船体结构三维建模2017总结

第1篇一、前言随着我国造船业的快速发展，船体曲面精度作为船舶建造的关键技术之一，其重要性日益凸显。

本年度，我单位在船体曲面精度控制方面取得了显著成果，现将年度工作总结如下。

二、年度工作回顾1. 技术培训与人员素质提升（1）组织开展了多场船体曲面精度相关技术培训，邀请行业专家授课，提高员工对船体曲面精度重要性的认识。

（2）选拔优秀技术人员参加国内外高端研讨会，学习先进技术，拓宽视野。

（3）加强内部交流，定期组织技术研讨，提高员工解决实际问题的能力。

2. 设备投入与更新（1）引进了先进的测量设备，如激光跟踪仪、三坐标测量机等，提高了测量精度。

（2）对现有设备进行升级改造，确保设备性能稳定，满足生产需求。

（3）加强设备维护保养，降低故障率，提高设备使用寿命。

3. 工艺优化与创新（1）针对不同船型，制定合理的曲面精度控制工艺，提高生产效率。

（2）开展技术创新，研究新型曲面加工方法，降低生产成本。

（3）优化装配工艺，减少装配误差，提高船体整体精度。

4. 项目实施与质量控制（1）严格执行质量控制体系，确保每道工序符合曲面精度要求。

（2）对关键工序进行重点监控，及时发现并解决质量问题。

（3）加强过程检验，确保船体曲面精度达到设计要求。

三、取得的成绩1. 船体曲面精度合格率显著提高通过优化工艺、加强质量控制等措施，船体曲面精度合格率从去年的80%提高到今年的95%。

2. 缩短了生产周期采用新技术、新工艺，缩短了生产周期，提高了生产效率。

3. 降低了生产成本通过技术创新和工艺优化，降低了生产成本，提高了企业竞争力。

4. 提升了企业品牌形象船体曲面精度的高标准、严要求，提升了企业品牌形象，增强了客户满意度。

四、存在的问题与改进措施1. 问题（1）部分员工对曲面精度的重要性认识不足。

（2）设备精度有待进一步提高。

（3）工艺优化和创新力度不够。

2. 改进措施（1）加强员工培训，提高员工对曲面精度重要性的认识。

（2）加大设备投入，提高设备精度。

探析船体结构的三维设计摘要：三维设计作为船舶船体结构的主要设计方式，其主要利用各种现代信息软件技术，对船体结构进行三维立体虚拟建模，并综合设计内部各个焊接与装配环节，进而提升船舶结构建造质量。

基于此，本文简单分析船体结构三维设计实施流程，并深入探讨船体结构三维设计要点，以供参考。

关键词：船体结构；三维设计；建模；焊接引言：随着现代CAM与CAD等现代技术的不断升级和更新，三维设计模式被广泛应用于现代船舶结构设计当中，使得船舶建造真正步入数字化生产时代。

因此，设计人员应全面分析现代各种三维技术软件功能和特性，选择最适合我国船舶结构建造三维技术进行结构设计，进而促进我国船舶行业长期稳定发展。

1.船体结构三维设计实施1.1软件选择及基础参数配置1.1.1软件选择合理布设软件设施与硬件设施是船体设计的关键所在，在采用三维设计方式实施船体结构设计方面，当前世界各国所运用的三维技术和设计软件各有所异。

如西班牙则主要采用FORAN软件来实施船体设计，挪威主要采用AUTOKON软件来实施船体设计，日本主要采用HICAS软件来实施船体设计，而瑞典则主要采用TRIBON软件来实施船体设计。

以上几种均为目前船体三维设计中主流设计软件，其功能和应用方式各有所长。

而我国在船体设计方面则与他国不同，目前主要采用设计软件包括TRIBON软件、CATIA软件、EFSHD软件及CAD软件等，其中专业性最强的便是CATIA其次为EFSHD，以上两项软件对于相关人员技能水平有着极高的要求，而相比之下CAD软件操作则对技术要求相对较低。

基于我国目前船舶发展现状和基本结构，使用频率最多的便是原产于瑞典的TRIBON设计软件。

该设计软件引入我国时间较早，设计工艺已处于成熟阶段。

因此，下文将主要针对此款设计软件的船体结构三维设计应用进行重点阐述。

1.1.2基础参数配置当确定船体结构设计软件后，应在软件内部配置相应的船体参数数据和相关文件，构建基础软件设计标准，而其中最为重要配置部分便是船型参数配置。

实训报告：船体模型制作1. 背景船体模型制作是一项重要的实训任务，它可以帮助学生了解船体结构和设计原理，并提升他们的动手能力和创造力。

在这个实训中，我们将使用木材和其他材料来制作一个船体模型，并在完成后进行测试和分析。

2. 分析在开始制作船体模型之前，我们需要进行一些分析工作。

我们需要了解船体的基本结构和设计原理。

船体通常由几个主要部分组成，包括船首、船尾、甲板、侧壁等。

每个部分都有不同的形状和功能，对整个船体的稳定性和性能有着重要影响。

我们需要选择合适的材料来制作船体模型。

木材是一个常见的选择，因为它具有良好的强度和耐用性。

除了木材，我们还可以使用塑料、纸板或其他材料来增加模型的稳定性和可塑性。

在制作过程中，我们需要注意一些关键细节。

在连接各个部分时要使用适当的胶水或螺钉来确保结构牢固。

我们还需要注意船体的比例和外观，以使模型更接近真实船体的外观。

3. 结果经过几天的努力，我们成功制作了一个完整的船体模型。

该模型采用木材作为主要材料，并使用胶水和螺钉将各个部分连接在一起。

模型的外观和比例与真实船体非常接近，而且结构稳固。

在完成模型后，我们进行了一些测试来评估其性能。

我们将模型放入水中，并观察其浮力和稳定性。

结果显示，模型具有良好的浮力和稳定性，并且可以在水中保持平衡。

我们进行了一些耐久性测试，包括承受压力和撞击等。

结果显示，模型具有较好的耐久性，并且可以承受一定程度的压力和撞击而不会破裂或变形。

4. 建议根据我们的实训经验，我们提出以下建议来改进船体模型制作：•在选择材料时，可以考虑使用更轻巧但强度更高的材料来增加模型的稳定性。

•在连接各个部分时，可以尝试使用其他方法，如榫卯连接或焊接，以提高模型的结构牢固性。

•在制作模型时，可以参考真实船体的设计和比例，以使模型更加逼真。

•在测试模型性能时，可以进行更多种类的测试，如速度测试、操纵性测试等，以全面评估模型的性能。

船体模型制作是一项有趣且具有挑战性的实训任务。

船舶船体方面工作总结模板时间荏苒，岁月穿梭，转眼间____在紧张和忙碌中过去了，回顾一年来，我作为公司质量部一名检验员，有很多进步，但是也存在一些不足之处。

在质量部一年来，在领导的关心指导下，在同事的支持帮助下，我不但勤奋踏实地完成了本职工作，而且顺利完成了领导交办的各项临时任务，自身在各方面都有所提升。

为了更好地做好今后的工作，总结经验，吸取教训，本人就一年的工作总结为以下几项：一、努力学习，全面学习新知识检验工作是一个特殊的岗位，它要求永无止境的学习新的知识和提高技能，为达到这一要求，所以我们必须要注重学习。

学习新知识，学习新的工艺，学习新的图纸。

二、努力工作，完成上面各项任务经过半年以来，面对非专业学习机械加工质量工作，工作起来难度比较大，但是我积极的应对困难的挑战，我完成了领导给予的任务。

三、日常生活，工作态度积极端正一年以来，我能自觉遵守公司的各项规章制度，在工作中，不迟到、不早退、有事主动请假，尊重领导、团结同事，待人真诚，任劳任怨。

努力做到了：一是按规章自律。

领导规定不准做的我绝对不做，领导要求达到的我争取达到，不违章、违纪，不犯规、犯法，做个称职的质检员。

二是用制度自律。

我严格按公司制定的各项制度办事。

在质量方面，坚决做不该用的坚决不用，不搞人情主义。

对自己分内的工作也能积极对待，努力完成，做到既不越位，又要到位。

在同部门其他同事的工作协调上，做到互相理解、互帮互学、真诚相待，建立了友谊，也获得了许多有益的启示。

我深知成绩的背后有我们质量部门全体人员的共同努力和辛勤的汗水。

今后，我仍然会以平常之心对待不平常的事，勇于进取，一如既往地做好每一件事情。

四、存在的主要问题回顾检查自身存在的问题，虽能敬业爱岗、积极主动开展工作，取得了一些成绩，但仍然有许多需要不断的改进和完善的地方，我一直在努力，并且力求做好。

在工作中由于专业知识较少，经验不足，对待一些问题的解决方法过于单纯，工作方法过于简单;看待问题有时比较片面，以点盖面，在一些问题的处理上显得还不够冷静。

船舶船体方面工作总结作为一名质检员，我无时无刻得不感受到自己肩上责任的重大.所以，我在实际工作中，时时严格要求自己，做到谨小慎微。

首先必须具备始终以质量方针为指标，明确产品质量责任。

在工作中，我认真投入，并在空余时间学习其它产品，多看产品图纸，能对产品图纸的理解，构造的原理性能等有一定的认识。

并认真听取经验，仔细记录。

在今后的工作中，我会加倍的努力学习专业知识，掌握多种技能，做到一专多能，弥补了工作量大时人力不足的缺陷，保证了部门工作的正常运转。

人非圣贤，孰能无过我在工作中也出现过一些错误，但我敢于面对。

通过领导、同事的批评、帮助及自己的努力来改正，决不允许自己在同样的地方跌倒两次。

正是由于在胜利面前不骄傲，在失败面前不低头，我才会在奋斗中迅速的成长和提高。

此外，火车跑的快还靠车头带，无论从工作能力，还是从思想上都存在许多的不足。

在这些方面我都得到了部门领导及本部门的员工的正确引导和帮助，使我在工作能力提高，方向明确，态度端正。

从而，对我的发展打下了良好的基矗通过这一年的工作，我很幸运学到了不少东西。

但这还远远不够，尤其在多元化技能方面上还显得稚嫩。

同时,随着公司业务的增多,新产品的开发,可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。

为此，我将以崭新的精神状态投入到工作当中,将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高各种工作技能，工作效率。

做好本职工作,做出应有的贡献。

在车间做检验员时的我，工作中大大小小差错也出现也不少，让我印象最深刻的是：(一)左右前纵梁CO2长度不够批量性的流入到前围车间(二)倾斜脚踏板少一个冲压孔批量性流入到总装车间(三)备胎槽散件流入到总装车间，这些都可以避免发生的错，就是因为我抽检时的粗心大意而导致发生的，领导的批评让我认识到了事情重要性，工作中必须得实事求是的做好自己本职。

现在的我又被安排到了金相试验，这对于我来说是一个很好的机遇，____月份我被分配到了上海区培训，一开始的几天每天都看着师傅们做的每一步步骤，自己也对该工作有了一个熟悉，心里对这工作的流程有了一个了解，师傅们也开始让我们实践起来了，从对一个焊点、焊缝切割开始，其次对该切割的零件打磨，最后就是对零件的评判，是否合格，慢慢了我也有点了眉目，日积月累，自己实践中遇到的问题、许多不足的地方通过师傅们的讲解，我便慢慢熟悉了这份工作，有时会通过一些资料会了解，现在只是刚刚开始，以后遇到的困难肯定有许多许多，所以我会不断的去努力学习了解，多与的同事交流，总结自己的工作，这样对可以我自己会有很大的帮助。

船舶结构模型制作实训报告(共10篇)第一篇：制作船体模型的选择和构建方法船舶结构模型制作是船舶设计和船舶工程方面必不可少的活动。

在制作船体模型之前，应先明确制作的目的和要求，如模型的用途、比例尺和精度等。

对于新手来说，建议选择简单的船体结构进行制作。

例如，选择传统的平底船等，这种船型结构简单，易于构建，适合初学者进行制作。

首先需要做的是绘制船体结构的草图，包括水线、船头部分、船尾部分和船体的轮廓线等。

在绘制完草图之后，根据草图选用适当的材料，如木板、皮划艇材料等进行建模。

制作过程中需要注意精度和比例尺的要求，以确保所制作的船体模型与实际的船体尺寸相符合。

另外，还需要注意船体的平衡和强度等方面的问题，确保模型的稳定性和坚固程度。

第二篇：船体结构材料的选择和加工在制作船体模型时，所选的材料直接决定了模型的精度和美观度。

常见的材料有木板、塑料板、纸板等。

在这些材料中，木板是使用最为广泛的，因为木板的密度较大，强度高，而且加工起来比较容易。

此外，木板的表面光滑，易于装饰和表现细节。

在选择材料时，需要注意材料的厚度和尺寸，以确保船体模型的精度和比例尺的一致性。

如果需要进行着色或者镀铜等后续处理，还需要选择适合这些处理方法的材料，如具有良好的吸水性、耐磨性和对油漆和清漆具有好附着力的材料。

在加工过程中，首先需要根据制作的草图将所选的材料进行切割和修整。

接着，需要将一些组件进行吸合和粘合，如船体的前后部分、船板和船底等部位。

最后进行打磨和涂漆装饰等工序，使船体模型更加真实、美观之余，还能大大增加模型的耐用性。

第三篇：制作船模比例尺的确定方法制作船模重要的一点是确定模型的比例尺。

比例尺是指模型与实际尺寸之间的比例关系，常见的比例尺有1:10、1:20和1:50等。

比例尺的选择和确定需要综合考虑多种因素，如模型的用途、展示的环境和观众等。

比如，如果制作的是展示模型，则需要较大的规模，可能需要采用1:10或1:20的比例尺；如果制作的是纪念品或其他小型展示模型，则可以采用1:50或1:100的比例尺。

船舶三维设计课程设计心得一、课程目标知识目标：1. 让学生理解并掌握船舶三维设计的基本概念，包括船体结构、船舶尺寸和船舶工程图纸的阅读；2. 使学生能够运用三维设计软件完成船舶外观和内部结构的基本设计；3. 帮助学生掌握船舶设计的基本原理，如浮力原理、稳定性计算等。

技能目标：1. 培养学生运用三维设计软件进行船舶设计的实际操作能力；2. 培养学生分析船舶设计问题、解决问题的能力；3. 培养学生团队协作和沟通能力，能够就设计过程中的问题进行有效讨论。

情感态度价值观目标：1. 激发学生对船舶设计和制造领域的兴趣，培养其创新意识和实践精神；2. 培养学生严谨、细致的工作态度，使其认识到船舶设计的重要性和责任感；3. 增强学生的国家意识，了解我国船舶工业的发展现状和前景，激发学生的爱国情怀。

课程性质：本课程为实践性较强的学科，注重理论联系实际，提高学生的实际操作能力。

学生特点：学生处于高年级阶段，具有一定的船舶基础知识，具备自主学习能力和团队合作精神。

教学要求：教师需结合学生特点，采用讲授、示范、指导相结合的教学方法，注重培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。

同时，关注学生的情感态度价值观培养，激发学生的学习兴趣和责任感。

通过课程学习，使学生达到预定的学习成果，为后续学习和职业发展奠定基础。

二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 船舶三维设计基础知识：- 船舶结构及分类- 船舶主要尺寸及参数- 船舶工程图纸的阅读与理解2. 船舶三维设计软件操作：- 常用船舶三维设计软件介绍- 软件的基本操作与使用技巧- 船舶外观和内部结构设计实例3. 船舶设计原理：- 浮力原理及其应用- 船舶稳定性计算- 船舶性能分析4. 实践项目与案例分析：- 船舶设计项目实践操作- 团队协作与沟通技巧- 船舶设计问题分析与解决教学内容安排与进度：- 第一周：船舶三维设计基础知识学习- 第二周：船舶三维设计软件操作培训- 第三周：船舶设计原理学习- 第四周：实践项目与案例分析教材章节及内容列举：- 教材第一章：船舶结构及分类、船舶主要尺寸及参数- 教材第二章：船舶工程图纸的阅读与理解- 教材第三章：常用船舶三维设计软件介绍与操作- 教材第四章：船舶设计原理及案例分析教学内容注重科学性和系统性，结合教材章节，确保学生能够系统地掌握船舶三维设计相关知识，为实践操作打下坚实基础。

船体三维建模评价指标
1.外形精度：外形精度是指船体三维建模的精度，它可以反映出船体的外形精确度，以及船体的细节表现。

2.结构精度：结构精度是指船体三维建模的精度，它可以反映出船体的结构精确度，以及船体的细节表现。

3.尺寸精度：尺寸精度是指船体三维建模的精度，它可以反映出船体的尺寸精确度，以及船体的细节表现。

4.精确度：精确度是指船体三维建模的精度，它可以反映出船体的精确度，以及船体的细节表现。

5.可靠性：可靠性是指船体三维建模的可靠性，它可以反映出船体的可靠性，以及船体的细节表现。

6.完整性：完整性是指船体三维建模的完整性，它可以反映出船体的完整性，以及船体的细节表现。

7.可操作性：可操作性是指船体三维建模的可操作性，它可以反映出船体的可操作性，以及船体的细节表现。

8.可维护性：可维护性是指船体三维建模的可维护性，它可以反映出船体的可维护性，以及船体的细节表现。

9.可扩展性：可扩展性是指船体三维建模的可扩展性，它可以反映出船体的可扩展性，以及船体的细节表现。

10.可重复性：可重复性是指船体三维建模的可重复性，它可以反映出船体的可重复性，以及船体的细节表现。

浅谈船体结构的三维设计作者：孙志军来源：《农家科技》2019年第09期摘要：对于船体结构设计而言，三维设计是重要方向。

从专业角度讲，船体结构设计与船舶安全息息相关，是关键性环节，在质量方面要求较高。

本文针对船体结构的三维设计进行了深入剖析，探讨了三维设计的实施方案，对结构设计中的三维设计技术进行了详细的阐述，以期实现对船体结构设计环节的有力指导，为整个行业发展提供更大技术支撑。

关键词：船体结构;三维设计;发展在船舶制造领域，随着CAD与CAM技术的不断发展，三维设计技术得到更加广泛的应用，加快船舶制造数字化进程。

在三维设计方法的应用下，船舶制造质量显著增强，生产效率得以提高，对整个船舶制造行业的发展意义深远。

一、基于专业角度对三维设计方法的描述1.三维设计的概念及运用目的。

对于三维设计方法而言，其发展与应用主要以平面与二维设计技术为基础，强化设计目标立体化的实现，是新型设计技术类型。

鉴于三维设计较强的立体感特征，需要对设计平台及相关软件进行熟练掌握，增强操作技巧性，切实提升操作效率。

2.三维设计软件的主要特征。

首先，三维软件能够呈现直观的效果。

三维模式的突出特征就是直观性较强，能够全面与清晰地呈现结构设计。

其次，在三维设计中，干涉检查主要针对设备进行检查。

船舶结构设计内容复杂，设备类型多样，不良问题很容易出现，一旦建造中出现设备干扰问题，直接影响船舶建造的顺利性。

而三维设计方法能够对设计中存在的不合理进行有效避免。

再次，存在设计多专业、多领域并行的情况。

在船体线性设计完成之后，相关专业的设计处于同步进行的状态，在计算机的支持下，能够实现对设计的全面呈现，为船舶结构设计赢取更多时间，有效避免问题的发生。

第四，数据流动表现为一致性。

对于设计工作，将其置于三维模式，能够在同一模型上进行数据任何变更，数据状态具有一致性，同时，有效维护图形与数据的统一性。

三维设计的模型可以直接用于施工，结合成本管理掌握相关部件消耗情况，避免数据误差的出现。

三维建模设计报告总结三维造型技术在机械制造业中的广泛应用，给机械制图课程的改革提出了新的要求，以下是小编整理的三维建模设计报告总结范文。

三维建模设计报告总结篇一：1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录：目录是论文中主要段落的简表。

(短篇论文不必列目录)3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。

字数少可几十字，多不超过三百字为宜。

4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。

关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。

每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。

5、论文正文：(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。

引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。

引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2)论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。

主体部分包括以下内容：a.提出-论点;b.分析问题-论据和论证;c.解决问题-论证与步骤;d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。

参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行三维设计开题报告三维设计开题报告。

中文：标题--作者--出版物信息(版地、版者、版期)：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。

(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

三维建模设计报告总结篇二：钳工用电动台虎钳，是现在市场所少有的。

一、根据现在生产技术越来越高，生产精度越高，同时也是生产越来越精巧，夹紧力也要求越来越准确，不能过大过小。

船体建模技巧船体建模技巧周宇华（江南造船（集团）有限责任公司开发研究部）摘要船体结构是一个复杂的三维结构，在建模时如何作简化，如何应用MSC.Patran 提供的功能提高建模效率，本文将在这个方面作简单介绍。

1.船体结构的主要特征以及建模前的准备工作船体结构一般说来是左右对称的，主要由船壳、各层甲板、横向和纵向舱壁、强框架、弱框架以及加强筋等结构组成。

结构之间相交形成一个复杂的三维船体结构。

对于不同的计算目的，对有限元网格的大小有不同的要求，如振动响应的计算，一般纵向取一个强框架间距的长度，横向取较小一个纵桁间距的长度，垂向应控制各层甲板的位置；如果进行强度计算分析，对全船模型可粗一点，对局部模型应根据求解要求适当细一点。

因此在运用Patran建模前，首先根据工作任务确定网格大小，然后根据图纸确定主要构件的位置来预留有限元节点的位置，如各层甲板高度，强框架、横向和纵向舱壁位置，舱室前后左右端位置等信息要明确以减少返工，根据对称性可先建一半模型。

2.Patran 建模技巧在船体建模过程中几何建模虽是划分网格的基础，但最终目的是划分有限元网格。

以某船某一分段结构为例，模型如图1，图2所示。

图2中几何信息过多，如使用直接建有限元模型的一些技巧将取到事半功倍的效果。

以下介绍几何和有限元建模等的一些技巧。

技巧一几何建模船体外板是不规则曲面，输入型值点后，采用Create/Curve/Spline 功能生成外板轮廓线，再使用Create/Surface/Curve 方法生成船体曲面。

甲板与船体外板相交的交线是曲线，可先创建甲板中心线，用Create/Curve/Project 功能把中心线向船体曲面投影，投影线即为交线，连接中心线与投影线即创建了甲板的几何模型。

几何建模中投影法运用较多。

技巧二有限元建模Sweep/Element/Extrude 功能船上甲板通常是前后端、中心线三边为直线，舷侧一边为曲线，甲板上有纵骨、横梁，甲板还与纵向舱壁相交，这些位置都必须预留节点。

船体放样实训总结第一篇：船体放样实训总结船体放样实训总结维持两星期的船体放样实训已落下帷幕，让我对船体结构有了基本认识，也更加牢固的掌握了横剖线、纵剖线和肋骨线的基本了解，有时候我们往往对某些抽象的东西认识不清楚时，可以在自己绘图设计中体会到很多，从而更好的去掌握这些东西，并且在这个手动思维和脑动思维的实训过程中，我们会知道更多的绘图技巧，学到更多的知识，总之，这次实训可以更好的锻炼我们的空间想象思维能力，也更好的培养我们对这方面的兴趣爱好。

软件不好用，大多数人不会拼接船首尾，因此步骤必须遵循。

11361-25罗军第二篇：测量放样实训报告测量放样实训报告一、实训目的：练习用全站仪配钢尺测设建筑物的平面位置。

二、实训任务：根据基础平面图，1：1放样出图纸平面上的点位。

作为施工依据。

三、实训基本原理简述：建筑物平面位置的测设采用全站仪主菜单下前方交会法进行。

分为一二级控制点，首级控制点用全站仪放样测出，其余二级点由极坐标法测出。

四、实训过程：1、设站。

>在控制点上摆设仪器，对中整平。

>设置测站参数，输入测站坐标，仪器高。

2、定向。

>望远镜瞄准后视方向。

>设置后视参数，输入后视坐标>完成后视后，可直接测量一下后视点坐标，作为校核。

3、放样。

>输入放样点的坐标，确认后仪器会显示距离及角度参数。

>按显示屏提示转动望远镜，当水平角偏差为0时固定。

>指示跑棱镜者走到视线方向，按仪器给出的距离，估计他应该去到的位置。

>测量一次。

仪器会显示距离的差值，一般负数表示往仪器方向移动，正数则往相反方向移动。

>再测量一次。

重复这个步骤，直到距离差值符合要求为止。

五、仪器及设备：苏州一光全站仪一套，棱镜一套，5M钢尺一把，记号贴若干，直尺一把。

六、精度要求：坐标检测误差不得超过±5MM。

七、心得：这次学习过程中发现，全站仪的智能运算大大缩短了计算的时间，比起用手算来说，全站仪的作用还是挺强大的，而且大大提高了工程上的效率，所以在施工单位多见是全站仪。

1、结构的安全性是指结构能承受在正常施工和正常使用时可能出现的各种载荷和（或）载荷效应，并且在偶然事件发生时及发生后，仍能保持必须的整体稳定性。

此外，结构在正常使用时，还必须适合营运的要求，并在正常的维护保养条件下，具有足够的耐久性。

2、船体强度计算包括：（1）确定作用在船体或各个结构上的载荷的大小及性质，即外力问题；外载荷（2）确定结构剖面中的应力与变形，即结构的响应分析（亦称载荷效应分析）；或者求使结构失去它应起的各种作用中的任何一种作用时的载荷，即结构的极限状态分析（亦或求载荷效应的极限值），即内力问题。

响应（3）确定合适的强度标准，并检验强度条件。

衡准（结构的安全性衡准都普遍采用确定性的许用应力法）3、通常将船体强度分为总强度和局部强度来研究。

4、结构的安全性是属于概率性的。

5、把船体当做一根漂浮的空心薄壁梁（成为船体梁），从整体上研究其变形规律和抵抗破坏的能力，通常成为总强度。

总强度就是研究船体梁纵弯曲问题。

从局部上研究局部构件变形规律和抵抗破坏的能力，通常称为局部强度。

6、作用在船体结构上的载荷，按其对结构的影响可分为：总体性载荷、局部性载荷。

按载荷随时间变化的性质可分为：不变载荷、静变载荷、动变载荷和冲击载荷。

7、总体性载荷是指引起整个船体的变形或破坏的载荷和载荷效应。

局部性载荷是指引起局部结构、构件变形或破坏的载荷。

冲击载荷，是指在非常短的时间内突然作用的载荷，例如砰击。

8、结构设计的基本任务是：选择合适的结构材料和结构型式，决定全部构件的尺寸和连接方式，在保证具有足够的强度和安全性等要求下，使结构具有最佳的技术经济性能。

9、船体结构设计，一般随全船设计过程分为三个阶段，即初步设计、详细设计和生产设计。

10、结构设计应考虑：安全性、营运适合性、船舶的整体配合性、耐久性、工艺性、经济性。

11、大多数结构的优化设计都以最小重量（或最小体积）作为设计的目标。

但是，减小结构尺寸、降低结构重量，往往会增加建造工作量，从而增加制造成本同时还会引起维护保养费用的增加。

proe船体建模实验报告金工实习是一门基础课程，主要是对机械设计，机械工程学生是一门必不可少的选修课程，针对于我们安全工程系的学生来讲，了解机械的运动，工作基本原理，才能很好地对工作环境的安全状况更好地分析，对安全的鉴别，安全评价更有指导好处。

短短的金工进修过程完结，这次不仅仅就是直观的技能课堂教学，使我真正体验了b.p.skinner的名言，“如果我们将我们研习过的东西忘记得一干二净，最后剩的东西就是教育的本质了，”使我体验了，邓小平爷爷所说“课堂教学就是检验真理的唯一标准。

”使我真正体验至“纸上单单终觉深，欲言此事须要戴思恭。

”使我真正体会“我听见的我会忘记，我看见的我能够忘记，我搞过的才真正明白。

我每次进修完结后，都根据自己的状况回去体悟，回去思考，我进修的自通了什么呢我不能保证我实习的每一个工种我都学会，但我学会思考，学会学习，对我来讲，如果把我所没有实习过的任何一个工种给我，我会看说明书，查阅资料，能独立完成每种技能。

清华大学的师傅们耐心地从原理给我们讲解每一个工种的基本原理，给我们讲解适用范围，然后给我们演示，让我们明白每一工种“知其然，而知其所以然”，让我们理论到实际，在铸造实习期间，实习的每一步都是那么简单，但是我有的看师傅演示后，自己操作是还是不会，师傅会给我耐心的提示，让我亲自领会要点，如果我会了，师傅会给我其他问题，让我开阔视野，在铸造期间，师傅讲解整模造型，让我们练习一会后，就给我们一个挖沙造型，让我们先做完的同学自己做，自己思考，之后师傅在给我们讲解挖沙造型，师傅们这种让我们思考的方式，让我体会了李开复老师所说的那句话，“我不敢保证你们在大学能学得任何技能，但我敢保证你们学完大学以后，将会自己思考，并掌握学习方法，无论你今后遇见什么新技能，新工艺，你都能游刃有余”。

在弧焊过程中，师傅使我们介绍了弧焊的基本原理，详尽了解冲压的有关操作方式和一些注意事项，冲压所产生的气味和暗淡的光对人体都就是有毒的，我们在操作方式时必须懂维护自己和维护他人，使我们练几次，甚至几十次，这对于我们安全工程的学生来说，无疑又极其重要。