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中国银行车辆改革方案随着社会的不断发展，汽车已成为当前一种必不可少的交通工具，在企业中也不可或缺。
然而，由于污染、交通拥堵、停车难等问题的加剧，车辆管理成为了一个不可忽视的问题。
中国银行为了能更好的管理车辆、提高工作效率和节约资源，制定了一系列的车辆改革方案。
车辆调度系统的建设在以往的管理模式中，银行车队处于庞大的管理体系之下，信息流通沉闷，调度状况不够实时化，车辆的使用效率低下，无法达到规模经济。
中国银行在此背景下，决定推行车辆调度系统的建设。
车辆调度系统的建设，主要是通过互联网+技术和信息化来实现更优化的车辆调度服务。
用户可通过网页或APP端进行预约申请，系统智能化分配车辆，提供司机姓名、车辆定位、路线安排等信息，并可以进行实时监控，大大提升车辆调度的效率。
通过车辆调度系统，银行能够了解车辆调度状况，提高车辆的使用效率、减少人力的投入和节省车辆使用成本。
同时，车辆调度系统也能避免了因车辆调度混乱所导致的时间和资源浪费及车辆利用率低等问题。
车辆转包管理中国银行也在车辆管理中推进车辆转包管理，即将一部分车辆的使用转包出去，从而减少车辆的投资，降低车辆管理成本。
同时，也可以让车辆利用率更高。
银行将所有车辆分为两类，在内部需要使用的车辆仍然由银行自己管理，而另一部分无每日固定使用车辆需求的车辆则将使用权交出给专门的汽车租赁公司进行管理。
通过车辆转包管理，银行能够更好的管理车辆并减少不必要的管理成本，同时为汽车租赁企业提供了更多的收益来源。
车辆维保管理车辆维保是车辆管理的一个重要环节，也是经常会被忽视的一环。
中国银行对车辆维保管理作了全方位的改革，通过实行车辆维修委员会、增加车辆维修记录以及建立车辆维护工作制度等方式来强化车辆维保管理。
通过建立动态的车辆维修委员会制度，银行能够将车辆维保和维修工作动态调整，避免了因车辆维修不及时而带来的利润损失。
同时，通过增加车辆维修记录的方式，银行能够清楚的记录每辆车的维修次数和维修费用，从而更好的维护车辆，并避免不必要的开支。
2021年中国汽车金融行业市场发展情况分析一、发展背景汽车金融业务主要是指和汽车产业之间密切相关的各种金融服务。
金融机构直接参与开发、设计不同类型的关于汽车产业的金融服务产品并通过这类产品为汽车产品生产商或汽车产品销售商搭建的一条资金融通渠道，以此更好地满足汽车厂商在产品研发、设计、生产、流通、消费等各个环节中的资金需求。
实现汽车信贷、保险等多种金融服务产品与汽车行业的各类产品之间的融合，推动汽车行业和金融行业产业之间的互动发展。
根据中国汽车工业协会：2020年中国汽车产量为2522.5万辆，销量为2531.1万辆；2021年上半年中国汽车产量为1256.9万辆，销量为1289.1万辆。
二、市场现状我国汽车金融行业起步较晚，从20世纪90年代中期简单的汽车信贷开始，行业整体经历了萌芽期、起步期、调整期和爆发期。
目前，汽车金融行业主要有四类参与者，具体包括商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司、互联网平台等；其中汽车金融公司约占一半的市场份额，成为行业最大参与者。
2019年中国经销商批发贷款车辆数量为419.8万辆，2020年中国经销商批发贷款车辆数量为428.4万辆。
近年来，中国汽车金融公司零售贷款车辆数量不断增加，占汽车总销量比重不断提升；2020年中国汽车金融公司零售贷款车辆为678.1万辆，同比增长2.0%，占汽车总销量的26.8%。
汽车金融通过调节供需矛盾，刺激了汽车生产的扩张，扩大了汽车市场的流通规模，有效疏通了汽车产业上、下游通道，减少了产品的库存，缩短了资金周转时间，提高了资金使用效率和利润水平。
2020年中国汽车金融公司资产规模为9774.8亿元，较2019年的9063.7亿元同比增长7.85%。
《2021-2027年中国汽车金融行业竞争战略分析及发展前景研究报告》数据显示：2020年中国汽车金融公司零售贷款余额为7820.2亿元，较2019年的7193.8亿元同比增长8.7%，行业资本充足率为21.4%。
新能源汽车行业研究报告01 国内：结构剖析，ToC与非限购驱动为什么2020Q4以来国内产销预期连续调升。
2020年底市场预期2021年国内新能源车产销在180-200万辆，不过21Q1国内即实现了53万辆的产量，4-5月维持在21.6、21.7万辆，在1月数据发布后，市场修正2021年预期到230-250万辆，4-5月数据发布后，市场预期进一步上修至260-280万辆。
2021年产销超预期的核心原因是国内进入ToC端驱动的消费崛起阶段（2021年1-5月ToC端占比达到77%），行业的季节性大幅弱化，因而2020年9月以来的新车周期，切实提升了国内新能源车的渗透率水平，且伴随新车型的陆续发布，渗透率呈现持续抬升趋势。
分终端：限购渗透率二次抬升，非限购逼近拐点。
从分城市ToC端的新能源渗透率来看，限购城市在2020H1的稳态渗透率在12-13%左右，2020Q4起在上海政策带动下冲高至20%，不过上海政策在2021年已经逐步弱化，而限购城市的新能源渗透率仍维持20%以上。
在非限购城市，新能源渗透率在2020年有质变突破，从2-3%的渗透率翻倍增长至7%左右，已经临近渗透率变革的拐点。
其中柳州、洛阳、温州、驻马店、济宁、海口、南宁、菏泽、宁波等城市的ToC端新能源渗透率较高。
非限购B/C级高增，限购非牌照需求启动。
在非限购城市渗透率提升的过程中，不可否认A00级车型的贡献，但也需要注意到，B、C级车在2020年非限购城市实现186%、145%的同比增长，增速甚至高于A00级。
同时在限购城市中，牌照需求或也并非唯一，消费者认可新能源车产品，使用存量牌照购买新能源车的比例提升。
分车型：MINI、M3引领，更多是百花齐放。
特斯拉、宏光MINI及其他A00、新造车占到2020年9月以来新能源车销量环比增长的一半以上，不过其他车型也是重要贡献，百花齐放。
02 国内：增量需求创造与存量需求替代一是增量需求创造，二是存量需求替代。
汽车行业市场深度分析及发展规划咨询分析一、客户分类与客户分类管理（一）客户分类客户分类指按照客户对于供应商的重要性分为不同等级。
等级划分有三级制，如A类、B类、C类；有五级制，如A类、B类、C类、D类、E类；也有六级及以上的分类。
有的企业将不同等级客户称为钻石级、白金级、黄金级、白银级、普通级等，客户分类的目的是识别客户重要性并给予不同的待遇。
如果客户分类错误，就有可能将重要客户作为次要客户对待，而将次要客户作为重要客户对待，降低企业营销效益：正确的客户分类需要正确的分类标准，有的企业仅仅以客户购买量（额）作为分类标准，这是比较片面的，客户分类依据有客户关系价值、客户忠诚度、客户信用度等因素。
1、客户关系价值客户关系价值简称为客户价值，指客户为供应商带来的价值或客户在供应商眼中的价值。
长期客户总收益指一定时期内客户持续购买为企业带来的收益。
客户购买量、购买频率、购买持续时间是长期客户总收益的主要影响因素，获取客户的成本指企业为使潜在客户成为现实客户而耗费的成本。
保留客户的成本指企业为加强或维持客户关系而耗费的成本，如人员访问成本、设立俱乐部的成本等。
在获取及保持客户关系的成本不易计算时，可以近似地用销售量（额）来代替。
测定客户关系价值可以使供应商集中有限的资源服务于重要客户,收到更高的效益。
调查表明，许多企业的利润主要来自中等规模的客户，因为大客户，般要求周到的服务和最大限度的折扣，小客户零星购买产生较多的交易费用，这些都降低了公司的利润率。
中等规模的客户既没有大客户那么多的要求，又没有小客户那么多的交易成本。
客户关系价值应当综合考虑现实价值和潜在价值两个方面，现实价值指客户当前购买为供应商带来的价值，潜在价值指客户今后可能追加购买为供应商带来的价值，有些客户实力雄厚，产品需要量大，但是对供应商还不了解或不放心，因而购买量小；如果增加了解或提高满意度则可能大幅度追加购买，成为大客户。
2、客户忠诚度客户忠诚的判断标准主要有产品购买因素、成本因素、价格因素和态度因素等。
汽车行业新人基础知识培训目录一、汽车行业概述 (3)1.1 汽车行业的定义与分类 (4)1.2 汽车行业的发展历程 (5)1.3 汽车行业的产业链结构 (6)二、汽车基础知识 (7)2.1 汽车的基本构造 (8)2.2 汽车的性能指标 (9)2.2.1 动力性 (10)2.2.2 经济性 (12)2.2.3 安全性 (13)三、汽车销售与服务 (14)3.1 汽车销售渠道 (15)3.2 汽车售前服务 (17)3.2.2 汽车评估 (19)3.3 汽车售后服务 (21)3.3.1 维修保养 (22)3.3.2 故障诊断 (23)3.3.3 售后关怀 (24)四、汽车维修与保养 (26)4.1 汽车维修基础 (27)4.1.1 汽车维修流程 (28)4.1.2 汽车维修规范 (29)4.2 汽车保养知识 (31)4.2.1 定期保养项目 (33)4.2.2 季节性保养项目 (34)五、汽车保险与理赔 (35)5.1 汽车保险种类 (37)5.1.2 商业险 (39)5.2 汽车保险理赔流程 (40)5.2.1 报案受理 (41)5.2.2 现场勘查 (42)5.2.3 责任认定 (43)5.2.4 赔付处理 (45)六、汽车新技术与趋势 (46)6.1 新能源汽车 (47)6.1.1 电动汽车 (48)6.1.2 混合动力汽车 (49)6.2 智能网联汽车 (50)6.2.1 车联网技术 (51)6.2.2 自动驾驶技术 (53)6.3 汽车行业未来发展趋势 (54)6.3.2 智能化 (57)6.3.3 网络化 (58)一、汽车行业概述汽车行业是全球经济的重要支柱之一，涉及汽车的设计、制造、销售、维护以及相关的技术和服务领域。
随着科技的不断进步和消费者需求的日益多样化，汽车行业正经历着前所未有的变革。
汽车工业的发展：汽车工业起源于19世纪末的欧美地区，20世纪初开始进入规模化生产。
随着科技的飞速发展，新能源汽车、智能网联汽车等新兴领域为汽车行业带来了新的增长点。
汽车制造行业供应链金融服务方案设计
一、汽车制造行业供应链金融服务方案介绍
汽车制造行业供应链金融服务方案是指汽车行业内金融机构根据汽车行业企业的具体情况，提供的专业服务，采用供应链概念，以提高企业供应链的可操作性、效率、可控性和整体服务，满足企业的融资、运营、管理需要，完善企业的财务结构，促进企业供应链金融的发展。
1、贷款服务：金融机构对汽车制造行业的贷款服务，主要面向汽车行业的经营企业，提供具有市场竞争力，更有利于业务发展的贷款服务，实现更灵活、更安全的融资方式，降低企业融资成本，以满足企业的融资需求。
2.票据融资服务：金融机构提供票据融资服务，主要面向汽车行业的采购和销售企业，提供具有市场竞争力，将大大改善供应链的现金流动性和管理效率的融资服务，帮助企业进行票据融资，提高企业的运营能力。
3.应收账款转让服务：金融机构提供应收账款转让服务，主要面向汽车行业的采购和销售企业，提供更快速和安全的融资服务，帮助企业将其应收账款转让给金融机构。
汽车行业供应链金融服务方案1、经销商服务方案●厂商银方案●汽车合格证监管方案厂商银方案业务特点：（1）属于动产质押授信（2）由实力较强的专业监管公司负责车辆和合格证的驻店监管，提高周转效率（3）实现车证合一运输和交付（4）需向监管公司支付一定的监管费用汽车合格证监管方案方案概述：是指汽车厂商、经销商和交行三方进行合作，交行为经销商向汽车厂商购买产品提供授信支持，汽车合格证由交行保管，交行根据经销商补存保证金的状况释放合格证。
业务特点：（1）汽车合格证也可由汽车厂商保管，交行根据经销商补存保证金的状况通知汽车厂商释放合格证（2）有效满足经销商由一级网点向二级网点发车的需求（3）无需单独支付合格证保管费用2、供应商服务方案●银票/商票保贴●国内保理●国内信用证●动产质押3、商用车终端用户服务方案●法人按揭●个人按揭工程机械行业供应链金融服务方案1、经销商服务方案●保兑仓方案2、供应商服务方案●银票/商票保贴●国内保理●国内信用证●动产质押3、终端用户服务方案●法人按揭●个人按揭4、厂商租赁公司服务方案●应收租金保理方案概述：交行作为保理银行为租赁公司的应收租金提供保理融资服务，生产厂商承诺，当承租人无法按期足额支付应付租金时，对租赁公司转让的应收租金承担回购责任。
业务流程：（1）租赁公司购入厂商产品（2）租赁公司与承租人签订租赁合同（3）租赁公司向保理银行转让应收租金，保理银行向租赁公司发放保理融资款项（4）承租人按约定逐期向租赁公司在保理银行开立的还款账户支付租金（5）如承租人无法按期足额支付应付租金，交行将受让的未偿还的应收租金再转让给厂商业务特点：根据业务实际，提供对租赁公司有追索和无追索两种保理融资模式钢铁行业供应链金融服务方案经销商服务方案根据国内钢铁企业销售采用年度合同、按月销售、预付货款的结算方式和特点，交通银行为钢铁生产企业的经销商量身设计了保兑仓、厂商银、动产质押等金融产品。
通过为经销商提供融资支持，有效解决按月打款、锁定货源的问题；同时有助于生产企业提前回笼货款、改善现金流。
车联网行业研究报告一、引言车联网，作为汽车行业与信息技术深度融合的产物，正在重塑我们的出行方式和交通生态。
近年来，随着智能汽车的普及和 5G 通信技术的发展，车联网市场呈现出蓬勃的发展态势。
本报告将对车联网行业进行全面深入的研究，分析其发展现状、市场趋势、关键技术、面临的挑战以及未来的发展前景。
二、车联网的定义与范畴车联网，简单来说，就是将车辆与互联网连接起来，实现车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与行人以及车辆与云端服务之间的信息交换和共享。
它涵盖了多个领域，包括汽车电子、通信技术、软件服务、数据分析等。
车联网的主要功能包括车辆远程控制、实时导航、智能驾驶辅助、车辆状态监测、交通信息服务等。
通过这些功能，车联网旨在提高驾驶安全性、提升交通效率、改善驾乘体验，并为汽车产业带来新的商业模式和价值增长点。
三、车联网的发展现状（一）市场规模持续增长近年来，全球车联网市场规模呈现出快速增长的趋势。
据市场研究机构的数据显示，截至_____年，全球车联网市场规模已经达到_____亿元，预计到_____年将超过_____亿元。
在中国，车联网市场也在迅速崛起，成为全球车联网产业的重要增长极。
（二）技术不断创新随着 5G 通信技术的商用化、人工智能技术的发展以及大数据分析能力的提升，车联网技术不断创新。
5G 技术为车联网提供了更低的延迟和更高的带宽，使得车辆之间的实时通信更加可靠；人工智能技术在智能驾驶辅助、自动驾驶等领域发挥着重要作用；大数据分析则有助于优化交通流量、提高能源利用效率等。
（三）产业链逐渐完善车联网产业链包括上游的零部件供应商、中游的整车厂商和通信运营商、下游的服务提供商和终端用户等。
目前，产业链各个环节的企业都在积极布局车联网领域，合作不断加强，产业生态逐渐完善。
四、车联网的市场趋势（一）智能网联汽车成为主流随着消费者对汽车智能化和互联化需求的不断增加，智能网联汽车将成为未来汽车市场的主流产品。
预计在未来几年内，智能网联汽车的销量将持续增长，占据汽车市场的更大份额。
行业调研与分析2015年第6期(总第129期)交通银行金融研究中心（发研部） 2015年3月5日中国自主品牌乘用车市场情况分析与建议安徽省分行蔡惠一、引言据中国汽车工业协会数据，2014年中国自主品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.10%，市场占有率为38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点。
但细分来看，自主品牌轿车销量277万辆，同比下滑17.4%，而自主SUV销量达到55万辆，同比大涨超过50%。
为了全面了解自主品牌在乘用车市场的表现，本文根据企业分布地域、品牌影响力、车型覆盖度等因素，选择长城汽车、长安汽车、江淮汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车六家车企作为代表，探索自主品牌汽车企业的市场状况和发展前景。
二、品牌概述在分布地域上，长城汽车位于北部，长安汽车位于西部，比亚迪汽车位于南部，吉利汽车位于东部，奇瑞、江淮汽车位于中部，六家车企一定程度上展示了国内几大汽车基地的生产能力。
图1 六家本土汽车企业地域分布情况在品牌影响力上，六家车企代表着中国自主品牌乘用车生产制造的最高水准，在国内市场，长城汽车的哈弗SUV已连续11年保持了全国销量第一，成为SUV的领导者品牌，而长城皮卡连续16年在全国保持了市场占有率、销量第一。
以"自主创新"为核心、推出QQ系列的奇瑞汽车更是自主品牌崛起的代表。
在车型覆盖度上，六家车企均为大型、综合型汽车制造商，在乘用车领域基本覆盖了轿车、SUV、MPV三大主力车型，本研究对象限定在这六家车企中的纯自主品牌，如长安汽车研究对象仅包括悦翔、奔奔等自主品牌，不包括长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙、长安铃木、江铃控股等合资品牌。
综上所述，本调研所选取的六家企业在分布地域、品牌影响力、车型覆盖度三个方面具有代表性，一定程度上代表了本土汽车市场的发展情况。
三、市场表现及趋势分析按照国内惯常的分类方法，乘用车分为基本型乘用车（轿车）、运动型多用途乘用车（SUV）、多功能乘用车（MPV）。
本研究从轿车、SUV、MPV及近年大热的新能源汽车分析六家本土车企的市场表现以及发展趋势。
（一）基本型乘用车（轿车）1．自主品牌轿车销量不佳，市场竞争激烈在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。
中国大陆一般按照排量划分为微型轿车、普通级轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车。
在搜狐汽车统计的中国轿车销量排名中，2013年，位列第12名的吉利汽车帝豪EC7是六家自主车企销量最高的车型，全年销量为193210辆。
2014年排名最高的仍是吉利汽车帝豪EC7，但排名下降为第19位，销量为165239辆，相比于2013年排名和销量均下降。
2013年，六家企业共有19款自主品牌车型入围前100位销量排行榜，而2014年下降为17款。
六家企业入围销量前100位的自主车型销量汇总情况如下图所示，除长安汽车以外，其余五家车企自主品牌2014年销量均少于2013年。
其中，2013年长城汽车共有两款车型入围前100位，2014年虽在数量上仍保持两款，但销量从19万辆下降到9万辆。
江淮汽车在2013年有一款车型入围销量前100位，而2014年则无一款轿车入围。
吉利汽车入围数相比2013年减少两款，销量下降7万余辆。
比亚迪汽车和奇瑞汽车在车型数量上虽未改变，但销量分别下降8万余辆和6万余辆。
唯一逆势增长的长安汽车入围车型上升一款，销量上升9万余辆。
图2 六家企业入围销量前100位的自主轿车销量汇总情况2．发展趋势分析整体来说，2014年自主品牌轿车表现不尽如人意。
但在整体颓靡的市场中，自主品牌汽车的表现也不乏亮点。
其中，吉利帝豪EC系列连续两年稳坐自主品牌汽车销量第一的宝座，其动力主要来源于帝豪在外观设计上的用功、智能科技的运用以及整体性能的提升；长安逸动与长安CX20两款车型的热卖带来了长安汽车销量的逆势增长，尤其是逸动在2014年从“时尚、动力、舒适、安全”等四个方面进行了多项提升和改良，以其产品质量和售后服务，进一步促进了销量的提升。
自主品牌轿车一直是以较低的价格以及相对较高的参数配置赢得市场。
2015年自主品牌轿车市场的竞争将更加激烈，在短期内，被洋品牌及合资品牌打压的态势预计不会得到改善。
但参照吉利帝豪、长安CX20等车型的成功经验，自主品牌若想赢得市场，必须集中力量提升产品硬实力，在设计、制造、售后等多方面进行创新和提升，以拉动整体品牌的发展。
（二）运动型多用途乘用车（SUV）1．SUV市场表现：受益于消费升级，SUV势头强劲SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车，特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。
根据搜狐汽车数据，2013年，国内SUV销量前83位中自主品牌车型占据13席，2014年，这一数字上升到19席。
2013年和2014年，长城汽车的哈弗H6均获得国内SUV销量第一，销量分别达到217889辆和315881辆，长城汽车也凭借7款入围车型，牢牢占据国内SUV市场龙头位置。
六家车企SUV销量均较2013年有所提升，尤其长安、江淮、奇瑞三家车企的SUV销量增幅达到100%以上。
在单个品牌车型上，长城哈弗H6、奇瑞瑞虎3、江淮瑞风S3等车型在2014年有着极为优异的表现。
各品牌上榜SUV车型销量汇总如图3所示。
图3 六家企业入围销量前100位的自主SUV销量汇总情况2．发展趋势分析SUV以其宽大的空间和超高的性价比，近两年市场表现优异。
但SUV市场中，国产车和进口车之间的竞争一致处于白热化。
进口车销量排名中，前九位都是SUV车型，而长城哈弗、江淮瑞风S3等本土SUV车型的热销，让本土车企在SUV市场中同样“扬眉吐气”。
预计在2015年，SUV市场仍然是各大车企的“兵家必争之地”。
第一，在节能减排、高油价、城市停车空间小等背景下，紧凑型SUV将越来越成为市场的新宠。
第二，SUV受众群体呈现年轻化、女性化的特征，为取得这部分消费群体的青睐，自主品牌SUV必将在“精致、时尚、智能”等方面下功夫。
（三）多功能乘用车（MPV）1．MPV市场表现：本土品牌占据绝对优势MPV的全称是multi-Purpose Vehicles，意为多功能乘用车。
从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。
随着家庭结构的变化以及油价的提升，MPV类多功能车成为一种全新的汽车家庭式消费。
根据搜狐汽车数据统计的销量前41位，除尚未推出MPV 的吉利汽车，2013年、2014年五家车企均入围9款自主品牌MPV。
长安、江淮在MPV市场上表现优异，2013年长安欧诺、江淮瑞风、江淮和悦RS挤入前十位，2014年长安欧诺、江淮瑞风、长安欧力威也入围前十。
如果将本文并未调研的东风汽车、吉林汽车纳入考核，2013、2014年国内MPV销量前十位均有7款本土车型入围。
在MPV市场，本土品牌以低价格、高品质、实用性赢得消费者青睐，占据着绝对优势。
图4 六家企业入围销量前100位的自主MPV销量汇总情况2．发展趋势分析随着二胎政策的放开，MPV车型越来越成为家庭乘用车消费的首选。
进口MPV价格较高，难以博得家庭消费者的青睐，数据显示，价格平民的国产自主MPV车型是带动MPV市场大幅增加的动力。
在未来一段时间内，MPV市场仍然具有较高的发展潜力，而对本土消费者熟悉、能动性较强的本土车企将继续成为MPV的领跑者。
（四）新能源汽车：混合动力汽车1．新能源汽车市场表现：发展势头迅猛，插电混合成为新宠中国汽车工业协会1月12日发布的最新数据统计显示，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。
其中纯电动汽车销量为4.5048万辆，比上年增长2.1倍；插电式混合动力汽车销量为2.9715万辆，比上年增长8.8倍。
在SUV和MPV市场中表现优异的长城汽车和长安汽车并未涉足新能源汽车行业，而其他四家本土车企在2014年迎来了新能源汽车销量的爆发。
在国产纯电动车领域，江淮、吉利、比亚迪在2014年的销量都翻倍，增速最慢的奇瑞汽车也达到62.6%。
同时，作为插电混合动力汽车领域一枝独秀的比亚迪持续爆发式增长，全年比亚迪秦销量达14704辆。
2．发展趋势分析在国内目前电桩等基础设施尚未完善的情况下，短途纯电长途用油的插电混动车型成为普通消费者更愿意接受的新能源汽车产品。
但随着国家在新能源汽车基础设施上的投入和建设，以及人们环保意识的逐渐增强，纯电动汽车仍然会有一波高速增长趋势。
四、本土汽车品牌风险分析（一）政策风险1．限购政策截至目前，国内已有七个城市实行汽车限购，分别是北京、贵阳、上海、广州、石家庄、天津和杭州。
2014年3月26日，杭州车辆限购与限行政策正式落地，成为第七个实施汽车限购的城市。
根据工信部《2013年中国工业通信业运行报告》认为，在居民汽车保有量持续快速增长的情况下，我国能源、交通和空气质量压力不断加大，采取限购政策的城市恐将进一步增多。
2．平行进口政策国务院11月6日发布的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》明确了要在上海自贸区开展汽车平行进口试点工作，为创新进口汽车销售模式、完善汽车消费管理制度进行有益的探索。
国内消费者可能会获得真正的实惠，但对本土汽车企业并非利好消息。
3．公车改革方案2014年7月16日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。
《改革方案》明确了取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
总体来说，公务车需求减少，对车市形成了一定程度的影响。
（二）行业风险1．产能过剩根据近两年来各大车企公布的产能建设规划，2015年我国汽车产能预计将达到4000万辆，而业界对2015年销售预期只有2500万辆，产能过剩问题越来越严重。
自主品牌车企为了发展，盲目扩张，整体产能利用率预计只有68%。
2．行业并购以德国、美国、日本等传统汽车制造强国的经验来说，一个国家汽车自主品牌一般不超过五个。
在规模经济的思想下，资源整合带来的整体效应远远大于分散竞争。
随着市场增速的放缓，中国自主汽车品牌都将面临被兼并重组和淘汰的局面。
五、我行自主品牌乘用车行业授信政策相关建议（一）适度介入自主乘用车行业中国经济增长已进入“增速放缓、动力转换、方式转变”的新常态，政府大力支持企业走出去，自主品牌的车企在海外市场的发展将成为重要的利润增长点。
而同时，国内居民汽车持有率相比于国外，仍然处于较低水平，随着城镇化速度的加快和居民可支配收入的增加，汽车消费市场仍有较大发展空间。
