工程安全风险评估等级

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德商高速二标段桥梁施工安全风险评估

一、编制依据

（一）《中华人民共和国安全生产法》 （中华人民共和国主席令 「2002」第

70 号）；《中华人民共和国建筑法》 （中华人民共和国主席 令「1997」第 91

号）；《建设工程安全生产管理条例》 （中华人民共和 国国务院令「 2003」第

393 号）

（二）交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》

（2011.5），交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风 险评估试行工作的通知》 （交质检发 [2011]217 号）。

（三）山东省《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》

（四）德商高速公路《施工招标文件》 、设计图纸。

（五）国家有关公路施工施工技术规范、技术标准。

（六）现场踏勘调查、搜集的实地资料；我单位在类似工程中的 施工经验和相关工程的技术总结等。

（七）德商高速二标段《实施性施工组织设计》 、施工技术方案等。

二、工程概况

（一）项目概况

德商高速二标段位于山东省西部， 是山东省“五纵四横一环八连” 高速公路网中的“纵五”及“一环”的组成部分，路线起自德州市武 城县鲁权屯乡韩家洼村， 终点在武城县李家户镇李官屯村， 起讫桩号 为K8+92AK21+000,主线全长12.08km。该项目按照双向四车道高 速公路标准设计，设计时速 120 公里/ 小时，路基宽度 28m。 2

主要桥梁结构物及结构形式：预应力空心板中桥 166m/3 座，预 应力空心板分离立交桥 66m/1 座，均采用桩基础，柱式墩（台） ，上 部结构采用预应力空心板， 桥面连续；现浇箱梁互通立交桥 91m/1 座， 现浇箱梁互通立交A匝道桥206m/1座，现浇箱梁天桥288m/3座，上 部均采用预应力砼现浇箱梁，桥面连续，下部结构均为柱式墩、肋式 台、钻孔灌注桩基础；预制空心板通道桥

220m/25 座，上部结构均为 预应力空心板，下部结构均为桩基础， 薄壁台身。桩基直径在 1.2-1.8m 之间，桩基深度在30-55m之间；墩柱直径在1.0-1.5m之间，柱高在 3-7.5m之间；桥梁单跨最大跨径35m最大桥长206m

编制说明

依据国内相关法律、法规、规程、规范、条例、标准和其他相关的事故案例、技术标准，公司内部的管理体系文件、规章制度、作业规程、操作规程、安全技术措施等相关信息，从神华集团神朔铁路分公司K174+800～K178+200技术改造工程基本建设项目特点及工程安全生产事故发生机理着手，针对工程基本作业、安全文明施工等方面进行了全面的危险源辨识。

一、 工程概况：

本段技术改造工程线路平面从神朔线三岔站东端K174+800引出，与既有上行线保持5m线间距并行向东，而后用半径为1000m的曲线左转并设中桥一座（16m+20m+16m）上跨209国道，同时通过第一个1000m半径曲线后，线间距由站端的5m逐渐拉大到15m,而后线路保持与既有上行线15m间距东行，于DK176+310处设二道河中桥（3-32m）上跨二道河，过二道河后线路用一半径为2000m的曲线左转，线间距由15m渐变为4m，接入既有下行线DK178+200处，新建下行线长3405.42m，比既有上行线长5.42m。

本标段总投资约47429006元人民币。

二、 风险评估小组：

风险评估小组全体成员根据项目实际情况采取适当方法及时辨识出所存在的各种危险源，分析危险程度，制订相应的控制和应急措施，并建立档案和管理台帐。

组长：项目经理

副组长：副经理兼安全总监、总工程师、安质部长

成员：工程部长、物资部长、财务部长、计划部长、办公室主任、专职安全员、施工队长和施工作业人员

组长职责：1. 全面负责本项目施工危险源辨识和风险评估工作；

2. 依据体系规定的风险评估方法，定期进行风险评估；

3. 组织风险评估小组评估重大风险，确定风险控制措施； 4. 根据风险评估结果确定重大危害因素，提出风险控制措施及管理方案，提交小组审核；

5. 组织制定危险源因素清单，并讨论生成风险评估报告落实重大隐患的整改措施，掌握具体活动开展的时间和进度。

隧道工程施工安全风险评估

中国中铁 隧道工程施工安全风险评估

一、工 程 概 况

一、工程地质条件

王家寨隧道位于织金县牛场镇北东方向约4.0km，有乡村道路通到距隧道300m处，交通不方便。区内地势起伏大，最低海拔:1207。4m,最高海拔：1516.5m，相对高差为309。1m,隧道通过段高程:1320。36，1482。66m，相对高差162.3m。隧道入口位于孤立山体斜坡上，前半段坡度平缓，地表为耕地和果园，出口位于山体斜坡上，坡度较陡，覆盖层较薄，植被发育多为灌木.属于高原型溶蚀型低中山地貌。王家寨隧道为分离式双洞单线公路隧道,单洞长度1776m（左线895，右线881）。?级围岩共940m(左线470，右线470)，采用S-？a初衬型式，全断面开挖;？级围岩共400m,其中左洞进口端160m\出口端40m， 右洞进口端160m\出口端40m，分为SX-？a、SX—？b、S—?c三种衬砌型式，根据？级围岩的特性及复合式衬砌结构要求,采用正台阶开挖法；？级围岩:共396m,其中左洞进口端175m\出口端30m, 右洞进口端171m\出口端20m,分为SX—Va、SX—Vb、SX—Vc三种衬砌型式，洞口段衬砌采用S-Ma型式。王家寨隧道左线起讫里程ZK42+945 ，ZK43+840，最大埋深146m;右线起讫里程为YK42+949，YK43+830，最大埋深146m.隧道位于S型曲线上，左右幅隧道平面线形进口段分别位于半径1800m、1910m的圆曲线上，出口分别位于半径为1410m、1415m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为-2。9％和-2。398%，右幅隧道纵坡分别为—2。9％和-2.426％.开挖时洞室稳定性差，极易坍塌，甚至塌至地表.

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中铁三局集团霍永高速公路西段六总队 中国中铁 隧道工程施工安全风险评估 二、围岩级别

王家寨隧道围岩级别构成表

XXX地铁建设工程

安全风险等级划分指导标准

一、编制依据

依据XXX下发的《XXX城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法（试行）》（建技[XXX]XXX号）文件的有关规定，参照《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）、《XXX轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》的有关标准，同时结合XXX地铁以往的地下工程经验，制定本标准。

二、风险分类及分级

城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自身风险以及周边环境两方面等考虑，归纳为自身风险和环境风险两类。

根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将风险源的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。

三、自身风险

地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险。自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。其中，明挖法和盖挖法可按地质条件、基坑深度作为分级参考依据；盾构法以隧道相互之间的空间位置关系、连续掘进长度等作为分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、地质复杂程度、环境条件等作为分级参考依据。

（一）基坑工程安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级

Ⅰ级 : 明（盖）挖法基坑开挖深度H≥25m；

Ⅱ级 : 明（盖）挖法的基坑开挖深度20m≤H＜25m；

Ⅲ级 : 明（盖）挖法的基坑开挖深度14m≤H＜20m；

Ⅳ级 :明（盖）挖法的基坑开挖深度5m≤H＜14m。

注:当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。

（二）盾构隧道安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级

1、Ⅰ级

（1）处于非常接近状态（距离≤）的并行或交叠盾构隧道；

（2）较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤）的盾构隧道； （3）连续掘进长度超过1.5km的盾构隧道；

（4）较长范围（长度≥150m）内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层；

（5）超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、河流等的盾构区间联络通道。