锌系磷化处理

磁性材料锌锰系磷化处理工艺

一 、处理工艺：

超声波水洗→ 除油活化→水洗→中和→水洗→磷化→水洗→吹干

二、工艺参数：

1. 除油活化：药液配制：BW-500C 钢材酸性除油剂C3%浓度

磷酸（85%工业级） 6-8%浓度

工作温度：10℃以上

处理时间：超生波清洗 2-3分钟

浸泡: 8-10分钟，有超声波水洗时降低到5-8分钟

2. 水洗：处理时间：30秒

3. 中和：药液配制：纯碱1%浓度

处理时间：1-2分钟

4. 水洗：处理时间：30秒

5. 磷化：药液配制：

BW-231 特种材料锌锰系磷化液稀释12-15倍（6.7-8%浓度）

工作温度：35-45℃

处理时间：10-15分钟

6. 水洗：处理时间：30秒

7. 吹干：边吹边用吸水性较好不脱毛的毛巾擦拭，以免留下水渍。

三 、注意事项：

1、 清洗所用的清洗水要经常更换，保持水体干净。

2、 磷化液工作液的pH值在2.0-2.5范围内，pH超过2.5时要及时补加药液；也有的单位中间不补加药液，一直使用到药液报废，再重新配制；磷化反应时间过长会造成膜层粗糙，所以一般不等到反应停止。

3、 超声波水洗用于除去表面的加工粉尘，可以降低除油活化时间。

4、 磷化液浑浊时及时沉淀清理沉渣。

5、 发现磷化膜不均匀时，调整磷化液或补加除油活化液的相关药液。

锌系磷化常见的故障及解决办法1、工件磷化后呈有蓝斑

现象：工件部分有紫蓝色点或斑

原因：a.表调槽PH值过低或老化失效 b.皮膜槽促进剂过高 c.皮膜槽游离酸过低

解决：a.添加表面调整剂或更新 b.调整促进剂在要求范围内 c.加皮膜剂或游离酸升值剂（磷酸）

2．涂装后表面粗糙

现象：工件涂装后表面不光滑

原因：a.皮膜太粗、皮膜太厚 b.粉体缘故

解决：a.提高酸比、降低游离酸 b解决粉体原因

3．皮膜不完全

现象：工件表面不完整，有间隙或有无皮膜区

原因：a.脱脂不干净、工件有油斑 b.材质本身不易化成（含有Zn、Al等元素）

c.表调老化，PH值过低 d.酸比太高，皮膜化成较薄

解决：a.调整脱脂槽 b.认定钢材种类，尽量改善之 c.添加表调或更换表调 d.升高游离酸，调整酸比

4．脱脂不干净

现象：工件表面有分水、破水等现象（但镀锌、镀铝除外） 烤干后有白色亮斑现象或有部分黄色亮斑

原因：a.浓度低于标准浓度范围 b.浓度高于标准浓度范围

c.水洗不干净，工件表面有残留脱脂液

解决：a.添加脱脂剂 b.稀释脱脂槽 c.更换水洗槽

5．表调失效

现象：表面未达到光滑、平整，皮膜化成比较粗糙，生成

不匀

原因：a.表调剂老化，PH值过低 b.表调时间过短

解决：a.添加表调剂或更换 b.延长表调时间

6．磷化液常见问题

a.全酸度过高或过低，对化成不易

b.（1）促进剂过高：生成膜后工件易生锈发黄，有时呈

现斑，沉淀较多，皮膜消耗量大。

（2）促进剂过低：化成不易，时间延长，工件烤干易发黄，有时呈黄斑。

C.酸比是否正常,与促进剂是否协调。

酸比高，促进剂低，反之亦然

7．水痕

现象：在垂直表面产生间隔断2-5mm条纹状的不均匀皮膜

原因：a.材质元素不均匀 b.皮膜浓度过低 c.皮膜化成至水洗槽，间隔太大d.促进剂太低 e.表调浓度过高

有效性说明

MIL-DTL-16232G

通知1

2013年3月14日

详细说明书

磷酸锰基磷酸锌基磷化处理层

2000年1月7日提出的MIL-DTL-16232G已经通过审定并按照要求交付使用。

管理人 准备活动

陆军—AR 军队—AR

海军—AS

空军--11

审核单位

陆军—EA

注：

无测量敏感性 MIL-DTL-16232G

2000-1-7

代替DOD-P-16232F

1978-11-7

详细说明书

磷酸锰基、磷酸锌基重金属（厚膜磷化）磷化膜

本规范已通过国防部所有部门和机构的批准

1.范围

1.1 范围 本规范涵盖两种类型的黑色金属磷化工艺，浸入法制备重金属磷化膜。膜组成为磷酸锰、磷酸锌或在有特殊规定时的补充处理成分（见6.1）

1.2 分类 按照6.2的规定，膜层类型如下

M 类 磷酸锰基磷化液

第1级 按规定进行辅助防护处理或辅助膜层

第2级 遵照MIL-PRF-16173,3级或MIL-PRF-3150条款采用润滑油的辅助处理

新技术新工艺 2019 年 第9 期

铁路货车轴承锰系磷化与锌钙系磷化对比分析

张建军X马永胜2,张建宏2,麻殊愚2

(1.中国铁路呼和浩特局集团有限公司，内蒙古包头014032$.内蒙古第一机械集团有限公司，内蒙古包头014032)

摘要：研究了锰系磷化与锌钙系磷化的优缺点，通过对锰系磷化与锌钙系磷化所获得的磷化膜进

行系统的对比分析，从而得到适合铁路货车轴承的锌钙系磷化工艺。通过在铁路轴承生产厂家的实际应

用可知，锌钙系磷化方法可以大幅改善铁路轴承磷化膜的性能，磷化膜的晶粒更加细腻，耐腐蚀性能大幅

提高，磷化成渣量大幅减少，提高了轴承材料品质，降低了环境污染，为锌钙系磷化在铁路货车轴承领域

的推广提供了理论和事实依据。

关键词：铁路货车轴承；表面技术；锌钙系磷化；性能提高

中图分类号:TG 174.4 文献标志码:AComparative Analysis of Mn Series Phosphating and Zn-Ca series Phosphating for Railway Wagon Bearing

ZHANG Jianj un1 , MA Yongsheng2 , ZHANG Jianhong2 , MA Shuyu2(1. China Railway Hohhot Group Co. , Ltd. , Baotou 014032, China； 2. NORINCO Inner Mongolia First Machinery Group Co. , Ltd. , Baotou 014032 , China)Abstract: The advantages and disadvantages of Mn series phosphating and Zn-Ca series phosphating were studied. Through the analysis and comparison of phosphatingcoating obtained by Mn series phosphating and Zn-Ca series phospha­ting ,the suitable phosphating process of Zn-Ca series for railway wagon bearings was obtained. Based on the practical appii- cation of Zn-Ca series phosphating in railway bearing manufacturers , the Zn-Ca series phosphating method can greatly im­prove the properties of phosphatingcoating , which resulted in phosphating coating grain more exquisite , corrosion resistant pe=fo=mance wasimp=oved slagamountwas=educed imp=ovedthequalityofbea=ings =educedenvi=onmentalpolution and so on. Provide relevant factual basis For Zn-Ca series phosphating promotion in the field of railway bearing.Key words: railway wagon bearing , coating technology , Zn-Ca series phosphating , performance improvement