对护岸工程中软基处理方法相关问题论文

港口航道护岸工程中软基处理技术的应用摘要：在港口航道护岸工程中，软基处理属于关键的环节，其质量如何将会对护岸工程造成直接影响，这就需要根据实际情况选择合适的地基处理工艺对软基加以处理。

本文对软基的特性与航道护岸工程软基处理技术加以简单分析，供有关人员参考。

关键词：港口航道护岸；软基处理1前言在港口航道护岸工程的施工中，软基处理属于基础性的工作，若软土地基的处理未到位，会对构筑物质量造成严重的影响。

特别是软土地基当中的含水量较大、孔隙比较大，导致地基基础承载能力不够，使港口航道的护岸工程以及上方构筑物存在结构安全方面的隐患，所以十分有必要对港口航道工程软基处理加以重视，选择合适的施工技术，确保工程质量。

2软基主要特性2.1触变性较高软土具备絮凝的结构，属于结构性的沉积物，存在触变性。

原状土遭受震荡后，结构遭到破坏，土体强度急剧下降，使得土体变为流塑的状态，进而造成地基上方构筑物出现结构破坏。

2.2压缩性较高软土孔隙较大，压缩性较高。

通常正常固结软土层压缩的系数大约是0.5-1.5Mpa- 1，其最高能达至4.5Mpa- 1。

高压缩软土一般为非均质地基，不均匀性明显、承载力低、压缩性高；在此土层上方的构筑物经常会出现沉降。

2.3流变性较大软土的流变性包含蠕变、应力松弛、流动及长期强度的特性。

在荷载作用之下，软土因受到剪应力而缓慢出现剪切的变形，还可能会使得抗剪强度下降，在完成主固结的沉降后，有可能会持续出现次固结的沉降，造成土体的不均匀沉降，影响上部结构整体变形。

2.4透水性较差软土的透水性能较差，通常垂向的渗透系数于10 -8 -10 -6的量级间，不利于地基排水的固结，对地基强度造成影响。

2.5抗剪强度较低软土地基的强度极低，通常不排水的抗剪强度小于20Kpa。

经过排水的加固以后，因孔隙水渗出的速率不快，抗剪强度的增长会极慢。

3港口航道护岸工程软基处理技术3.1垫层的处理技术3.1.1垫层处理简介通常按照航道护岸具体的情况，垫层技术应用的较为广泛。

软土地基处理论文(5篇)软土地基处理论文(5篇)软土地基处理论文范文第1篇软土地基泛指那些由淤泥及具有淤泥性质的“软土”构成的地基，由于其内部含有较多的水分，导致存在较多空隙，表现出承载力量弱、凝固性差、简单变形等问题，整体表现为坚固度差；由于需要对软土地基进行必要的科学处理，严峻影响与阻碍水利工程的建设施工质量和进度，为水利工程埋下了平安隐患。

以陕北地区常见的湿陷性黄土软土地基为例，其广泛分布在陕北及关中两个区，厚度一般大于10米，地基湿陷等级一般为Ⅱ级到Ⅳ级，有较为敏感的湿陷性，该类软土地基一般埋藏比较深，这样湿陷发生可能较为迟缓，其会随着承受荷载变化消失局部地基破坏或者地基整体滑动现象；也可能导致在开挖深基坑过程中消失基坑隆起、坑壁失稳等问题。

因此，必需使用夯实、换填、排水、挤密、加筋和胶结等技术方法加固地基，旨在改良软土地基的工程特性、降低地基压缩性变化、提高地基抗剪强度以及改善地基动力特性和透水特性。

2水利工程中有效的软土地基处理方法2.1置换填土法置换填土法不失为一种较好的软土地基处理方法，处理效果较为明显长久，但由于对客观条件要求较高，实际操作起来难度较大。

详细操作方法是利用灰土、水泥等硬度较高的土质、材料取代软土，操作过程中留意做到匀称散落于地基之上，目的是保证洒落后土质有更高的承载力量，使其满意进一步的水利工程施工要求。

该种软土地基处理方法，存在的问题在于其工程量较大，成本较高，不够经济，操作实施过程中为了有效掌握工程成本，尽量就地取材。

为了提高工程地基的防渗透性和地基承载力量，需要对替换后的填土进行再次夯实处理，必要时可以采纳分层夯实方法。

2.2排水固结法软土地基处理，主要是通过各种技术方法来降低地基土质中的水分含量，达到增加土体强度的目的，可以尝试使用排水固结法处理。

通过引入特地的排水设备（如塑料水管、沙井）排出软土地基内部的水分，以此来减小软土地基的土孔隙率，促使地基固结发生变形，从而有效提高地基坚固度。

软基处理施工技术在港口航道护岸工程中的运用摘要：在港口航道护岸工程融入软基处理技术，为我国港口运行提供了安全保证和稳定性保障，对其发展具有非常积极的作用。

本文以软基处理施工技术和港口航道护岸工程为线索，对港口航道护岸所存在的问题和需要提高的方面进行研究和剖析，总结得出结果，要大力加强软基处理施工技术的应用，从而，大大提高我国建筑施工的工作效率和安全，提高港口航道护岸工程建设质量，使工程在有限的时间里，保质保量地完成，最终，促进我国航运建设的高效发展。

关键词：软基技术；港口航道；护岸工程；施工技术；问题引言：随着我国国民经济的持续增长，基础设施建设快速推进，关乎人们的生命与财产安全的水利工程建设，取得了很大的进展。

虽然水利工程建设的投资额正在不断的增加，但是目前遇到的问题越来越多，尤其是在水利工程施工中对软土地基的处理，处理不当的话会影响水利工程的安全性问题，也会降低水利工程总质量以及地基承载力。

因此，如何通过技术方案正确的处理软土地基，以此来提高水利工程的承载能力已成为工程界和学术界共同研究的问题。

如何提高软基强度的同时而不影响施工工期，是当前水利工程软基处理的关键难题。

软土地基是不良地基稳定性非常差、强度低、压缩性高、降沉量大、侧向变形大等缺陷，如果对软基处理不当，将会难以满足水利工程对地基稳定性和变形的要求，还会给水利工程的安全带来严重隐患。

对软地基的处理方法有很多种，从最早采用慢速和平衡压实的填土、强夯法处理、水泥土粉喷桩法等处理办法，到当前国内外已有几十种软土基处理方法，但仍处于不断改进和发展的新老方法阶段。

但是，无论采用哪种方法，其目的都是为了改善软地基土的工程性质使其达到满足水利工程对地基稳定性的要求。

目前对软土地基处理主要集中在施工方向上，操作办法方面缺少系统、详细的介绍。

针对软土地基的处理办法介绍，本文首先从介绍港口航道护岸工程的现状开始，接着对软基处理施工技术在港口航道护岸工程的进行方法研究，最后对其进行全面归拢，便于对在工程建设过程中遇到类似的问题提供可借鉴的经验。

如何做好内河航道护岸的软基处理[摘要]本文基于软土地基特征展开了针对内河航道护岸的软基处理优势策略及方式探讨，对强化内河航道护岸地基稳定性，提升护岸安全性，发挥其对内河航道的科学保护作用有重要的实践意义。

[关键字]内河航道；护岸；软基处理内河航道软土地基特性位于河流下游、中游、湖泊的附近以及沿海地区，其地表下均会埋藏具有一定深度与厚度的松软覆盖层，引发该软土层的原因多种多样，然而却呈现出特点相近的现状，其主要包含淤泥、粉砂夹淤、软粘土、淤泥质土等成分，因此并不适宜用作天然地基进行工程建设，其中以淤泥成为软粘土最典型的代表之一，其包含的力学与物理性质包括，含有大量腐植有机物质、较多细微颗粒，位于干燥环境中则呈现出较硬的状态，用手搓揉并没有砂的感觉。

其颜色多为暗绿或深水色，同时伴有臭味。

一般孔隙与含水量均较大，而容量则较小，进一步导致其具有较低的强度与较小的承载力，灵敏度较强。

对该类软土地基我们应尽量杜绝扰动以免破坏其既有结构，令强度进一步下降。

另外淤泥具有较大的压缩性，在一些含水量较大的淤泥地区，其压缩系数较高，因而具有较大的基础沉降总量。

再者淤泥具有较小的渗透性，令其软土地基需要很长时间的固结过程，且呈现出缓慢沉降现象。

倘若我们在充满淤泥的软土地基上进行航道护岸建造，则极易令工程基础产生破坏，引发较大沉降量及沉降差，在建造外力影响下则会产生滑动、倾斜现象，因此为避免这一不良状况我们必须应科学进行地基处理，提升内河航道护岸工程可靠性与安全性。

2、主体软基处理方式一般来讲针对淤泥软基的处理方式大体可分为三类，即合理更新地基稳定性与变形条件，采用镇压法、垫层法或挤淤法；合理降低土孔隙令土颗有效靠拢，采用震动水冲、强力夯实或加固预压法；还可采用旋喷法、硅化法或石灰加固法令土颗粒有效粘结进而提升其强度与承载力。

科学实施内河航道护岸软基处理针对软土地基应用的处理方式较多，我们可依据内河航道护岸实际状况适宜选择垫层法进行处理。

港口巷道护岸工程中的软基处理施工技术摘要：目前，随着我国港口航道工程建设的扩大，其对航运工程建设提出了较高的要求，但是港口巷道护岸工程施工中会有一些不良地基，以软土地基最为常见，只有做好软土地基处理才可以确保港口巷道护岸工程建设质量，为港口巷道运行过程的安全提供保证。

本文就对港口巷道护岸工程中的软基处理施工技术进行了深入探讨。

关键词：港口；巷道护岸；软基处理；施工随着国民经济的持续快速增长，基础设施建设得到了突飞猛进，尤其是关乎人的生命安全与财产安全的水利工程建设，取得了很大程度的进展。

随着水利工程建设投资的增加，目前遇到的问题越来越多，尤其是在软土地基的水利工程中，影响水利工程的安全性和耐久性问题。

水利工程总质量以及降低地基承载力，因此软土地基处理对水利工程的健康和安全起到较大的服务作用。

因此，如何通过技术方案处理软土地基，从而提高水利工程的承载能力已成为工程界和学术界共同研究的问题。

如何提高软基强度，而不影响施工工期，是当前水利工程软基处理的关键技术。

软土地基具有沉降量大、压缩和稳定时间长、侧向变形大等缺陷，如果软基处理不当，将会严重影响水利工程的性能，给水利工程的健康安全复议带来严重隐患。

从最早采用慢速和平衡压实的填土、生石灰桩、浅埋填土等方面，采用旋转喷灌、深层搅拌处理、轻质填料、化学方法、土工布等加固技术。

当前国内外已有几十种软土地基处理方法，但仍处于不断改进和发展的新老方法阶段。

无论采用哪种方法，其原理可分为以下几类：改良土壤质量、置换和加固。

目前，软土地基主要集中在施工方向上，缺乏系统、详细的介绍。

对于内河软土地基处理，本文从介绍港口航道护岸工程的现状开始，接着详细介绍了港口航道工程的影响因素和软基处理方法，最后对于当前软基处理面临的问题进行了系统归拢，相关研究对于未来类似工程提供可资借鉴的经验。

1、港口航道护岸工程软基施工影响因素分析（1）地质条件。

港口航道护岸工程形式的选定主要受地质条件的影响，所以开始施工前，必须组织专业人员深入现场进行详细的勘察，掌握现场的地质条件、水文环境和气候等，为设计工作提供真实可靠的依据。

内河航道护岸的软基处理的方法探讨- 水利施工导读：内河航道护岸的软基处理的方法具有非常重要的理论意义和实践意义。

更重要的是内河航道护岸的软基处理。

软基处理，内河航道护岸的软基处理的方法探讨。

关键词：内河航道护岸，软基处理，方法探讨一、引言内河航道护岸的软基处理的方法具有非常重要的理论意义和实践意义。

要整治内河航道，可以采取建设护岸的方法，而能否保证护岸的工程质量，一方面与护岸本身的砌筑量有密切的关系，另一方面，更重要的是内河航道护岸的软基处理，本文详细探讨了内河航道护岸的软基处理的方法。

二、软土地基的主要特征软土地基位于沿海、河流的中下游以及在湖泊附近，一些非常厚的比较软的覆盖层在地表下埋藏，这就是软土地基。

尽管这些覆盖层的形成是不一样的，但是，它们的主要特征具有一定的相似性。

通常情况下，这些覆盖层里面包含以下成分：软粘土、淤泥、淤泥质土以及粉砂夹淤等等。

这些成分不适合做天然地基。

软土地基的主要特征包括下面的几个方面：（1）在淤泥中细颗粒是非常多的，并且存在许多有机物腐植质，这些物质在干燥时非常硬。

（2）通常情况下，软土地基的颜色是深灰色或暗绿色的，发出刺激性的气味。

（3）软土地基具有非常大的含水量和孔隙和较小的容量。

通常情况下，天然含水量大约在40%到70%左右。

（4）软土地基具有非常低的淤泥强度，具有非常小的承载力，并且具有非常大的灵敏度。

必须最好防止软土地基的扰动，从而防止由于软土地基的结构的破坏而导致其强度的降低。

（5）软土地基具有非常大的压缩性，在一些地方，淤泥的含水量能够达到百分之六十，从而具有非常大的基础沉降量。

（6）软土地基具有非常小的渗透性，变结实的过程是非常漫长的，具有缓慢的沉降过程。

所以，在软土地基的淤泥层上进行水工建筑物的施工，会破坏软土地基的基础，出现非常严重的沉降量或者是沉降差，导致建筑物受到外力的作用而出现不稳定甚至倒塌的现象，所以，如果要在软土地基的淤泥层上进行水工建筑物的施工，必须进行地基处理。

护岸工程中的软基处理施工工艺摘要：本文首先阐述了港口航道护岸工程施工中的主要影响因素，接着分析了港口航道护岸工程中常见的软基处理施工技术，最后对加强港口航道护岸工程软土地基施工效果的措施进行了探讨。

希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

袁兴学，1973年1月出生，男，汉族，湖北省枣阳市人，大学学历，工程师职称，水运工程研究方向身份证号：******************关键词：护岸工程；软基处理；施工工艺引言：在目前的港口航道护岸工程施工中需要加强对施工质量的控制，针对基础施工环节进行改善，在遇到了软土地基条件时需要合理应用处理技术，以保证施工基础的稳定性。

可结合垫层处理技术、水泥搅拌桩处理技术以及土工格栅加筋土处理技术来对施工进行控制，保证施工的质量，可根据施工情况落实施工管理工作，合理设置施工安全警戒水域，建立航道管理信息化平台，为工程建设效果提供保障。

通过对港口航道护岸工程施工的优化，可推动港口建设的发展。

1港口航道护岸工程施工中的主要影响因素第一是地质条件，在不同的施工条件下护岸工程建设形式存在着差异，应结合实际情况来选择，需将施工前的勘察工作落实，明确施工现场的地质及水文情况，选择适合的施工方案。

在遇到了地层变化时需要增加勘探点，以保证结果的准确性。

第二是地基承载力，通过对现场的分析后可将施工范围内土壤强度及物理性能指标明确，对护岸方案进行优化。

比如，可将地基承载面积扩大，制定合理的施工方案，可为工程建设的进行提供良好的条件。

第三是施工现场及设备条件，施工现场、环境及设备都会对港口航道护岸工程施工的进行产生影响。

当开挖的幅度过大，会产生较大规模的塌方问题。

在人口密集的地区内，会对人身安全及建筑的安全性产生影响，带来较多的问题。

进行桩基施工时，会对周围的建筑及居民生活产生影响。

2港口航道护岸工程中常见的软基处理施工技术2.1垫层处理技术当软土层中存在软粘土和粉质土时，必须开挖承载力不足的土层，在硬土路基上建基础，建立稳定的基础结构。

港口航道护岸工程中的软基处理及其要点控制摘要：随着世界全球化的进一步深入，我国的对外贸易也随之而不断的发展，港口航道作为一个多功能的基础设施，已经成为了我国的一项重要资源，它对国家的经济发展起到了至关重要的推进作用。

以下将从港口航道施工过程中的重点着手，着重分析港口航道在施工过程中的护岸工程中的软基处理及其要点。

关键词：港口航道；护岸工程；软基处理引言：港口航道的施工是十分重要的基础设施，航运对于港口航道的要求是十分高的，因而想要让港口航道满足实际的航运需求，就必须做好港口航道的施工，它对于地方经济的发展也是有着十分积极的促进作用。

1港口航道护岸工程的施工工艺1.1施工测量步骤在进行港口航道护岸工程时，应当对护岸工程的线路长、标高控制要求的特点进行细致研究，并根据其特点对沿线的水准点进行加密，同时还要对水准点的闭合度进行测量，并确认各个水准点的准确性，以保证护岸工程施工质量。

与此同时，水准点的分布范围最好限制在 20m内，每20m 的范围内均能够找到一个水准点，这样才能够确保施工中的工程质量能够得到有效的控制。

在进行港口航道护岸工程时，应当按照施工图以及规范的要求对护岸的基础边线进行放样，并为此设立基础边桩，在弯道处进行加桩，并设立保护桩，以保护桩的稳定。

1.2浇筑混凝土基础混凝土的制作：在施工前要按照按规定的要求对原材料进行测试并对混凝土的配合比设计进行试验。

在混凝土的搅拌现场，要按照规定将当天批准的施工配合比牌子挂好，并用磅秤按之前所测试的配合比进行计量配料，水由自动计时计量水泵进行计量加入，在搅拌时要对拌和的时间进行严格控制，以免出现拌和不均的情况出现，当拌和均匀后，方可进行施工，并使混凝土满足施工塌落度要求。

混凝土的浇筑：当基槽经过人工修整后，需要进行验证，并确认其是否合格，当监理工程师对基槽进行检查合格同意后，即可开始铺设碎石垫层和立模。

立模时需要保证模板的刚度和强度，这样才能够保证施工的有效进行，立模时还需要保证其拥有足够的稳定性，模版的表面应光洁平整，接缝处严密，不会出现漏浆的情况，并在此基础上涂刷脱模剂。

常州工程职业技术学院毕业设计浅议软土地基上基础的处理措施［中文摘要］软土地基处理技术发展很快，而软土地基的复杂性、实验技术和准确度以及固结理论在设计计算中还存在一些问题。

同时软土地基的处理方法各具特点，都有一定的使用范围和局限性，因此对软基的处理需因地制宜地采取处理措施。

要想保证建筑结构系统正常工作，其中之一的必要条件就是地基的承载力，并根据不同的地质情况，不同的投资和工期要求，采用切实可行的处理方案，施工中的应用有关注意事项，以提高软土地基的处理效果。

近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。

对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面(而不是前期铺筑过渡路面)的关键技术问题得到了解决。

在分析常用土岩组合地基基础工程处理措施的基础上，对某住宅小区的软土和岩石地基基础工程处理方法进行了介绍。

通过采用独立基础和一柱一桩基础的设计，制定多种能够及时应对施工过程中发现的不良地质问题的处治原则，加上施工过程中设计、施工、勘察和监理各单位的密切配合，使该小区软土和岩石组合地基上的基础工程得到了及时有效的处理，取得了良好效果。

地基在建筑物中起到举足轻重的作用，地基的好坏与建筑物的安危有着密切的关系，地基的事故一旦发生，就很难进行补救，因此必须对地基给予足够的重视，也应该清楚地基对建筑物破坏的原因。

通过从地基承载力、地基沉降、土坡失稳等方面分析地基是如何破坏建筑物的，并且提出一些有实际意义的控制方法。

关键词:软土地基基础处理措施公路建筑物楼房目录第一章软土地基的定义第二章解决软土地基的措施第三章软土地基基础设计方法与要点第四章软土地基下沉的原因及防治措施第五章提防工程软土地基上基础的处理措施第六章公路工程软土地基上基础的处理措施第七章楼房软土地基上基础的处理措施第八章软土和岩石组合地基基础处理方法与实例第九章软土地基不均匀沉降的对策研究第十章地基对建筑物的破坏原因与控制措施第十一章软土地基对基础处理的影响第十二章软土对建筑物的影响第十三章建筑抗震设计规范(液化土和软土) 第十四章总结软土地基上基础的处理措施参考文献第一章、软土地基的定义一、软土的定义软土是指沿海的滨海相、三角洲相、内陆平原或山区的河流相、湖泊相、沼泽相等主要由细粒土组成的土，具有孔隙比大（一般大于1）、天然含水量高（接近或大于液限）、压缩性高（a1-2>0.5MPa-1）和强度低的特点，多数还具有高灵敏度的结构性。

XXX学校毕业论文题目软弱地基的处理方法分院 XXX专业 XXX班级 XXX 姓名 XXX学号 XXX指导教师 XXXXXX年 X月X日软弱地基的处理方法摘要：在我国建筑工程的建设中，经常需要对软弱地基进行处理。

本文分析了软弱地基形成的原因，并针对软弱地基的实际情况，提出了一些常用的处理方法，软弱地基处理的优劣，关系到整个工程的质量。

合理的软弱地基处理、上部结构设计，从而有利于减轻软弱地基对工程建设的影响，提高工程的质量，获得良好的经济效益和社会效益。

除传统的处理方法外，本文还提出了一些新的处理方法以及可持续发展方面的一些方法。

关键词：软弱地基、处理方法、可持续发展目录一、绪论 (4)二、软弱地基形成的原因 (4)三、软弱地基处理 (5)3.1软弱地基的处理方法 (5)3.1.1换填垫层法 (5)3.1.2预压法 (6)3.1.3挤密法 (6)3.1.4深层搅拌法 (6)3.1.5高压喷射注浆法 (7)3.1.6灌浆法 (7)3.1.7强夯法 (7)3.1.8加筋法 (7)3.2软弱地基的局部处理方法 (9)3.2.1松土的处理 (8)3.2.2砖井和土井的处理 (9)3.2.3局部范围内硬土处理 (9)3.2.4管道处理 (9)3.2.5橡皮土的处理 (10)四、软弱地基处理方法的综合应用 (10)4.1地基与构造物处理的综合运用 (10)4.2软弱地基处理方法的选择 (11)4.2.1地质条件 (11)4.2.2设计施工条件 (11)4.2.3场地环境条件 (11)4.2.4结构物条件 (12)五、建筑设计中采用的措施 (12)5.1建筑设计简单化和划分 (12)5.2增强结构整体刚度 (13)5.3注意相连建筑物的相互影响 (13)5.4减轻建筑物的自重 (14)六、软弱地基处理的创新与可持续发展 (14)6.1添渗外加剂 (14)6.2综合应用水平方面 (15)6.3可持续发展方面 (15)结论 (16)一、绪论软弱土一般指土质疏松、压缩性高、抗剪强度差的软土和未经处理的填土。

港口航道护岸工程中软基处理技术的应用摘要：随着软基处理技术的进步与发展，港口航道护岸工程建设的质量与安全得到了一定的技术保障。

本文列举了航道护岸工程的影响因素，对航道护岸软基处理的方法进行了详细分析，并提出了在实际施工过程中，软基处理工作所面临的主要问题。

关键词：港口航道工程；护岸；软基处理技术1引言水利工程项目关系到人们的生命财产安全，对于港口航道护岸工程而言，在涉及到软土路基处理的情况下，安全性与耐久性是工程项目建设的重点内容。

为了从根本上保障工程建设的质量与水平，相关单位与人员应该制定好完善的技术方案，科学合理地开展软基处理工作，不断提升水利工程的承载能力。

2航道护岸工程的影响因素分析2.1地质条件对于护岸工程而言，其具体形式与地基的地质条件直接相关。

在正式开展施工活动之前，相关单位应该做好施工现场的勘察工作，对地质与水文条件等进行全面、细致的研究与了解，做好充足的准备工作，并根据实际情况增设地层变化的勘探点与地貌单元。

2.2地基承载力根据现场调查情况，可以明确土壤强度与物理性能指标，并以此为基础对护坡部分的设计形式进行合理优化。

在遵循相关规定与设计标准的基本前提下，需要对设计方案进行不断优化。

以地基承载面积的调整为例，如果采取桩基的形式，则应该结合桩侧阻力带来的影响，确定出桩的实际数量与距离。

2.3施工现场与所用设备在港口航道护坡建设过程中，施工现场的实际情况、周边环境以及所用设备等因素都会直接影响到建设的最终效果，当出现开挖过度等不良现象时，则可能引发大规模塌方等重大安全事故。

尤其当施工场地处于人员密集区域时，会对人们的生命财产安全构成严重威胁。

3航道护岸软基处理的方法航道护岸软基处理方法主要分为三大类型：一是改善地基变形与稳定性条件，具备包含了垫层法、镇压法以及挤淤法等常见处理方法；（2）降低土壤孔隙率，增加土壤颗粒的密实度，主要采取的方法有预压加固法、强力夯实法以及震动水冲法等；（3）促进土壤颗粒的胶连，主要应用的技术手段有硅化法、旋喷法以及石灰加固法等。

港口航道护岸工程中的软基处理施工技术分析摘要：近年来，港口航道工程的施工规模不断扩大，对于航运工程建设也有较高要求，但是在港口航道护岸工程的建设过程中，常常会碰到一些不良地基的问题，在软土地基中最普遍，只有良好的软基处理，才能够确保港口航道护岸工程的施工质量，对港口航道在作业过程中的安全与稳定提供了保证，不断促进我国港口运输水平的提升。

关键词：港口航道；护岸工程；软基处理；施工技术引言在经济全球化的大环境中，我国社会经济发展迅速，国际贸易往来日益频繁，水上运输是中国对外贸易中不可缺少的方式之一，受到了十分明显的效果，这对于不断提升我国综合国力有着十分积极的意义。

港口航道建设是海上交通运输系统的重要组成部分，其施工效果直接关系着整个交通系统是否能够安全稳定地运转，因此必须加强对其重视程度，采取有效措施进行有效控制。

1港口航道护岸工程软基处理施工技术1.1垫层处理技术垫层法在港口航道护岸软基处理上较为普遍，一般用于含淤泥、粘土较多的软土基地的挖除治理，先清理承载力不够的土层，再填一层足够坚硬的土层，才能构成坚实的基础结构。

由于这种方法造价较低、操作简便，所以被广泛应用在各种软土地基上修建的护岸工程施工当中。

垫层填料以块石，砾石最为普遍，采用垫层处理，可有效地解决地基深度不够的难题，同时，对于护岸工程的整体结构的受力也有良好的改善效果。

在实际应用过程中，需要合理选择不同厚度和规格的垫层材料进行使用，从而满足设计要求，确保其稳定性与安全性。

上部载荷传达到垫层后，向四周发散，避免因局部受力过大而导致坍塌或沉陷事故的发生。

因此垫层作为整个护面结构的支撑部分，在承受外部荷载时起到一定的缓冲作用。

同时，因底层软土层与已形成垫层摩擦力大，因此确保垫层牢固。

1.2水泥搅拌桩处理技术垫层法在港口航道护岸软基处理上较为普遍，一般用于含淤泥、粘土较多的软土基地的挖除治理，先清理承载力不够的土层，再填一层足够坚硬的土层，才能构成坚实的基础结构。

浅谈工程中软土地基的加固处理摘要：软弱地基在工程建设过程中普遍存在，对其加固的目的是为了改善地基土体的力学性质，提高承载能力，增加抗滑稳定，减少压缩变形，保证上面的建、构筑物的稳定和安全运行。

本文主要介绍软弱地基的特点和常用的加固处理方法。

关键字：软弱地基加固剪切处理措施中图分类号：tu471.8文献标识码： a 文章编号：前言在建、构筑物的建造和使用过程中，经常会碰到由淤泥质土、暗浜、杂填土等软弱土体构成的地基，需要采取一定措施对其进行加固以提高承载能力。

研究并探讨软弱地基土质的物理状态和力学性质，深入分析其可能产生的不良影响，对不能满足设计承载力要求的软弱地基进行加固或改变建、构筑物的基础形式，对建筑工程的正常运行安全就显得极其重要。

一、软弱地基的特点软弱地基是指压缩层主要由淤泥、淤泥质土或高压缩性冲填土、杂填土以及其他的一些承载力较小的土体构成的地基。

承载能力很低，一般不超过50kn/m2。

软弱地基的主要特点有：1．孔隙比和天然含水量大。

我国软土的天然孔隙比一般e=1～2之间，淤泥和淤泥质土的天然含水量w=50～70%，一般大于液限，高的可达200%。

2．压缩性高。

淤泥和淤泥质土的压缩性的一般都大于0.5mpa-1，建造在这种软土上的建筑物将发生较大的沉降，尤其是沉降的不均性，易造成建筑物的开裂和损坏。

3．透水性弱。

软土含水量大，可是透水性却很小，渗透系数k≤1(mm/d)。

由于透水性如此微小，土体受荷载作用后，往往呈现很高的孔隙水压力，影响地基的压密固结。

4．抗剪强度低。

软土通常呈软塑—流塑状态，在外部荷载作用下，抗剪性能极。

5．灵敏度高。

软粘土上尤其是海相沉积的软粘土，在结构未被破坏时具有一定的抗剪强度，但一经扰动，抗剪强度将显著降低。

二、软弱地基的破坏机理地基土的物理性质除与其颗粒粒径级配有关外，还与土中土颗粒、水、空气三相组成部分之间的比例有关。

其中含水量的变化能使土状态发生改变，土的密度状态决定其力学性质。

深析航道护岸工程中软弱地基的处理摘要：在航道护航工程施工过程中，地基处理工作占据较高的地位，这也使得其自身受到工程的重视，虽然地基处理工程自身并不是很复杂，但是在实际开展中由于多方面因素导致，其自身也暴露出较多的问题。

为此，相关人员应该给予一定的重视，并采取有效的处理方法。

本文围绕航道护岸工程中软弱地基的处理做出分析，以供参考。

关键词：航道护岸工程；软弱地基；处理工艺引言：航路地基建设工作对于航道和护岸工程来说有着十分重要的意义和地位,如果发生了这些问题则有可能会直接影响到整个项目的工程质量。

为此,在具体使用过程中一定要提前做好充足的准备,同时也需要结合实际情况做好勘察设计的工作,这样有利更好地掌握建筑物和地基情况,从而更好地为后续设计打下良好的铺垫。

在地基管理的相关工作中，软土地基相对比较常见，同时也是当前需要重视的问题，因为软土自身含有一定的水分，这也使得其性能比较弱，很容易出现一些安全问题。

如果做好对其处理和管理工作是当前的重点，需要采取有效的措施做好改善，并确保其整体质量。

一、软弱地基处理的重要性软土地基主要由黏土构成，其自身的压缩性比较强，而且土质不理想。

另外，泥炭和沙土也是软土地基也是当前主要的一部分。

其自身空隙比较大，而且土壤比较松软，在具体开展工作的过程中很容易造成不利影响。

在具体的开展的过程中因为图纸强度不够，从而使得地基承载力比较弱，再加上压缩性比较高，往往会出现滑动和沉降现象，最终使得稳定性无法得到保障，为了提高当前承载力量，需要采取有效的手段对软土地基做好处理，从而确保工程的整体质量。

我国的河流和水域占地面积比较广泛,河道的位置和地形也比较复杂,每个地区的土壤都会有所差异,这也导致其勘测数据都会在实践中出现相当多的变异,经常还会发现有一些地区被不断忽视,而且还有一些其他的问题给软土地基带来较大的影响，所以，在具体的开展过程中需要结合实际情况做好相关工作，并合理的做好分析，将技术、造价以及多个方面做好协调，这样有利于选择出最佳方案，做好基础工作。

软弱地基处理方法研究论文论文关键词:地基处理;结构设计论文摘要:软弱地基处理的优劣，关系到整个工程的质量。

合理的软弱地基处理、上部结构设计，可以减轻和消除软弱地基对上部建筑物的不利影响。

1软弱地基的工程特征及主要处理方法(1)软弱土包括淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土及饱和松散粉细砂与粉土，这类土的工程特性为天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、渗透性差、抗剪强度低等不利的工程性质，如何去保证在软弱地区修建的建筑物稳定性和正常使用一直以来都是一个重大的技术课题。

(2)目前软基处理的主要方法有:①换填垫层法;②挤密法;③深层搅拌法;④灌浆法;⑤强夯法等。

换填垫层法。

换填垫层法主要作用是提高地基的承载力。

其方法是将基底下一定范围内的软弱土挖去，换填砂、碎石和素土等散体料，并分层夯实成低压缩性的地基持力层。

挤密法。

挤密法即先往土中打入桩管成孔，然后在孔内填入砾石、砂、石灰，灰土等捣实而成。

此法适用于含砂粒、瓦屑的杂填土及含砂量较多的松散土地基，对粘性大的饱和软土地基，由于渗透性小，在加固过程中不能排出很多水分，故挤密效果不大。

深层搅拌法。

此法通过特制的搅拌轴的轮叶，从地面开始破土搅拌至加固的深度，打开阀门将水泥浆或水泥粉由搅拌头注入地基中，用搅拌头强制搅拌均匀。

灌浆法。

用钻机成孔，将注浆管放入孔中需要灌浆的深度，钻孔四周顶部封死。

启动压力泵，将搅拌均匀的水泥浆或水泥砂浆压入土的孔隙和岩石的裂隙中，同时挤出土中的自由水。

水泥浆凝固后，土体与岩石裂隙胶结成整体。

此法基本上不改变原状土的结构和体积，所用灌浆压力较小。

适用于卵石、中、粗砂和有裂隙的岩石。

如是粘性土，则用较高的压力灌入浓度较大的水泥浆或水泥砂浆。

强夯法。

强夯法是将重锤起重到一定高度，然后自由下落，重复夯打，以加固地基，使强度提高，压缩性减小。

此法一般适用于无粘性土，杂填土和半饱和土。

2建筑结构设计中采用的措施(1)增强结构整体刚度。

建筑物常因功能的需要，使本身具有一定的刚度，一般工业及民用建筑刚度比较大的有两种，一种为绝对刚性，如钢筋混凝土筒仓，烟囱等;另一种为相对刚性，如多层砖石房屋，多层钢筋混凝土框架，它具有一定的刚度，可是它的强度较低，不能与它的刚度协调一致，其抗拉能力尤弱，因此碰到软土地基时应适当增加其关键部位的抗拉强度，这样有利于利用建筑物的刚度来调整建筑物部分不均匀沉降。

对护岸工程中软基处理方法相关问题的探析摘要:本文根据笔者多年工作经验，并结合工程实例，针对潮间带地区护岸软土地基真空联合堆载预压法施工,通过工艺试验提出的综合处理方案,采取有效措施解决特殊情况下真空膜拉裂、鼓气及漏气等技术难题。

实例分析证明了在潮间带地区采用真空联合堆载预压处理技术是可行的,对今后类似工程中具有借鉴及指导意义。

关键词:潮间带地区；软基处理；真空联合堆载预压；应用一、工程概述某软基处理工程分A、B两个标段,其中B标段总长1103.587m。

根据不同的地质条件和上部结构型式,B标段软基分7段进行处理,分别采用不同的软基处理方案。

软基处理方案包括:大直径砂桩+堆载预压方案,插排水板+真空联合堆载预压方案,开挖标段内虽处于较为僻静湾内,但高潮期间真空材料、设备势必被水淹,且引桥下方桩基的存在需要特殊的密封措施,这种潮间带水下真空预压比较少见,具有较大的施工技术难度;并且建筑地基连续分布着厚度较大的海相积淤泥土层,土质松散、软弱,杂质多,必须根据各段不同地质条件进行加固处理。

二、地质与水位1.地质施工区域为近岸滩涂地,滩面标高一般在－2. 0~2.0m,沿线连续分布有淤泥性土,土层厚度3m~30m。

面层为杂填土:有5~15cm粒径的块石,充填碎石及淤泥,砖块,生活垃圾等。

下层为淤泥及淤泥质粘土:灰色,饱和,流动~流塑,滑腻。

含较多贝壳和和腐植物;局部含砂、夹簿层粉细砂,分布连续,厚度变化较大,为高压缩性低强度软弱土。

混有中粗砂、粗砾砂及细砂。

表1主要土层物理力学指标一览表以上淤泥土物理性质较差,为本次软基加固主要土层。

2.水位平均高潮位3.02m平均低潮位-2.32m极端高潮位4.43m极端低潮位-3.38m三、软基处理技术的选用B标段分为4、5、6、7、8、9、10段,根据不同结构段的地质条件,地形条件和使用功能等,护岸软基处理采用由多种地基处理方法组成的综合处理方案,见表2。

4、5、8、9段软基加固方案为大直径砂桩+堆载预压方案,其中4、5段之间存在有乡镇综合码头及公边码头,由于码头拆迁较困难,同时为保证软基处理期间码头的正常使用,设计采用了真空联合预压方案,塑料排水板间距1.0* 1. 0m,正方形布置,面积8343. 7m2;第6段采用插板+堆载预压方案,在段内起点里程桩号1+403m,终点里程桩号为1+463.086m,是老护岸滑坡段,－1.5m至－6. 5m埋藏较多块石,无法施打塑料排水板,故设计变更为:开挖换填施工方案;第7、10段已建成岸壁,因此,采用开挖换填中粗砂软基处理方案。