排气制动引起的发动机故障分析

朝柴电控发动机常见故障的原因分析与处理故障现象故障部位故障原因原因分析处理结果1、不能启动或启动不正常控制单元(ECU)冷起动功能失效1、冷起动端口没有开启开启端口2、整车厂冷启动继电器没有连接正确连接整车预热电路3、预热塞失效更换预热塞ECU输入端不供电1、为控制单元ECU提供电源的主继电器烧蚀更换主继电器2、为控制单元ECU提供电源的主继电器保险烧蚀更换保险3、为控制单元ECU提供电源的主继电器烧蚀1、3、5正极不供电（线路损坏）更换或连接4、控制单元ECU插接件不到位重新插接5、点火索到ECU控制引脚（K28）断路检查点火索及线路ECU控制信号不可信1、ECU内部电路烧损，故障灯不自检更换控制单元ECU2、控制单元ECU进水吹干ECU即可3、ECU插接件进水吹干插接件1、不能启动或启动不正常控制单元(ECU)ECU型号装错（诊断仪没有报错信息）批次供货状态不一致，或与发动机的实际机型不符更换同状态、同型号ECU主继电器1(或2)信号不可信控制单元ECU内部主继电器1或2损坏（在线超出门槛值）更换控制单元ECU低压燃油管路轨压错误或轨压低于下限门槛值1、油水分离器堵塞更换或清理油水分离器2、传感器线束插接件松动重新插接3、滤器堵塞更换或清理主柴滤器4、分配器（三通）堵塞(孔径要求大于∮10mm)清理或更换5、油管弯度太小或打折调整6、长时间使用因腐蚀而使内径变小更换7、油管连接松动进空气紧固和排气8、油路进、回油方向接反（油水分离器、滤清器端、泵端）检查更正油孔过小1、不能启动或启动不正常低压燃油管路轨压错误或轨压低于下限门槛值9、油箱无燃油或油量不足添加燃油10、进、回油管距离过小（要求大于20cm）按要求调整11、回油管没在（油箱）燃油液面以下调整至液面以下线路无控制信号各线束接触不良关闭电源，插紧各线束插头起动同步状态故障检查连接线束起动保险、起动机发动机不转起动不受ECU控制检查保险、线路及起动机起动受ECU控制根据诊断仪检查信息进行故障排除传感器凸轮轴与曲轴传感器信号不可信（P码为：0016）高压泵前端齿轮箱内部信号错误（两气门发动机）更换齿轮箱，并根据实际情况调整齿轮室供油正时标记传感器连接错误重新连接故障现象故障部位故障原因原因分析处理结果1、不能启动或启动不正常传感器凸轮轴传感器信号不可信1、安装间隙超差（设计要求0.5-1.5mm）调整间隙2、传感器吸附异物或损坏清理或更换曲轴传感器信号不可信1、安装间隙超差（设计要求0.5-1.5mm）调整间隙2、传感器吸附异物或损坏清理或更换油门踏板传感器信号不可信1、线束插接不到位或断路重新连接2、踏板1、2在线电压超出门槛值（100%开度，正常值为：踏板1是3.7~3.9V；踏板2是1..7~1.9V）更换油门踏板3、拔下油门踏板传感器的连线，发动机可以进入怠速状态，但不能加速。

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2、起动继电器受ECU控制； 第一步，检查数据，相关标定量见附件“起动”；在确 定标定值正确的情况下，检查空档开关即： GearCD_stN，若该值为0，则表明不再空档，需要 检查的数据是否正确，数据无误后，可以试着使用 紧急启动，若起动机有动作，便开始查空档接线。 另外需要检测T50的信号，其标定量如下若数据正确 ，则检查T50CD_stDebVal,若起动过程中没有变为 1需要查线路。
动作，车辆无法启动。
故障原因分析 怀整车插接件问题，ECU无电压输入，或者启
动继电器故障。
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维修方法 用万用表测量整车插接件4根电压输入线，无电压，检查整
车电路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧坏，更换新 保险，车辆正常启动。
说明 虽然欧三已经推广有一段时间了，但是整车厂自己制
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目录
1、柴油机无法起动
2、柴油机自动熄火 3、柴油机功率不足 4、柴油机跛行回家
5、柴油机闪码灯常亮
6、燃油质量问题
7、柴油机机油压力过高
8、柴油机异响
9、柴油机飞车
10、柴油机怠速不稳
11、发电机指示灯暗亮
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目录
12、柴油机冒白烟
13、柴油机起动异常 14、柴油机铜套变形
作的线束质量还是普遍偏低，因线束质量问题而导致故障 依然十分频繁，这次泰安的故障起因就是因为他们将输入 ECU的电源正负极接反导致，幸运的是ECU没坏。在我厂 过渡线束还未投入使用的期间，指导主机厂规范线束制作 工艺依然是今后的一个工作重点。
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案例二（济南中心：任伟）
柴油机系列：WP6.240

车辆制动失效原因分析、预防措施和应急处置一、主要危害：制动失效造成车辆失控，引发交通事故、人员伤亡、油品泄漏、火灾爆炸。

二、制动失效的原因分析制动失效多由制动鼓（片）过热或损坏、制动系统的非正常使用、制动连接机构故障或系统损坏所导致。

（一）制动鼓（片）过热或损坏1.由于操作不当导致机件失灵。

车辆下坡时，驾驶员没有使用辅助制动设备（如发动机排气制动、缓速器等），频繁使用刹车制动，导致刹车鼓过热而使制动失效。

2.车辆在保养时，刹车片未安装牢固，导致脱落；轮毂内的油污未清理干净，导致刹车片与轮毂的接触面有油污，刹车性能下降。

（二）制动系统非正常使用制动轮毂内进水。

车辆涉水后，制动器内的水分没有及时排除干净，轮毂与刹车片的接触面有存水，造成摩擦力降低，导致制动性能失灵。

（三）制动连接机构故障或系统损坏1.制动踏板至制动调节阀间的拉臂脱节；制动踏板自由行程过大，使制动调节阀打不开；制动调节阀推杆卡死或制动踏板底下有异物。

2.未按照里程保养干燥器和未对储气筒及时排污，制动系统的管线内存有杂质，杂质流窜到刹车总泵、各种控制气阀或分泵致使橡胶制品的密封件磨损，产生漏气，造成刹车失效。

3.空气压缩机损坏、空气压缩机至储气筒或储气筒至制动调节阀间的管路或接头漏气，牵引车与挂车连接气管老化断裂，导致制动气压不足。

三、预防措施（一）正确使用、操控车辆1. 车辆涉水后，要及时停车或低速运行，等待进入制动器内的水挥发干，方可进行正常运行状态。

2. 下大坡时，要多用辅助制动，减少车辆制动器使用；或运行一段时间后，靠边停车自然冷却制动鼓，避免制动过热造成的制动失效；运行中，应在无碍他人运行的情况下，养成踩刹车随时检验制动性能的习惯，特别是在下大坡和陡坡的时候，要做到提前预防。

3.出车前，应检查制动踏板下有无异物，驻车制动操纵手柄是否正常；启动发动机后，检查刹车系统有无漏气，气压表正常，驻车制动正常；检查制动机械连接机构、相关制动系统附件紧固、无损伤，运行后踩下刹车检查行车制动是否正常。

密级SC9DF排气制动性能试验报告报告编号：SSB-合同编号：上海柴油机股份有限公司技术中心二○○八年十二月十一日1 前言SC9DF 发动机2 泄气制动系统工作原理泄气制动系统工作时，缸内制动器(Bleeder Brake)使排气门保持一个微小的开度，同时增压器后的蝶阀(Exhaust Brake, EB)关闭使排气管内建立高背压，从而使活塞泵气做功，排气门对压缩气体进行节流，消耗曲轴的能量，实现制动。

具体制动 两极制动力3 试验对象及主要测试设备3.1 发动机型号: SC9DF375Q3型增压中冷四气门柴油机，装配缸内泄气制动器及蝶阀 气缸数⨯缸径⨯行程: 6⨯114⨯144(mm)高背压排气门常开蝶阀泄气制动器执行活塞进油口5.4.1 气门浮动及相位由测量结果可知，全制动及仅蝶阀制动工况下，非制动排气门发生浮动，随转速升高浮动加大，且即使在1200rpm 的低转速下，浮动仍然存在；相同转速下，仅蝶阀制动工况气门浮动更严重。

非制动工况及仅蝶阀制动工况无气门浮动。

9DF 排气管为两段式，1-3缸共用一根排气管，4-6缸共用一根排气管，考虑发动机排气型式为1-5-3-6-2-4，及各缸排气凸轮对应转角，各缸排气相差凸轮相位角如下：发动机发火顺序/凸轮转角°缸数1 5 3 62 4 第一缸上止点时最大升程相位 126 186 246 306 6(+360) 66(+360) 排气延后角（1缸为基准）60120180240300即一缸排气后，三缸延后120°凸轮轴转角排气，二缸延后240°凸轮转角排气，如此循环。

由全制动及仅蝶阀制动的数据图表可知，气门浮动基本在最大升程后120°凸轮转角左右开始，然后推后20°凸轮转角左右达到最大。

在240°凸轮转角位置气缸内压力已经出现负压，而蝶阀的关闭使排气管路形成封闭环境，各缸受其它缸排气脉冲影响，在非制动排气门背面形成高背压的合力，使得其发生浮动。