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2014年微型汽车行业分析报告2014年4月目录一、行业监管和行业政策 (4)1、行业主管部门 (4)2、行业主要法律、法规及政策 (5)（1）产业政策 (5)（2）汽车消费政策 (5)（3）出口政策 (6)（4）环保政策 (7)（5）其他政策 (8)二、汽车行业市场概况 (8)1、全球产量连续十年稳中有升，2011年突破8千万大关 (8)2、新兴市场产销两旺，中国连续五年蝉联世界第一 (9)3、偏低的人均汽车保有量确保了刚性需求长期存在 (10)4、汽车出口低基数酝酿高增长，2012年首超百万辆 (12)三、微车行业市场概况 (14)1、传统微车行业结束高增长，紧凑型MPV热销推动微客市场转型升级.. 142、微车销售结构以微客为主，紧凑型MPV逐步上量 (16)3、微车行业出口态势与行业出口整体走势一致 (17)四、行业竞争情况 (18)1、行业竞争格局 (18)（1）微车国内市场竞争态势 (18)（2）微车海外市场竞争态势 (19)2、进入行业的主要壁垒 (20)（1）生产准入壁垒 (20)（2）资金壁垒 (21)（3）技术壁垒 (21)3、市场需求状况及发展趋势 (22)（1）国民经济增长和人民购买力的提高，给微车行业的发展带来机遇 (22)五、行业主要企业简况 (23)1、上汽通用五菱汽车股份有限公司 (24)2、中国长安汽车集团股份有限公司 (24)3、哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司 (25)4、北京汽车股份有限公司 (25)一、行业监管和行业政策1、行业主管部门汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
国务院发展与改革委员会与工业和信息化部是我国汽车行业的主管部门。
国家发改委通过制定《汽车产业发展政策》，以核准和备案方式对汽车投资项目进行管理和控制；工信部通过定期地发布《车辆生产企业及产品公告》，对汽车行业准入和产品公告进行管理。
Column2014年新能源汽车领域基础设施相关政策一览1月工信部、发改委、科技部、财政部等 关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知5月工信部-中机中心关于调整部分新能源汽车产品公告申报示范运行区域要求的通知5月国家电网关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，包括居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位（库）建设的充电设施，及其他非居民客户（包括高压客户）在公共区域建设的充换电设施。
并明确在充换电设施全过程服务中，将不收取任何服务费用，并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造。
在国家出台充换电设施用电价格政策前，居民低压客户及居民社区配套充换电设施用电执行居民生活电价，其他客户执行国家规定的目录销售电价。
将为电动汽车用户报装充电桩开辟多渠道，提供营业厅、网站、电话等多种受理方式。
6月国管局、财政部、科技部、工信部、发改委联合制定关于印发政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案的通知提出配套基础设施逐步完备的目标，按照“企业投资为主、政府鼓励引导、形成工作合力、积极稳妥推进”的原则，充分调动社会各方面积极性，加强新能源汽车充电设施建设，保障充电需求，建成与使用规模相适应、满足新能源汽车运行需要的充电设施及服务体系。
充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1。
建立起市场化充电设施服务体系，具体要求包括：1.地方政府应当按照适度超前、保障使用的原则，把新能源汽车充电设施作为城市公共基础设施，纳入城市建设发展总体规划中，整合社会资源，出台相关政策，鼓励具有资质的企业充分竞争，参与升级改造传统加油（气）站、新建充电设施等基础设施建设以及运营维护。
2.政府机关及公共机构新增或改造的停车场，应当结合新能源汽车配备更新计划，充分考虑新能源汽车充电需求，设置新能源汽车专用停车位并配建充电桩。
随着新能源汽车购买比例增加，在现有停车场中逐步增设充电桩。
财政部、国家税务总局、工业和信息化部公告2014年第53号――关于免征新能源汽车车辆购置税的公告文章属性•【制定机关】财政部,国家税务总局,工业和信息化部•【公布日期】2014.08.01•【文号】财政部、国家税务总局、工业和信息化部公告2014年第53号•【施行日期】2014.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】能源及能源工业综合规定正文财政部、国家税务总局、工业和信息化部公告（2014年第53号）关于免征新能源汽车车辆购置税的公告为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展，经国务院批准，现将免征新能源汽车车辆购置税有关事项公告如下：一、自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
二、对免征车辆购置税的新能源汽车，由工业和信息化部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。
（一）列入《目录》的新能源汽车须同时符合以下条件：1.获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。
2.使用的动力电池不包括铅酸电池。
3.纯电动续驶里程须符合附件1要求。
4.插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%；插电式混合动力商用车综合燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。
5.通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。
具体要求见附件2。
（二）汽车生产企业或进口汽车经销商（以下简称企业）向工业和信息化部提交《目录》申请报告。
具体要求见附件3。
提出申请的企业须同时符合以下条件：1.生产或进口符合列入《目录》条件的新能源汽车。
2.对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）质保。
2014年8月中国汽车行业相关政策法规汇总一览表近日，国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确规定居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。
电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。
《通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。
居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。
电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
《通知》提出，要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或燃气）汽车使用成本原则，合理制定充换电服务费。
在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。
2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费。
2、反垄断撼动格局：美欧日系将踩急刹车近日上午，发改委秘书长李朴民在促进生产性服务业发展的新闻发布会上说，对奥迪、克莱斯勒的调查表明，两家车企确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。
他同时透露，“国家发改委近日完成了对日本12家企业汽车零配件垄断行为的调查，并将依法进行处罚。
”这并非日系零部件企业首次吃“罚单”。
美国司法部去年9月26日通报，日立汽车、三菱电机、三菱重工等9家日企承认操纵美国汽车零部件价格，为此将支付逾7.4亿美元罚款。
“任何国家都不会容忍外资企业在本国赚取垄断利润。
”中国乘用车联席会副秘书长崔东树向上证报记者表示。
“国家发改委对汽车及配件的调查，始于2011年底。
我们在广泛征求相关企业、行业协会、专家和律师意见的基础上，对严重违反反垄断法的一些汽车整车、零配件生产企业和经销商进行了调查。
”李朴民详细介绍了调查的最新进展，上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查已近尾声。
奔驰是否存在垄断行为，正调查取证。
2014年汽车行业分析报告2014年6月目录一、狭义乘用车景气度依然较高 (6)1、合资强势，分化明显 (8)2、自主有所下滑 (9)二、微车的升级 (10)三、客车行业景气度下行 (11)1、传统客车的压力 (11)2、新能源客车一枝独秀 (13)四、重卡等待政策结构性推动 (14)1、双重压力下的重卡行业 (14)2、排放标准升级的机会 (15)五、新能源汽车：厚积薄发 (16)1、从原油自给率看中国新能源汽车 (16)2、我国新能源汽车的现状 (17)3、战略纯电动，战术插电式混动 (20)4、特斯拉专利开放事件影响分析 (24)5、北美、中国新能源汽车市场销量分析 (27)6、大气污染治理升级，威孚、江铃受益 (29)六、汽车电子：受益于互联化、自动化和电动化趋势 (32)1、汽车电子各细分市场概览 (32)2、移动互联化—车联网 (34)（1）车联网定义 (34)（2）车联网产业链 (36)（3）车联网发展模式 (38)3、汽车安全与无人驾驶—自动化 (39)4、动力系统的革新—电动化 (42)七、投资策略与风险因素 (43)1、投资策略 (43)2、风险因素 (45)2014年1-5月，乘用车增长11.1%，MPV以及SUV增长均超过30%，但其中分化也很明显：合资品牌继续占据中高端市场，优势更加明显，自主品牌受消费升级影响，中低端产品市场份额下降。
合资品牌企业间分化也有所体现，德系的大众、宝马、奔驰、奥迪均保持较高的增长势头，美系福特增长快速，而其他品牌增速特别是日韩系整体低于行业平均水平。
自主品牌方面，出现民营收缩、国企增长的情况，这种局面我们认为一方面中低端产品市场并没有形成品牌依赖，另一方面，国企自主品牌车型的推出时间明显要落后于民营企业，新车型的投放仍然是决定中低端产品市场增长的关键因素，这两方面造成了目前民营收缩、国企增长的现象。
重卡行业由于年初有国四标准严格执行的预期，1-5月份重卡销量增长，这里面有行业提前消费的因素。
国内外新能源电动汽车历年政策回顾一、中国历年新能源汽车政策截止到2014年10月，国务院、发改委、工信部、财政部、科技部等部门先后出台了20余项专门针对新能源汽车的产业扶持政策，激励并引导新能源汽车产业发展。
政策内容涉及生产准入、示范推广、财政补贴、税收减免、技术创新等多个方面。
[1]➢2009. 1发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》；➢2010.6发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》；➢2011年10月出台《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》；➢2013.9发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》；➢2014年2月发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，7月发布《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。
➢在补贴车型方面，目前国家已公布60批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
目前除北京和上海外，大部分城市的新能源汽车目录以国家新能源车目录为参考。
目前执行的新能源汽车推广应用补助标准是参考《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》制定的，并且实现退坡机制，即2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%；2015年底补贴政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。
➢除了财政补贴，税收优惠政策也对新能源汽车市场的发展起到推动作用。
伴随着私人消费市场的逐步打开，在消费终端的税费减免，会对消费者购买电动汽车起到积极的引导作用。
特别是2014年下半年减免新能源汽车购置税的推出，对我国新能源汽车市场的发展起到极大的刺激和提振作用。
目前我国有关新能源汽车的税费减免项目主要包括车船税和车辆购置税两项。
由于车船税税额较小，虽然很早就已推出，但对市场的影响力十分有限。
2014年9月工信部和税务总局已经公布了第一批免征购置税的新能源车目录，共包括6款插电式混动车和17款电动车。
➢基础设施方面，2014年7月国务院颁布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》首次对加快充电设施建设提出了具体全面的路线规划。
2014年各地新能源商用车推广目标和补贴
政策对比
2014年，财政部、科技部、工信部、发改委（以下简称四部委）联合发布新能源汽车补贴标准调整计划，并于同期公布第二批新能源汽车推广应用城市名单，全国共有12个区域的26个城市入围。
随后，多个省市密集发布新能源汽车补贴政策细则，包括新能源汽车推广目标、充换电等基础设施建设规划、新能源汽车补贴标准及相关优惠政策等。
本文将以商用车为主线，以表格形式对各地关于新能源政策进行了汇总。
各地新能源商用车推广目标及补贴优惠政策。
年新能源汽车补贴政策及标准解读————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：22014年新能源汽车补贴政策及标准解读发表日期：2014年06月07日08:52:36 来源：宝工商城买新能源汽车，不得不说新能源汽车补贴政策。
或许大多数人都知道是“国家地方”都会给予消费者补贴，但具体国家和地方政府分别补多少?以什么方式补贴?哪些新能源车型可以享受?可能就没多少人完全了解了。
宝工商城为您全方位解读2014年新能源汽车补贴政策以及补贴标准。
2014年新能源汽车国家补贴政策为加快新能源汽车产业发展，2013年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了在2013年-2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。
2014年新能源汽车补贴标准：2013年对比2014年新能源补贴（补助标准幅度降低5%）车辆类型纯电续驶里程R（工况）80公里≤R＜150公里150公里≤R＜250公里R≥250公里R≥50公里纯电动乘用车（2013年）3.50万元/辆 5.00万元/辆 6.00万元/辆---纯电动乘用车（2014年）3.325万元/辆4.75万元/辆5.70万元/辆---包括增程式在内的插电式混合动力乘用车（2013年）--------- 3.50万元/辆包括增程式在内的插电式混合动力乘用车（2014年）--------- 3.325万元/辆宝工解读：2014年新能源汽车补贴标准？按四部委2013年9月13日出台的政策，纯电动乘用车等2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。
但新标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。
哪些新能源汽车有资格获得新能源汽车补贴？首先明确的是不是所有的新能源车都可以获得补贴，据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中显示，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
2014年度专用汽车行业十大新闻-汽车2014年度专用汽车行业十大新闻2014年，专用汽车行业风云变幻，大事频频。
从央视曝光随州汽车改装乱象到工信部提高罐式车准入门槛，从“假国Ⅳ”事件到国Ⅳ标准全面实施。
这一年，整个专用汽车行业经历了太多的酸甜和苦辣、阵痛与煎熬。
回升之路在哪里？希望又在何方？转型升级成为这一年行业的关键词、风向标和主心骨。
本刊从对国内专用车行业影响力的角度，邀请行业专家和相关机构评出了“2014专用汽车行业十大新闻”，虽然不能面面俱到，但是可以从这些令人难忘的片段，重温深深印入2014年全行业的足迹。
工信部规范、加强汽车公告管理新闻回顾：2014年3月15日，央视3-15晚会曝光了部分检测机构由于检测人手不够，加之生产企业为缩短申报周期，减少申报成本，制造虚假油耗事件，引发社会强烈关注。
事件曝光后不久，各大检测中心均开始对内部严格管理，工信部也先后多次派工作组对各大检测机构进行彻查。
受此事件影响，工信部进一步加强对汽车公告的管理，不仅加大对样车的抽查力度，而且对产品公告申报日趋加严，提供样车成为企业申报公告的前提。
点评：2014年对于专用汽车行业的技术管理部门来说，是富有成效的一年。
尽管国家对检测机构的规定和要求早已存在，但是这些规定和要求在2014年才真正得到了落实和执行。
不同以往，本次整顿是从上至下的，对公告的审核部门、检测机构和生产企业都提出了相应规范，多个行业潜规被破除，生产一致性的监督和管理成为行业热议的话题。
在市场不景气的情况之下，整个专用汽车行业面临产业整顿与转型升级。
国lV标准实施时间确定新闻回顾：4月23日，工信部产业政策司发布《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》表示，定于2014年12月31日废止适用于国家第川阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国III柴油车产品将不得销售。
这也表示今年1月1日开始在我国全面实施国Ⅳ排放标准已是板上钉钉。
2014，中国汽车你不得不知道的事据中国汽车工业协会统计：今年1-11月份，我国汽车产销总量分别为2143.05万辆和2107.91万辆，同比分别增长7.21%和6.14%。
整体来看，中国汽车销量整体稳健，但累计增幅继续趋缓。
2014年，对中国汽车产业来说，是发展迅速同时也值得警示和反省的一年。
时至年底，让我们一起盘点一下2014年汽车圈那些你不得不知的事件。
年度关键词一：汽车反垄断调查2014年6月10日，商务部正式宣布将对国内汽车市场上潜在的垄断行为进行调查。
于是，在此后的几个月间，一场汽车反垄断风暴正式上演。
7月末，路虎捷豹、奥迪、奔驰、克莱斯勒纷纷下调零配件价格和进口车售价；8月，包括宝马、奥迪、大众、克莱斯勒在内的多家公司或经销商被开出百万级、千万级甚至上亿元巨额罚单，日本精工等12家零部件或轴承企业，罚款更是高达12.4亿元，该处罚成为我国反垄断部门迄今为止开出的最大罚单。
一系列反垄断政策的相继出台，让越来越多的消费者看到了希望。
与之同时，新版《汽车销售管理办法》2015年年初即将实施。
正如专家所言：依靠罚单手段并不能彻底根除汽车垄断，最终目的还是要逐步改变汽车售后市场的产业链经营模式，扩大售后零部件流通渠道，进而消除汽车垄断。
年度关键词二：自主品牌12连降2014年前三季度，自主品牌乘用车销量累计429.35万辆，同比增长10%，比乘用车整体增速低3.2%，市场占有率由去年同期的33.7%降至32.7%。
据统计,这已是自主品牌汽车市场占有率连续12个月下降。
虽然今年9月以后，其市场占有率连续小幅回升，但距离真正走出低谷尚需时日。
外部影响因素姑且不论，就产品品质而言自主品牌虽然有所提升，距离合资品牌依旧有差距。
日前，J.D. Power公布的《2014年中国车辆可靠性研究SM（VDS）》报告显示：在主流品牌中，大众斩获桂冠，北京现代名列第二，广汽本田排名第三。
在10个车型层面的细分市场奖项中，合资车企北京现代成绩最好，车型获得3个细分市场奖项。
2014年多国汽车新政盘点欧洲国家俄罗斯自2014年1月1日起向车企征收汽车报废回收据俄塔斯社报道，俄罗斯自2014年1月1日起对所有汽车生产商征收汽车报废回收费，包括俄本国汽车生产商和进口商，以及对俄出口汽车的关税同盟成员国企业。
根据该法律规定，轻型小轿车报废回收费的起征点为2万卢布（约合625美元），载重汽车和公共汽车为15万卢布（约合4688美元）。
另据俄新社消息，俄远东海关新闻处称，2014年起，滨海边区对不符合欧5环保标准的外国品牌汽车不予颁发车辆登记证。
因此，在2014-2015年，欧4环保标准的车辆进口必须提交2014年1月1日以前发放的，并在车辆进口之日有效的一致性文件。
关税同盟国2014年2月1日起对进口电动汽车实施零关税据国际文传电讯社莫斯科讯，欧亚经济委员会做出决定，对从2014年2月1日至2015年12月31日进口到关税同盟的电动汽车进口关税从目前的19%降为零，但不包括使用混合动力发动机的汽车。
（注：关税同盟国包括俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯）目前，俄罗斯唯一正式进口的电动汽车是三菱i-MiEV电动汽车，价值180万卢布。
此外，三菱公司最近还为俄罗斯市场证明合格欧蓝德PHEV可充电式混合动力车。
三菱公司俄罗斯分销商表示，该款车将在2014年开始销售。
亚洲国家印度政府2014年4月1日起出台电动车补贴政策据印度《经济时报》报道，印度重工业部计划于2014年4月份出台针对电动车的补贴政策。
印度重工业部高级官员Ambuj Sharma日前参加行业会议时表示，目前出台电动车补贴政策所面临最大的阻碍来自经济增长的放缓。
印度政府正努力缩减开支，而电动车补贴政策未来7年中所花费的资金预计将达到1，200亿卢比（约合19.2亿美元），每年的支出大约为200亿卢比（约合3.2亿美元）。
Ambuj Sharma补充道，在补贴政策出台的最初两年中，政府对电动车的补贴力度预计将较低，但随着宏观经济的好转，补贴的力度也将随之得到加强。
2014年汽车产业政策汇总2014年已经慢慢接近最后的尾声，这一年汽车市场并不消停，经过编者的统计，今年国家一共推出了17项与汽车相关的政策，这些政策中包括被大家热议的公车改革、新能源车型免税、新车前6年免检等等政策，这些政策或多或少会对消费者、车企、经销商都有影响，下面我们就来看看。
去年12月31日，质检总局、标准委发布了《二手车鉴定评估技术规范》，这项二手车评估“国标”在今年6月1日正式实施。
这项政策明确规定二手车交易必须指定合法的第三方机构对二手车鉴定评估，并将评估内容和结果以量化数据展现，同时制定车辆危险等级。
交易时卖方必须出示交易车辆的清单数据，使得消费者对交易车辆有完整的了解。
1月1日起，税务总局将依托电子信息平台，自动采集每辆车的价格信息，核定、下发最低计税价格。
以往每年共六次采集机动车的出厂价格和市场指导价格，现在可能做到半月更新一次，或者随时更新。
按照规定，消费者购买新出厂的促销车型，能够享受新政策利好。
如果只是少数汽车经销商搞短时的促销，或降价处理尾货，或出售一些展厅车、试驾车或运输过程中遭遇碰撞的车辆，其实际上新车厂家的最低计税价格没有变化，那么车主所缴纳的税款并不会少。
2月10日，财政部、商务部发布了《2014年老旧汽车报废更新补贴范围及标准》。
与2013年相比，政策变化主要有两个方面，一是报废汽车的使用年限，2013年要求“使用10年以上（含10年）且不到15年”，2014年要求“使用10年以上(含10年)且未达到规定的使用年限”；二是申领补贴的条件，2013年只要符合条件的汽车报废即可，2014年要求符合条件的汽车报废并当年购买新车。
新政策在补贴金额上仍为1.8万元，没有变化。
新修订的《消费者权益保护法》于3月15日起施行。
第三条规定经营者提供机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调等耐用商品或者装修装饰服务的，消费者自接受商品和服务6个月内，发现瑕疵，发生争议时经营者承担瑕疵的举证责任。
5月16日，公安部、国家质检总局联合公布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，自2014年9月1日起，小型私家车6年内每2年检验1次，6至15年每年检验1次，15年以后每半年检验1次。
试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车免检制度，每2年需要定期检验。
此次公布的免检车型中不包括越野车、小型微型普通载客汽车、重中型货车。
新政策共有18项措施与以往有较大区别，扩大新车上牌免检范围，异地检验无需办委托检验手续；禁止政府部门开办检验机构公安、质检等政府部门及下属事业单位、社会团体一律不得开办检验机构，公安民警、质监部门工作人员及其子女、配偶不得参与检验机构经营，等最受人关注。
5月7日，工信部发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》。
这份文件是为进一步促进先进节能技术的应用和推广，加快汽车产业结构调整和转型升级，做好《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》GB27999-2011的实施工作。
工信部同期公示了《2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，在79家国产乘用车企业中，有22家没有达标；25家进口车企中12家没有达标，另有7家企业未递交《2013年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告》。
文件列出七条有关事项，四条针对不达标企业采取惩罚措施。
公开通报；暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB27999－2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报；暂不办理新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目；对现有的达不到车型燃料消耗量目标值车型的停产、限产等。
5月28日，认监委发布《加强机动车环保产品一致性检查关于加强机动车环保产品一致性检查有关工作的通知》，对轻型、重型柴油车生产企业及产品进行重点排查；对风险高发、产业比较集中地区进行重点监控，进行提前监督检查或增加飞行检查；现场检查发动机、尾气后处理装臵等污染排放控制关键部件是否齐备。
对检查中发现的问题应依据强制性产品认证相关规定严格处理，坚决暂停、撤销问题企业及产品的强制性产品认证证书，并予以及时曝光。
6月30日，交通部发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》，并公开向社会征求意见。
按照意见稿第十四条破除维修配件渠道垄断的规定，要鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家法律法规，保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。
意见稿重点提出了打破汽车维修配件垄断的具体方法，第一是鼓励原厂配件进入独立售后市场，也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场。
第二是鼓励发展“同质配件”，也就是与原厂配件质量相当的配件。
意见稿第十七条规定，围绕加强行业服务能力，建立覆盖全国的汽车“电子病历”系统；围绕加强行业监管能力，鼓励各地道路运输管理机构建立汽车维修服务质量评价网络平台。
鼓励维修企业建立健全维修服务管理信息系统，提升企业管理效率和水平。
7月9日，国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购臵税。
8月29日，工信部、财政部正式发布了第一批《免征车辆购臵税的新能源汽车车型目录》，确定了首批符合国家扶植标准的新能源汽车名单。
北汽绅宝、北汽威旺、江淮和悦、比亚迪E6和腾势、东风启辰、奇瑞eQ、上汽荣威E50、上汽通用Springo、吉利康迪、长安E30等17款纯电动轿车入选，江淮和悦 iREV、比亚迪秦、荣威550PHEV等6款插电式混动轿车也榜上有名。
进口乘用电动车不在免税名单中。
7月14日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从总体要求、充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域推广应用、进一步完善政策体系、坚决破除地方保护、加快创新能力建设、进一步加强组织领导八个方面提出30条具体政策措施。
仍然是以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向；将充电设施建设纳入城市总体规划，允许充电设施经营企业可以依法向电动汽车用户收取电费和充电服务费；鼓励社会资本进入新能源充电设施建设和运营；2014年至2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，以后要逐年提高；落实好新能源汽车免征车辆购臵税、车船税、消费税等税收优惠政策；执行全国统一的新能源汽车推广目录，各地不得阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，不得限制消费者购买某一类新能源汽车；通过建立行业性技术支撑平台以及市场抽检制度；建立以实际运营车辆为主要指标的考核体系。
7月16日，由中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。
此次车改方案制定过程中，较为核心的问题是补贴标准的制定、车辆处臵以及司勤人员的妥善安臵。
在取消一般公务用车后，对参改的司局级及以下工作人员将适度发放公务交通补贴，自行选择公务出行方式，在北京市行政区域内公务出行不再报销公务交通费用。
车辆处臵遵循公开公平公正、充分竞争的原则。
车辆处臵主要涉及三类机构，分别为鉴定评估、拍卖、解体报废机构。
中央国家机关政府采购中心和中直机关政府采购中心通过公开招标确定中央和国家机关取消车辆的处臵机构，招标的每个环节向社会公布，引入社会监督。
被处臵车辆的号牌将按规定交回交管部门，由车管所收回。
鉴定评估机构将对取消车辆进行客观评估，根据评估情况作出处理。
处理方式一为公开拍卖，二为解体报废。
拍卖价格将以评估价作为基准价，拍卖价格不得低于基准价，如果出现流拍的情况，将重新启动评估。
在取消一般公务用车的同时，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
7月31日，国家工商行政管理总局发布了《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。
《汽车品牌销售管理实施办法》出台的初衷是为解决汽车产品销售和售后过程中存在的一系列问题。
经过多年运行，备案管理与企业授权成为政策出台以来最大焦点，也成为制约经销商市场行为的两大掣肘。
经销商不仅需要庞大的资金用于前期维护，而且还特别耗费时间；授权制度致使厂、商地位悬殊，厂家与经销商形成的依附关系。
11月4日，发改委发布了《外商投资产业指导目录》修订稿，公开向社会征求意见。
与2011年发布的目录相比，此次修订稿大幅缩减了限制类条目，从79条减少到了35条。
主要取消了钢铁、乙烯、炼油、造纸、煤化工设备、汽车电子、名优白酒、支线铁路、地铁、土地成片开发等领域的外资限制。
进一步放开外资股比限制，“合资、合作”条目数从43条减少到11条，“中方控股”条目数从44条减少到32条。
在本次修订稿中，汽车整车制造被划归到了限制外商投资的类别当中，此前属于限制类的新能源关键零部件则被纳入了鼓励类。
此前一直备受争议的整车合资企业股比仍被列入限制外商投资的类别当中，但是在新能源汽车领域放开股比限制。
11月6日，国务院发布《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，第五条明确要求进一步优化进口环节管理。
调整汽车品牌销售有关规定，加紧在中国（上海）自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。
商务部有关负责人表示，《汽车品牌销售管理实施办法》实施9年来，在规范汽车销售行为、保护消费者权益方面发挥了积极的作用。
开展平行进口有利于促进竞争、维护公平的市场流通秩序，为消费者提供多样化的选择。
为了更好地发挥自贸区先行先试的作用，商务部将会同有关部门支持上海自贸区尽快开展汽车平行进口试点工作。
同时，抓紧完善汽车销售管理有关规定，推动建立公平公正的市场竞争和安全放心的消费环境。
11月25日，财政部、科技部、工信部、发改委联合下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，对新能源汽车充电设施的指导性文件正式出台。
奖励对象是经四部委批复备案的、成效突出且不存在地方保护的新能源汽车推广城市或城市群。
京津冀、长三角和珠三角三大经济区成为重点推广区域，其他地区只要推广数量达到标准，亦将享受一定额度的建设奖励。
