，包括可能性大小和频率 高低。
风险影响
评估风险发生后可能对国际货运代理业务造成的损失 程度。
风险等级
根据风险概率和影响程度，确定风险的等级，为制定 防范措施提供依据。

国际货运代理案例及评析第一节国际货运代理作为代理人的案例及评析第二节国际货运代理作为当事人的案例及评析第三节国际货运代理其他类型的案例及评析第一节国际货运代理作为代理人的案例及评析货运代理受货主的委托,在其授权范围内,以委托人的名义从事代理行为,其产生的法律后果由委托人承担。

在内部关系上,委托人和货运代理之间是代理合同关系,货运代理享有代理人的权利,承担代理人的义务。

在外部关系上，货运代理不是货主与他人所签合同的主体,不享有该合同的权利，也不承担该合同的义务。

一．国际货运代理作为代理人有过失，应须承担责任（一）选择承运人有误，货运代理承担责任某货运代理作为进口商的代理人，负责从A港接受一批艺术作品，在120海里外的B港交货。

该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B港交付全部货物。

货运代理在A港接受货物后，通过定期货运卡车将大部分货物陆运到B港。

由于货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。

于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求于指定日期前抵达B港。

而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。

【评析】货运车造成的损失，货运代理是否也要负责呢？对此，有人提出货运代理仅为代理人，对处于承运人掌管期间的货物灭失不必负责，这一主张似乎有道理。

然而根据FIATA关于货运代理谨慎责任之规定，货运代理应克尽职责采取合理措施，否则需承担相应责任。

本案中造成货物灭失的原因与货运代理所选择的承运人有直接的关系。

由于其未尽合理而谨慎职责，在把货物交给承运人掌管之前，甚至没有尽到最低限度的谨慎，检验承运人的证书，考查承运人的背景，致使货物灭失。

因而他应对选择承运人的过失负责，承担由此给货主造成的货物灭失的责任。

（二）仓单品名有误，货运代理赔偿数千美元1993年2月浙江省某货运代理公司接受椒江市某进出口公司的委托出运一票货物，即100桶扑热息痛，40桶葡萄糖酸钙，至哥伦比亚。

当货物运抵目的港后，哥伦比亚海关发现实际货物为140桶扑热息痛，海关当即将多发的40桶扑热息痛（价值3800美元）和罚款1900美元（合计5700）的决定。

【提要】委托方与代理人因进口货物委托转运代理协议下产生的运杂费产生争议，代理人作为申请人依据仲裁条款仲裁。

双方的主要争议在于申请人作为国际货代企业，是否要全面、亲自地完成所委托的货物转运业务，以及代理费是否合理。

仲裁庭经审理认为，根据中国《国际货物运输代理业管理规定》的相关规定，货运代理人对委托方的委托事务，既可以自己完成，也可以委托第三人完成。

对于本案委托第三人产生的运杂费用，仲裁庭认为是委托方所能合理预见的，属于合理费用，应由委托方支付。

进口货物委托转运代理协议项下的运杂费争议案(一)案情申请人与被申请人于2001年11月2日签订《进口货物委托转运代理协议》，由申请人接受被申请人委托，在港口为其代办海运进口货物的交接、报关/转关国内转运业务。

代理方式为铁路（公路）自天津至张掖站，交至被申请人验收为准。

2002年5月12日，涉案货物抵达天津港。

因被申请人无进出口经营权，由被申请人委托Z公司作为外贸代理。

相关的文件Z公司直至2002年5月20日才交至天津。

由于文件晚到，申请人发送的日期也相应延后，申请人在2002年5月23日将全部手续办妥，发送完毕，将涉案货物发往被申请人指定的交货地点。

被申请人按照《协议》的约定，分别于2002年5月15日支付申请人人民币270，000元，于2002年5月17日支付申请人人民币100，000元，于2002年5月20日支付申请人人民币130，000元，被申请人支付50％的预付款共计人民币500，000元。

2002年6月5日，申请人将涉案货物运至被申请人指定的交货地点。

2002年6月7日，申请人联系海关、商检等部门并协同被申请人的工作人员对涉案货物进行了验收，被申请人无任何异议。

验收合格后，申请人将货物交付被申请人。

2002年9月25日，申请人将全部费用的收费清单交给被申请人，费用总额为人民币759，522.36元。

其中除按照协议约定应由申请人收取的代理费30，212元外，其他费用均是在货物交接、报关/转关、转运过程中申请人为被申请人代垫的费用。

国际货物运输案例分析判例一原告：青岛某国际物流有限公司（以下简称“青岛物流” ）被告：无锡某摩托车有限公司（以下简称“无锡摩托”）原告青岛物流诉称： 2005年 11月至 12月间被告无锡摩托委托其出运八份涉案货物，上海至波多黎各，运费到付总计 63 050 美元。

货抵目的港后，由于贸易原因，收货人未提货。

后被告无锡摩托要求原告青岛物流回运货物，终因被告不支付相关费用，货物仍在目的港无人提取。

故请求法院判令被告支付运费 63 050 美元和赔偿利息损失，并支付信息费 250 美元以及承担本案诉讼费。

被告无锡摩托辨称，原告作为承运人应当按照提单约定向收货人收取到付运费，而不应向作为托运人的被告主张运费。

法院审理认定事实如下： 2005年 10月 27日至 11月 21日间，无锡摩托向青岛物流发出三份订舱单，其中11月8日发出的订舱单记载收货人为 SC公司（波多黎各），被通知人为VEL公司，其他两份订舱单收货人和被通知人均为 VEL公司，成交方式FOB 上海，运费约定到付，货物品名为摩托车。

三份订舱单项下实际出运了十三个集装箱。

青岛物流接到无锡摩托订舱单后，分别于2005年 11 月 6日、15日、29日向被告签发了自己名称的八份提单，其中青岛物流接受被告指令，将 11 月 8 日订舱单记载的收货人SC更改为与另两份订舱单相同的收货人 VEL公司。

至此，八份提单记载的托运人均为无锡摩托，收货人和被通知人均为VEL公司，运费约定到付。

无锡摩托交付货物后即将提单传真给收货人VEL公司告知货物已出运。

在审理过程中，无锡摩托向法院书面确认，涉案提单在传真给收货人后又向其寄交正本提单，其中两份提单收货人已退回，其他六份提单未退回。

青岛物流接受上述货物运输后，分别委托了达飞轮船公司和上海怡诚物流公司实际承运，并就涉案八份提单项下货物分别向实际承运人支付了运费 56 250 美元。

2006年 2月 17日，青岛物流致函无锡摩托称“涉案货物抵达目的港，至今无人清关提货……货物将于2006年2月21日到波多黎各海关规定的最后滞港期限，之后政府将有权进行拍卖或处置……贵公司决定退运，需给我方正式加盖公章的书面通知，并立即将海运费用和所有滞港费用打至我方账上。

《国际货运代理实务》教案.doc第一章：国际货运代理概述1.1 教学目标了解国际货运代理的定义、起源和发展历程。

掌握国际货运代理的业务范围和作用。

理解国际货运代理的法律法规和行业组织。

1.2 教学内容国际货运代理的定义和起源国际货运代理的业务范围国际货运代理的作用国际货运代理的法律法规和行业组织1.3 教学方法讲授法：讲解国际货运代理的定义、起源和发展历程。

案例分析法：分析国际货运代理的业务范围和作用。

小组讨论法：探讨国际货运代理的法律法规和行业组织。

1.4 教学评估课堂问答：检查学生对国际货运代理的定义和起源的理解。

小组报告：评估学生对国际货运代理的业务范围和作用的分析能力。

课后作业：检查学生对国际货运代理的法律法规和行业组织的掌握情况。

第二章：国际货运代理业务流程2.1 教学目标掌握国际货运代理业务的基本流程和环节。

了解国际货运代理在不同阶段的业务内容和操作要点。

熟悉国际货运代理与其他物流参与者的合作关系。

2.2 教学内容国际货运代理业务的基本流程和环节国际货运代理在不同阶段的业务内容和操作要点国际货运代理与其他物流参与者的合作关系2.3 教学方法讲授法：讲解国际货运代理业务的基本流程和环节。

案例分析法：分析国际货运代理在不同阶段的业务内容和操作要点。

角色扮演法：模拟国际货运代理与其他物流参与者的合作关系。

2.4 教学评估课堂问答：检查学生对国际货运代理业务流程的理解。

案例分析报告：评估学生对国际货运代理业务内容和操作要点的分析能力。

小组讨论：探讨国际货运代理与其他物流参与者的合作关系的实际应用。

第三章：国际海运代理实务3.1 教学目标掌握国际海运代理的基本业务流程和操作要点。

了解国际海运代理在不同航线的运输方式和特点。

熟悉国际海运代理与其他海运参与者的合作关系。

3.2 教学内容国际海运代理的基本业务流程和操作要点国际海运代理在不同航线的运输方式和特点国际海运代理与其他海运参与者的合作关系3.3 教学方法讲授法：讲解国际海运代理的基本业务流程和操作要点。