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高速铁路工程测量技术存在问题及解决措施

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高速铁路工程测量技术存在问题及解决措施

摘要：近些年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。我国铁路建设事业得到不断发展，尤其是高速铁路凭借其速度快、运行平稳等特点，已然成为当今铁路化发展的主流。对高铁来说，它最突出的特点就是具有高度的平顺性，从大量的工程实践中可以证实，采用轨道是很好的选择。然而在轨道铺设过程中，对工程测量精度要求非常高。所以，在铁路建设工程中，对高速铁路工程测量技术的掌握是很有必要的。本文首先分析了高速铁路工程测量技术存在问题，其次探讨了工程测量问题的解决措施，以供参考。

关键词：工程测量技术；存在的问题；高精度测量

引言

现代测绘技术具有精确度高、操作简捷的优势，越来越受到工程测量人员的青睐，并且随着互联网等信息技术的不断发展，在现代测绘工程中可以依托云技术、大数据等信息化手段使测量结果更加准确，测量范围更加广阔，测量速度更加快速。与此同时，还能有效节约人力、物力和财力，从而进一步保障整个工程的建设质量。

1高速铁路工程测量技术存在问题

1.1测量仪器的偏差

因测量仪器进场后未进行校准、检验，测量仪器自身存在误差，全站仪自由设站有误，无法建站，或建站数据不准，导致轨排精调数据不准确。预防措施是要求测量仪器每天精调前，要对全站仪进行组合校准，对外界温度、气压、湿度进行修正。

1.2未能控制好测量质量 对于高速铁路工程质量监控来说，它既涉及到铁路工程的质量问题，又涉及到人们的生命和财产安全问题，不仅需要相关部门的监察，更加需要政府的职能监督。政府及社会监理要和相关部门协同进行工程验收，高铁质量重中之重不可忽视。然而，许多工程监理没能担负起应尽的责任，没有按照监理要求对工程质量进行评估。其次有一些监理人员未使得当的测量仪器进行工程监理，这会很大程度上影响监理质量。

2工程测量问题的解决措施

2.1测量准备工作

为了保障各个设备可以达到测量的工作要求，需要对相关的设备进行很好的校准。测量使用的全站仪精度不能小于1mm+2ppm，水准测量器的精度需要达到0.5mm/km，同时需要对相关的设备的气压、温度、湿度、参数进行有效的校准，确保每一个测量设备可以达到设计的要求。在路基道岔板采取轨道基准点（GRP）技术进行测量的时候，为了充分发挥GRP技术的优势，精准的测量出道岔板的敷设数据参数。在使用该技术测量的时候，首先利用CP三轨道对控制网进行系统的评估，然后在平面坐标的基础上进行高程的测量，为了保障高程测量数据的准确性，需要对平面精度进行很好的控制。

2.2现代测绘技术在平面控制网中的应用

首先，如同高程控制网一样，先搭建平面控制网，在规定地点内选择平面控制点，将这些点进行组合，形成三角形或者四边形，然后由测量人员在各个平面的控制点上建立地面标志以及测量占标，从而形成一张平面控制网。其次，测量人员依托平面控制网的范围和其中的数据测量所需的数据。先利用经纬仪测量各个平面控制点之间的角度，然后使用电磁波测量平面控制点之间的距离以及边长，将所有数据进行记录，输入计算机内。最后，测量人员根据计算机的测量结果，再依托自己的工作经验，计算出工程所需的具体数据。通常情况下，测量人员会通过三角测量法、交汇点测量法或导线测量法进行相关计算，然后，比较数据之间的误差，得出准确的数据。

2.3做好轨道控制网测量 第一，高程控制网；第二，平面控制网。同时，还可以根据其在进行测量的时间点不同、功能不同、测量目的不同，细分为施工、勘测以及运维这3种控制网。在测量过程中，准确适宜的使用这3种控制网，可以在勘测、施工、运维的3个时间段准确测量，满足铁路工程对于轨道的高标准要求，使得轨道的建设工作更加顺利的推进，也可以使其更好地投入后续运营使用中。除此之外，还需要保证所有的测量技术拥有统一的标准，无论是在高程，还是在平面测量中。在平面测量中，采取CPI标准，高程控制采取二等水准做为测量标准。

2.4道岔板的精调处理

首先就是对板角点进行高程的测量调整，利用全站仪收集棱镜采集的敷设信息数据，并根据测量的数据信息，合理的控制精调爪，对敷设的道岔板进行合理的调整。在调整道岔板的时候，需要将相邻板的衔接精度控制在1mm以内，这样才可以保障路基项目的整体施工可靠性。在对道岔板进行精调处理的时候，如果全站仪在测量的时候出现了板孔的测量故障，则需要工作人员对其进行很好的修正处理，确保全站仪可以有效进行测量，以提高路基道岔板敷设的工作质量。在全站仪使用的时候，需要对四角的棱镜进行追踪测量，因为棱镜可以反馈出不同视角的安装数据，通过对数据资料进行分析研究，从而合理的操控精调爪进行很好的处理，在对道岔板进行调整处理的时候，需要确保调整的精度控制在0.3mm以下。在所有的精调设备准备就绪之后，还需要对每一个棱镜进行位置的检查，避免棱镜的安装出现故障。在对棱镜进行检测的时候，需要对其坐标、方向、角度、稳定性进行全面的测量，以确保整体测量工作的质量，提高道岔板施工的质量与可靠性。在进行整体测量的时候，每一个棱镜反射的信息都需要达到全站仪的测量，以保障道岔板安装的质量。在对道岔板进行安装调整的时候，不能对已经安装好的道岔板进行调整，只能对即将安装的道岔板进行一定处理，在对道岔板进行调整处理的时候，需要将调整处理的误差精度控制在0.3mm以内，从而提高道岔板的敷设质量与安全。

2.5提升地下数据准确性

工程建设中的测量工作可分为地上测量与地下测量，相对来讲地下测量的难度更高，而且地下数据测量对工程施工方案的确定有着重要指导作用。当前我国技术人员对地下数据的测量及采集主要应用平面测量手段，但这类测量方法基本上只能获取最基础的信息，无法对地下底层结构数据有更深的了解。因此，对现代测绘技术的进一步完善，需要重视两个方面：一方面要提升地下数据测量的准确性，另一方面要保证数据审核的合理性，基于对地形地貌、自然环境的专业认知，提供更有效的数据参考。在工程测量工作中，需保证测量手段的合理性，基于地貌特征而因地制宜选用，同时借助计算机设备整理数据，能够缩短操作时间，有助于数据展示后的核查。

2.6其他注意事项

（1）在粗调与精调的过程中，棱镜的移动需要其一直面对全站仪，并且保证棱镜与全站仪之间没有任何的物品阻挡。（2）在进行精准的测量工作时，工作区域严禁无关人员进入，还需要注意轨排架的表面需要整洁，保持一定的清洁度。（3）轨排架与鱼尾夹板在精调的过程中处于相连接的状态，因此，需要对某一个进行调整时，还需要对其相连的3个左右轨排架进行测量，也就是对其相连接的轨排架重新测量，这样操作是防止调整一个轨排架对于其相连接的产生微小影响如果在再次测量的过程中，发现其受到影响，需要进行再次调试，在再次调试的工作中还需要对其相连的轨排架进行第二次测量。

结语

综上所述，轨道施工的精度要求高，各个环节操作不当均会对精度造成影响，包括对混凝土道床板表面的质量的影响。综上所述仅是施工中的一些影响因素，实际影响轨道的精度的原因还有很多，还有待于进一步研究。

参考文献

[1]杨宝祥.浅谈高铁工程测量常见的问题与对策[J].科技创新与应用，2015，4：187.

[2]丁彦君.铁路工程测量的重要性[J].山西建筑，2014（19）：195.

[3]何震群.分析高速铁路工程测量技术体系的建立[J].城市建设理论研究，2013（06）

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铁路线上设施几何测量基准实现方式存在问题的解析

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应用技术　商品与质量　

铁路线上设施几何测量基准实现方式存在问题的解析　

付锦　

（成都铁路局计量所，四川　成都６１００８２）　

【摘要】运用计量基本原则对用于铁路线上设施几何位置安全监控的测量仪器的定位基准实现方式存在的问题进行了分析，以接触网　

拉出值的测量基准的两种实现方案比较为实例对其测量误差和作业方式的影响进行说明，并提出相关的改进措施建议。　

【关键词】铁路线路上部设施；安全监控；几何测量；基准；接触网拉出值；阿贝误差移动设施动态标准　

文章编号：Ｉ　ＳＳＮ１　００６－－６５６Ｘ（２０１　４）０２—０１　３１—０２　

引言：对铁路线路上部设施空间几何形状位置历来是安全监控　

的重点，涉及部门面广、专业种类多，各种固定设施有供电的接　

触网几何参数、工务的隧道限界、房建的建筑限界，移动设施如　

机务和车辆的机车车辆限界、货运的货物超限等方面的测量；随着　高速铁路发展的需要，安全管理更加科学严格，必然对这些用于保　

障运输安全重要技术手段的监控检测设备尤其是动态临界状态事故判　

责的测量设备在技术提出的更高要求。这类测量工作属于二维以上　

的大尺度的工程几何测量，由于大都在野外露天进行，环境影响因　素复杂，且被测物基础条件一般，因此要达到很高的相对准确度比　

较困难；虽然现在普遍采用了基于激光、红外和图像数字采集分析　

等单一测量准确度非常高的先进技术的精密仪器，但由于对基本测　

量原贝Ｕ忽视和根本因素概念上的误区，制约了其系统集成准确度，　

造成结构复杂和影响作业便捷性。特别是作为定义被测量的关联要　

素、确定工程测量方案、设计测量仪器的根本出发点的测量基准选　

择及其定位实现方式存在的问题，更应引起高度重视，值得深入探　

究。　

一、标准规范的定义和测量基本原则及对现存问题的解　

析　

在计量学中几何计量的基准分为设计、工艺、加工、装配和　

测量基准，基准是定义被测量前提要素，其中设计基准是定义被测　

量概念的基本要素，基准统一原则是计量的最基本原则，也就是力　

[工程测量,铁路,措施]关于高速铁路工程测量技术存在问题及解决措施

[工程测量,铁路,措施]关于高速铁路工程测量技术存在问题及解决措施

关于高速铁路工程测量技术存在问题及解决措施

1 引言

交通运输业与国家经济的发展有很大的联系， 在高速发展的今天，我国大力发展高铁建设，国家对高速铁路工程测量的要求也不断提高， 对高速铁路测量中应用到的技术要求也越来越高。一般情况下，传统的测量技术都存在一些不足，甚至跟不上时代发展得脚步，因此，这就需要将先进的测量技术应用到高速铁路工程测量中。我国的高速铁路工程测量技术在不断提高，以适应我国高速铁路建设的发展，只有保证了工程测量的精度要求，才能够很好的满足高速铁路发展需求。

2 高速铁路工程测量

2.1 高速铁路工程测量的内容

就铁路建设来看，无论是铁路的勘测设计、工程施工，还是项目完成后的验收和维护，

这些都离不开对工程的精密测量工作。工程测量工作需要贯穿于整个高速铁路建设的过程中，其对高铁工程建设具有非常重要的意义。高速铁路工程测量的内容也包含了多个方面，例如对轨道施工的测量、对高速铁路平面高程控制的测量以及对铁路运行维护的测量等。这些测量内容的精确度都是确保高速铁路建设质量的重要依据，所以，铁路工程相关工作人员必须高度重视工程测量问题。

2.2 高速铁路工程测量的目的

在高速铁路工程建设过程中， 做的所有工作都是为了确保高铁工程的质量及安全，高速铁路工程测量也不例外。工程测量主要是根据高铁工程的实际情况， 合理设计各级平面高层控制网，然后在精密测量网的控制下，对工程建设中每个施工环节有效实施，最终顺利完成高速铁路的建设。由于高速铁路的建设在各方面的要求都很高，所以，在进行高速铁路工程测量的时候，应该根据铁路工程的实际情况，按照设计的线型对铁路线路进行施工。为了确保轨道的平顺性，精度要控制在毫米级的范围内，来确保在车辆行驶中具有舒适性和安全性。

2.3 高速铁路测量技术的要求

轨道是高速铁路的重点建设环节。高铁轨道一般可以分为有砟轨道和无砟轨道。无砟轨道较有砟轨道平顺性以及稳定性要好，轨道的耐久性也随之大幅提升。但应注意的是，无砟轨道对工程基础的质量有非常高的要求， 如果工程基础有沉降等问题，不仅会影响行车安全，甚至造成灾难。这就对工程测量精度提出了极高的要求。另外，对于无砟轨道而言，在施工完毕后，很难对其进行调整，所以，为避免多个环节的误差积累，高铁轨道工程测量必须具有严格的控制网标准。

对高速铁路工务系统计量工作存在问题的思考

对高速铁路工务系统计量工作存在问题的思考

第４Ｏ卷　第２期　ｌｊ　４（）　（１．２　

对高速铁路工务系统计量工作存在问题的思考　

叶良波　

（上海铁路局合肥工务段，安徽合肥２３０００１）　

摘要：随着高速铁路的建设和发展，数显轨距尺、轨道检查仪等先进计量检测设备大量应用到工务现　场实际工作中，但在计量认识、人员素质、量值溯源及器具配备等方面还存在一定的问题。工务系统计量工　作应不断提高对计量工作的认识，密切关注高速铁路新标准、新技术，大胆探索、创新和完善，做好高速铁　路畅通和安全的基础保障ｊ二作。　关键词：高速铁路；　—　务工程；计量工作　

１概述　中图分类号：Ｕ２３８：ＴＢ９　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００６—９１７８（２０１２）０２—００１１－０２　

铁路计量工作是铁路系统重要的技术工作，是　

铁路科学技术ｌ丁作的重要组成部分，是工务系统的　

基础性工作，是生产和运输的重要保障。特别是随　着高速铁路的建设和发展，数显轨距尺、轨道检查　

仪等先进计量检测设备大量应用到工务现场实际工　作中，但在计量认识、人员素质、量值溯源及配备　

等方面还存在一定的问题。因此，针对高速铁路的　快速发展对计量工作带来的冲击，非常有必要对现　

有的工务系统计量工作进行总结和梳理，以不断完　善高速铁路工务系统计量。　

２高速铁路工务系统计量工作存在的问题　

２．１对计量工作的认识问题　我国高速铁路运营时间不长，高速铁路的计量　工作在个别单位还没有得到应有的重视，特别是工　

务系统。在开展“７・２３”特别重大交通事故安全大　榆查活动中，更注重对安全生产、线路设备质量是　否达标等问题的检查，对计量工作的检查不够深　入，这与铁路计量工作要以建立健全高速铁路安全　

保障体系为主线的要求还有一定差距。　２．２计量工作的人员素质问题　

高速铁路开通后，工务系统一批先进的计量检　

测设备已投入应用，在测量原理和测量方法、误差　理论和不确定度分析等方面，对计量人员提出了新　

收稿日期ｉ　２０１１－０９—２９　作者简介：叶良波，技师　的要求。计量人员需要学习高速铁路工务系统的新　

高铁工程测量误差的产生原因及解决措施分析

高铁工程测量误差的产生原因及解决措施分析

高铁工程测量误差的产生原因及解决措施分析

摘要：高铁工程测量是整个高铁工程建设中非常重要的一个环节，对高铁工程建设的顺利进行以及施工质量等具有决定性影响。因此，在高铁工程测量过程中，必须严格按照相关技术规范以及国家及行业标准，确保高铁工程测量数据的准确性和真实性，这也是保障高铁工程质量的重要前提。

关键词:高铁工程；测量误差；解决措施

引言：在实际测量过程中，由于各种因素的影响，会导致高铁工程测量存在一定误差，影响高铁工程质量和施工安全。基于此，本文首先分析了高铁工程测量误差产生的主要原因，并在此基础上提出了解决高铁工程测量误差的措施及方法，希望能为相关工作人员提供一些参考。

一、高铁工程测量误差产生的主要原因

（一）工程测量的环境因素

在高铁工程测量过程中，由于各种因素的影响，会导致测量数据存在一定误差，其中主要包括以下几方面：（1）环境温度、湿度以及大气折射等会对测量结果产生直接影响，例如：在高温天气下，空气中水蒸气会增加，进而对测量结果产生一定影响；在低温天气下，空气中水蒸气会减少，进而对测量结果产生一定影响。（2）工程施工测量过程中的温度以及湿度也会对工程测量数据产生一定影响，例如：在高温天气下进行施工时，空气中水蒸气含量较高，进而会使工程测量数据受到一定影响。（3）风速、风向以及风力也会对工程测量数据产生一定影响。因此在实际测量过程中，需要根据现场情况合理选择适合的方法。

（二）工程测量人员专业素质 在高铁工程测量过程中，工程测量人员的专业素质及专业技能也是影响高铁工程测量的重要因素。为了确保高铁工程测量数据的准确性和真实性，相关工作人员需要严格按照相关技术规范以及国家及行业标准进行施工测量工作，然而由于实际施工过程中存在一定误差或不规范操作行为，可能会导致高铁工程测量数据出现偏差或不准确问题。例如：在进行高铁施工过程中，如果操作不当或技术不过关，可能会导致施工误差增加、数据失真等问题出现。