环法爬坡速度

环法自行车赛规则
环法自行车赛是全世界最著名的自行车赛之一，每年吸引着来自世界各地的众多自行车运动员参与。

它的赛规则也是为运动员们量身定制的，为的是确保所有的运动员都具备相同的竞争机会，让赛车旅程变得更加安全、公平公正、有趣。

环法自行车赛的规则包括参赛者的资格要求、赛程、赛项比赛规则、赛车维护、安全规则、技术规则等。

首先，参赛者必须遵守法律法规，并尊重路边其他行人，路边尤其是山路路面，避免给他人带来不便。

参赛者必须是环法自行车协会的正式会员，并遵守规章制度。

其次，赛程包括起跑地点和终点，以及中间站点的信息，要求参赛者在规定的时间内赛车旅程，并完成所有的中间站点的检查手续。

接着是赛项比赛的规则。

这包括男子、女子组别的规则以及性别组别的规则。

这些规则主要是为了确保所有的参赛者都按照规定的标准来参加比赛，确保公平公正。

此外，安全规则也是环法自行车赛的基本规则。

参赛者必须携带安全防护装备，包括头盔、护肩，以及专业的车衣等，为的是保护参赛者的安全。

同时，参赛者也必须携带必要的药物和生活治疗物品，以备不时之需。

赛车维护也是环法自行车赛的重要组成部分，参赛者必须定期对赛车进行检查和维护，以确保赛车正常运行。

最后，环法自行车赛要求参赛者遵守技术规则，包括爬坡、放慢速度、停车和其他技术等，以确保参赛者的安全。

环法自行车赛是一项艰苦的比赛，但是也充满了乐趣，参赛者们都会努力拼搏，实现他们的梦想。

环法自行车赛的规则也是保证所有参赛者能够安全参与比赛，公平公正争夺胜利的重要准则。

环法积分规则
1. 环法积分规则啊，那可真像是一场刺激的游戏！比如说冲刺的时候，车手们就像离弦的箭一样去争夺那关键的积分，想想就超激动啊！
2. 环法积分规则里面，爬坡积分可重要啦！就好比登山运动员攀登高峰，每一步都充满挑战，每一个坡的积分都不容错过呀！
3. 你知道吗，环法的途中冲刺积分也很特别呢！就像短跑比赛，一瞬间的爆发力就能决定积分的归属，这多有趣！
4. 环法积分规则可不简单哟！它就如同一张错综复杂的地图，车手们得找到最佳路径去积累积分，不是吗？
5. 环法的各种积分规则组合起来，那简直就是一部精彩的大戏！好比一场盛大的音乐会，各个乐章共同奏响美妙的旋律。

6. 环法积分规则对于车手们来说，那就是指引方向的明灯呀！比如在比赛中，他们会根据积分规则来调整策略，就像航海家根据星辰指引航行一样。

7. 哎呀，环法积分规则真的会让比赛变得跌宕起伏呢！就好像坐过山车，充满了惊喜和刺激，能不吸引人吗？
8. 环法积分规则里的时间积分也很关键呢！这就好比和时间赛跑，分毫之间就能决定积分的多少，太刺激啦！
9. 环法积分规则就是这么神奇又有趣，它让比赛充满了变数和魅力，让人怎能不喜欢呢！
我的观点结论就是：环法积分规则是环法比赛不可或缺的重要部分，它让比赛变得更加精彩有趣，吸引着无数人的目光。

自行车最考体力和耐力是什么路况？毋庸置疑，多数人结论都是——爬坡。

经常也碰到一些骑友谈论骑行道路的坡度问题。

但也发现有些车友对坡度的描述和表达跟实际坡度有出入，有时也有夸大的地方。

为此专门查阅了一些资料，以期对自行车骑行坡度能有一个正确的、直观的判断，至少不会出现误差太大的错误结论。

在道路工程上，坡度都用正切百分比来表示。

知道了坡度的表示方法，再标上大家比较容易理解的角度值，能使大家更方便对照理解感受XX%的坡度（正切百分比）和多少角度（就是圆周为360度，直角为90度）的坡度。

下面请大家看俺搜集整理出来的示意图及文字说明：1、高速公路的坡度最大为3度，坡度再大的话，估计就高速不起来了。

不排除有超过这个坡度的路段，但不可能差很多，5度已经非常惊人了。

2、车库的坡道最大为8度。

肯定不能排除大于这个度数的车库坡道，因为现在不少建筑由于受到各种条件限制，不得不违反设计规范。

但是能大到多少呢？15度应该很过分了吧？3、轿车因为不越野爬山，所以设计和生产都不强求轿车的爬坡性能，一般认为，轿车的最大爬坡能力为20度就已经足够，再大的坡就不该开轿车去爬了。

设想如果有一段路为20度坡，用轿车的极限能力开上去（不是远远的开足马力冲上去，而是慢慢开上去），这样有多危险！所以我们不会遇到正常修建的机动车道路有20度以上的坡。

4、一些品牌的越野车可以达到爬30度坡的能力，请记住这是指极限能力，就算有这样的能力，想开上去也是不容易的。

经查阅，一般正规建筑内的楼梯，大量采用30度的坡度来修建，你可以随便找一处大楼内的楼梯看看，估摸一下这个坡度是否能把凯越开上去。

5、35度坡是悍马H2爬坡的极限，当今世界还没有哪种越野车能突破这个极限，要是谁遇到了35度坡，开的还不是悍马车，赶快掉头回去。

6、45度坡用百分比来表示是100%，也就是百分之一百的坡度。

用这种坡度来修建楼梯都怪吓人的，大概只有风景名胜区才有这样的梯道。

没有人会修建这样的机动车道，也不会有人看见这样的车道，因为能开上这种坡的车不存在（山地运动车、履带车、月球车、火星车除外，因为它们不需要修建道路）。

车手需完成整个环法比赛才能出现在爬坡排行榜上。

爬坡的分级没有特别详细的标准，但一般会按下面的规律来分级：HC级(最高级) 爬坡：最长而且最陡的登山路段，持续上坡路程距离大约在15-20公里，甚至更长，平均爬升率超过9%。

1级爬坡：平均爬升率超过5%，持续上坡路程距离达10-20公里。

2级爬坡：平均爬升率达到4%，持续上坡路程距离达5-10公里。

3级爬坡：坡度较等级四陡峭，而且持续上坡路程距离达5公里。

4级爬坡：路程距离低于3公里的持续上坡，但是坡度并不会很陡。

2006年环法并没有平均坡度超9%的HC级爬坡。

各级之间的分界基本为一条斜率为负数的直线，这说明环法爬坡分级依据的不是单纯的长度或坡度，而是两者的藕合。

一种比较简单的藕合方法是将两者作一个乘法，其结果就是海拔上升，用海拔上升这个指标虽然不能保证100%准确，但基本可以区分大多数情况。

HC级：海拔上升>1000米1级：550米<海拔上升<1000米2级：300米<海拔上升<550米3级：150米<海拔上升<300米4级：海拔上升<150米当然，有很多反例并不符合这个标准，例如2006-3-6这个坡，只有800米长，上升58.4米，可却分到了3级，这主要是因为这坡比较陡，达到了7.3%，所以如果某段爬坡的坡度比较陡时，例如超过6%时，那它可能就要根据情况上调1级。

2006年环法比赛中2006-16-1这个坡，其长度达到了BT级的42.8公里，虽然平均坡度只有4.5%，但是这个距离实在是太惊人了，海拔上升1926米。

而且是在比赛一出发就开始爬坡，不知到时各位职业选手会选用什么样的战术骑过这42.8公里。

中国几乎这么BT的山路，巴郎山从阿甘牦牛肉店到垭口，40公里长，海拔上升1900米，而且终点海拔比环法这个要高出接近2000米！可以肯定的判断，巴郎山这个坡属于HC级05年环法各赛段的爬坡数据第9赛段:Gerardmer--Mulhouse(170km)Col du Grand Ballon,从海拔582米到1343米,净升721米,长度21,5公里,平均坡度3,3%,最大坡度8,5%,2级爬坡Le Ballon d'Alsace,从海拔552米到1178米,净升526米,长度9,1公里,平均坡度6,9%,最大坡度7,7%,1级爬坡第10赛段:Grenoble--Courchevel(192km)Cormet de Roselend,从海拔743米到1968米,净升1225米,长度19,3公里,平均坡度7,3%,最大坡度8%,1级爬坡Montee de Courchevel,从海拔470米到2000米,净升1530米,长度28,5公里,平均坡度5,5%,最大坡度8%,1级爬坡第11赛段:Courchevel--Briancon(173km) Col de Madeleine,从海拔440米到1984米,净升1544米,长度25,4公里,平均坡度6%,最大坡度9%,HC级爬坡Col du Telegraphe,从海拔718米到1566米,净升848米,长度12公里,平均坡度7,1%,最大坡度8%,1级爬坡Col du Galibier,从海拔1405米到2642米,净升1237米,长度17公里,平均坡度6,9%,最大坡度9%,HC级爬坡第12赛段:Briancon--Digne Les-Bains(187km)Col Saint-Jean,从海拔910米到1333米,净升423米,长度10,4公里,平均坡度4,1%,最大坡度5%,2级爬坡Col du Corobin,从海拔632米到1230米,净升598米,长度12,4公里,平均坡度4,5%,最大坡度7%,2级爬坡第14赛段:Agde--AX3 Domaines(220km)Port de Pailheres,从海拔785米到2001米,净升1215米,长度15,1公里,平均坡度8%,最大坡度10,5%,HC级爬坡Ax-Plateau de Bonascre,从海拔765米到1375米,净升610米,长度9,1公里,平均坡度7,3%,最大坡度12%,1级爬坡第15赛段:Lezat sur-leze--St-Lary Soulan(205km)Col du Portet-d'Aspet,从海拔675米到1069米,净升394米,长度5,6公里,平均坡度8%,最大坡度10%,2级爬坡Col de Mente,从海拔633米到1349米,净升716米,长度11,1公里,平均坡度6,5%,最大坡度8,5%,1级爬坡Col du Portillon,从海拔710米到1293米,净升583米,长度8,5公里,平均坡度6,8%,最大坡度8%,1级爬坡Col de Peyresourde,从海拔625米到1569米,净升744米,长度15,3公里,平均坡度6,7%,最大坡度8,5%,1级爬坡Col de Val Louron-Azet,从海拔965米到1580米,净升615米,长度7,6公里,平均坡度7,5%,最大坡度9%,1级爬坡Pla d'Adet,从海拔810米到1680米,净升870米,长度10,7公里,平均坡度7,6%,最大坡度10%,HC级爬坡第16赛段:Mourenx--Pau(177km)Col de Marie-Blanque,从海拔335米到1035米,净升700米,长度9,5公里,平均坡度7,1%,最大坡度11,5%,1级爬坡Col d'Aubisque,从海拔525米到1709米,净升1184米,长度16,5公里,平均坡度7%,最大坡度10%,HC级爬坡第18赛段:Albi--Mende(189km)Cote de Boyne,从海拔375米到903米,净升528米,长度11公里,平均坡度4,8%,最大坡度7%,2级爬坡Cote de la Croix-Neuve,从海拔712米到1084米,净升372米,长度3公里,平均坡度11,6%,最大坡度14%,2级爬坡2006环法即将开幕，今日有闲，统计了一下今年爬坡赛段的几项数据，把原来的一个比较迷惑的概念澄清了一下??就是爬坡赛段的分级标准，发此帖与各位车友探讨。

车手需完成整个环法比赛才能出现在爬坡排行榜上。

爬坡的分级没有特别详细的标准，但一般会按下面的规律来分级：HC级(最高级) 爬坡：最长而且最陡的登山路段，持续上坡路程距离大约在15-20公里，甚至更长，平均爬升率超过9%。

1级爬坡：平均爬升率超过5%，持续上坡路程距离达10-20公里。

2级爬坡：平均爬升率达到4%，持续上坡路程距离达5-10公里。

3级爬坡：坡度较等级四陡峭，而且持续上坡路程距离达5公里。

4级爬坡：路程距离低于3公里的持续上坡，但是坡度并不会很陡。

2006年环法并没有平均坡度超9%的HC级爬坡。

各级之间的分界基本为一条斜率为负数的直线，这说明环法爬坡分级依据的不是单纯的长度或坡度，而是两者的藕合。

一种比较简单的藕合方法是将两者作一个乘法，其结果就是海拔上升，用海拔上升这个指标虽然不能保证100%准确，但基本可以区分大多数情况。

HC级：海拔上升>1000米1级：550米<海拔上升<1000米2级：300米<海拔上升<550米3级：150米<海拔上升<300米4级：海拔上升<150米当然，有很多反例并不符合这个标准，例如2006-3-6这个坡，只有800米长，上升58.4米，可却分到了3级，这主要是因为这坡比较陡，达到了7.3%，所以如果某段爬坡的坡度比较陡时，例如超过6%时，那它可能就要根据情况上调1级。

2006年环法比赛中2006-16-1这个坡，其长度达到了BT级的42.8公里，虽然平均坡度只有4.5%，但是这个距离实在是太惊人了，海拔上升1926米。

而且是在比赛一出发就开始爬坡，不知到时各位职业选手会选用什么样的战术骑过这42.8公里。

中国几乎这么BT的山路，巴郎山从阿甘牦牛肉店到垭口，40公里长，海拔上升1900米，而且终点海拔比环法这个要高出接近2000米！可以肯定的判断，巴郎山这个坡属于HC级05年环法各赛段的爬坡数据第9赛段:Gerardmer--Mulhouse(170km)Col du Grand Ballon,从海拔582米到1343米,净升721米,长度21,5公里,平均坡度3,3%,最大坡度8,5%,2级爬坡Le Ballon d'Alsace,从海拔552米到1178米,净升526米,长度9,1公里,平均坡度6,9%,最大坡度7,7%,1级爬坡第10赛段:Grenoble--Courchevel(192km)Cormet de Roselend,从海拔743米到1968米,净升1225米,长度19,3公里,平均坡度7,3%,最大坡度8%,1级爬坡Montee de Courchevel,从海拔470米到2000米,净升1530米,长度28,5公里,平均坡度5,5%,最大坡度8%,1级爬坡第11赛段:Courchevel--Briancon(173km) Col de Madeleine,从海拔440米到1984米,净升1544米,长度25,4公里,平均坡度6%,最大坡度9%,HC级爬坡Col du Telegraphe,从海拔718米到1566米,净升848米,长度12公里,平均坡度7,1%,最大坡度8%,1级爬坡Col du Galibier,从海拔1405米到2642米,净升1237米,长度17公里,平均坡度6,9%,最大坡度9%,HC级爬坡第12赛段:Briancon--Digne Les-Bains(187km)Col Saint-Jean,从海拔910米到1333米,净升423米,长度10,4公里,平均坡度4,1%,最大坡度5%,2级爬坡Col du Corobin,从海拔632米到1230米,净升598米,长度12,4公里,平均坡度4,5%,最大坡度7%,2级爬坡第14赛段:Agde--AX3 Domaines(220km)Port de Pailheres,从海拔785米到2001米,净升1215米,长度15,1公里,平均坡度8%,最大坡度10,5%,HC级爬坡Ax-Plateau de Bonascre,从海拔765米到1375米,净升610米,长度9,1公里,平均坡度7,3%,最大坡度12%,1级爬坡第15赛段:Lezat sur-leze--St-Lary Soulan(205km)Col du Portet-d'Aspet,从海拔675米到1069米,净升394米,长度5,6公里,平均坡度8%,最大坡度10%,2级爬坡Col de Mente,从海拔633米到1349米,净升716米,长度11,1公里,平均坡度6,5%,最大坡度8,5%,1级爬坡Col du Portillon,从海拔710米到1293米,净升583米,长度8,5公里,平均坡度6,8%,最大坡度8%,1级爬坡Col de Peyresourde,从海拔625米到1569米,净升744米,长度15,3公里,平均坡度6,7%,最大坡度8,5%,1级爬坡Col de Val Louron-Azet,从海拔965米到1580米,净升615米,长度7,6公里,平均坡度7,5%,最大坡度9%,1级爬坡Pla d'Adet,从海拔810米到1680米,净升870米,长度10,7公里,平均坡度7,6%,最大坡度10%,HC级爬坡第16赛段:Mourenx--Pau(177km)Col de Marie-Blanque,从海拔335米到1035米,净升700米,长度9,5公里,平均坡度7,1%,最大坡度11,5%,1级爬坡Col d'Aubisque,从海拔525米到1709米,净升1184米,长度16,5公里,平均坡度7%,最大坡度10%,HC级爬坡第18赛段:Albi--Mende(189km)Cote de Boyne,从海拔375米到903米,净升528米,长度11公里,平均坡度4,8%,最大坡度7%,2级爬坡Cote de la Croix-Neuve,从海拔712米到1084米,净升372米,长度3公里,平均坡度11,6%,最大坡度14%,2级爬坡2006环法即将开幕，今日有闲，统计了一下今年爬坡赛段的几项数据，把原来的一个比较迷惑的概念澄清了一下??就是爬坡赛段的分级标准，发此帖与各位车友探讨。

那些选手骑得太快啦，我们根本就跟不上！木木老姐慢点，注意安全！我们远远地跟在后面欣赏风景就行了。

瓜瓜咕咕！朋朋环法自行车赛的起点有时不在法国，而是会设立在法国周边合作举办比赛的国家，例如2023年的比赛起点就设在西班牙。

你知道吗骑自行车不一定。

虽然有几届比赛的路线几乎将法国在欧洲大陆的本土绕了一圈（比如1928年的第22届环法自行车赛，赛程5736千米），但为了更好地组织比赛，丰富选手以及观众的体验，环法自行车赛每年的路线都不是固定的。

不过比赛大体还是把法国的很多地方绕了一遍，平均赛程达到3500千米，至今路线最长的一届甚至达到了5745千米！真的要骑车绕法国一圈吗木木和瓜瓜为了犒劳不辞辛苦带着他俩满世界飞的朋朋，决定骑自行车载着朋朋，跟随一群世界一流的自行车运动员，去体验一把环法自行车赛！探险探索红领巾30其实早期环法自行车赛的很多参赛者就是探险家，现在不过是由骑车的探险家变成了探险的骑车运动员。

1989年的赛事上，美国车队的选手就凭借在香榭丽舍大街最后的奋力冲刺，奇迹般地追回了50秒的差距，并以8秒的总积分优势极限反超原本领先的法国选手而夺冠。

你知道吗 穿越法国参加环法自行车赛可不像骑车观光那么简单，选手们有时还要在上千米高的山上顶着大风前进！法国东南部普罗旺斯地区的旺图山恰好有这样的高难度赛段。

这座山高约1910米，山顶风速最高纪录达到320千米/时。

在这种地方高速骑车，选手们需要的不只是体力和技术，更要有胆量！哇！有些赛段真危险啊，在那里骑车丝毫不亚于去危险的地方探险呢！香榭丽舍大街是法国首都巴黎的一条著名道路，长度为1915米，从这里能看到罗浮宫、凯旋门、方尖碑等许多巴黎名胜，非常适合人们围观和欢庆，因此常被当作环法自行车赛的最后一个赛段。

通常情况下，环法自行车赛进行到这里时，名次基本上可以确定了，选手没必要再拼命骑车，但少数情况下，选手也会因为积分接近而做最后一搏。

阿尔普迪埃兹是法国东南部阿尔卑斯山中的一个滑雪场，海拔高度为1860米，通行路线只有13.8千米，平均坡度为8.1%（相当于在水平方向前进100米，高度增加8.1米），最大坡度高达13%，比很多山地城市的路还陡！更可怕的是，这段路还有连续21个发夹弯（道路路线弯曲如同发夹），选手稍有不慎就可能冲出赛道，可以说是对骑车技术的超级考验。

环法环法（Tour de France）是世界上最著名的自行车比赛之一，也是最古老的自行车大赛之一。

自1903年首次举办以来，环法已经成为世界自行车界的标志性赛事。

这项比赛每年夏季在法国举行，一共持续23天，每天进行一段赛程。

这项比赛吸引了来自世界各地的顶级自行车选手参加，同时也吸引了数以百万计的观众观看比赛。

环法将法国的壮丽风景与激烈的自行车竞速完美结合，成为了一项充满传奇和魅力的体育盛事。

环法的历史可以追溯到1903年。

最初，环法是由法国的一家体育报纸组织和赞助的。

它的创始人是一位名叫加布里埃尔·德塞雷雅克的体育新闻记者。

他希望通过这项比赛来向法国民众展示自行车运动的魅力，并从中得到一些利润。

第一届环法比赛吸引了60名参赛选手，他们被分成分成6个队伍进行比赛。

全程总长为2,428公里，途经法国的许多大城市和山区。

这一创新的自行车赛事立即吸引了人们的注意，并在法国及世界范围内获得了广泛的关注。

自那时以来，环法逐渐发展壮大，并成为包括传统的公路赛、山地赛和计时赛在内的多个赛段组成的综合性比赛。

参赛选手需要通过数百公里的起伏不定的山区公路，在各种地形和天气条件下进行奋力拼搏。

他们需要兼顾速度、耐力和战术，以期在比赛中获得最佳成绩。

从比赛的规模到赛道的设计，环法都在不断创新和改进，使之成为一项真正具有挑战性和观赏性的体育赛事。

除了比赛本身的挑战外，环法也因其所经之地的美丽风景而闻名。

沿途过程中，赛车手们可以欣赏到法国壮丽的山川湖泊和古老的城镇村庄。

比赛路线经过阿尔卑斯山脉、比利牛斯山脉等山区地带，选手们需要面对陡峭的爬坡和危险的下坡，这些景观使比赛更具挑战性和戏剧性。

此外，环法还会经过法国的许多重要城市，包括巴黎、尼斯和马赛等。

每天成千上万的观众会聚集在比赛路线两旁，为选手们加油助威，这种热情和狂热是环法独特的魅力之一。

环法不仅仅是一项体育赛事，它还对法国的经济和文化产生了深远的影响。

每年，环法都吸引了大量的参赛选手、观众和媒体从法国和其他国家涌入。

环法爬坡速度-回复环法爬坡速度：攀登壮丽的高山之旅引言：环法自行车赛（Tour de France）是世界上最重要的自行车赛事之一，每年吸引数百万观众和顶尖自行车手。

比赛中最令人激动的一部分是攀登高山，这要求选手们在极具挑战性的环境下保持高速爬坡。

本文将以环法爬坡速度为主题，探讨这项赛事中选手们的策略和技能，以及他们如何在高山环境中保持持续的高速。

第一部分：攀登策略在环法赛事中，攀登策略是选手们为了保持高速而使用的关键技术。

攀登是一项艰难的任务，需要选手们合理分配力量，以在极具压力的条件下继续前进。

以下是一些常见的攀登策略：1. 爬行速率：选手通常会根据山坡的陡峭程度和自身能力来决定攀爬速度。

对于较陡的山坡，选手们可能会采用慢而稳的爬升速度，这样可以省力并保持一定的稳定性。

然而，在较为缓和的山坡上，一些选手可能会选择更快的爬坡速度，以争取更多的领先优势。

2. 节奏控制：在攀登过程中，选手们必须聪明地管理自己的力量和体能，以避免提前耗尽能量。

节奏控制是一项重要的技巧，选手们必须学会在山坡上适当地加速和减速，以保证自己有足够的力量在关键时刻迸发。

3. 联队合作：在攀登阶段，选手们往往会与同队的队友合作，以共同提高速度和战胜挑战。

队友们可以轮流领风，以减轻攀登时所需的阻力，从而节省体力。

此外，他们还可以在关键时刻提供帮助，例如为队友提供食物和饮料，以保持补充能量。

第二部分：训练与准备在环法赛事中，选手们必须经过精心的训练和准备，以应对攀登高山所带来的挑战。

以下是一些选手们为了提高攀登速度而采取的训练方法：1. 低速爬升：选手们会进行长时间的低速爬升训练，以增强他们的耐力和爬坡能力。

这种训练要求选手在较低的速度下爬升，以延长他们在攀登过程中的持久能力。

2. 高强度间歇训练：为了提高攀登速度，选手们还会进行高强度间歇训练。

这种训练要求选手在高强度爬升和短暂休息的循环中进行，以模拟真实赛事中的挑战。

这种训练方法可以有效增强选手们的爆发力和快速恢复能力。

第10赛段 阿拉菲利普勇攀高山7月17日，本届环法结束了第10赛段的争夺，快步车队的阿拉菲利浦突围拿到赛段冠军，同时也穿上圆点衫。

巴林美利达车队的伊萨吉雷和直接能源车队的塔拉梅分获2、3名，BMC 车队的范阿维码特继续保有黄衫，萨甘继续身穿绿衫，马丁穿上了白衫。

比赛从阿纳西出发，终点在大博尔南，全长158.5 km。

这个赛段的终点是一个下坡路面。

整个赛段最难点是一个HC 级爬坡路段，在整个赛段的中间，这个坡长6 km，坡度11.2%，是本届环法最难的一个爬坡路段，爬到这个坡顶前还有1 800 m 的土路。

除此之外，经过这个HC 级爬坡点之后的20 km，还有两个1级爬坡点。

这两个1级爬坡,前一个爬坡全长8.8 km，平均坡度达到了8.9%, 后一个爬坡全长7.5 km，平均坡度达到了8.5%,而且两个爬坡都有大量路段坡度在10%以上。

进入到最后的下坡中，阿拉菲利浦第一个冲过终点，拿到赛段冠军。

巴林美利达车队的伊萨吉雷和直接能源车队的塔拉梅分获2、3名。

主集团落后3分半过线。

第11赛段 托马斯单飞夺冠7月20日凌晨，2018年环法结束了第11赛段从阿尔贝维尔到拉洛希尔，全长108.5 km 的高山赛段争夺，天空车队的英国车手杰兰特•托马斯以3小时29分36秒获得冠军，这是他个人第2次获得环法赛段冠军。

同时，杰兰特•托马斯以44小时6分16秒的总成绩排名第1名，穿上了领骑黄衫。

环法四冠王弗鲁姆获得第3名，他也以44小时7分41秒，将他的总成绩排名从第6名急速上升到了第2名。

这是本届环法连续第2个高山赛段，26 km 处是一个HC级爬坡点，海拔1 723 m，上升路段12.4 km，坡度8.2%。

57 km是第二个HC 级爬坡点，海拔1 748 m，上升路段12.6 km，坡度7.7%。

70 km 是一个2级爬坡点，海拔高达1 968 m。

最后一个1级爬坡点，就是终点处拉洛希尔山顶峰，海拔1 855 m，上升路段17.6 km，坡度5.8%。

齿比计算！配比技巧！最后最重要！齿轮比计算所谓的齿轮比，就是以前齿盘的齿数除以后飞轮的齿数，所得到的数值就等于齿轮比，假设前齿盘齿数为44，后飞轮齿数为11，那踩踏的齿轮比就为44/11=4，所得到的数字4就是目前所踩踏的齿轮比。

若以纯粹的理论计算，当用44齿盘踩踏一圈，将带动后面11齿的后飞轮旋转四圈，若再乘以后轮(26寸)的轮径，便可以发现，踩踏一圈，车子就可以前进8.3公尺(26*2.54*3.14*4=829，大约等于8.3公尺)。

不过齿轮比4，并不算轻的齿轮比，需要相当的腿力才能踩动，而且大齿轮比，容易耗损链条，齿盘，飞轮甚至是变速器的寿命。

变速自行车是单速上发展来的,一般牙盘有两片，三片的，也有单片的。

飞轮有5、6、7、8、9、10片的，现在已有11片的。

目前山地车最常见的变速系统为前3速配后8速或9速，共24或27段变速即通常所说的几速车。

前齿盘的齿片规格多为22，32，42或22,32,44,而后面飞轮的规格则为飞轮为11-13-15-17-20-23-26-30，9速的为11、13、15、17、20、23、26、30、34）。

而车友们也可以数数看爱车的齿数各为多少，不过各位车友仔细来算算这其中的齿轮比，您会发现有些齿轮比是相当接近，一台27段变速的登山车，实际上可能只有20段左右的变速而已，所以变速时要有些技巧，若是变到相同的齿轮比，那就丧失变速的功效。

下面来看看一般27段变速的各段速度的齿轮比：当在骑乘爬坡时，若想要从大齿盘降低为中齿盘，又不希望突然将蹬踏频率提高太多，可在降低齿盘后，将后飞轮顺势变重两片，这样会得到比原来轻一点的齿轮比，又不会让蹬踏频率一下拉高太多，导致车友们踩得太急，呼吸与节奏都失去平衡。

山地车骑乘除了机械上的齿轮比运用之外，当然要靠骑乘者的腿部配合了，而两者结合起来就是蹬踏频率的概念，而适当的蹬踏频率也是重要关键之一。

蹬踏频率的计算方式就是以10秒钟为一个单位,计算在10秒钟以内,一只脚踩踏了几圈,所得的权数再乘以六便得到自己每分钟的蹬踏频率了。

公路自行车如何正确使用变速器在日常骑行中，经常发现有的车友不会正确地使用变速器，上坡时，使用前边最大，后边最大或者前边最小，后边最小的现象屡见不鲜，这是最忌讳的齿比搭配。

上坡时，骑行者，呼吸急促，上身左右摇摆，大力踩踏吃力前行，不时听到累死我了的声音。

出现这种情况，绝大多数是因为他们没有正确合理的选择变速器所造成的。

要想骑的快、骑的轻松、骑的远，必须学会正确合理地使用变速器。

如何正确使用变速器呢？下面以大行P18变速器为例说明一下。

所谓18速是指2个牙盘和后9片飞轮，即2×9＝27的变速器。

（最大牙盘为1，最小牙盘为2；飞轮最大片为1，最小片为9。

）正确的对应的齿比应该是：1、牙盘1对应后飞9、8、7、6片；2、牙盘2对应后飞5、4、3、2、1片。

正常较平坦、缓坡或者顶风的路况可选择1范围内的齿比骑行；上陡坡长坡可选择2范围内的齿比骑行。

每个人的身体状况不一样，选择变速器搭配也不一定完全局限于此，可灵活掌握。

正确选择变速器，是为了使变速器处在最佳的工作状态。

通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，改变齿数比，产生变速效果。

齿数比改变后，骑行者腿部踩踏的力量会发生变化，使骑行轻快、省力、保持呼吸平顺。

同时也是避免产生非正常声响和磨损，防止链条，牙盘，飞轮及变速器过早报废的有效方法之一。

有人认为，要想骑的快，就要用力踩踏，所以常常看到用非常大的齿数比骑行的人（前面用大盘，后面用小飞轮）。

其实这个观点是错误的。

在变速比确定的前提下，骑行速度是由2个因素决定的，1是踏频，2是踩踏力，两者缺一不可。

踏频是指两脚每分钟向前踩踏曲柄的次数，合理的踏频是每分钟90左右。

爬山时通常达不到这么高，爬坡时能有70-80就不错了。

用踏频换取更大的扭距是非常必要的。

骑行者要根据自己的体能，调整好合适自己的齿数比，在保证呼吸顺畅平稳的状态下（有氧代谢状态，心率控制在每分钟140次以下，竞技除外），尽量提高自己的踏频，这对轻松爬坡和快速骑行非常有帮助。

首先是国家有关的道路标准：1、设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20最大纵坡(%) 3 4 5 6 7 8 92、公路工程技术标准里的坡度表：各级公路最大纵坡表３．０．１５━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━公路等级┃高速公路┃一┃二┃三┃四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━最大纵波┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃３┃５┃４┃６┃５┃７┃６┃８┃６（％）┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━当然等级以外的公路，超过9%坡度的公路也可以经常见过，俺杭州一哥们供职于交通设计院，他设计过浙江某沿海国防公路，坡度最高达到25%。

粗略折算，坡度*0.56=角度，不同角度的正切坡度对照5°≈9%10°≈18%30°≈58%45°= 100%汽车一般能轻松爬上15%的坡度，普通轿车极限能爬上20°陡坡，最好的6×6军用越野车可爬60%（31°)的坡。

货车在各种地区的各种道路上行驶，所以必须具有足够的爬坡能力，一般max在30%即16.7°左右在城市里最常见的大坡是地下停车场的坡，10%--15%,粗略估算：坡度*0.56=角度，最大的坡15*0.56=8.4度然后回到俺们深圳骑车者，最关心的公路坡度话题1、大南山---海拔311米,全程盘山公路，那段路大约有2.5KM,海拔落差283米(起点海拔29米,观景台海拔311米).南山的盘山路可能是深圳周边的盘山路里最陡的，虽然路程不长，但坡度极陡，极端考验人.大南山盘山公路坡度达到11%。

职业车手：Bobby Julich（98环法第三名）爬坡姿势秘诀：“在爬坡的过程的大部分时间里中我都坐着。

当坡突然变陡的时候那就是站起来的好时机了，同时进攻和加速的时候我也常采用站姿。

但综观全局，我一般还都是坐着的，这就能让我的心率低一些。

”你能做什么呢？对大部分骑手来说，在相同的速度下和坐姿相比，站姿的会使心率增加5下/分钟。

体型较小，体重较轻的骑手站立骑行的心率往往会低些，因为相对要支持的重量更小。

那就是125磅的Marco Pantani站着骑行的时间要比大个儿的Jan Ullrich要长的原因。

小技巧：找到你最有效率的骑行方式：花4－10分钟的时间采用坐姿爬一个坡度基本不变的坡。

要一直用坐姿，努力一点，但不要过猛。

期间注意心率并记录达到最高心率所用的时间。

花15分钟来恢复，然后采用站姿爬同样的坡，同样记录达到最高心率所用的时间并和先前的进行对比。

在一个月里重复几次这个方法，并记录成表。

通过对比，你会很清楚的找到最适合你的姿势。

粘住前面的选手（爬坡）秘诀：“爬坡时，不管我的状态怎么样我总是试图在一开始骑在集团的前部。

当你不是这个集团中最好的爬坡者时这个方法尤其有效，这样你可以尽量减少你的差距并在下坡时追上前面。

”“当别人超过你的时候，记住用你的前轮靠在前面选手的后轮旁，而不是直接紧跟在他后面，如果你是直接紧跟在他后面，那如果他突然一发力摇车，你就马上被甩开了。

”你能做些什么呢？训练方法！正面攻击：和一些比你强一点的车手一起爬坡，尝试着保持在队伍的前部。

如果你用你自己的节奏来骑，那你会慢慢的被队伍甩开。

你的目标是能一直在队伍中直到坡顶。

每次都要努力跟更长的路，这样一个月后你就会发现自己的进步。

爬坡的节奏和方式秘诀：“我比大多数的职业选手爬坡要快，我的踏频节奏大约在80-100之间，甚至在最陡的赛段上也是这样。

”“大多数的车手爬坡时在座垫上前后移动来减轻肌肉的压力，但大部分时间我却努力让自己控制在一个位置上。

环法爬坡速度【原创实用版】目录1.环法自行车赛的简介2.环法自行车赛中的爬坡赛段3.影响环法爬坡速度的因素4.环法爬坡速度的纪录保持者5.结论正文1.环法自行车赛的简介环法自行车赛是世界上最具影响力的自行车赛事之一，自 1903 年开始举办以来，已经成为了自行车运动的代表。

环法赛全程约 3500 公里，分为 21 个赛段，包括平路、丘陵、山地等不同地形。

其中，爬坡赛段是环法赛中最具挑战性和观赏性的一部分。

2.环法自行车赛中的爬坡赛段在环法自行车赛中，爬坡赛段通常被分为四个难度等级，分别是一级爬坡、二级爬坡、三级爬坡和四级爬坡。

其中，一级爬坡是最具挑战性的，通常海拔上升超过 1000 米，坡度较大，对选手的体能和技巧要求极高。

而四级爬坡则相对较易，通常海拔上升在 200 米以下，坡度较小。

3.影响环法爬坡速度的因素影响环法爬坡速度的因素有很多，包括选手的体能、骑行技巧、自行车的重量和设计、天气等。

在高强度的爬坡赛中，选手的体能是最关键的因素。

为了提高爬坡速度，选手需要具备强大的心肺功能和肌肉力量，以应对长时间高强度的运动。

此外，骑行技巧和自行车的设计也会影响爬坡速度。

例如，选手在爬坡时需要保持稳定的骑行姿势，以减少阻力；而轻量化的自行车设计和优秀的齿轮比配置也有助于提高爬坡速度。

4.环法爬坡速度的纪录保持者环法爬坡速度的纪录保持者是法国选手米格尔·安杜兰（Miguel Induráin），他在 1994 年的环法赛中创造了平均时速 10.53 公里的爬坡速度纪录。

此外，他还在 1991 年至 1995 年间连续五次获得环法赛总冠军，成为了环法历史上最成功的爬坡选手之一。

5.结论环法自行车赛中的爬坡赛段是对选手体能、技巧和意志力的极大挑战，影响爬坡速度的因素众多。

环法平均速度
环法是世界上最有名的自行车比赛之一，它由21个阶段组成，总长约为3500公里，历时21天。

因此，环法的平均速度是一个受关注的话题，不仅体现了自行车选手们的大量努力和训练，也给了观众们对赛事的直观认识。

首先，环法的平均速度在不同年份会有所不同，因为每一年的比赛路线和条件都有所不同。

例如，2019年的比赛平均速度为40.55公里/小时，而2020年则为39.75公里/小时。

这显示出赛事的难度和挑战不断增加，选手们需要不断提升自己的实力来保证表现。

其次，不同阶段之间的平均速度也可能会有很大的差异，因为赛段的距离、地形、海拔高度以及天气等因素会对速度产生影响。

例如，山地赛段的平均速度通常会慢于平地赛段，因为选手需要应对更加恶劣的地形和气候条件。

最后，环法的平均速度也受到队伍战略和选手个人表现的影响。

一些团队可能会采取更为保守的策略，选择保持较低的速度，等待对手出现失误。

而一些顶尖选手则会利用自己的个人实力和技能，尽可能地加快速度。

综上所述，环法的平均速度是一个复杂而动态的参数，受到多种因素影响。

然而，它也是一项引人注目的记录和比较自行车选手表现的重要指标，每年吸引着全世界的自行车爱好者和体育迷。

环法爬坡速度【最新版】目录1.环法自行车赛的概述2.环法自行车赛中的爬坡赛段3.影响环法爬坡速度的因素4.爬坡速度对比赛结果的影响5.结论正文【提纲】1.环法自行车赛的概述环法自行车赛是全球最著名的自行车赛事之一，自 1903 年开始举办，每年一度在法国举行。

比赛全程约 3500 公里，分为 21 个赛段，包括平路赛段、丘陵赛段和山地赛段。

其中，山地赛段中的爬坡赛段备受关注，对选手的体能和技术要求极高。

2.环法自行车赛中的爬坡赛段在环法自行车赛中，爬坡赛段根据难度分为四种类别：一级爬坡、二级爬坡、三级爬坡和四级爬坡。

其中，一级爬坡难度最大，通常位于海拔较高的山区，赛段长度在 10-20 公里之间，平均坡度在 7% 以上。

二级爬坡、三级爬坡和四级爬坡的难度依次降低，坡度和长度都有所减少。

3.影响环法爬坡速度的因素环法爬坡速度受到多种因素的影响，包括选手的身体条件、技术水平、自行车装备、气候条件等。

首先，选手的身体条件是影响爬坡速度的关键因素。

优秀的爬坡手通常具备较高的肌肉质量、良好的心肺功能和强大的耐力。

其次，选手的技术水平也很重要，如何在爬坡时保持稳定的骑行姿势、合理分配体力、选择合适的齿轮比等都会影响爬坡速度。

再者，自行车装备也会对爬坡速度产生影响，例如轻量化的自行车框架、高性能的变速器和轮胎等。

最后，气候条件如高温、低温、强风等都可能影响选手在爬坡赛段的速度。

4.爬坡速度对比赛结果的影响在环法自行车赛中，爬坡速度对于比赛结果具有重要意义。

一方面，优秀的爬坡手可以通过高速攀登坡顶，在爬坡赛段争取到时间优势，拉开与竞争对手的差距。

另一方面，在爬坡过程中，选手之间的速度差异可能导致集团分化，使得领先集团中的选手有机会在后续赛段继续扩大优势。

因此，在环法自行车赛中，爬坡速度对于选手取得优异成绩具有至关重要的作用。

5.结论环法自行车赛中的爬坡赛段是比赛的一大看点，影响爬坡速度的因素众多，包括选手的身体条件、技术水平、自行车装备和气候条件等。

环法爬坡速度
标题："环法爬坡速度"
环法自行车赛是世界上最具挑战性的自行车比赛之一，参赛选手需要在不同的地形中展示出他们的实力和技巧。

其中，爬坡阶段是最为艰难和令人兴奋的一部分，选手们需要在陡峭的山路上快速攀升，以争夺胜利。

在环法爬坡阶段，选手们的速度是比较固定的，一般在每小时20-25公里之间。

然而，这并不意味着他们一直以同样的速度爬坡。

实际上，他们会根据山路的陡峭程度和他们的体力状况来调整速度。

当山路较为平缓时，选手们会尽可能地加快速度，以便将体力储备用于后面更具挑战性的爬坡段。

他们可能会保持每小时25公里的速度，并且在一些较长的平坡上，他们甚至可以达到更高的速度。

然而，当山路开始变得陡峭时，选手们不得不减慢速度。

这是因为爬坡速度与坡度成反比关系，即坡度越大，速度越慢。

在坡度超过
10%的情况下，选手们可能只能以每小时10-15公里的速度前进。

这时，他们需要集中精力，保持稳定的呼吸和踩踏节奏，以克服困难。

在环法爬坡阶段，选手们还需要考虑风向和风速对速度的影响。

当他们面对逆风爬坡时，速度会受到明显的影响，他们需要更加努力地踩踏才能保持前进。

而当他们背风爬坡时，风的帮助则会使他们感到轻松一些，速度可能会稍微增加。

总的来说，环法爬坡速度是一个复杂而多变的问题，受到山路的坡度、风向和风速等多个因素的影响。

选手们需要根据实际情况做出相应的调整，以保持稳定的速度和节奏。

他们的表现不仅令人折服，更是对自身实力和毅力的巨大考验。