地铁车站商业开发研究

日本TOD地铁与商业综合开发案例浅析摘要：通过对TOD模式的介绍和日本地铁与商业建筑一体化设计的案例分析，，总结建设经验。

关键词：地铁；商业办公综合体随着中国城市化进程的快速发展，大城市土地资源日益紧缺，但是交通潮汐式拥堵和环境污染等“城市病”也越来越突出，如何在城市开发的时候更合理和集约的利用土地，尽量避免以往摊大饼模式带来的弊端，是摆在城市规划者和建设者们面前一个亟待研究和解决的问题。

在20世纪涌现的诸多先进城市规划理念之中，TOD是一种应用较广，而且特别适合中国大城市的开发模式。

TOD模式是英文Transit-Oriented Development（以公共交通为导向的开发）的缩写，指的是以高铁、地铁等公共轨道交通站点为中心，在500米半径内进行物业开发，将工作、消费、文化、教育、居住等功能综合于一体，把公共交通节点变成新的生活目的地。

这一开发模式发源于美国，是纽约、东京和香港等人口和城市建设活动高度密集的世界级大都市近年来主流的城市开发模式。

世界银行首席都市专家铃木博明在日建设计编著的《站城一体开发》一书的序言中说到，更多人在公共交通的车站附近居住、工作、购物、娱乐，也就是通过所谓的绿色交通（徒步、自行车、公共交通）可以减少空气污染，地球变暖及废气排出等公害。

通过对土地高度且多功能利用，可以保全绿地，并增加公园及运动文化设施等，创出适合居住的环境和公共场所。

TOD使紧凑的城市空间得以可能，对基础设施投资不是以线性的扩展而是以面状的集中，提高了投资效率，且缩减了运营维护费用。

在紧凑的城市空间里，地域冷暖房的导入和太阳能发电通过智能网的能源连接使高效利用成为可能。

市民交通的改善使医疗保险福利等政府服务财政也得以削减。

TOD开发模式有五条原则：首先当然是绿色的公共交通网络，围绕高效便利的中心换乘交通进行城市开发，让更多人在公共交通的车站附近居住，工作，购物，娱乐，通过绿色交通（徒步，自行车，公共交通）就能完成日常的工作生活转换，可以减少拥堵和空气污染；第二是功能复合，集中高效率的利用土地、保留绿地、增建公园，运动文化设施，创造出舒适的生活环境和公共空间；第三是立体化步行网络，TOD应考虑人行尺度上的街区建设，通过铁路车站与城市一体化提高城市的回遊性，形成又舒适又安全的步行者网络，创造充满生机的城市空间；第四是城市象征性，TOD开发的综合体项目一般都是城市的地标建筑，承载着城市的记忆，应当充分应用地段的城市文化资源，活用都市文化，创造性发展独自的特征；最后是生态环保，在紧凑城市空间环境下应运而生的TOD模式，势必需要将可持续发展纳入考虑，活用可再生、未利用能源，配合自然环境形成环境共生型社会。

浅谈地铁车站商业开发及与周边配套设施衔接作者：姜宝峰来源：《城市建设理论研究》2013年第08期摘要：目前，随着我国城市化进程不断加快，地铁作为一种大运量、快捷、安全、舒适的交通工具已进入各大城市，缓解地面交通压力，缩短人们出行时间。

地铁车站的建设，在给地铁沿线带来了巨大的经济效益的同时，地铁车站自身剩余空间开发也受到投资主体的重视。

本文针对宁波地下3号线鄞县大道站商业开发及与周边配套设施衔接进行分析，为地铁自身商业开发提供参考。

关键词：地铁；商业开发；配套设施；剩余空间Abstract: at present, with China's urbanization process accelerating, the subway as one kind of big capacity, fast, safe and comfortable traffic tools in big cities has entered, alleviate the ground transportation pressure, shorten the travel time. Subway station construction, to along the metro lines has brought enormous economic benefits at the same time, the subway station itself, the remaining space development has also brought to the attention of the investment subject. Ningbo underground line 3, the author of this paper YinXian avenue station commercial development and analysis, linking to the surrounding supporting facilities for the subway their business development to provide the reference.Key words: the subway; Business development; Supporting facilities; The remaining space.中图分类号：U231+.1 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）开发背景研究就宁波地铁三号线南部商务区站至万达广场站而言，位于越鄞州新城区中心地段，主要穿越南部商务区商圈、学士路文化产品特色街、贸城中路民生商业街、四明中路综合商业街及万达商圈等商业集聚地，商业氛围浓厚，客流较集中。

城乡经济理论研究城市地铁站商业空间的规划设计甘露蔡佳琦（吉林建筑科技学院，吉林长春130111）摘要：在现代城市发展中，地铁已不仅仅是一种交通工具，还是城市经济发展的助力器，商业空间进驻地铁站，商业元素聚集在地铁沿线，改变了城市商业布局，形成了新的经济商圈，为我们提出了一个新的课题：地铁站商业空间科学合理的规划。

本文hi作为研究对象，在阐释地铁商业空间开发价值及类型的基X上，结合国内外成功实践，重点阐释当前地铁站商业空间规划策略，为我国地铁站空间开发提供有益参考#关键词：城市视角地铁站商业空间近些年，我国大力推动城镇化建设，城市化高度发展，大量人口向城市集中，不可避免地带来城市各种资源匮乏及交通拥堵等问题,成为城市健康、有序发展的阻力#地铁以速度快、运量大、安全可靠、低碳环保等优势，成为缓解上述问题的最佳选择，也成为人们出行、购物、选择居住点时考虑的因素，种度上，地铁的建'城市的定位及该城市的未来发展方向。

可以，在现代城市发展中，地铁是一种交通是城市发展的助推，地铁来的在地铁集，形成的$,以地铁为，在地铁 发及的上，国成，点地铁，在为我国地铁发有考。

一、地铁站商业空间开发价值分析城市化发展速地铁的，推地铁发展。

的地铁是交通「业结的，以城市地铁为，在地铁 的所有商业空间类型[1]$因此，，地铁在人、人、等方有不可的优势，发$是地铁的交通为发展人流，为一种的大交通，地铁为城市发展缓解了交通拥堵、建不足等问题,地铁在设计时考虑到城市中各大场、车站的串联，人们乘坐、换乘、出入地铁口都会 庞大的、的人$的发展取决于庞大的人，为强大持续的购买力$同时，地铁还易产生“蝴蝶效应”，地铁大量人促进地铁口区域商业开发与发展，这是地产开发商大都会选择地铁沿线的主要原因$二是有效地、客流,缓解地铁运行压力，确保 建设成$现在城市地铁路四通八达，且往往会经过城市最繁华的区域，如火车站、商场等，因此地铁站空间开发有助于吸引部分乘客短暂地购物、休息，间接起到、客的$三是地铁有效地铁节点，推城市发展，满足城市发展、地铁建设及户、出行者的方需求，且地铁具有灵活，可以根据各个节点的人特征、周边环境等打不同的态，如以上班族、放学族等为主的点，充分考虑这部分群体有相对固定的出行时间、形成特的上下班、放学的高峰期，也有大的、逗留时短暂等特点，开发一些捷的，如奶茶店、各类食品店、药店等，可以为出行者提供更捷的服，又可以促进地铁的发展$二、地铁站商业空间规划的类型分析在地铁，解国地铁商业空间的类型，以及成功的运营案例，以更好地指导地铁的设计$根据地铁建设、各点不同的地理位，以及地铁 的，主：地铁的分为过的地铁、地铁地下商业街、地面商业中心三个主要的类型[2]$过的地铁，是建在地铁通或地铁售票附近的商铺，这铺在各个地铁站随可见，呈点分布$地铁过度铺的，因而其在上现出的、L、T字等，体的进度都，可以考虑食品、品、及的生活品等$如地铁二在I 时，考虑到、、等周环境、人群需求不大等因，过的地铁$地铁站地下商业街是指在地铁车站、大中心区域，通过地铁与地下通成的地下商铺群,一般面大，$如地铁1号和2的口,周大购物中，打口地铁的：$同，上地铁12交的人场的场、1的的地铁场，客，88方便人们逛街购物。

将单中心的城市结构转变为多中心的城市结构。

目前有大量地铁站域商业空间布局的研究，例如王宇渠等通过探究广州地铁站点商圈营业面积与市场腹地、站点客流量、地面公交换乘等流动性因素之间的关系，指出流动性因素主要通过地铁客流因子、地面基础设施因子影响站点商圈商业集聚规模[1]。

Zhai Duanqiang 等对地铁站周边不同零售业态的结构特征和集聚程度进行定量分析，探究轨道交通对周边零售经营结构的影响机制，指出周边场地的建设、空间距离、土地开发和市场竞争因素影响着场地周边零售商业空间的划分，间接影响着各类零售商业空间产业结构和空间集聚，使其差异显著[2]。

Li Peilin 等探究了店面聚类如何随着到车站距离的增加而变化，以及商业形态（购物临街、渗透性和购物楼层面积）等准公共空间与步行之间的关系 [3]。

除此之外，还有部分研究特定站点商业空间布局特征及其演化过程，例如于洋等分别分析了城市中心的地铁站点建立前后邻近商业空间的演化过程，据此提出了此类商业空间自组织演化的规律、方式、动力和根源[4]。

整体而言，针对站点周边商业空间布局类型的研究较少，本研究通过层次聚类法从地铁站点自身性质与周边商业业态构成两个指标层出发，对地铁站点进行分类研究，并探讨了不同类型的地铁站点商业业态构成的原因，本研究能为站域商业规划起到一定的参考作用。

1 研究对象与数据来源1.1 研究对象成都市于2010年运营开通第一条地铁站，地铁+商业模式发展较为迅速。

考虑到研究对象的代表性，本研究以成都市地铁站的商业建设情况为例，选取建成时间较长摘要 地铁站点对城市商业格局产生了不可忽视的影响，地铁站点周边往往吸引了大量的商业设施。

以成都地铁1、2号线运营的39个车站为对象，根据地铁站性质、商业类型构成因素特征指标提取和计算，划分轨道交通车站的不同商业空间类型。

不同的商业站点类型可以分为城市及区域商业中心站点、特殊功能型站点、一般型站点、地方型站点。

地铁地下空间的功能与可开发商业空间研究)))以成都地铁1号线南段地下空间开发规划为例蒋 蓉,陈乃志(成都市规划设计研究院,四川成都610081)【摘 要】 地铁地下空间功能多种多样,编制地铁地下空间规划必须关注地铁地下空间综合功能。

在地铁地下商业空间的开发中商业开发量应建立在一定分析的基础上确定,才能为地铁站点地下空间的设计和开发利用提供依据,文章在成都地铁1号线南段地下空间开发规划基础上,侧重论述地铁地下空间的功能与商业开发。

【关键词】 地铁; 地下空间规划; 地下空间功能; 地下商业空间 【中图分类号】 U 231+4 【文献标识码】 A2005年年底,成都地铁建设全面启动,这是成都有史以来最大规模的一个城市基础设施建设项目,意义重大。

地铁的建设也是成都全面开发利用城市地下空间的重要契机,它将成为城市地下的发展轴,为成都地下空间系统化发展创造条件。

成都市地铁1号线主要沿人民南路道路地下布局,地下空间涉及市政管线、轨道交通线路、站点、地下立交和过街设施等。

因此,有必要对利用模式、空间控制、商业开发等进行研究分析。

1 地铁地下空间功能分析地铁规划是城市规划的主要内容之一,必须与城市总体规划相结合,才能符合城市实际。

规划中除了应考虑要为轨道线路预留空间,应考虑地铁地下空间利用,研究地下空间功能。

地铁地下空间功能主要体现在三个方面。

图1 地铁站点地下空间核心功能示意图111 综合交通地铁作为城市交通立体化的契机,必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中不可忽视的重要因素之一(图1)。

因此,以地铁车站为核心吸引各种交通方式,往往在大城市多种交通线路的平面或立体交叉点上形成一个大型的交通换乘枢纽,吸引各方向客流和车流并结合地下公共空间形成城市中的重要节点。

地铁地下空间交通组织主要体现在以下方面。

(1)交通换乘。

包括地铁与地铁换乘、地铁与铁路换乘以及地铁与长途客运、常规公交换乘等。

在地铁与地铁的换乘上,最基本的换乘方式有站外换乘、平行换乘、立交平行换乘、立交换乘、三线及多线立交换乘等。

地铁车站和广场及商业一体化立体开发模式宋冰晶【摘要】In this paper, the author combines domestic and international experience in subway construction, analyzes Longquan East Station which is the terminal station of east extension of Chengdu metro Line 2, and studies how to property handle the relationship among the metro station, square and commercial areas, including the integration of station public area with city square and commercial areas, the combination of station entrances and property buildings, the connection among underground developing areas. The author puts forward corresponding design ideas and solutions, analyses the layout of station and surrounding land planning, and describes the integrated design of traffic streamlines of station and outside communication, special treatment of underground projects. In the end, the author proposes a threedimensional development model for metro station, city square and commerce areas.%以实际工程为例,结合国内外城市地铁建设经验,剖析成都地铁2号线东延伸线的龙泉东站,针对在车站与广场、地下商业开发一体化设计中如何合理地处理三者之间的关系,尤其是车站公共区与广场和商业的结合、车站出入口与物业的合设、区域地下开发之间的连通以及预留设想等,给出相应的设计思路与解决方案,并且对车站规划布局及与周边用地规划关系进行分析,阐述车站与物业开发内部交通组织流线及外部交通一体化的设计,探讨地下工程的特殊处理方式等,最终提出地铁车站、城市广场、商业一体化立体开发的模式.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2011(024)006【总页数】6页(P50-55)【关键词】地铁车站;广场;商业开发;一体化;立体模式;成都地铁;龙泉东站【作者】宋冰晶【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043【正文语种】中文【中图分类】U212.32城市轨道交通作为线型快速交通形式，在全国各大城市的发展如火如荼;地铁作为一种城市快轨交通的典型代表，在加速城市建设、推动现代都市交通发展中起到举足轻重的作用。

工程建设与设计Construction&Design ForProject地铁车站与商业建筑结合设置经验探讨Discussion on the Combination Experience of Subway Station and Commercial Building刘敏I,周俊涛J吴根平2(1.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，武汉4300562黄河勘测规划设计研究院有限公司，郑州450000)LIU Min',ZHOU Jun-tao1,WU Gen-ping2(CC Second Highway Consultants Co.Ltd.,Wuhan430056,China;2.Yellow River Engineering Consulting Co.Ltd.,Zhengzhou450000,China)【摘要】以佛山地铁2号线石湾站与周边商业地块结合设置为例，根据车站与周边物业结合设计标准及原则作为施工要求，确定了地铁车站与商业建筑结合的总体施工方案，其中涉及地铁出入口、地铁风亭及冷却塔等内容，为后期类似工程提供借鉴。

[Abstract]Taking the combination ofShiwan station ofFoshan metro line2and surrounding commercial land as an example,according to the design standards and principles of the combination of the station and surrounding property as the construction requirements,the overall construction scheme of t he combination of t he subway station and commercial buildings is determined,including the contents of t he entrance and exit of t he subway,the subway wind pavilion and the cooling tower,which provides reference for similar projects in the later stage.【关键词】地铁风亭；物业结合;冷却塔[KeywordS]subway wind pavilion;property combination;cooling tower【中图分类号JU291.6【文献标志码】B【文章编号】1007-9467(2020)01-0106-02 [DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2020.01.0311引言城市交通的建设越来越离不开地铁交通的发展，处于中心城区的地铁车站常常因周边条件受限,无法按正常布置地铁出入口、风亭及地面冷却塔等车站附属，而带来方案的不确定性。

城市轨道交通商业资源经营模式研究一、城市轨道交通商业资源的种类城市轨道交通商业资源可以分为以下几种类型：车站商业、车辆广告、车厢广告、车站广告、地下商场、车站周边物业租赁等。

车站商业主要指在地铁车站内开设的商店和服务设施，如便利店、咖啡馆、快餐店、书店等；车辆广告是指在地铁列车外部或内部设置的广告牌，对外宣传各种产品和服务；车站广告是指在地铁车站内外设置的广告牌，也是为了对外宣传各种产品和服务；地下商场是指在地铁车站附近或地铁站地下空间内部设立的商场和商业综合体；车站周边物业租赁则是指地铁站周边土地和空间的租赁和开发。

1. 商业综合体开发模式商业综合体开发模式是指在地铁站周边开发商业综合体，将地铁站周边的土地和空间进行全面开发，包括商业、餐饮、娱乐、办公等多种功能。

这种模式可以充分利用地铁站的客流优势，吸引更多的人流进入商业综合体，从而增加商业及其他相关收入。

北京地铁4号线玉泉路站周边的明天新城商业综合体就是一个很好的例子。

明天新城商业综合体位于玉泉路地铁站旁，占地面积近10万平方米，集合了大型购物中心、酒店、写字楼等多种业态，成为了城市轨道交通商业资源的经营典范。

2. 车站商业租赁模式车站商业租赁模式是指将地铁站内的商业空间租赁给商家，由商家自行经营，支付一定的租金和业务税等费用。

这种模式可以丰富地铁站内的服务设施，提高地铁站的商业化水平，增加地铁站的收入来源。

上海地铁1号线上海火车站站就采用了这种模式，其车站内设有多家便利店、快餐店、咖啡馆等，为乘客提供了多样化的服务。

通过车站商业租赁模式，上海地铁1号线上海火车站站不仅提高了乘客的满意度，还增加了地铁站的商业收入。

3. 车辆广告合作模式车辆广告合作模式是指地铁公司与广告商合作，在地铁列车内外设置广告牌，对外宣传各种产品和服务，并通过广告费的收取来增加地铁公司的收入。

中国广州地铁1号线首期工程就是通过与广州市广告公司进行合作，将地铁列车的外部和车厢内部设置为广告位，并通过广告费的收取来增加地铁公司的收入。