冷 链 物 流 行 业 报 告 ： 市 场 竞 争 及 运 营 模 式 分 析
冷链物流市场竞争分析
（一）冷链物流公司存在形式
我国的冷藏物流业尚处于初级阶段， 市场规模不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。我国的冷链物流公司主要以以下几种形式存在：
1、第三方物流公司。此类型又包括从传统的物流公司进军冷链物流市场的企业，如中外运裕和、锦江低温，山东荣庆等，和专注于冷链物流行业的重庆雪峰、康新物流等，以及与麦当劳长期合作的冷链物流体系相对完善的夏晖物流。
2、企业内部的物流公司。此类型最典型的是百胜集团下属的物流事业部，为百胜集团下属的餐厅提供核心业务以及有特殊要求产品的物流服务。
（二）行业加快整合
我国冷链物流企业的整合已趋于常态。 2013 年凯汇私募基金及中法基金共同完成对上海郑明的物流亿元的投资， 同时上海郑明完成了对深圳曙光物流的控股。大连中赢物流与日本北兴物流株式会社合资成立中盈北兴冷链物流（大连）有限公司。中外运入股普菲斯与亿达、阳明海运组成冷链“共同体”。快行线物流借力生鲜电商完善全国快行线配送网络，合作进入务实阶段。
（三）生鲜电商加剧竞争
嘿客是顺丰旗下网购服务社区店， 其中很重要的一个功能是完成了电商“最后一公里”功能的铺设，并和顺丰的冷链物流体系形成一体。随着顺丰冷链物流对外开放，当合作伙伴订单需求增多，冷链物流的布局也将提速，未来四线城市也会考虑下沉。 顺丰表示， 2015 年冷链物流拓展速度视生鲜电商发展情况。另外，在生鲜产业的催动下， 电商大佬也都纷纷布局冷链领域。
（四）宅配市场竞争激烈
活跃在 B2B领域的冷链物流，如今也加入到了 B2C队伍中。随着淘宝、一号店、亚马逊等纷纷推出生鲜产品业务，冷链物流宅配也被催热，电商纷纷盯准这一巨大的市场“蓝海” 。
在众多产品中，生鲜产品冷链物流毛利率最高，达到 50%；水果产品毛
物流供应链案例分析
【篇一：物流供应链案例分析】
一汽大众汽车有限公司目前仅捷达车就有七八十个品种、十七八种颜色，而每辆车都有2000 多种零部件需要外购。从1997 年到2000
年年末，公司捷达车销 售从43947 辆一路跃升至94150 辆，市场兑现率已高达95％至97％。与这些令 人心跳的数字形成鲜明对比的是公司零部件居然基于处于“零库存”状态，而制造 这一巨大反差的就是一整套较为完善的物流控制系统。
一个占地9万多平方米，可同时生产三种不同品牌的、亚洲最大的整车车间， 不知情的人一定以为它的仓库也一定壮观非常，可这里的工作人认为他们那里没 有仓库，只有入口。
我们只要走进一汽大众的一个标有“整车捷达入口处”牌子的房子，只见在上千平方米的房间内零零星星地摆着几箱汽车玻璃和小零件，四五个工作人员在有条 不紊地用电动叉车往整车车间磅零件。在人口处旁边的一个小亭子里，一位小伙 子正坐在电脑前用扫描枪扫描着一张张纸单上的条形码——他正在把订货单发 往供货厂。
一辆满载着保险杠的货车开了进来，两个工作人员见状立即开着叉车跟了上去。几分钟后，这批保险杠就被陆续送进了车间。据保管员讲，一汽大众的零部 件的送货形式有三种： 第一种是电子看板，即公司每月把生产信息用扫描的方式通过电脑网络传递送到各供货厂，对方根据这一信息安排自己的生产，然后公司按照生产情况发出供 货信息，对方则马上用自备车辆将零部件送到公司各车间的入口处，再由入口处 分配到车间的工位上。刚才看到的保险杠就采取这种形式。
time)”，即公司按过车顺序把配货单传送到供货厂，对方也按顺序装货直接把零部件送到工位上，从而取消了中间仓库环节。
第三种是批量进货，供货厂每月对于那些不影响大局又没有变化的小零部件分批量地送一到两次。
过去这是整车车间的仓库，当时库里堆放着大量的零部件，货架之间只有供叉车勉强往来的过道，大货车根本开不进来。不仅每天上架、下架、维护、倒运需 要消耗大量的人力、物力和财力，而且储存、运送过程中总要造成一定的货损货 差。现在每天平均两个小时要一次货，零部件放在这里的时间一般不超过一天。 订货、生产零件、运送、组装等全过程都处于小批量、多批次的有序流动当中。
国外冷链物流模式优秀案例
发表于 2014-12-23
［摘要］:国内冷链物流还处于起步阶段，那么国外冷链物流是怎么做的呢？国外 有哪些比较好的冷链物流企业，有哪些行业特点？有哪些好的冷链物流商业模式 呢？本文将介绍美国冷链物流好的商业模式的优秀运作案例。学习世界先进的冷 链物流操作手法。
一、美国主要冷链物流企业介绍
1、 美国冷藏公司
美国冷藏公司(USCS)是美国五大公共冷藏库公司之一。该公司于一九八二年为J ohnSwire&SonsInc.
收购后，其设施已增至三十五所，冷藏容量则增至一亿四千 九百万立方英尺。USCS现时雇用约一千四百名员工。该公司于九个州不同地点提 供地区性及全国性的分销服务。该公司当前已扩展至二亿零五百万立方英尺储货 空冏，成为全球排名第四的冷藏库。
2、 C.R.England
CR-EnglandLogistics 作为拥有89年历史的美国最大的温控卡车运输公司，CR 英格兰为客户提供各项专业的物流和运输服务。总部为于美国犹他洲盐湖城的C
R英格兰公司自1957年起，英格兰以其业内优良的口碑和高质量的服务领导着美 国温控卡车运输这一行业，一直延续至今。 从上世纪八十年代中期开始，公司开始一次重大的产业转型，从单一的为客户提 供温控卡车运输服务扩展到全方位的国际物流服务。今天CR英格兰的两大主要 分支-英格兰美 国国内 分部(EnglandNational) 和英格兰国 际物流(EnglandGloba ILogistics) 可以为客户提供除传统卡车运输以外的全套第三方物流服务，包括 与亚洲之间的国际货运代理业务。
3、 Albefreight
AbleFreight 每年空运出口 60 , 000吨货物，是美国最活跃的货运代理之一，进 出口业务占总业务的六成以上。提供温控以运输新鲜农产品(包括水果、蔬菜、 海鱼羊、肉鱼羊花及乾花)以及药品和电子配件。是许多国家的水果和农产品的 最大种植者和代理商，包括美国政府均是AbleFreight 的客户。
【冷链物流】从失败案例，看生鲜冷链
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冷链物流，被国际物流行业称为该领域的“珠峰”，在生鲜电商行业中，其重要性更是不言而喻。由于冷链不完善导致商品储存和配送中无法保证品质，进而导致损耗和物流成本过高，致平台失败告终的例子比比皆是。可以说，谁赢了冷链物流，谁就赢了互联网生鲜江湖。
有数据显示，目前国内农产品电商接近4000家，其中仅有1%盈利，7%巨额亏损，88%略亏，4%持平，总体上95%都在赔。物流费是生鲜盈利最大的杀手，保鲜损耗和配送难度也是生鲜成功最大的杀手，生鲜的供应链、配送难度很大。
冷链物流是一个庞大的体系，各个环节都是决定这个供应链流畅运作的核心点，这也是大家都争着做冷链的原因。把各种模式挂在嘴边的老板们想直接用互联网的套路搬到线上，打通线下，就想做好生鲜这门生意，其实不然，选不好路径，还要做好生鲜冷链就需要缴纳足额的学费。
案例
2016年4月，“美味七七”因资金链断裂而倒闭，这家知名生鲜电商死在了C轮融资前夕。美味七七曾是亚马逊在华投资的第一家生鲜电商，B轮融资达2000万美元，接连启动了自建冷链物流、加工中心等重资产运营模式。但在未构建起盈利模式、缺乏资本输血的前提下，美味七七还是没能逃过“断奶就死”的魔咒。
2014年成立的多点 Dmall 想搭线下超市的“顺风车”，自己只负责商城搭建与最后一公里宅配。然而，Dmall显然高估了中国线下超市的合作意愿，由于惧怕电商的冲击和威胁，生鲜成了他们仅存的护城河之一，肯定不甘心把建立起来的冷链拱手于人。最终这家公司在和物美对控制权的争夺中失败。
2016年7月，生鲜电商天天果园被曝此前布局生鲜O2O的线下门店已几乎全部关闭。对于关闭门店的原因，天天果园解释为进行升级，将“天天到家”升级为现在的“闪电送”。天天果园最初采用的是“门店+前置仓”模式，但门店货物频繁进出影响用户体验，因而改成目前的仓库模式。
2013年，永辉超市悄然上线生鲜类网站“半边天”，并在江浙、上海等地区展开配送，提供货到付款，试水生鲜产品。但如今，在永辉超市官网上，“半边天”的标签也已不见踪影。现在的国内超市的模式、门店数量、配送能力暂时还无法支撑网上生鲜业务的展开。
