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连续梁张拉计算表

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连续梁张拉计算表

注：4、式中：△L －各分段预应力的理论伸长值(mm)， Pp －各分段预应力的平均张拉力(N)，Lx －预应力筋的分段长度(m)，A －预应力筋的截面面积(mm 2

)，Ep －预应力筋的弹性模量(Mpa)， P －预应力筋张拉端的张拉力，将钢绞线分段计算后，为每分段的起点张拉力，即为前段的终点张拉力(N)，θ－从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，分段后为每分段中各曲线段的切线夹角和(rad)，k －孔道每束局部偏差对摩擦的影响系数(1/m)，μ－预应力筋与孔道壁之间的摩阻系数，

Pz －分段终点力(N)，Pq －分段的起点力(N)。1、顶板张拉控制应力为1300MPa ，底板张拉控制应力为1300Mpa ，腹板跨张拉控制应力为1370Mpa ，T5、B5的控制应力1295MPa 。考虑锚具口摩擦损失

6%，分别取张拉控制应力1300/(1-6%)=1382.970MPa ，1370/(1-6%)=1457.45MPa ，1295/(1-6%)=1377.66MPa 。2、钢绞线弹性模量Ep=1.95×105MPa,面积A ＝140mm 2,管道偏差系数k

＝0.0025,管道摩阻系数μ＝0.23。千斤顶顶内钢绞线长度取700mm 。

3、伸长值计算式：△L=Pp*Lx/(A*Ep) , Pp=P(1-e -(kLx+μθ))

/(kLx+μθ) , Pz=Pq*e -(kLx+μθ)。

计算： 复核：2011年12 月 12 日

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30+40+30连续梁设计计算书（轻轨）

30+40+30连续梁设计计算书（轻轨）

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设计原始资料1.地形、地貌、⽓象、⼯程地质及⽔⽂地质、地震烈度等⾃然情况

（1）⽓象：天津地区⽓候属于暖温带亚湿润⼤陆性季风⽓候区，部分地区受海洋⽓候影响。四季分明，冬季寒冷⼲旱，春季⼤风频繁，夏

季炎热多⾬，⾬量集中，秋季冷暖变化显著。年平均⽓温12.20C，

最冷⽉平均⽓温-40C，七⽉平均⽓温26.40C。

（2）⼯程地质：天津地铁⼀号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下⽔位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉⼟，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层

简单，第四系地层⼴泛发育，地层分布从上到下依次为⼈⼯堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第⼀海相层、中上部陆相层、上部及中

上部地层⼴泛发育沉积有⼗⼏⽶厚的软⼟。a.⼈⼯填⼟层，厚度5m，?k=100KP a；

b.粉质黏⼟，中密，厚度15m，?k=150 KP a；

c.粉质黏⼟，密实，厚度15m，?k=180KP a；

d.粉质黏⼟，密实，厚度10m，?k=190KP a。

第⼀章⽅案⽐选

⼀、桥型⽅案⽐选

桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作⽐较，从安全、功能、经济、美观、施⼯、占地与⼯期多⽅⾯⽐选，最终确定桥梁形式。

桥梁设计原则1．适⽤性

桥上应保证车辆和⼈群的安全畅通，并应满⾜将来交通量增长的需要。桥下应满⾜泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使⽤年限，并便于检查和维修。2．舒适与安全性

现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使⽤过程中应具有⾜够的强度、刚度、稳定性和耐久性。3．经济性

设计的经济性⼀般应占⾸位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费⽤。4．先进性

桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量

采⽤先进⼯艺技术和施⼯机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施⼯进度，保证⼯程质量和施⼯安全。5．美观

连续梁横向张拉计算

连续梁横向张拉计算

连续梁横向张拉计算

哎呀，说到连续梁横向张拉计算，这可真是个技术活儿，得有点耐心和细心才能搞定。我先给你打个比方，这事儿就像咱们平时做蛋糕，得把面糊均匀地铺开，让蛋糕烤出来既好看又好吃。连续梁的张拉计算也是，得让力均匀分布，保证梁的稳定性和承载力。

咱们先从梁的两端开始说起。想象一下，你手里拿着一根长棍子，这根棍子就是咱们的连续梁。现在，你要在棍子的两端施加力，让棍子弯曲，但又不能让它折断。这就是横向张拉的目的，通过施加力来控制梁的弯曲程度。

首先，得确定梁的截面特性，比如宽度、高度和材料的弹性模量。这就像是做蛋糕前，你得知道面粉、糖和鸡蛋的比例一样。这些参数决定了梁的抗弯能力。

接下来，就是计算张拉力了。这得用到一些力学公式，比如弯矩公式M=FL/4，其中F是力，L是梁的长度。这个公式就像是蛋糕食谱中的烘焙时间，告诉你需要多少力来达到你想要的弯曲效果。

然后，得考虑梁的支撑条件。这就像是你把蛋糕放在烤架上，烤架的稳定性直接影响蛋糕的形状。梁的支撑条件也会影响张拉力的分布。

接下来，就是计算张拉力对梁的影响了。这得用到一些复杂的力学分析，比如有限元分析。这就像是你用搅拌器把面糊搅拌均匀，确保蛋糕烤出来不会有大的气泡。

最后，就是验证计算结果了。这得用到一些实验数据，比如梁的实际弯曲程度。这就像是你尝一口蛋糕，看看味道对不对。

总的来说，连续梁横向张拉计算就像是做蛋糕，需要精确的配料和步骤，才能做出既好看又好吃的蛋糕。虽然这个过程有点复杂，但只要你耐心、细心，就能掌握这个技术。而且，一旦你掌握了，就能在建筑领域大展身手，设计出既美观又稳固的建筑结构。

张拉记录表

张拉记录表

新建上海至南通铁路（南通至安亭段）工程

悬臂浇筑连续梁横向预应力筋张拉记录表

标段名称 施工单位

单位工程 工程部位

浇筑日期 混凝土强度 C55

张拉日期 环境温度（℃）

锚具、夹具厂家 柳州市威尔姆预应力有限公司 锚具、夹具

型号 VLM15B-4/YJM15

校验记录 左线端（N1） 右线端(N2)

千斤顶号/校验日期 2# / /’

油表号/

校验日期 YW07035866 / /

钢束

编号 束号 张拉力值

（kN） 油表读数

（MPa） 活塞伸出量（mm） 工具锚夹片

外露量（mm） 计算伸长值（mm） 伸长值

偏差（%）

○1 10%张拉力19.4 4.6 A： C：

78 100 %张拉力194 38.3 B： D：

合计 伸长量l0=（B－A）－（C－D）:

○2 10%张拉力19.4 4.6 A： C：

78

100 %张拉力194 38.3 B： D：

合计 伸长量l0=（B－A）－（C－D）:

○3 10%张拉力19.4 4.6 A： C：

78 100 %张拉力194 38.3 B： D：

合计 伸长量l0=（B－A）－（C－D）:

○4 10%张拉力19.4 4.6 A： C：

78

100 %张拉力194 38.3 B： D：

合计 伸长量l0=（B－A）－（C－D）:

滑丝断丝情况

张拉操作人 端别 开油泵人 量尺人

左线端

右线端

记录人 施工负责人

质检工程师 监理工程师 新建上海至南通铁路（南通至安亭段）工程

悬臂浇筑连续梁横向预应力筋张拉记录表

标段名称 施工单位

单位工程 工程部位

浇筑日期 混凝土强度 C55

张拉日期 环境温度（℃） 7℃

锚具、夹具厂家 柳州市威尔姆预应力有限公司 锚具、夹具

型号 VLM15B-4/YJM15

校验记录 左线端（N1） 右线端(N2)

千斤顶号/校验日期 2# 2#

m连续梁张拉控制应力调整计算

m连续梁张拉控制应力调整计算

新建成都至蒲江铁路工程CPZQ-1标

（DK6+）成都西特大桥

(32+48+32)m连续梁纵向预应力筋

张拉控制应力调整计算

中国中铁二局

中铁二局股份有限公司

成都至蒲江铁路站前工程项目经理部

成都

新建成都至蒲江铁路工程CPZQ-1标

（DK6+）成都西特大桥

(32+48+32)m连续梁纵向预应力筋

张拉控制应力调整计算

计算：

复核：

审核：

中铁二局股份有限公司

成都至蒲江铁路站前工程项目经理部

成都 目 录

1编制依据

⑴新建成都至蒲江铁路工程成都西特大桥（32+48+32）m双线预应力混凝土连续箱梁图号：《成蒲施桥-01-T-05》

⑵国家和铁路总公司相关方针政策、规范、验收标准及施工指南等；

⑶中铁二局股份有限公司修建类似工程的经验。

2 适用范围

适用于新建成都至蒲江铁路站前工程成都西特大桥五联（32+48+32）m连续梁纵向预应力体系。

3工程概况

本连续梁采用两向预应力体系，即为纵向、竖向。

⑴ 纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa，弹性模量为Ep=195Gpa，公称直径为的高强度钢绞线。顶板、腹板及底板纵向预应力每根管道均采用9根/束；采用外径87mm，内径80mm金属波纹管成孔，M15A-9圆塔形锚具锚固，张拉千斤顶采用YCW250B。

⑵ 梁体腹板中的竖向预应力筋采用公称直径25mm的预应力砼用螺纹钢筋（PSB830）（精轧螺纹钢筋），内径?35mm铁皮管成孔，YCW60B型千斤顶张拉，JLM-32型锚具锚固。 4设计预应力损失

预应力损失计算参数

本工程采用外径87mm,内径80mm金属波纹管成孔，钢束与孔道壁之间的摩阻系数U取,管道位置的偏差系数K取；锚具的锚口摩阻损失与锚下喇叭口摩阻损失之和σk按锚外控制应力的6%计算；根据设计文件的要求，在施工时应按（1）、（2）项实测结果调整张拉控制应力。