桥梁抗震加固技术论文

桥梁加固设计研究论文（最终5篇）第一篇：桥梁加固设计研究论文摘要：交通行业近年来随着我国社会经济的不断发展而得到了快速的提升。

桥梁作为交通行业中的重要部分，其承载能力直接决定了交通工程的安全性以及工程的使用寿命。

本文就主要分析了桥梁承载能力的检测评定以及加固技术。

关键词：桥梁承载；加固设计；能力检测；评定技术1桥梁承载能力系数的影响因素1.1结构完整性桥梁经过长时间的运行，部分构件会出现一定程度上的损伤，受力结构发生变化导致失去其合理性，从而产生缺乏整体性以及结构局部受力过大的现象，这些现象大幅度的降低了桥梁的承载能力，也就削弱了桥梁的安全性。

1.2裂缝裂缝在钢筋混凝土桥梁结构当中属于常见的一种病害现象。

裂缝的存在和发展会降低钢筋混凝土材料的承载能力、抗渗能力和耐久性，从而影响桥梁的使用寿命。

一般情况下我们都将混凝土桥梁裂缝分为两种，即非结构裂缝以及结构裂缝。

非结构裂缝只要就是指混凝土桥梁自身并不能够满足周围的环境的要求或者是自身性能不达标等原因而导致的一种裂缝。

而结构裂缝则是由于桥梁结构的整体承载力明显下降而导致的裂缝。

桥梁裂缝问题大多是在其结构受力之后出现，因此在处理桥梁裂缝的过程中要先通过其实际的情况来判断其属于哪一种裂缝问题，之后再采取合理的措施来进行处理。

1.3钢筋锈蚀桥梁钢筋混凝土结构的钢筋锈蚀严重的损坏了其构件的承载性能以及抗压能力。

钢筋锈蚀的原因有多种，但其主要原因为混凝土密实性不足和钢筋保护层厚度不足。

钢筋锈蚀对结构构件的损坏主要表现为降低了构件的截面面积、降低了钢筋与混凝土的咬合力以及桥梁结构的承载能力等。

1.4混凝土施工质量桥梁施工过程中，如对水泥品种的选取、混凝土水灰比和保护层厚度的控制不严格，浇注完成的钢筋混凝土构件内部会存在着严重的质量问题，从而降低了混凝土结构的抗侵蚀能力，尤其是抗锈蚀能力，从而降低了其桥梁结构的承载能力。

2桥梁承载能力检测的评定方法2.1经验法经验法主要指的就是在评定桥梁承载能力时，需要具有丰富的工作经验的专家对结构抗力效应考虑引入不超过1.2的结构检验系数，并根据对桥梁现象调查的裂缝、桥台沉陷、挠度以及水平位移等缺陷和病害情况来对桥梁结构的强度以及稳定性进行验算。

桥梁抗震设计及加固技术探讨摘要：震区桥梁的破坏不仅直接阻碍了抗震抢险，使得次生灾害加重，也给灾后恢复重建带来了巨大的困难。

因此，调查与了解桥梁的震害及其产生的原因是建立正确的抗震设计方法，采取有效抗震措施的依据。

本文结合工作实践，分析了桥梁抗震设计方法和桥梁加固方法。

关键词：桥梁，抗震设计，加固技术Abstract: the destruction of the earthquake zone bridge not only directly prevented seismic rescue, making secondary disaster aggravated, also give after-disaster reconstruction brings great difficulties. Therefore, survey and the understanding to the bridge damage and its causes is to establish correct seismic design method, take effective measures of seismic basis. Based on practice, this paper analyzes the bridge seismic design method and the bridge reinforcement method.Keywords: Bridges, seismic design, strengthening technology我国处于环太平洋带和亚欧带这两大地震之间，受太平洋板块、印度板块和菲律宾海板块的挤压，地震断裂带十分发育，地震频度高、强度大、震源浅、分布广，震灾较为严重，尤其是近几年不断发生各种等级的地震。

在地震发生时，不仅会有大量的地面建筑物及各种设施遭到破坏或倒塌，大量人员伤亡，而且还会严重造成交通中断。

浅析桥梁抗震加固技术摘要：桥梁是我国交通运输中重要的基础设施，由于使用年限的长久、施工工艺、施工材料等多方面因素的影响，桥梁病害的发生频率越来越高，严重影响了我国交通运输行业的发展，给国家和个人带来巨大的经济损失。

为提高桥梁的运输能力，延长桥梁的使用寿命，应运用先进的加固技术对现有桥梁病害进行修复。

常见桥梁加固技术主要包括裂缝修复技术、粘贴钢板加固技术、粘贴碳纤维片加固技术、增大横截面积和配筋加固技术及其他加固技术。

关键词：桥梁；加固技术；钢板加固；碳纤维片加固1引言随着经济的不断发展，我国交通运输行业的基础设施建设已经取得巨大成就，据不完全统计，截止到2012年底，我国公路桥梁的建设数量以达到70万座以上，其中特大桥梁修建数量达到将近3000座。

在桥梁修建取得巨大成就的同时，也出现了一系列问题，需要我们高度重视。

一方面，多数桥梁修建时间较早，尤其是建国以后所修建的桥梁，由于时代的原因，桥梁设计标准、材料及施工技术等方面均受到影响，加之在长期的使用过程中缺乏相应的养护维修，已经遭受到不同程度的损害；另一方面，现代桥梁在设计或施工过程中，由于技术原因，同样导致桥梁出现多种病害，如桥面铺装受到损害、梁板和墩台出现裂缝、支座发生变形、桥头跳车等，这些病害影响了桥梁的运输质量，若不及时进行修复，将进一步扩大影响交通安全。

2桥梁抗震加固技术2.1桥梁加固的重要性桥梁在运行过程中，不仅要受到车辆等荷载的影响，还受到自然因素变化的影响，如温度变化、雨水、湿度、环境污染等多种因素的影响，这些影响因素严重影响了桥梁的耐久性和稳固性，加速了桥梁的老化进度。

早期桥梁的设计工艺及原材料材质较为落后，已不能适应现代运输业发展的需求，桥梁设计标准及施工工艺已经进行了多次修订及改进，利用新的施工工艺对旧有桥梁进行加固，不仅可以减少旧桥的拆除量、还能恢复和提高旧桥的荷载能力及运输能力，严重其使用寿命。

根据国内旧桥加固或改造的相关数据表明，桥梁加固费用仅为新桥梁修建费用的10-20%，利用科学的加固技术对旧有桥梁进行维修，可以消除安全隐患，缓和桥梁建设投资的集中性，提高交通运输行业的经济效益和社会效益。

有关桥梁抗震设计及加固技术的探讨摘要：由于地震灾害的发生，给国家和人民带来了巨大的经济损失，因此，有必要对桥梁的抗震设计进行研究。

本文结合笔者几年的工作经验，探讨分析了桥梁抗震设计及加固技术，以提高桥梁结构的防震和抗震效果。

关键词：桥梁加固抗震设计由于我国处于地震多发地带，在地震发生时，不仅会有大量的地面建筑物及各种设施遭到破坏或倒塌，大量人员伤亡，而且还会严重造成交通中断。

作为抗震救灾生命线工程之一的公路交通（尤其是铁路桥梁、城市高架、公路桥梁等公路工程的咽喉要道）若受到较大损坏，将会给后续救助工作造成极大的困难。

笔者就桥梁抗震设计及加固技术做以下探讨。

1、桥梁的震害类型分析根据地震时各个作用力的特点（见图1所示）。

大部分桥梁都会受到不同程度的破坏，分析其震害主要有以下几点：图1 地震时位移与剪力示意图(1)桥台震害：其主要表现为桥台与路基一起滑动并移向河心，桩柱式桥台的桩柱不同程度沉降、开裂、倾斜和折断等，具体见图2所示。

另外，桥头的沉降会导致翼墙损坏并开裂。

(2)桥墩震害：在地震力作用下桥墩会不同程度的倾斜、沉降、滑移、开裂、剪断和钢筋裸露扭曲。

(3)支座震害：根据以往工作经验，图2 桥台后护坡垮塌图会发现某些桥梁的支座设计并未充分考虑抗震的需求，如某些支座形式和材料上存在缺陷、在构造上连接与支挡等构造措施不足等，以致支座在地震力作用下会发生较大的变形和位移。

(4)地基与基础震害：在地震力作用下地基中的砂土会被液化，以致地基失效，基础沉降或不均匀沉降，从而导致地面较大变形，地层发生水平滑移、下层、断裂等。

地基与基础震害会使桥梁发生坍塌，给震后修复工作带来困难。

(5)梁的震害：梁的震害主要是因桥台震害、桥墩震害、支座震害等引起的，其主要表现为主梁坠落，这也是最严重的震害现象。

2、桥梁的抗震设计针对以上震害类型，特提出以下桥梁抗震设计理念见图3。

图3 桥梁抗震设计理念2.1 抗震概念设计由于地震的发生存在不确定因素和复杂因素，同时结构计算模型需要假定结果且与实际情况存在较大差异，以致“计算设计”在一定程度上较难控制结构的抗震性能。

桥梁抗震加固技术论文摘要：桥梁抗震加固技术目前在桥梁工程施工建设的过程中有着广泛的应用，对于提升桥梁的抗震性能发挥出了重要的作用。

桥梁抗震加固技术在实际的应用过程中还需要进行发展和完善，从而为我国交通设施建设和经济的发展做出更大的贡献。

引言近几十年来，我国先后经历了唐山大地震、汶川地震、青海玉树地震等一系列的大的地震灾害，经济损失和人员伤亡都十分惨重，尤其是在地震中一些公路桥梁和铁路桥梁受到了严重的破坏，给灾后救援造成了严重的障碍。

加强桥梁抗震加固技术的研究，采用合理的抗震设计和抗震构造措施，对于提升桥梁的抗震性能，更好地发挥其交通生命线的作用具有重要的现实意义，同时对于提升桥梁的使用寿命，促进我国经济的发展也具有重要的作用。

一、常用的桥梁抗震加固技术（一）桥梁结构连接杆件的维护目前在桥梁工程施工的过程中，施工方往往会比较重视桥梁施工质量的主控环节，而一桥梁支承杆件的质量与使用性能往往得不到足够的重视。

如果桥梁的上部结构与下部结构之间的支承连接件不能承受二者之间产生的相对位移，则很多可能导致连接杆件失效，进而引发桥梁坠毁等严重的灾害。

因此，在进行桥梁加固的时候，需要对桥梁的伸缩缝、支座等连接构件进行必要的维护，在当前桥梁工程施工的过程中，解决这一问题的主要方法主要是增加支承面的宽度、相邻简支梁之间设置限位结构、在接缝处设置挡块等措施来进一步提升桥梁结构的抗震性能，同时在桥梁投入使用之后需要对桥梁的支座结构进行定期维护。

（二）下部结构的加固大部分桥梁在地震中受到破坏的部位往往集中于桥梁的下部结构，因此下部结构也就成为桥梁结构加固的重点。

在对柱罩进行加固时，其主要是提升现有的钢筋混凝土桥梁的桥墩延性、抗弯以及抗剪的能力，限制塑性铰区域内的径向膨胀应变，进而进一步提升下部结构的抗震性能。

相关的实验测试表明，如果将其径向膨胀应变值控制在0.001，那么整个钢筋接头就能够固结并产生完全截面塑性抗弯能力，桥梁的抗震性能得到显著的提升；对于采用多柱结构的桥梁来说，采用填充墙是提升桥梁抗震性能的一个有效的途径。

桥梁抗震设计研究论文桥梁抗震设计研究论文桥梁抗震设计研究论文主要针对桥梁抗震设计要点、破坏的类型、桥梁的防震措施进行了研究。

桥梁抗震设计研究论文【1】[摘要]我国地震时常发生，震害强烈，破坏力大。

因此，对于我国的公路桥梁工程建筑来说，必须要加强防震措施，减少地震带来的损失。

我国安全防灾等相关部门要不断加强公路桥梁质量规范和设计，推进抗震措施的理论发展和实践技术，来保障人民财产在地震灾害中不受较大的损失，促进社会的和谐发展。

[关键词]桥梁抗震设计、破坏的类型、措施一、地震给桥梁带来的破坏类型(一)支座破坏根据我国对地震灾害中桥梁的调查显示112座桥梁中有53座桥梁约占47%发生了支座破坏，综合国内外十次大地震的调查报告，支座的破坏现象属于普遍现象。

支座的地震灾害主要表现为支座倾斜和剪断、自动支座的脱落和支座自身建造组成的破坏。

支座垫块被重力压碎，使得桥板不稳定，甚至造成落梁。

落梁的发生与支座破坏密切相关，支承破坏使得桥梁上部失去支撑，造成落梁事故。

当支座破坏时会使得墩-梁之间产生位移，当墩梁间的相对位移大于主梁搁置长度后，主梁将从桥墩脱落从而使得发生落梁。

(二)梁体移位造成的破坏上部梁体的移位是震害中常见的破坏，根据地震的震向而发生纵向移位、横向移位以及扭转移位。

其中伸缩缝处发生移位成为主要灾害。

地震时地势的扭曲，桥梁的梁体移位是绝对的。

如果震幅较小不会发生太大的移位，震后将换掉不能正常工作的的支座，把梁体加固后恢复原位，桥梁就还可以正常工作。

但是，如果震幅过大，造成较大移位就会导致落梁。

所以采取抗震措施减小梁体位移就显得十分重要。

就如云南地震时的有些桥梁上部结构没有落梁，发生了比较大的移位。

虽然没有出现塌落事故，但是已经成为废桥不再能够正常使用了。

(三)地基与基础破坏地基与基础的严重破坏是导致桥梁倒塌的重要原因，而且倒塌后基本无法修理。

基础与地基的紧密相连，基础的好坏直接影响着地基的稳定程度。

基础的破坏势必会引起地基的破坏，使得出现移位、倾斜、下沉、折断和屈曲失稳等现象。

桥梁设计中的抗震技术与应用研究探讨在现代交通基础设施建设中，桥梁作为跨越江河、山谷等自然障碍的重要结构，其安全性至关重要。

地震作为一种不可预测的自然灾害，对桥梁的结构稳定性和安全性构成了巨大威胁。

因此，在桥梁设计中，抗震技术的应用成为了保障桥梁在地震作用下安全可靠的关键因素。

一、桥梁抗震设计的重要性桥梁作为交通网络的重要组成部分，一旦在地震中遭受破坏，不仅会造成巨大的经济损失，还会严重影响救援和灾后重建工作的进行。

例如，在一些强烈地震中，桥梁的倒塌导致交通中断，使得救援物资和人员无法及时到达灾区，加剧了灾害的影响。

因此，通过合理的抗震设计，提高桥梁的抗震能力，对于保障人民生命财产安全、维护社会稳定具有极其重要的意义。

二、桥梁在地震中的破坏形式1、上部结构的破坏上部结构在地震中的破坏形式主要包括梁体的位移、碰撞以及自身的损坏。

地震引起的强烈地面运动可能导致梁体从支座上滑落，或者相邻梁体之间发生碰撞，从而造成结构的破坏。

此外，梁体本身也可能由于地震力过大而出现开裂、断裂等现象。

2、下部结构的破坏下部结构包括桥墩和桥台。

桥墩在地震中的破坏形式主要有弯曲破坏、剪切破坏和墩底的锚固破坏。

弯曲破坏通常发生在墩柱的顶部和底部，由于弯矩过大导致混凝土开裂和钢筋屈服。

剪切破坏则是由于剪力超过了墩柱的承载能力，造成混凝土破碎和钢筋剪断。

墩底的锚固破坏主要是由于地震作用下墩底的纵筋锚固不足，导致钢筋拔出或断裂。

桥台的破坏主要表现为台身开裂、滑移以及与路堤连接处的破坏。

3、支座的破坏支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，在地震中容易受到破坏。

支座的破坏形式包括支座的位移、变形、剪断以及脱落等，这会导致上部结构失去支撑，从而加剧桥梁的整体破坏。

4、基础的破坏基础在地震中的破坏相对较少，但在一些特殊情况下，如软土地基或液化地基，基础可能会发生不均匀沉降、滑移甚至失稳，从而影响桥梁的整体稳定性。

三、桥梁抗震技术1、合理的结构选型在桥梁设计中，选择合适的结构形式对于提高抗震性能至关重要。

城市桥梁抗震加固与维修工程设计技术随着城市化进程的加快，城市桥梁承载着重要的交通职能，同时也面临着各种外部环境的挑战。

地震作为一种突发性自然灾害，对桥梁结构的安全性和稳定性形成了巨大的威胁。

因此，桥梁的抗震加固与维修显得尤为重要。

本文将探讨城市桥梁抗震加固与维修工程中所采用的设计技术与实施方案。

技术分析抗震加固的基本目标是提高桥梁的抗震性能，使其在地震发生时能够保持较好的稳定性和可靠性。

具体而言，抗震加固主要涉及以下几个方面的技术。

材料选择在抗震加固中，材料的选择扮演着重要角色。

现代技术的发展使得许多新型材料应运而生，比如纤维增强复合材料（FRP）。

这种材料因其轻质、高强度、抗腐蚀等特性，广泛应用于桥梁的加固中。

相较于传统的钢筋和混凝土，FRP可有效减少桥梁自重，降低地震时的力学反应。

动力分析在设计抗震加固方案时，必须进行桥梁的动力特性分析。

通过振动频率、模态分析等方法，工程师能够理解桥梁在地震中的响应特性。

使用先进的计算软件进行有限元分析，使设计者能够直观地识别出桥梁的薄弱环节。

隔震技术隔震技术是一种有效的抗震措施，通过引入隔震装置，能够在地震波传递时减少其对桥梁的影响。

比如采用橡胶支座或滑动支座，能够有效降低震动能量的传递，提高桥梁的抗震能力。

设计过程中要考虑隔震层与桥梁的兼容性，确保隔震装置正常工作。

加固的方法与实施抗震加固的实施方法多种多样，选择合适的方式直接影响到加固效果。

外包钢加固法该方法在桥梁的构件上外包一层钢材，通过增加截面面积来增强承载能力。

这种方法施工简单，且适用于多种结构形式的桥梁。

对于一些老旧桥梁，外包钢不仅能够提高抗震性能，还能延长使用年限。

增加支撑装置通过增加支撑装置，可以有效提高桥梁的抗侧力能力。

安装斜撑、横向支撑等装置，能够分散地震时传导的力，使结构更为稳定。

这种方法尤其适合那些受力不均匀的桥梁。

布置阻尼器阻尼器是一种可以吸收振动能量的装置，能在桥梁遭遇地震时有效降低振动幅度。

桥梁抗震设计及加固技术浅析摘要：桥梁在地震灾害中获得的经验和知识是推动桥梁抗震设计的原动力。

本文根据汶川、玉树震后桥梁调查资料，结合国内外的研究成果，对桥梁抗震措施及抗震设计方法进行归纳和总结，并提出一些在设计中容易忽视的相关要点。

关键词：地震灾害；抗震设计；加固技术中图分类号： p315 文献标识码：a 文章编号：abstract: the experience and knowledge gain from earthquake disaster is the motive power of promoting the bridge seismic design. in this paper, according to the bridge survey data from wenchuan yushu earthquake, , combined with the domestic and foreign research results, on the bridge aseismatic measures and seismic design method were summed up, and some are easy to be ignored in the design of the relevant points.key words: earthquake disaster; seismic design; reinforcement technology引言随着我国城市化进程加快，作为城市基础设施之一的公路交通其重要性越来越突出。

同时，我国处于地震多发地带，尤其是近几年不断发生各种等级的地震。

在地震发生时，不仅会有大量的地面建筑物及各种设施遭到破坏或倒塌，大量人员伤亡，而且还会严重造成交通中断。

若作为抗震救灾生命线工程之一的公路交通（尤其是铁路桥梁、城市高架、公路桥梁等公路工程的咽喉要道）受到较大损坏，将会给后续救助工作造成极大的困难。