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电控自动变速器电子控制系统故障的诊断

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电控自动变速器故障的诊断与排除

电控自动变速器故障的诊断与排除
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Ｉ ｌ 盏 勇 胜 奎
｝ 变 速 器 以 其 优 良 的使 用 性 能和 经 济 性 ，被众 多 汽 车 所采 用 。自动 变 速 器 的 操 纵 比 较 简 单 ，但 结 构 比较 复 杂 ，它 动
Ｅ 统 、液 力 系 统和 电控 系 统 组 成 。电控 制 动变 速 器 使 用 中 也 会 出 现异 响 ， 现 某 些 挡 工作 不 正常 和 自动 跳 挡 等 故 系 出 有 一 些 特 殊 的 故 障 ，如 打 滑 、锁 止 不 良 、换 挡 粗 暴 、换 挡 延 迟 、在 Ｐ挡 或 Ｎ挡 不 能启 动 、滑 行 不 良 、机 械 油 泄 漏 ！ 等。 热
换 油 泵 体 或 齿 轮 ，进 行 油 压 试 验 。
止 棘 爪 、变 速 器 或 液 力 变 矩 器 驱 动 盘 损 坏 ；油 泵 吸 油 滤 网 堵 塞 。 主 要检 查 、调 整 拉 杆 ；检 修 阀 体 、停 车 锁 止 棘 爪 和 变 速 器 ；清洗 滤
网 ；更换 驱 动 器 ；更 换 液 力 变 矩 器 。
前进挡和倒挡都没有
汽 车 在 前 进 挡 或 倒 挡都 不 能行 驶 。 主 要 原 因 ：手 动 拉 杆 失 调 ；阀 体 或 主 调 压 阀 、液 力变 矩 器 、停 车锁
行 基 本检 查 ， 查 并 调 整 和 装 配 拉 杆 ， 换 已磨 损 或损 检 更
坏 的 零件 ， 行 油 压 试 验 确 认 是 否 油 压 低 ， 需 要 应 更 进 若
７
、
只有一挡， 倒挡
只有一挡袖伪 挡 ， 没有 １ ２ 、２ ３ — 挡 － 位的升挡。主要是由于调整器
阀 、轴 、重 块 或 壳 体 损 坏 。
Hale Waihona Puke ８ 、在一挡停滞 ５

自动变速器的常见故障诊断及排除方法

自动变速器的常见故障诊断及排除方法

自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。

一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。

要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。

本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。

[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。

因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。

自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。

一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。

要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。

以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。

所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。

自动变速器电控系统故障诊断内容

自动变速器电控系统故障诊断内容

自动变速器电控系统故障诊断内容
自动变速器电控系统故障的诊断内容包括以下几个方面：
1. 检查故障码：使用专业的故障诊断仪读取自动变速器控制模块中的故障码，判断出具体的故障类型。

2. 检查传感器和执行器：检查各种传感器和执行器的工作状态，包括转速传感器、油压传感器、离合器执行器等。

3. 检查电压和电阻值：对电控系统中的各个电路进行电压和电阻值的测量，判断是否存在电路断路、短路等问题。

4. 检查连线和接插件：检查电线的连接是否牢固，并检查接插件的接触是否良好。

5. 检查液压系统：检查自动变速器液压系统的工作状态，包括液压泵、油路和油品的状态等。

6. 模拟试验：可以使用专门的模拟试验仪器对电控系统进行模拟试验，判断是否存在异常工况。

自动变速电控系统故障诊断技术的发展

自动变速电控系统故障诊断技术的发展
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２０ ０２年第 ２期
车
辆 与
动 力 技
术
总第 ８ ６期
Ｖｅ ｃｅ ＆ Ｐ ｗｅ ｃｈ ｏ ｏ ｙ ｈｉｌ ｏ ｒＴｅ ｎ ｌｇ
文 章编 号 ：１０ ４ ８ ２ ０ ） ２— ０ ８ ６ ０ ９— ６ ７ ｃ ０ ２ ０ ０ ４ —０
自动 变速 电控 系统 故 障诊 断技 术 的发展
张 伟， 陈 慧岩
１０８ ） ０ ０ １ （ 北京 理工大学车辆与交通 工程学院 ，北京
摘
要 ：介绍 了国内外汽车故 障诊 断技术的 发展 ，以机械 式 自动 变速电控系统的故 障诊
断技术为 例 ，系统介 绍了 自动变速 电控 系统故 障诊断技术 研究 的 内容 和方 法 阐述 了汽
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车 辆 与 动 力 技 术
２０ ０２拄
解析冗余分析 、神经网络、模糊系统等．这些理论在车辆 自动变速电控系统的故障诊断中都
得 到 了广 泛 的应 用 ． 故 障诊断技 术研 究 的 内容 是根 据 其 研 究 的对 象 不 同 而有 所 不 同 的．例 如 ：上 面提 到 的 Ａ ＭＴ电控 系统是 由传感器 、 电控 单 元 Ｅ Ｕ、 执行 机 构 ３部分 组 成 的 ，因此 电控 系统 的故 障 Ｃ 诊 断包 括对 传感 器 、Ｅ Ｕ和执行 机构 的 诊断 ．下 面 仍 以 Ａ Ｔ为例介 绍 自动变 速 电控 系统 的 Ｃ Ｍ 故 障诊 断方 法． ４ １ 故 障诊断 技术 的研究 内容 及方 法 ．
２ 车 辆 自动 变 速 技 术 的 发展
自２ ０世纪 ３ ０年代 起 ，人 们 就 开 始 了 自动变 速 器 （ Ｔ Ａ ｔ ａｉ Ｔａｓ ｉ ｉ ） Ａ － ｕｏ ｔ ｒｎｍ ｓ ｏ 的研 究 ． ｍ ｃ ｓｎ 第 一 台自动变速 器 于 １４ ９ ０年 在美 国 出现． 到 ７ ０年代 ，美 国每 年 生产 的 ６ ０—８ ０万辆 轿 车 ０ ０ 中 ，Ａ Ｔ的装 备率 已超过 ９ ％ ，这 种趋 势很快 波及 到 了欧 洲 以及 １本 等汽 车工业 大 国 ，竞 相 ０ ３ 开发 自己的 自动变 速器 产 品． 但 此 时的 自动变速 器 ，绝 大 多 数都 是 液力 机 械传 动 的变速 器 ． 常 见的结构 由液力元 件 、行 星 变 速 机 构 及 自动换 档 的操 纵 控 制 系统 ３部分 组成 ．８ ０年 代 ， 随着微 电子技术迅 猛发 展 ，机 电一体 化进人 汽车 领域 ，推 动 了汽 车变速 装置的重大 变革 ，在 设计 的 自动变速器 中 ，开 始采 用 电子 控制 系统 ，这 使 得 车辆 可 以获 得最 佳 的动力 经 济性 能 、

汽车底盘电控系统常见故障诊断与维修探析

汽车底盘电控系统常见故障诊断与维修探析

汽车底盘电控系统常见故障诊断与维修探析摘要：汽车底盘电控系统的出现与发展，一定程度上提升了驾驶员的驾驶体验，优化了汽车的整体操纵性能，并强化了汽车在道路上行驶时的稳定性与安全性，对于汽车行业的发展起到了相应的推动作用。

但是该种电控系统在长久使用过程中却会出现较多的故障问题，让驾驶员处于危险的境地，针对该种情况，分析底盘电控系统中常见的故障并制定针对性的诊断与维修对策已经势在必行。

文章就汽车底盘电控系统常见故障诊断与维修探析进行了论述与分析。

关键词：汽车底盘电控系统；常见故障；诊断；维修引言：汽车底盘中包括多种控制系统与应用系统，对于汽车的安全稳定有着一定的保障作用。

若是该部分出现问题，不但会影响汽车的运行稳定性，还会在负责的道路行驶中面临较多危险的状况。

比如底盘电控系统故障中的方向盘抖动，很容易在高速行驶中偏离方向，轻则毁坏车辆，重则伤及驾驶人员与乘坐人员，故而探需深入分析汽车底盘电控系统应用过程中的常见故障，并制定相应的诊断与维修对策，确保安全驾驶。

一、汽车底盘电控系统简述汽车底盘电控系统涉及多项内容，从以下数个方面举例分析：1.电控自动变速器该系统的作用是保证汽车在驾驶过程中能够灵活换挡，有着调节与自动补偿等作用，多装配在自动挡车辆中，驾驶员踩、放加速塔盘，即可控制好车辆的启动、行驶与减速等，避免车辆停火的同时，延长车辆发动机寿命。

2.牵引力控制系统当前车辆皆是四轮驱动，该系统的作用是为车辆行驶传输驱动力，在汽车行驶时，若是汽车与路面摩擦力比较小，会让车辆打滑，此时依靠牵引力系统，可提升轮胎行驶能力，并增强其与路面之间的摩擦力，达到增加汽车稳定性的目的。

3.防抱死系统在高速行驶时，若是驾驶员面对比较复杂的路况而出现操作不当，急转弯，会让车辆在惯性作用下直接侧翻，或者撞到护栏。

为避免出现该种状况，防抱死系统会在紧急刹车时，让，让轮胎与路面产生瞬时较大的摩擦力，并缩短刹车时间与距离，以此来维持车辆的正常行驶，为驾驶员与乘客的安全提供更大的保障。

自动变速器电子控制系统控制部件的检测

自动变速器电子控制系统控制部件的检测

项目09 自动变速器电子控制系统控制部件的检测电子控制自动变速器控制系统中的传感器、执行器、开关等任何零件产生故障，都会对自动变速器的正常工作产生影响，对这些零件进行正确的检测，从而恢复电子控制自动变速器的工作性能，是非常重要的。

一、目的和要求1、学会正确使用数字式万用表；2、掌握稳压电源正确使用方法；3、熟悉检测内容和操作方法；4、掌握标准参数和技术要求，学会使用维修手册。

二、实训课时实训共安排4课时。

三、器材工具数字式万用表、稳压电源、常用工具等。

四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。

五、实训原理1、节气门位置传感器TPS在选装电控自动变速器的电控系统中，节气门位置传感器的功用是将发动机负荷（对应于节气门开启角度）转换为电压信号输入ECT ECU，作为确定变速器换档时机（换档点）和变矩器锁止时机的主要信号之一。

2、车速传感器VSS在自动变速控制系统中，车速传感器VSS的功用是产生频率与车速成正比的信号电压，并输入ECT ECU作为确定变速器换档时机和变矩器锁止时机的主要信号之一。

3、自动变速器油温传感器自动变速器的油温传感器将油温转换为电压值，输入发动机和变速器的ECU。

4、空档启动开关NSW（Neutral Start Switch）空档启动开关是一个由选档操纵手柄控制的多位多功能开关。

当选档操纵手柄拨到某一位置时，选档操纵手柄的连杆机构使开关上相应的触点闭合，从而接通点火开关至ECT ECU和档位指示灯之间的相应电路。

5、制动灯开关制动灯开关安装在制动踏板下面的支架上。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动灯开关接通，制动灯发亮，并从制动灯开关信号输入端子STP（或BK）向ECT ECU 输入一个高电平（电源电压）信号。

六、注意事项1、首先明确被测部件需检测电阻值还是电压值。

2、根据检测内容选择万用表功能及量程。

3、使用稳压电源检测时，输出电流值不许超过1A。

4、检测过程应在指导教师指导下进行。

汽车电控自动变速器常见故障的判断与排除


2无超速档 汽车在行 驶中， 车速已 升高至超速档工作
监测自 动变速器电 控系 统各部分的工况， 并能 检验出电 统中大 故 同 将故障以 控系 部分 降， 时， 代码的形式 记录在ECU 中。 驾驶与修理人员 可以按照特 方法将故 码从ECU 中读 定的 障代
出， 动变速器的控制系统检修提供依据。 为自
信号:档位开关的 信号应和操纵手柄 的位置相
符。节气门位置传感器的电阻或输出电压应
动作用， 则说明二档强制制动器打滑， 应拆修
自 动变速器。 操纵手柄 如果 位于L位时没有 发
动机制动作用， 但操纵手柄位于5 位 时有发动 机制动作用 则说明低档及倒档制动器打滑，
1 换档冲击大
在起步时， 由停车档或空档挂入倒档或前
路或更 换超速档 开关 (5)检查 超速电 的工作 磁阀 情况:打开 点火 应拆修自 动变速器。 开关.但不起动发 动机， 在按下超速 档开关时， (4)检 制 机制动的电 线路有 查控 发动 磁阀 无
节气门位置传感器、档位开关连接的各接线 端子的电压。如有异常， 应做进一步检查。更
电磁阀 不工作.应检查控制线路或更 换超速电
磁阀。
动变速器 换档冲击大的故 障原因 很多， 情况也
比较复杂。故障原因可能是调整不当等， 对此
只要稍做调整即可 排除;也可 能是自 动变速器
内部的控制阀、减振器或换档执行元件有故
检查超速电磁阀有无工作的声音。如果超速
进档时， 振动较严重;行驶中， 动变速 汽车 在自
器升档的瞬间汽车有较明显的撞动。导致自
短路或断路， 磁阀 电 线圈电 否正常‘ 后 阻是 通电
有无工 作声音。 如有异常， 应修复或更换。 (5)拆卸阀板 总成 r+洗所有控制阀。 芯 阀 如有卡滞可抛光后装复. 如抛光后仍有卡滞， 应更 换阀板. (6)检测ECU 各接线端子电 特别注惫 压。

车用自动变速器的使用讲解及故障诊断解析

调整
– 松开选档杆上的螺母 – 将控制轴杆向后推足 – 将控制轴杆退回两个槽位至N位
– 将选档杆置于N位 – 稍稍向R位定住选档杆，紧固选档杆螺母
5) 档位开关检查和调整 检查
– 检查发动机是否仅能在选档杆 位于N或P位时起动，在其它档 位不能起动。
调整
– 松开空档起动开关螺栓，将选 档杆放到N位。
时间。用同样方法测量N→R位的滞后时间。 N→D，应少于1.2秒 N→R，应少于1.5秒
换档迟滞试验分析：
故障 N→D迟滞时间较长
N→R迟滞时间较长
原因
主油压过低
C1磨损 C0磨损 主油压过低
C2磨损 B3磨损 C0磨损
5. 道路试验 用于检查自动变速器的总体工作情况。 注意：在正常工作油温下进行该试验（50-80℃） 1) D位道路试验 选档杆换入D位，将加速踏板保持在某固定位置。检查： a. 1→2，2→3及3→O/D档应该出现，并且升档点应与自动
– 脱开换档电磁阀配线连接器； – 将选档杆置于各个位置，检查档位是否与下表所列情况相同；
如果出现异常，说明故障在机械系统。
选档杆位置 D 2 L R 档 位 OD 3档 1档 倒档
（三）电控系统故障诊断与检修
如果电控系统出现故障后，黄色的故障警告灯(MIL)会点亮。
MIL如何点Байду номын сангаас？
TOYOTA：OD OFF一直亮
注意：当有两个以上 故障码时，先显示较 低数码的代码。
– 清除故障码 »点火开关OFF； »取下EFI保险丝10s以上。
3. 电控系统检查（以故障码62、63为例） 故障码62、63——1、2＃电磁阀电路： – 检查1、2＃电磁阀 »将车辆升起，拆下自动变速器油底壳；

《汽车维修检验工》二级理论技能知识复习(C)

《汽车维修检验工》二级理论技能知识复习（C）1.（）汽油的辛烷值越高，抗暴性能越好。

[判断题] *对(正确答案)错2.（）电控自动变速器故障诊断应按照电子控制系统、液压控制系统和机械系统依次诊断，确定故障部位。

[判断题] *对错(正确答案)3.（）对已有国家标准和地方标准的企业，允许企业制定严于国家标准或行业标准的企业标准，并在企业内部实施。

[判断题] *对(正确答案)错4. （）职业道德具有发展的历史继承性。

[判断题] *对(正确答案)错5. （）空调制冷系统平衡压力过高，一般是由于制冷系统内部堵塞造成的，应检查膨胀阀、储液罐及系统是否有故障。

[判断题] *对错(正确答案)6. （）一般用稀混合气来降低汽车排放中的氮氧化物，也可略为降低一氧化碳和碳氢化合物。

[判断题] *对(正确答案)错7. （）气缸体纵向变形的规律是两端高而中间低的弧形。

[判断题] *对(正确答案)错8. （）电子控制悬架系统所用传感器主要有车速传感器、转向传感器、节气门位置传感器、车身高度传感器、加速度传感器等。

[判断题] *对(正确答案)错9. （）主销后倾能够保持汽车直线行驶的稳定性，并促使转弯后的前轮自动回正。

[判断题] *对(正确答案)错10. ( )用半自动排气烟度计测烟度时，取样探头插入排气管内的深度为200mm. [判断题] *对错(正确答案)11. ( ) 设备的经济性就是包括设备购置费、设备附加费、设备使用费。

[判断题] *对错(正确答案)12. ( 对 )汽车修理从业人员的技术业务培训，是指对企业负责人，工程技术人员、管理人员、术工人进行技术业务、经营管理知识的一种教育和培训。

[填空题]_________________________________12. ( )汽车修理从业人员的技术业务培训，是指对企业负责人，工程技术人员、管理人员、术工人进行技术业务、经营管理知识的一种教育和培训。

自动变速器故障诊断方法

自动变速器的故障诊断与检测在自动变速器的故障诊断过程中，因其结构复杂、型号繁多、技术先进、更新频繁、资料较少、不易拆装、不易换件试车等因素，而显得困难重重、无处下手，也经常出现误诊、误修、故障依旧的情况。

结合多年的实践经验并参考有关书籍、资料，本文将详细地介绍自动变速器各种故障的诊断与维修方法。

一、自动变速器检修注意事项二、自动变速器的检查1、基础检查（1）自动变速器油液(ATF)的检查1)自动变速器油液液面高度的检查①油尺检查法②溢油孔检查法2)油液品质检查①油液颜色、气味的检查②油液杂质检查3)油液泄露部位检查4）自动变速器油(ATF)的更换及周期（2）发动机怠速的检查（3）节气门阀拉线的检查与调整三、几款国产自动变速器的结构特点1、本田车型自动变速器的结构特点（1）本田车型前驱自动变速器的结构特点（2）本田车型前驱自动变速器维修注意事项2、风神蓝鸟RL4F03A型自动变速器(1)结构特点（2）维修注意事项3、富康、雪铁龙、标致AL4型自动变速器4、奥迪V6、坤宝9000系列ZF4HP-18型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项5、一汽奥迪A6 01K型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项6、大众096、097和098系列自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项7、大众01M型自动变速器8、北京切诺基AW-4（丰田A-340E）型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项9、北京大切诺基42/44RE型自动变速器10、上海通用4T-65E型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项四、液压控制系统故障诊断1油泵常见故障的诊断2、控制阀体常见故障的诊断 1）主调压阀一、自动变速器检修注意事项1、装配自动变速器的汽车因故需要拖车时，必须使用牵引车将驱动轮抬起后拖行。

对于装配输出轴驱动的辅助油泵的汽车，可不抬起驱动轮直接拖行，但拖行距离不得超过50Km, 拖行速度不得超过30Km/h。

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换档电磁阀
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换档电磁阀控制原理：
换档电磁阀装在液压换档滑阀 一侧的油路上，当电磁阀关闭时， 控制口建立油压，推动滑阀移动， 实现档位变化；当电磁阀打开， 控制口油压与回油路相通，则滑 阀恢复到初始位臵。 换档电磁阀螺旋线圈通电时， 电流产生的磁力场，强制柱塞克 服弹簧力右移，迫使钢球位于阀 座上，阀门关闭，控制口建立油 压。电磁阀断电时，油路卸压。
油压与电磁阀控制电流关系图
变矩器锁止离合器的占空比电磁阀 20
3、ECT 电控系统主要元件检测 （1）车速传感器（VSS）
VSS是一种磁感应传感器，产 生交流电压的现象可得到与车速 成正比的变频电压。 使用万用表进行检测：
①车速传感器电阻测量。在20℃ 时，阻值为981～1471Ω； ②车速传感器输出电压测量。输 出的交流电压信号随车速而变化， 在25转/分时为0.5V，1728转/分 时为200V。
变矩器测 以SGM 4T65E自动变速器为例，阐述电控系统故障诊断方法。 （1）变速器油液（ATF）过热故障（故障码P0218） ①如果变速器ATF液面高度正确时，一定有以下情况引发 故障码：发动机过热、汽车超载、ATF被防冻液污染，滤清器 堵塞或安装不到位、回油泵滤网堵塞、冷却器管路堵塞、散热 器阻塞而导致主油路压力过低。检查所有项目，进行必要的修 理，修理完成后，进行下—步检查。 ②将故障诊断仪接到数据接口上，路试并检测变速器ATF 温度，确保变速器ATF温度低于130℃，保持15 min，读取故障 码P0218，如果路试故障码P0218消失，则系统完好；如果路试 未通过，重新检查排除。 27
3
电控系统由传感器、电子控制单元(ECU)和执行元件(电磁 阀)三部分组成。 传感器：用于感知车速、节气门开度和其他工作，并把 这些信息转变成电信号输入ECU。
4
电控单元(ECU)：根据传感器输送的信号确定换档和锁止 时机，并相应地控制液压操纵装臵的电磁阀。电控单元还有 诊断各传感器和电磁阀工作的功能以及失效保护功能。 执行元件(电磁阀)：控制作用于液压阀上的油压，从而控 制换档和锁止时机。
项目五
电控自动变速器故障的诊断
活动3 电控自动变速器 电子控制系统故障的诊断
电控自动变速器 (ECT) 的自动换档过程是由液压操纵系 统和电子控制系统共同完成的。 电控系统是采用电子技术监测汽车行驶状况和发动机工 况，精确地控制 ECT 的换档时机和锁止离合器的工作，以及 作用在离合器、制动器上的液压和换档时发动机的转矩，从 而达到最佳的换档要求。
变速器油温传感器（TFT）
23
（4）换档电磁阀（SSV）
4T65E使用两个相同的、常开的电控 溢流阀（1-2、3-4 SSV和2-3 SSV）， 在各前进档位时控制升档和降档。 使用万用表进行检测：
①1-2、3-4换档电磁阀电阻测量。在 20℃时，阻值为19～24Ω；在88℃时， 阻值为24～31Ω范围。 ②2-3换档电磁阀电阻测量。在20℃时， 阻值为19～24Ω；在88℃时，阻值为 24～31Ω范围。
换档电磁阀
17
（2）压力控制电磁阀（PCV） 压力控制电磁阀是一种精确的电 子压力调节器，根据流经螺旋线圈 电流大小控制变速器的主油路油压。 当电流增大时，由线圈产生的磁 力场便推动柱塞克服弹簧力进一步 离开泄油口，增大了泄油口的开度， 输出油压随之降低。ECU 根据各种 输入信号控制压力控制电磁阀，这 些信号包括节气门开度、油液温度、 进气管绝对压力和档位状态等。
变矩器锁止离合器的占空比电磁阀
19
锁止离合器电磁阀控制原理：
4T65E自动变速器的变矩器锁止 离合器是一种常闭的脉冲宽度可 调节的电磁阀，用来控制变矩器 的锁止离合器的接合和释放。 通过调节电磁阀的占空比的大 小，改变电磁阀线圈中的平均电 流，从而改变电磁力的大小，使 泄油口大小也随之变化，最终使 调制的油压发生变化。
车速传感器
7
（2）节气门位臵传感器。
节气门位臵传感器将发动机的负荷信号提供给PCM，是电控 自动变速器的主控信号，其结构和原理参阅电控发动机部分。
（3）油温传感器。
在电控自动变速器中，油温传感器都采用负热敏电阻器。 传感器浸没在变速器的油液中，其电阻值随温度上升而下降 时，可测出低电压信号；反之，出现高电压信号。当反馈的 电压发生变化，ECU 就能判定变速器的油温高低，并能根据 这一信号帮助控制管路压力、档位变换和变矩器锁止离合器 的接合等。
在换档电磁阀都处于断电失效状态时，设臵一个以上前 进档位，使汽车能继续行驶。 变矩器锁止离合器处于释放状态，以利于汽车在高档位 起步行驶。
15
3）执行元件
电控自动变速器中，电磁阀 (执行元件)主要有以下三种：换 档电磁阀、压力控制电磁阀和变 矩器锁止离合器电磁阀。
（1）换档电磁阀。 换档电磁阀是一种常开（或 常闭）的两位两通电磁阀，即断 电时通道是打开（或关闭）的； 当通电时，通道关闭（或打开）， 其结构如图所示。
换档电磁阀
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（5）压力控制电磁阀（PCV） 压力控制电磁阀(PCV)是一种精确 电子压力调节器，它根据流经线圈 电流大小控制变速器的主油路油压。 4T65E PCM用一个292.5 HZ的固有 频率占空比控制压力控制电磁阀 (PCV)，以达到调节主油路油压目的。 使用万用表检测压力控制电磁阀 (PCV)的电阻。在20℃时，阻值为 3～5Ω；在88℃时，阻值为5～6Ω 范围。
变速器输入轴转速传感器 （A/T ISS）
22
（3）油温传感器（TFT）
TFT采用负热敏电阻器，其电 阻值随温度上升而下降。PCM 根 据这信号帮助控制管路压力、档 位变换和锁止离合器接合等。 使用万用表进行检测： ①油温传感器电阻测量。在20℃ 时，阻值为3164～3867Ω；在 88℃时，阻值为225～285Ω范围。 ②油温传感器电压测量。PCM输 出给传感器的参考电压为5V。
a)常开压力开关
b)常闭压力开关 压力开关原理简图
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2）电子控制单元(ECU)
ECU接收各种监测汽车行驶状况和发动机工况的传感器的 信号，精确控制ECT的换档时刻、变矩器锁止离合器状态和行 星齿轮系统执行机构的液压以及换档时的发动机转矩。它还 具有自诊断功能，能监测和识别电控元件的故障，并通过指 示灯以故障代码的形式将这些自诊断信息输出。
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2、电控系统主要元件的结构与功能
自动变速器电控元件主要有（以SGM别克轿车4T65E为例）：
速度传感器、节气门位臵传感器 、油温传感器 、压力传感器 （压力开关） 等。
4T65E 电控系统主要元件的 名称及位臵图
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1）传感器
（1）速度传感器。
该传感器是一种磁感应传感器。 输出轴上齿轮旋转时，可得到与车 速成正比的变频电压，检测出车速。 4T65E自动变速器还安装了变速器 输入轴转速传感器，它将变速器的 输入轴转速信号传给PCM，用来控制 主油路油压、变矩器自锁离合器 （TCC）的接合或分离和变速器的换 档模式。该信号还能用于计算合适 的档位和变矩器自锁离合器的滑差。
在水温低于60℃时，这一控制功能还能防止ECT升入超速 档。
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（3）变矩器锁止离合器的控制。ECU的存贮器中，已存入了 每一种行驶模式下变矩器锁止离合器的工作情况的程序。
根据程序，ECU通过车速和节气门开度信号，控制变矩器 锁止电磁阀的动作，从而控制锁止离合器的接合或脱开。 在变矩器锁止离合器处于接合状态后，如需升档或降档时， ECU通过锁止电磁阀使变矩器锁止离合器暂时分离，以减轻换 档冲击。换档完成后通过电磁阀使锁止离合器重新接合。 此外，若制动开关接通(车辆制动)、节气门位臵传感器 “IDL”触点闭合(节气门全关)或水温低于60℃时，ECU都将切 断锁止电磁阀电路，强制脱开变矩器锁止离合器。 ECU还利用它来调节变矩器锁止离合器的液压压力，从而 使变矩器锁止离合器平顺地接合和分离。
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（2）超速(0D)档行驶的控制。若超速档开关(O／D开关)接通， 并且选档杆位于D档位（某些车直接臵于OD档位），汽车才有 可能以超速档行驶。 可是，当汽车使用巡航定速控制系统在超速档行驶时， 若实际车速低于设定车速约4 Km／h的情况下，巡航控制系统 送一信号到ECU去，以解除超速行驶。在车速未达到巡航控制 ECU存贮器中记忆的设定速度以前，还能防止ECT返回超速档。
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（4）故障自诊断功能。电控自动变速器的ECU能够连续地采
集汽车在工作状态下的全部信息，中央处理器每隔一定时间 收集一次信号。当传感器、压力开关、换档电磁阀以及控制 电路发生故障时，ECU通过汽车仪表板上的故障报警指示灯的 闪烁输出故障代码，以指示故障所发生的部位。 当ECU监测出上述元件中有故障时，便会以故障代码形式 贮存在存贮器中，因为有备用电源，点火开关关闭也不会消 失。所以，故障排除后，要按故障代码消除程序将其从存贮 器中清除掉。
压力控制电磁阀
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（6）变矩器锁止离合器电磁阀
（TCC PWM ） TCC PWM电磁阀用来控制变矩 器的锁止离合器的接合和释放。 4T65E自动变速器的变矩器锁 止离合器占空比电磁阀是一种常 闭的脉冲宽度可调节的电磁阀。 使用万用表检测变矩器锁止离 合器PWM电磁阀（TCC PWM电磁阀） 的电阻。在20℃时，阻值为10～ 12Ω；在88℃时，阻值为13～ 15Ω范围。
车速传感器（VSS）
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（2）变速器输入轴转速传感器（ISS）
AT ISS是一种磁感应传感器，产生 交流电压的现象可得到与输入轴转速 成正比的高频率和高电压信号。 使用万用表进行检测： ①输入轴转速传感器电阻测量。在 20℃时，阻值为893～1127Ω；在88℃ 时，阻值为1132～1428Ω。 ②输入轴转速传感器输出电压测量。 输出的交流电压信号随转速而变化， 在300转/分时为0.5V，6000转/分时为 200V。
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（4）压力传感器（压力开关）。
该传感器是主要反映液压回路油压 大小的感应元件，通常有常开压力 开关和常闭压力开关两种。 油压作用于膜片使接触器变形，同 时使接触器触点闭合（常开压力开 关）或打开（常闭压力开关）。采 用压力传感器的目的，主要是把多 片离合器和伺服油缸的工作状态(油 压大小、油压建立的时间和实际的 档位状况)输入计算机，从而判断是 否需要调节主回路油压。