交通运输规划知识

《交通运输“十二五”发展规划》全文

前 言

第一章指导思想和发展目标

第一节发展需求

一、保持经济平稳较快发展，进一步增强交通运输保障能力

根据国民经济“十二五”发展预期，GDP将年均增长7％，城市化率将从47.5％提高到51.5％，外贸进出口将保持8％左右的年均增长速度，交通客货运输需求将保持持续增长态势。预计到“十二五”末，公路客货运量分别达到400亿人、300亿吨。沿海港口货物吞吐量达到78亿吨。内河货运量达到38.5亿吨。民航客货运量分别达到4.5亿人、900万吨。邮政行业业务总量在2010年的基础上翻一番，达到2620亿元。此外，国土开发、民生改善、社会稳定、国家安全等方面，对交通运输保障提出了更高的要求。因此，要按照“适度超前”的原则，继续加强交通运输基础设施建设，保持适度规模，优化交通运输结构，推进综合运输体系建设，增强交通运输保障能力。

二、运输需求结构和消费结构升级，必须提升交通运输服务水平

三、充分发挥科技引领作用，不断提高交通运输科技含量和信息化水平

四、落实建设“两型”社会发展战略，加快构建绿色交通运输体系

五、经济社会快速发展和人民生活水平提高，必须强化交通运输安全与应急保障能力建设

第二节指导思想和基本原则

一、指导思想

二、基本原则

第三节 发展目标

一、总体目标

二、具体目标

（一）基础设施

——沿海港口布局进一步完善，服务功能明显拓展。形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系，港口码头结构进一步优化，深水泊位达到2214个，能力适应度（港口通过能力/实际完成吞吐量）达到1.1。

——内河航道通航条件显著改善。“两横一纵两网十八线”1. 9万公里高等级航道70％达到规划标准，高等级航道里程达到1.3万公里，内河水运得到较快发展，运输优势进一步发挥。

第一章 楚雄市交通运输系统发展现状

楚雄市地理位置及自然条件

地理位置

楚雄彝族自治州位于云南省中部偏北，地跨北纬24°13′～26°30′、东经100°43′～102°32′之间，属云贵高原西部、滇中高原的主体部位，自古为“省垣屏障、滇中走廊、川滇通道”。

东邻禄丰县，南连双柏县，西与南华、景东县接壤，北同牟定县毗邻。境内东西距93公里，南北距82公里。楚雄市人民政府驻地鹿城,地处昆（明）畹（町）公路线上，东距云南省会昆明162公里，西距大理178公里。全市国土面积4433平方公里，辖省级楚雄经济开发区和15个乡镇，153个村（居）民委员会，2834个村（居）民小组，有汉、彝、回、白、苗等22个民族。2014年末，全市户籍总人口万人，其中彝族人口人，占总人口的%。

楚雄州是滇西八州市的交通走廊交通运输的发展不仅关系着全州的经济发展而且对振兴滇西经济起着不可估量的作用。楚雄州位于滇西咽喉要道、东接昆明、北联四川、西靠大理州、南邻普洱和玉溪市，为滇西客货集散地。

楚雄州是中国通往印度洋大通道上的重要节点，云南省滇中经济去的重要组成部分，是绿色产业基地、冶金基地、特色文化旅游产业基地、承接发达地区产业转移及进出口加工基地，是连接滇中经济区和滇西经济区的桥梁。

自然条件

楚雄地势西北高，东南低，从西北向东南倾斜，呈倾斜葫芦形，最高山峰为西舍路哀牢山脉的小越坟山，海拔2916米，最低点在礼社江与彝家拉河、石羊交汇处，海拔691米，鹿城中心海拔1773米。楚雄山脉皆属哀牢山系东麓支干余脉，基本呈西北、东南走向。

楚雄境内有红河、金沙江两大水系。红河水系穿越市境西南部的礼社江，为元江上游，发源于大理州巍山县，经南华县入境，其支流有马龙河、三街河、白衣河、五街河、邑舍河、碧鸡河、自雄河。金沙江水系以龙川江为楚雄市坝区主要河流，发源于南华天申堂，自西向东流，于吕合入境，经牟定、元谋县入金沙江。主要支流有紫甸河、西静河、河前河、寨子小河、青龙河、苍岭小河。红河水系在境内的径流面积为3228平方公里，占全市总面积的76%；金沙江水系在境内的径流面积1092平方公里，占24%。全市年均降水量亿立方米，径流量亿立方米,地下水量亿立方米。2002年年降水量毫米。境内水能理论蕴藏量万千瓦，可开发量为万千瓦。鹿城花果山矿泉水和石涧矿泉水含游离二氧化碳、偏硅酸等化合物，有锶、锂、锌等21种微量元素，日可采量250吨。

（交通运输）延安市十二五交通运输发展规划

延安市“十二五”交通运输发展规划

第一章概述

一、工作背景

随着社会的不断进步和国民经济的持续快速发展，交通运输业在社会活动中显得越来越重要，交通基础设施建设带动了许多领域的经济增长，是最直接的经济拉动，交通运输完成了物和人在空间和时间上的位移，是最基础的社会活动，这些都充分显示了交通运输行业在整个社会中的重要地位。近年来，在中省的正确领导和大力支持下，延安交通工作紧紧围绕加快经济建设和构建和谐社会的宏伟目标，一手抓公路养建，一手抓运输管理，极大地改善了交通运输基础设施条件，逐步形成了以国省干线公路为主骨架、农村公路为补充的公路路网和运输体系，有力支撑和推动了延安乃至全省经济的协调快速发展。“十一五”期间，延安交通运输按照总体规划和又快又好发展的要求，公路建设管理和交通运输各项指标都有了新的突破，实现了交通运输事业前所未有的大发展，在“十五”的基础上再上了一个新台阶。“十二五”期是调整经济结构、转变发展方式的重要时期，也是发展现代交通运输业的重要时期，坚持以规划为引领、不断完善基础设施建设是我们义不容辞的责任。编制好“十二五”交通运输发展规划，依照规划安排和指导工作是一切工作的前提和基础。为此，根据省交通运输厅关于“十二五”交通运输发展规划编制有关要求，及延安市政府关于认真搞好全市国民经济和社会发展第十二个五年规划编制工作的通知，我们迅速成立组织机构，开展延安市“十二五”交通运输发展规划的编制工作。 二、编制依据

1、国家和省市关于“十二五”交通运输规划编制工作的有关要求；

2、陕西省公路网总体规划；

3、延安市公路网总体规划；

4、陕西省交通运输厅《关于做好陕西省“十二五”交通运输发展规划编制工作的通知》（陕交函［2010］164号）；

5、延安市人民政府《关于认真搞好全市国民经济和社会发展第十二个五年规划编制工作的通知》（延政发[2010]13号）；

1 交通运输规划与管理

博士学位研究生培养方案

专业代码：082303； 学位授权类别：工学博士

一、学科概况

交通运输规划与管理学科是一门多学科交叉的学科，主要研究交通运输系统规划决策与管理的理论和方法，其中包括铁路运输规划、铁路运输经济、高速铁路和客运专线、综合运输系统的理论和方法。通过对交通运输系统的规划与综合评价、通过对交通运输系统运作过程的科学管理，优化交通运输系统的资源配置，推进实现交通运输管理现代化。

本学科的研究对我国铁路交通运输持续高速发展具有重要的现实意义。与本学科关系密切的相邻学科有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、载运工具运用工程、系统工程、管理科学与工程等。

二、培养目标

1、较好地掌握马克思列宁主义的基本原理，拥护党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品行端正。具有强烈的事业心和为科学事业献身的精神，具有理论联系实际的治学态度和治学方法，努力为社会主义现代化建设服务。

2、在交通运输规划与管理学科领域内具有坚实而宽广的基础理论和深入系统的专业知识。深入了解本学科的发展趋势、动向和学术前沿。在交通运输系统规划、交通运输管理、智能运输系统和交通安全等方面具有从事创造性科学研究能力，有严谨求实的科学态度，具备本学科学术带头人的基本素质。

3、至少掌握一门外国语，能熟练地阅读本专业的外文资料，具有一定的外文写作能力和进行国际学术交流的能力。

4、具有健康的体魄和良好的心理素质。

三、研究方向

本专业主要研究方向：

1、交通运输宏观决策与运输系统优化

主要研究交通运输系统合理结构，系统规划理论及方法，交通运输经营决策，投资决策及其经济效益，交通运输系统需求预测理论和方法。

2、运能资源配置与利用

主要研究现代运输需求分析及运输流的运动规律，运输固定设备与活动设备的合 2 理组配，运输生产过程的科学组织与管理，运输能力的计算、利用、加强和发展等。

3、运输管理现代化与信息技术